初级运输经济民航专业知识与实务15.docx

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初级运输经济民航专业知识与实务15

初级运输经济（民航）专业知识与实务-15

（总分：

61.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题（总题数：

29，分数：

29.00）

1.某飞机共100座，执行某一航班时固定成本为8万元，每个旅客的边际成本为200元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为{{U}}{{/U}}。

∙A.600元

∙B.800元

∙C.1000元

∙D.1200元

C. √

平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，即平均成本AC=总成本TC/总运输业务量Q，总成本TC=固定成本FC+变动成本VC；边际成本MC=运输总成本变量ATC/总运输业务量变量AQ。

本题中，平均成本=（80000+100×100%×200）/（100×100%）=1000（元）。

2.车辆总行程是指营运车辆在一定时期出车工作行驶的公里数，其计算式为：

平均营运车数×日历天数×{{U}}{{/U}}×平均车日行程。

∙A.车辆工作率

∙B.车辆完好率

∙C.技术速度

∙D.营运速度

A. √

本题考查车辆总行程的计算公式。

总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程。

3.通过较高的票价为旅客提供足够的航班密度、完善的航线网络以及五星级宾馆般的空中和地面服务，这种定价的目标是{{U}}{{/U}}。

∙A.追求短期利润

∙B.追求短期收入

∙C.追求市场撇脂

∙D.追求产品质量领先

D. √

追求产品质量领先是指很多企业追求产品质量领先下的高价格，希望通过高价格为部分用户提供高质量的产品。

对于民航旅客运输而言，这里的高质量包括足够的航班密度、充分的航线网络、完善的地面服务和五星级宾馆般的机上服务等。

4.根据{{U}}{{/U}}不同，载货汽车可划分为普通货车、特种货车两种。

∙A.运输计价标准

∙B.车辆的用途

∙C.区域

∙D.货物类别

B. √

本题考查载货汽车的分类。

根据车辆的用途不同，载货汽车可划分为普通货车、特种货车两种。

5.在PNR中指令SSR是{{U}}{{/U}}。

∙A.航段组

∙B.联系组

∙C.特殊服务组

∙D.备注组

C. √

PNR是旅客订座记录，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量及旅客信息。

最主要的作用是订座，还可以打票、建立常客信息、订旅馆以及其他相关信息。

SSR是特殊服务组。

6.在岗职工工资总额由计时（计件）工资、奖金及超额工资、{{U}}{{/U}}、加班加点工资和其他工资等项构成。

∙A.劳动保险费

∙B.出差补助

∙C.津贴和补贴

∙D.买断工龄费

C. √

7.某旅客做如表所示的旅行：

航段

航班号

出发当地时间

抵达当地时间

MANILA-HANOI

VN491

0900/110CT

1400/110CT

HANOI-DELHI

VN4129

0900/210CT

1330/210CT

则HANOI是{{U}}{{/U}}。

∙A.中途分程点

∙B.非中途分程点

∙C.经停点

∙D.出发点

A. √

中途分程点（StopoverPoint）指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留24小时以上，然后搭乘另一航班离开。

