山地车初学者入门教程.docx

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山地车初学者入门教程

转帖]正确”的骑车方式

    健康是可以“踩”出来的！

对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车是一项非常好的健身运动。

然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才不会造成运动伤害。

以下是一些骑乘观念供车友参考。

    我很清楚唠叨的嘱咐“不要做什么”是没有用的，与其把话题放在“你不该”上头，还不如告诉各位如何会好一点不论你骑的是何型车种（从路跑车到技巧车），你会发现这里面还有不少你可以加强技巧的空间。

一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。

自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。

有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。

不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。

二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。

之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：

首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。

第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。

最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。

当然了！

在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。

三、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。

在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。

虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。

所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。

四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。

你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。

这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。

即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。

在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。

五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。

你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去？

理由很简单：

车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。

六、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。

当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。

如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。

平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板转动，同时不要死握着车把不放。

你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。

七、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板。

最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。

一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。

要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板朝下；反之亦然）。

踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。

确定内侧踏板在上，以远里伤害。

另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。

在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。

八、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。

你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。

选择太大和过小的齿比都是不适合的，一样热身那几公路能够先用个略小的齿比，如此让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比能够慢慢调大，随着路面发生上下的转变情形灵活的转变，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，只是那个时候要运用技术，尽可能不让他人发觉，如此当频率略微适应高速后启动最后那一刹时在调整变轻一档，因为如此能够很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一刹时耗尽，可是距离机会都必需很重要.

        因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。

    但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。

        新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.

        另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。

        同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

        由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。

        一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。

        而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法.

