铁路车站调车工作研究设计方案.docx

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铁路车站调车工作研究设计方案

铁路车站调车工作研究设计方案

第1章绪论

1.1研究背景

1.1.1调车的重要性

铁路是国家交通的大动脉，我国属发展中国家，就客运而言，与公路、航空较发达国家仍有一定差距。

我国地域辽阔，公路有它的局限性，且相对同等距离公路比铁路的费用高，虽然航空快捷便利，但其费用是大多工薪阶层所无法接受的，所以说铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体。

而这样的消费群体，在我国占有相当的比例。

从货运而言，我国960万平方公里的国土上，东南西北都有它不同的特产，也有它不同的需求，铁路为它们的交流搭了便利的桥梁，实现了它们的互通。

铁路有它装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全，所以说我国离不开铁路。

而调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强.要求较高而又复杂的工作。

对编组站.区段站来说，调车工作是他的重要生产活动。

中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的重要环节。

1.1.2调车工作在铁路运输中的作用

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、难点。

第2章调车工作

2.1概述

2.1.1调车的定义

除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

它包括列车的编组、解体、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。

2.1.2调车工作的意义

调车工作是车站工作中一项重要而复杂的工作。

调车工作是铁路运输生产过程中的重要组成部分。

特别是在编组站、区段站上，调车工作更是它的重要生产活动。

调车工作完成得好坏，直接关系到整个车站的工作，如车站是否按列车运行图准确、有效地办理接发列车；按技术作业过程有节奏地工作；车站通过能力和改编能力能否充分发挥；铁路枢纽是否畅通；车站主要指标能否完成；安全生产能否实现等。

2.1.3调车工作特点

1、作业地点涉及面广：

从调车场到到发场，从调车线到货物线、专用线。

从牵出线到驼峰，调车工作几乎涉及到整个铁路线。

2、作业对象多种多样：

被调动的有机车，客车，货车。

货车中有P、C、N、G等车型。

3、作业方法灵活多变：

按作业目的由编组、解体、取送、摘挂、其他等调车方式；在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。

4、作业组织比较复杂：

全站由站调，调车区由调车区长或推峰调车区长、调车组由调车长单一指挥。

5、作业人员工种多：

参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连接员、制动员等。

6、影响调车作业效率的因素较多：

如调车人员的思想情况和技术水平，车场道岔，曲线坡度，气候条件，车辆种类和型号。

装载货物的种类等，简称为“天、地、人、货、风、雨、雪、露、霜”。

2.2调车工作的分类

调车按其设备不同分为：

牵出线调车

驼峰调车

调车按其作业目的不同分为：

解体调车，即将到达的车列，重车按去向、空车按车种，分解到指定的线路内。

取送调车，即为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。

编组调车，即根据列车编组计划，列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

摘挂调车，即为列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。

其他调车，包括车列转线、整理车场、对货位、机车转线、机车出入段等。

车站由于作业性质不同，完成各种调车工作的比重也不一样。

例如，编组站要进行大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。

2.3调车工作的要求

2.3.1调车工作的领导和指挥

调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。

调车工作不仅作业场地大、调动的机车车辆多种多样、作业人员及工种多，而且作业组织比较复杂、作业方法灵活多变、影响调车作业效率因素较多。

为安全、迅速、高质量的完成调车任务，调车工作必须实行统一领导和单一指挥。

1、统一领导

统一领导，就是在同一时间内，一个车站只能由车站调度员统一领导全站调车工作；车站的有关调车区长，根据车站调车员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。

未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。

各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长不得去领导其他场、区的作业。

车站调度员、调车区长在领导调车工作中，遇有占有正线、到发线和机车走形线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系，取得其同意后方可进行。

2、单一指挥

单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长单一指挥。

由本务机车进行调车作业时。

可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，上述人员不能指挥作业时可由经过有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替调车指挥工作。

如果一个调车组配有两名调车长时，对每台担当调车作业的机车，在同一班次内，不得轮流指挥。

必须更换指挥人时，应按各铁路局有关规定办理。

在调车作业中，所有调车有关人员（调车组、扳道组、机车乘务组）都必须服从调车指挥人的指挥。

2.3.2调车工作九固定

调车作业需由调车机车乘务组及车务系统多工种共同完成。

为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定。

为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车设备及工具等，须固定使用人和存放地点。

1、调车机要固定作业区域在配有两台及其以上调车机的车站，实行调车机车固定作业区域的制度，以避免各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业人员熟悉本区作业性质和作业设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避免在作业中发生冲撞等事故。