按票上时间计算，该旅客在HANOI停留超过了24小时。

8.有关航空运输市场调查，下列说法错误的是{{U}}{{/U}}。

∙A.根据调查日标的不同，可以把航空运输市场调查分为探索性调查、描述性调查和因果分析调查三种类型

∙B.探索性调查是指航空运输企业需要调查的问题尚不清楚，无法确定调查那些内容，因此只能收集一些有关资料加以分析，找出矛盾之处，然后作进一步调查

∙C.企业一般先进行描述性调查，然后再进行探索性调查，最后进行因果关系调查

∙D.因果分析调查系指搞清原因与结果之间的关系

C. √

C项，企业一般先进行探索性调查，然后再进行描述性调查，最后进行因果关系调查。

9.国际多式联运是在{{U}}{{/U}}基础上产生和发展起来的运输组织方式。

∙A.综合运输

∙B.集装箱运输

∙C.联合运输

∙D.一体化运输

B. √

国际多式联运是在集装箱运输基础上产生和发展起来的运输组织方式。

[试题点评]本题考查国际多式联运。

10.订座系统应在办理值机前向（　　）传送旅客名单和旅客名单增减报。

∙A.结算系统

∙B.离港系统

∙C.机场服务系统

∙D.在面服务系统

B. √

11.运输市场调查的内容主要包括（　　）、运输企业调查和企业自身经营状况反馈调查。

∙A.运输市场需求调查

∙B.运输价格调查

∙C.运输流量调查

∙D.运输方式调查

A. √

12.按其{{U}}{{/U}}不同，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

∙A.行驶的路线

∙B.分布状况

∙C.输送乘客的特征

∙D.提供运输服务的性质

C. √

本题考查城市公共交通分类的依据。

按其输送乘客的特征，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

13.企业生产经营过程中短期置存的资产为（　　）。

∙A.固定资产

∙B.流动资产

∙C.递延资产

∙D.无形资产

B. √

14.有三名旅客购买F城至G城的Y舱机票，其中两名为不满2周岁婴儿。

F城至G城的票价为1400.00元。

他们应付票款{{U}}{{/U}}。

∙A.1680.00

∙B.2100.00

∙C.2240.00

∙D.4200.00

C. √

每一成年人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票，提供座位；成人应付票款：

1400.00元，一个婴儿应付票款：

1400.00×10%=140.00（元），另一个婴儿应购买儿童票，应付：

1400.00×50%=700.00（元），即总共应付票款1400.00+140.00+700.00=2240.00（元）。

15.旅客的托运行李在国内航线上运输，每千克价值超过人民币{{U}}{{/U}}元时，可办理行李的声明价值。

∙A.50

∙B.60

∙C.80

∙D.100

D. √

16.道路旅客运输基本运价可分为座席基本运价和{{U}}{{/U}}。

∙A.客车基本运价

∙B.里程基本运价

∙C.等级基本运价

∙D.卧铺基本运价

D. √

道路旅客运输基本运价可分为座席基本运价卧铺基本运价。

本题考查道路旅客运输基本运价。

17.在货物包车运输中，应托运人要求整日包车的，每日按8小时计算，使用时间超过8小时的，则{{U}}{{/U}}。

A．按12小时计算B．按协商时间计算C．按实际行驶里程计算D．按实际使用时间计算

D. √

18.目前，每份货运单的最低航空运费为人民币{{U}}{{/U}}元。

∙A.30

∙B.40

∙C.50

∙D.60

A. √

目前，每份货运单的最低航空运费为人民币30元，计算所得航空运费低于最低航空运费时，按最低航空运费计收。

19.有关货物国内运输中的赔偿限额，下列描述错误的是{{U}}{{/U}}。

∙A.办理了声明价值并交付了声明价值附加费的货物，在运输过程中发生损失，该声明价值为最高赔偿限额；若承运人能够证明货物的实际损失低于声明价值的，仍按声明价值赔偿

∙B.未办理声明价值的货物，在运输过程中发生损失，承运人承担的最高赔偿限额为每公斤100元人民币

∙C.投保航空公司运输险的货物，在运输过程中发生损失，由保险公司按照有关规定赔偿

∙D.由于航空公司的原因货物超过约定和规定期限运出，航空公司应给予适当赔偿

A. √

A项，办理了声明价值并交付了声明价值附加费的货物，在运输过程中发生损失，该声明价值为最高赔偿限额；若承运人能够证明货物的实际损失低于声明价值的，按实际损失赔偿。

20.飞机利用率是指一定时间内每架飞机所提供的生产飞行小时，通常以报告期内（　　）的平均日飞行小时表示。

∙A.在册飞机

∙B.所有飞机

∙C.完好飞机

∙D.可用飞机

A. √

21.我国民航法是在八届全国人大常委会{{U}}{{/U}}次会议上通过的。

∙A.十六

∙B.十五

∙C.十四

∙D.十三

A. √

22.某汽车运输企业2008年车辆营运总里程为120万公里，同期发生行车责任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，该企业安全行车间隔里程为{{U}}{{/U}}万公里。

∙A.15

∙B.20

∙C.24

∙D.40

A. √

安全行车间隔里程=报告期营运总里程/同期行车事故次数=120/8=15本题考查货运质量事故的相关规定。

23.按货物运输条件不同可以将货物分为普通货物和{{U}}{{/U}}。

∙A.特种货物

∙B.大型货物

∙C.轻泡货物

∙D.堆积货物

A. √

本题考查货物的分类。

按照运输条件不同，货物可分为普通货物和特种货物。

24.如果运价区间没有EMS，有HIF，区间适用价AF计算公式为{{U}}{{/U}}。

∙A.AF=NUC×（1+EMS）

∙B.AF=HIF×（1+EMS）

∙C.AF=NUC

∙D.AF=HIF

D. √

区间适用价AF计算有：

①如果运价区间内没有EMS和HIF，则AF=NUC；②如果运价区间内没有EMS，有HIF，则AF=HIF；③如果运价区间内有EMS，没有HIF，则AF=NUC×（1+EMS）；④如果运价区间内有EMS和HIF，则AF=HIF×（1+EMS）。