<<山地自行车>>之地形

了解各种地形的基本特征有助于车手增强自信心，但这需要车手亲自进行实践。

巨石

遇到比较大的石头时，最好避开，从旁边绕过去。

要想从上面跳过去，则要看石头后面是否有足够的空间，自行车落地时是否安全。

如果自行车速度较慢，石头又比较大，则需要特殊的骑车技巧。

考虑到整场比赛，靠近大石头时速度要放慢一些，等到越过这一障碍以后再加快速度。

同时要选择动力传动速比比较大的齿轮。

一般牙盘和飞轮都选用中号的。

小石块

所谓的小石块，大小有钢球大些但在上面骑行，自行车容易打滑。

因此，布满小石块的地形对所有的车手来讲都是一个不小的挑战。

碰到这种地形，操纵自行车和刹车都很困难，必需把握相应的控车技术。

有一个非常重要的事实也许是我们最不应该忘记的。

那就是，在布满碎石或鹅卵石的地面上控制自行车不如在质地坚硬的地面上容易。

因此，骑在车上时，车手一定要全身放松，根据情况，随机应变，不是“驾御”自行车，而是“指导”自行车从某个比较硬的地方跳到下一个比较硬的地方。

要想成功，在骑车过程中必须选定某一个地方，瞄准，然后冲过去。

要想改变骑车的方向，车手只需要把身体的重心从一侧移动到另一侧，再轻轻的推动自行车朝着某个方向前进就行了。

刹车的习惯也需要改变。

下坡时，身体重心需要后移，使后轮获得更大的摩擦力。

前刹使用不要过于频繁，转弯时尤其如此。

也不要使前轮与地面之间的摩擦力太大，要保持的恰到好处。

尽量多使用后刹，少用前刹。

否则，自行车碰到石块或鹅卵石就会打滑。

这时候，自行车不但不能减速，反而加速，从而失去控制。

沟壑

穿越沟壑时，要尽可能的使自行车保持水平状态。

如果被卡在沟中，轻者会撞击一下，重者则会损坏自行车。

小沟可以跳过去，如果沟比较宽，则需要另想办法。

如果沟的宽窄合适，还可以从沟底骑过去。

前轮碰到沟沿时，先把身体重心后移，使之离开前轮，然后推动前轮下到沟内。

等到了对面的斜坡时，在提起前轮并从沟中冲出去。

身体重心前移时，要继续踏蹬。

这一技巧与跨越比较大的石头所用的技巧相似。

不过，这里要做的不是从障碍物上面跃过去，而是从沟底冲出去。

由流水冲刷而成的V字型沟壑是比较难对付的地形之一。

这种沟通常宽50厘米，最深处也在50厘米左右。

最简单的办法只把自行车从沟上面扛过去。

除此之外，还有许多方法。

最好的方法是在跨越沟壑时运用前轮离地平衡特技。

后轮碰到沟底时身体重心稍微前移，同时继续踏蹬，直到冲出沟底。

如果自行车被卡在沟内，需要找一个坡度较小的地方骑出来，也可以采用侧身齐足跳从沟内跳出来。

但是，如果沟太深，要慢慢减速，等自行车停下来以后再爬出来。

沙地

沙地常常让车手望而生畏，但应付这种地形的技巧与铺满碎石和沙烁的地形一样。

遇到这种地形，自行车前轮很容易陷在沙中，车手也很难控制自行车前进的方向。

普通骑车技巧在此是不起作用的，正确的操作如下：

以尽可能快的速度靠近沙地，瞄准目标地点，重心后移。

平稳地用力踏蹬，保持车速。

从比较厚有松软的沙地上穿过时，要象在海上冲浪一样，轻轻地“掠”过去。

提示：

不要忘了，其他自行车手和摩托车手走过的地方比较结实，骑起来比较省力。

树根

树根对许多车手来说，简直就是祸害，尤其在斜穿斜坡时，车手肯定会被拌倒。

遇到这种情况，或者是扛者自行车跨过去，或者是运用前轮离地平衡特技，抬起前轮，紧接着重心前移，让后轮从书根上面滚过去。

记住一定不要增加动力传动系统的压力，否则会减少摩擦力。

圆木

对待圆木要象对待大石头一样，使用相同的骑车技巧。

唯一的不同在于，在后轮碰到圆木的那一刻，一定要保证前轮已经落在圆木的另一侧了。

此时，身体重心一定不要太靠前。

比较细的圆木可以利用齐足跳技巧跳过去。

横穿积水

从有积水的地方穿过肯定非常刺激，但是这么做之前最好先检查一下水的深浅，看一看水中是否有石头或者深坑。

即使非常了解这种地形，这一环节也不可以省略。

如果不了解，或者说有好长时间没有从这里走过了，最好放慢速度，或者干脆下车，步行过去。

借用著名的速降运动权威人士阿尔博特的话说就是：

“由于积水和泥浆既影响变速和刹车，又对自行车不好，最好扛者自行车从水中步行穿过，鞋子湿了，还会干的”。

不过，如果很自信，认为自己能够安全穿过，那么就放开胆子冲过去，但一定要把身体的重心后移。

山地自行车骑行技术入门贴

  发表于2020年01月16日11:

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--  [转帖]山地自行车骑行技术入门贴

正确的骑行技术在骑行过程中使人感到非常的舒适,还会带来更多的乐趣.在对技术要求苛刻的比赛和训练期间更为重要,尤其是在比赛的后半程,如果因骑行失误而落后,再好的车子,再有力的腿都无济与事.骑行技术如此重要,但最初很少有人把他看成是影响成绩的因素.

      好的骑行技术能弥补身体条件的不足.但技术训练也必须符合个人的实际情况,难度也应逐渐增加.山地自行车的技术训练包括以下一些简单练习:

前轮刹车,跃过小障碍,下台阶,让车静止,倒骑等.

      前轮控制技术

      没经过训练的人在驾驶性能很好的山地车时最常犯的一个错误就是不能充分的控制前轮.控制前轮时,受控制的身体压力应放在前轮上让车行驶,但当陷入混乱时,全身紧张,并向后拉车把--这时已经摔倒了!

      前轮刹车技术

      如能有好的刹车技术,就能在出发时选择更快的速度,前轮刹车作用比后轮更大.所以使用好刹车手段可以更晚的转弯和长时间保持高速.尤其是在陡峭的路面行驶,更需要很好的刹车技术.前轮刹车的要领在于:

身体坐低,重心后移.要提高前轮刹车技术可使用后闸失灵的车进行练习.

      换挡和速比

      不要尝试采用较高的速比架车,"高"挡使膝盖承受很大的负荷,可能会导致朝负荷运动或肌肉紧张.选择抵挡以便能既快又有节奏的骑行.理想的转数因人而异,并取决于多种因素.一般推荐频率是80--90次/分钟.

      在平坦的地面行驶

      保持松弛状态,选择适合平地行驶的速比（相对较高的踏板频率）,预先观察和预见.

      遇到障碍物和较缓的斜坡

      预先观察和预见,选择合适的速比.

        上山

      后轮紧贴地面,重心前移,坐在车座的前端让前轮不离地面,肘部弯曲下压,适当分配体力控制好呼吸.

      上山时的站立骑行技术

      上山时的站立骑行技术并不仅仅包括重心转移,而是重心转移.大腿伸直和位于车把上的控制方向的手臂等动作的一个组合.

      下山

      手臂与腿保持松弛状态,两臂伸直,根据坡度将身体重心后移,行驶中预先观察前方,选择适合自己的速比

      转弯技术

      掌握良好的转弯技术会带来更大的安全性,在转弯过程中尽量不要用前轮刹车.适当的运用后轮来刹车,高速转弯时,前轮转弯的同时后轮也要同时有反映应.要重心前移,控制好前轮,向后蹬压外侧脚踏,内侧脚踏抬高,注意观察前方.

      以下是为初学者和已经有一定基础的人设计的几种具体的骑行技术练习,训练难度可以慢慢增加.

      离开车座

      对处学着来说,这是一种很好的并且很有效的平衡技术的练习.握紧刹车,两只脚保持水平,用前脚蹬住脚踏,后脚往后勾,向上跳起,两个车轮同时离地并同时落地,记住是人跳起带动车子一起,而不是人在车上跳.你还可以进行更难的练习:

握紧刹车,只让后轮离开地面.