2、固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，要固定车站每一条线路的用途。

以减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。

3、固定调车机车为了便于调车工作，要求担负调车作业的机车起、停快，前后瞭望条件好，能顺利通过小半径曲线。

因而，调车用机车要车身短、轴距小，前后均有头灯、脚踏板、扶手把等。

为此，担当调车作业的机车应固定使用。

4、固定人员、班次调车作业是由多工种配合进行的，包括调车组人员、调车机车的乘务人员和扳道人员等。

由单位不同，工种不同，他们只有长期固定在一起工作，才能相互了解、密切配合、协调作业，因此人员和班次要固定。

5、固定交接班时间和地点固定交接班时间和地点，可以避免交接班人员相互等待，有利于缩短非生产时间。

这里主要指的是调车组和调车机车乘务组的交接班时间必须统一，地点必须固定。

6、固定工具数量和存放地点配备足够数量和质量良好的调车工具和备品，如铁鞋、叉子等，是做好调车工作的物质保证。

固定其数量和存放地点，不仅便于使用和保管，而且当工具损坏或缺乏时，也便于及时发现和补充，保证正常的作业需要。

中间站调车一般没有固定调车机，由本务机担负调车作业，完全按上述要求进行不具备条件。

但各中间站也应按上述要求，尽力做至人员和工具的固定，以协调作业，提高效率，保证安全。

2.3.3调车工作的基本要求

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车：

2、及时取送货物作业和检修的车辆；

3、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第3章调车区划分和调机分工

3.1调车区划分

3.1.1调车区划分原则

调车机车是调车作业的主要动力。

为了解编列车和取送车辆等需要，在调车工作繁忙、站线较多的车站，一般都配有两台以上的调车机车。

为了合理有效的使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，应根据运输生产的需要，划分数个调车区。

每个调车区有固定的调车机车和调车组。

规定每一调车区及调车机车担负作业的种类和工作任务，以及相互之间联系配合的制度和办法，已建立正常的作业秩序，保证作业安全，提高作业效率。

3.1.2调车场划分调车区的方法

1、横向划分调车区

从调车场的中间或指定地点，用垂直线将调车场划分为左右两个调车区。

两调车区之间设立不少于20m的安全区，作为彼此隔开的安全措施。

作业时，两端调车机车推送或连挂车辆，不得侵入安全区。

越区作业时，须取得对方同意。

2、纵向划分调车区

按车流大小和列车编组计划规定组号多少，以调车线的线束或股道数的多少划分为两个调车区。

如某站调车场共有24股道，可将1-12分为第一调车区，13-24轨道划分第二调车区。

纵向划分区时，在本区管辖的线路上可以进行溜放、推送和连挂，越区作业时，应取得对方同意。

纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向较多的车站，将会产生线路不足，增加重复改编作业。

纵向划分调车区适用于调车线路较多的车站。

横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反，适用于调车线较长、数量较少的车站。

3.2调车机车的分工

3.2.1调车场两端调车机车的分工

1、一端解体、一端编组、或以一端解体为主，一端编组为主。

适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站，由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。

2、一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。

适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。

其优点是可以充分利用车站设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。

3、以一端调车机车为主，另一端为辅。

解编作业基本上由主调机车担当，另一端调车机车负责取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。

适用于解编作业量不大的车站。

3.2.2调车场同端调车机车的分工

当在调车场的任何一端。

具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线，配属一台以上的调车机车，共同担负调车场一端的解编工作时，为使各台调车机车平行作业，互不干扰，调车场同端的调车机车的作业也应进行分工。

分工方式有两种：

1、固定作业区域。

将每一台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。

这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单，例如，调车场尾部有两条牵出线，两台机车作业时，可划分两个调车区。

但各个方向解编任务不够均衡或车流波动较大时，难免会产生忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。

2、不固定作业区域。

这种分工方式不固定每台调车机车占用牵出线或驼峰溜放线。

由于不固定作业区域，相应地也就不固定一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度、灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。

这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更好的发挥调车机车的生产效能。

例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域，但是，它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平和调车组人员具有比较全面熟练的生产技能。

3.3调车场线路固定使用

研究调车场线路使用问题，一般需按两步进行。

首先，合理分配各种用途的线路数目，然后确定每一条调车线的具体用途。

调车场内的线路主要用途：

一是按照列车编组计划的规定，用于集结和编组车列（车组）；二是存放本站货物作业车、场间交换车、扣修车、倒装车和装载特种货物或超限货物的车辆等。

在我国铁路车站目前调车线还不够充裕的情况下，应首先保证用于集结和编组的线路数，尽量减少停放其他车辆的线路数。

用于集结和编组的线路，尽可能按照列车编组计划的规定