25.CRS是一个覆盖广大地域范围的计算机网络，其特征是（　　）。

∙A.实时性、高可靠性、系统性

∙B.高效性、高可靠性、不间断性

∙C.不间断性、高可靠性、系统性

∙D.不间断性、实时性、高可靠性

D. √

26.从{{U}}{{/U}}看，成本可以分为财务成本和经济成本。

∙A.学科属性

∙B.构成方式

∙C.成本主体

∙D.成本与业务量的关系

A. √

航空运输成本从不同角度来分析就有不同的内涵：

①从学科属性看，成本可以分为财务成本和经济成本；②从成本主体看，成本可以划分为卖方（服务提供者）成本、买方（服务消费者）成本和外部成本；③从成本与业务量的关系看，成本可以划分为固定成本和变动成本。

27.顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值，并根据这种价值确定自己能够接受的价格，持有这种观念的氽业会采用{{U}}{{/U}}。

∙A.价值定价法

∙B.认知价值定价法

∙C.通行价格定价法

∙D.目标利润定价法

A. √

越来越多的企业开始意识到，顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值，并根据这种价值确定自己能够接受的价格，所以价值定价法代表了向消费者供应低价格、高价值的产品，其典型的口号是“火车的价格，飞机的享受”。

这体现了价值定价法的理念。

28.为表明一个国家（或地区）运输网发展的状况，通常采用{{U}}{{/U}}综合指标衡量。

∙A.单位国民生产总值运输网密度

∙B.恩格尔系数

∙C.单位面积运输网密度

∙D.人均运输网密度

B. √

本题考查运输网密度的衡量指标——恩格尔系数。

29.一箱零部件样品由北京运往大阪，毛重37.7kg，体积为100×58×32cm3，运价资料为：

M230.00，N37.51，Q28.67。

该票货物的计费重量是{{U}}{{/U}}。

∙A.31.5kg

∙B.37.7kg

∙C.38.0kg

∙D.45.0kg

D. √

一般地说，计费重量取货物的实际毛重与货物的体积重量两者较高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则以较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

计算过程如下：

①货物的体积重量：

100×58×32cm3÷6000cm3/kg=30.9kg

货物毛重：

37.7kg

计费重量：

38.0kg

按实际重量计算航空运费：

38.0kg×37.51CNY/kg=CNY1425.38。

②采用较高分界点的较低运价计算

计费重量：

45.0kg，

航空运费：

45.0kg×28.67CNY/kg=CNY1290.15

因此，取运费较低者，按较高分界点的较低运价计费。

该票货物的计费重量为45.0kg。

二、多项选择题（总题数：

1，分数：

18.00）

某航空公司在某条航线上每执行一个航班的固定费用为150000，每名旅客的全部服务费用为200元，该航班的座位数为150个，公布票价（全价）为1700.00元。

为了使该航班运营不亏损，则：

（分数：

18.00）

（1）.当客座率为100%时，航班盈亏平衡的平均票价至少为{{U}}{{/U}}。

∙A.200.00元

∙B.667.00元

∙C.670.00元

∙D.1200.00元

D. √

设盈亏平衡票价为P，则，该航班的总成本TC=150000+150×200，该航班的总收入TI=150P，盈亏平衡时，TC=TI，即150000+150×200=150P，解得P=1200（元）。

（2）.当所有票价为全价时，航班盈亏平衡的客座利用率至少为{{U}}{{/U}}。

∙A.61.7%

∙B.66.7%

∙C.71.7%

∙D.76.7%

B. √

客座利用率是出港航班旅客发运量与可用客座之比，反映航班客运能力的利用程度。

客座利用率=[旅客发运量÷可用客座（或配额座数）]×100%。

所有票价为全价时，为了不使航班运营亏损，旅客发运量为X，则该航班的总成本TC=150000+200X，该航班的总收入TI=1700X，盈亏平衡时TC=TI，即150000+200X=1700X，可解得X=100（人）。