      越过障碍物

      将前轮抬起便可越过障碍物（如带棱角的石头）障碍物越高,身体重心越靠前.离开车座的技术在越障碍的时候会经常用到.碾过较大或中等障碍物（如树干）时,所面临的最主要问题就是重心如何转移和对越障碍的时间的判断.在越过障碍前的一瞬间,只需将钱轮抬起,身体重心迅速前移,紧接着再将后轮勾起即可轻松碾过障碍物.如果遇到较小的障碍物,可以用很小的力量而不用刹车.离开车座是为此所做的最好的准备.

      速度

      山地自行车比赛的特点就是在比赛期间,身体器官必须承受长时间的运动及特别大的负荷.因此,速度就是次要的了,在比赛当中速度不是成绩的决定因素,对于比赛者而言,速度快在加速阶段就显示出了优势>

车手在骑车进程中若是摔倒，不仅会弄痛自己，还会感到十分为难。

若是警惕谨慎，并牢记一些简单的规那么，大多数情形下能够幸免摔交，至少能把所受的损害降低到最低限度。

A、及早停车。

假设方才骑到山顶，突然显现了一个严峻的冲蚀、布满沟壑的斜坡，而坡底有一个尽是大石头的深坑，若是现在下冲速度太快，已经来不及停车，身子要当即向一侧倾斜，就势倒在地上。

如此做的后果只只是是身上有几处小小的擦伤，若是径直地冲到沟底，那时所受的伤是无法计算的。

B、四肢收拢，把身子绻成一团，顺势在地上打滚。

尽管如此做起来不是那么容易，可是碰到如此的情形时，万万不要惶恐失措。

需要牢记的一条是不要把手臂伸出来，企图支撑自己不要摔倒，因为如此的话四肢最容易受伤。

要让躯干经受全数的冲击力，把身子缩成一个球（就象柔道课上教师教的那样），能够保证躯体不至于受伤过重。

C、继续维持原先的冲力。

即将摔倒时，不要使劲挣扎，要维持原先的前冲力，继续向前骑，直到支撑不住时再摔倒。

躯体着地时，就势向前转动，直到最后能停下来。

若是紧急刹车，轮胎有可能会被撕裂，到头来车手也免不了受伤。

固然，若是正朝着悬崖或比较陡的斜坡下冲，那么必需想尽一切方法把自行车停住，与此同时，要寻觅能够使自行车停下来的东西。

D、让自行车吸收必然的冲击力。

有时，能够让自行车也顺势倒下，为自己充当衬垫。

自行车坏了能够改换，但人若是受伤，可就没有那么简单了。

E、从自行车后面跳下来。

自行车即将摔倒时，若是正处于下坡进程中，而且也没有方法补救，那么车手能够松开自行车，从后面跳下来。

自行车最终会停下来的，而且因为负重减轻，还有可能可不能损坏任何部件，最重要的是车抄本人能够幸免摔伤。

F、摔倒时万万不要肩膀着地。

摔倒时肩膀着地确信会摔断锁骨，乃至会更糟。

若是觉察自己就要同近旁的物体相撞了，请想方设法向前或向后摔倒，如此，就不至于肩膀先着地了。

二、《山地自行车》之爬破

山地自行车运动是在山地中骑车，因此爬破也就成了这一运动不可缺少的一部份。

除具有强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技术也有助于车手成功地应付各类各样的山道。

可否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：

一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。

动力传动系统的运转与力量的大小同车手躯体的强健程度和力量的大小直接相关。

摩擦力那么与骑车技术、自行车轮胎的类型、车手躯体的重心位置和轮胎的压力有关。

峻峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力

一、自行车大体骑行技术

（一）姿势

　　正确的骑车姿势是：

上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。

（二）踏蹬

　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。

　　１、自由式踏蹬方法：

目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。

这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。

自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。

大腿肌肉也能得到相对的放松。

但这种踏蹬方法较难掌握。

　　２、脚尖朝下踏蹬法：

其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

　　３、脚跟朝下式踏蹬法：

脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。

它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

二、转弯技巧

（一）倾斜法：

车体为一线，往弯内倾斜。

　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。

　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。

　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。

　　4、外侧的手稍稍拉起车把。

　　运用倾斜的两个好时机：

　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速

　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处

　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：

　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。

（二）把向法：

车子保持直立些，身体往弯内倾斜。

　　1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。

　　2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）

　　3、把车把往弯内一侧歪。

　　4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。

　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。

三、自行车上下坡骑行技术

　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。

（一）上坡骑行技术

　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。

遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。

遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。

坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。

　　上坡时跟车不要太近。

由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。

再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。

（二）下坡骑行技术

　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。

　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。

倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

转弯前要控制车速。

用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。

进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。

弯道上使用后闸不要过猛。

否则车子可能掉头或滑倒。

四、刹车的技巧

　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。

（一）使用前刹车的时候将重心往后移

　　当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。

重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。

　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。

或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。

（二）转弯时减低前刹的力量

　　和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。

如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。

在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。

当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。

　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车