所以，客座利用率=[旅客发运量÷可用客座（或配额座数）]×100%=100/150×100%=66.7%。

（3）.航班的固定费用至多为{{U}}{{/U}}。

∙A.180000元

∙B.200000元

∙C.225000元

∙D.340000元

A. √

当航班固定费用最多时，可变成本可最少为0，根据上面两题中式子，当客座率为100%，时，总费用为：

150000+150×200=180000（元）；当票价为全价时，总费用为：

1700×100=170000元，所以，费用最多是180000元，此时航班运营不会亏损。

（4）.病残旅客办理乘机手续应交验{{U}}{{/U}}。

∙A.病残旅客运输通知电报

∙B.诊断证明书

∙C.特殊旅客（病残）乘机中清书

∙D.旅客交付特别运费的收据

∙E.特殊旅客服务通知

B. √

C. √

病残旅客要求乘机须具备下列条件：

①诊断证明书。

病残旅客要求乘机，需交验“诊断证明书”一式三份，“诊断证明书”需由医疗单位填写旅客的病情及诊断结果，并经意向书签字、医疗单位盖章。

②特殊旅客（病残）乘机申请书。

病残旅客要求乘机旅行，需填写“特殊旅客（病残）乘机申请书”一式两份，以表明如旅客在旅途中病情加重、死亡或给其他人造成伤害时，由申请人承担全部责任。

（5）.旅客乘坐LH108航班由中国北京前往德国汉堡，当地时间2010年1月20日10：

50抵达，办理相关事务后于当地时间1月23日15：

00乘坐LH1011航班前往法国巴黎，则汉堡为{{U}}{{/U}}。

∙A.中途分程点

∙B.非中途分程点

∙C.转机点

∙D.客票点

∙E.经停点

A. √

C. √

D. √

中途分程点（StopoverPoint）指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留24小时以上，然后搭乘另一航班离开。

转机点（TransferPoint）指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留一段时间后，然后搭乘另一航班离开。

客票点（TicketingPoint或TicketedPoint）指在客票上列明的点，包括始发地、目的地和转机点（包括中途分程点和非中途分程点）。

（6）.签证的种类包括{{U}}{{/U}}。

∙A.过境签证

∙B.工作签证

∙C.申根签证

∙D.访问者签证

∙E.旅游签证

A. √

C. √

D. √

签证是各国政府对于非本国公民和非本国外裔公民所发放的允许进入或再进入本国的官方证明。

根据旅客的目的划分，签证主要包括三类：

①访问者签证，主要根据访问目的划分，包括工作签证、旅游签证、探亲签证等；②过境签证，主要为过境旅客签发的签证；③申根国家签证，申根国家指奥地利、比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙等，旅客只要获得其中一国签证，就可在所有申根国家旅行。

（7）.计算航班载运率时，航班实际运载包括{{U}}{{/U}}。

∙A.飞机基本重量

∙B.旅客数量

∙C.货邮数量

∙D.机组人员数量

∙E.燃油重量

B. √

C. √

（8）.健全的运输企业财务管理的基工作应包括（　　）。

∙A.完整的原始记录

∙B.健全的计量、验收

∙C.合理的资金筹措

∙D.有效的对外投资

∙E.有效的资产清查

A. √

B. √

（9）.跨越太平洋的航线的方向代号有{{U}}{{/U}}

∙A.PA

∙B.AP

∙C.PN

∙D.TS

∙E.FE

A. √

B. √

C. √

三、案例分析题（总题数：

3，分数：

14.00）

随时间变化而变化的资金价值，它是在投资及生产经营活动中必须考虑的重要因素，某铁路建设工程计划工期5年，平均每年投资5000万元，设定折现率为6%，年名义利率为r，年有效利率为i。

（分数：

6.00）

（1）.考虑时间因素，资金有现值和{{U}}{{/U}}几种形式

∙A.净现值

∙B.终值

∙C.等值

∙D.年金

∙E.利息

B. √

D. √

（2）.上述铁路建设全部工程投资的现值为{{U}}{{/U}}万元

∙A.22010

∙B.21060

∙C.21000

∙D.20180

∙E.20100

B. √

（3）.现值的一般意义是指基建开始或生产开始时货币的价值，有时又称为期初投资或{{U}}{{/U}}

∙A.计划投资

∙B.起始资金

∙C.本金

∙D.资本

∙E.项目价值

C. √

某铁路局去年运输从业人员平均人数为80606人，工业从业人员平均人数为4564人，运输收入为634741万元，工业总产值为24649万元。

（分数：

4.00）

（1）.该铁路局去年运输业劳动生产率（按价值量计算）为{{U}}{{/U}}元/人

∙A.105056

∙B.80556

∙C.78746

∙D.75945

∙E.54007

C. √

（2）.按行业不同，铁路劳动生产率可分为{{U}}{{/U}}

∙A.铁路运输业劳动生产率

∙B.工业劳动生产率

∙C.建筑业劳动生产率

∙D.商业劳动生产率

∙E.旅游业务劳动生产率

A. √

B. √

C. √

某铁路局积极采取措施，降低运输支出。

该局2003年单位货运支出为5分/吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，2004年的运量比去年增加了10%，货运列车总重提高了12%。

（分数：

4.00）

（1）.2004年该铁路局的单位运输支出降低率为{{U}}{{/U}}

∙A.1.81%

∙B.2.14%

∙C.3.26%

∙D.3.65%

∙E.4.32%

B. √

（2）.2004年该铁路局的单位运输支出降低为{{U}}{{/U}}分/吨公里

∙A.0.216

∙B.0.183

∙C.0.163

∙D.0.107

∙E.0.091

D. √

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