加气站资料收集.docx
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加气站资料收集
要求加油站规划布局应体现为民服务的原则，既要满足民众生活和经济建设需要，也要兼顾城市建设和环境、安全的需要，应从二环以内人居和车辆相对集中的实际出发，择优改造建设一批档次品位高、规模适当的加油站，结合城市的街区规划将加油站做成亮点和美景，避免在中心城区改造建设后出现功能缺失
舟山市天然气汽车加气站布点规划
发布时间：
2013-05-24 来源：
市发改委
（2012-2020）
为适应舟山群岛新区建设和社会经济发展的需要，促进天然气汽车的发展，指导汽车加气站的布点设置，依据《舟山市总体规划（2000-2020）》、《浙江省天然气汽车加气站发展规划（2011-2020年）》以及相关法规、规范编制本规划。
规划期限为2012年至2020年，分为两期，近期为2012年至2015年，远期为2016年至2020年。
适用范围为舟山市行政区域，包括定海区、普陀区、岱山县、嵊泗县。
一、 发展现状
舟山市位于浙江省东部，是一座海岛型城市，陆路交通只有一条高速公路（甬舟高速），起于宁波镇海，经过金塘岛、册子岛连接至舟山本岛；另有国道（G329）连接了定海、临城、普陀三个主要城区及部分港区。
舟山市港口众多，主要分布在定海、金塘等11个港区，大量重卡、集卡往返于舟山货运码头和大陆之间，年港口货物吞吐量达两亿多吨。
舟山市目前拥有机动车7.74万辆，其中公交车900辆，出租车1070辆，营运性大中型货车7200辆，目前全部以汽油和柴油为燃料。
二、 市场预测
根据《浙江省天然气汽车加气站发展规划（2011-2020年）》，本规划中汽车加气发展对象以利用率高、环境和经济效益最明显的公交车、出租车及重卡、集卡为重点，并根据气源条件和市场条件逐步向社会车辆发展。
舟山市预计到2015年公交车将达到1135辆，出租车将达到1348辆，集卡重卡将达到1600辆；到2020年公交车将达到1665辆，出租车将达到1980辆，集卡重卡将达到3000辆。
根据《浙江省天然气汽车加气站发展规划（2011-2020年）》，舟山市天然气汽车的气化率将适度超前，规划到2015年公交车气化率达到45%，出租车气化率达到85%，集卡重卡气化率达到12.5%；2020年公交车气化率达到80%，出租车气化率达到95%，集卡重卡气化率达到25%，另考虑20%社会车辆油改气余量。
规划至2015年车用天然气年用气量为3907万立方米/年，至2020年车用天然气年用气量为10323万方立方米。
三、 规划原则
（一） 在舟山市区域总体规划的指导下，规划应与城市建设的总体发展、城市的交通发展和特点、天然气气源引入计划、燃气管道建设进程以及城市的发展趋势相适应。
（二） 根据天然气汽车的加气特点及适用性，城市出租车及其他小型车辆使用压缩天然气（CNG）技术，城市公交车、长途客车、集卡重卡等大型车辆采用液化天然气（LNG）技术。
（三） 加气站建设要符合国家有关规定和技术标准要求，鼓励发展油气合建项目，节约集约用地.
（四） 城市加气站以LNG/L-CNG加气站为主，港口、物流、高速公路等交通干线以LNG加注站为主。
（五） 建立由发改（能源）部门牵头，有关部门各施其责的管理体制，对加气站建设加强指导和管理；加气站建设以市场为引导、企业为主体，按照先规划后实施，依法审批的原则进行规范管理。
四、 规划目标
（一） 规划至2015年，公交车气化率达到45%，出租车气化率达到85%，重卡集卡气化率达到12.5%；天然气公交车数量达到510辆，天然气出租车数量达到1145辆，天然气重卡集卡数量达到215辆，车用天然气年用气量为3907万立方米/年（350天），其中LNG/L-CNG汽车加气站3座，LNG汽车加气站2座。
（二） 规划至2020年，公交车气化率达到80%，出租车气化率达到95%，重卡集卡气化率达到25%；天然气公交车数量达到1332辆，天然气出租车数量达到1881辆，天然气重卡集卡数量达到800辆，车用天然气年用气量为10323万立方米/年，其中LNG/L-CNG汽车加气站6座，LNG汽车加气站8座。
五、 加气站布点原则
（一） 满足车辆加气需求，加气站数量和规模适当超前，加气站布点充分结合公交场站、停保基地、现有或规划加油站站点、天然气场站及规划基础设施用地设置。
（二） 加气站的布点符合城乡总体规划、土地利用总体规划、交通规划和环境保护的要求。
（三） 加气站与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准的规定，并远离居民稠密区、大型公共建筑、重要物资仓库以及通讯和交通枢纽等设施。
（四） 加气站布点尽可能选择在靠近城市交通干道、车辆出入方便的次干道上，加气站的设置应注意与城市景观等协调。
六、 加气站布点
（一） 近期加气站布点
规划至2015年，加气站总数量为5座，3座新建，2座为原加油站扩建，均为Ⅱ级油气合建站。
表1 2012-2015年加气站及选址
序号
加气站名称
站址
建设规模
规划用地性质
分类
用地面积
备注
1
天打岩加气（油）站
普陀区东海西路7号
2万方/天
加油站用地
县乡道路
8亩
LNG/L-CNG
扩建
2
甬东加气（油）站
定海区甬东黄土岭
定沈线南弘生大道东
2万方/天
加油站用地
县乡道路
6.5亩
LNG/L-CNG
扩建
3
盐仓加气（油）站
定海区2009年第23号地块
2万方/天
交通设施用地
县乡道路
5亩
LNG/L-CNG
新建
4
嵊泗小洋山加气（油）站
嵊泗小洋山东海大桥
延伸线围垦区
3万方/天
交通设施用地
县乡道路
8亩
LNG
新建
5
金塘加气（油）站
金塘港区近包家岙
3万方/天
交通设施用地
县乡道路
4.5亩
LNG
新建
（二） 远期加气站布点
规划至2020年，加气站总数量为14座；新增9座加气站中，3座新建，6座为原加油站扩建，均为Ⅱ级油气合建站。
表2 2016-2020年加气站及选址
序号
加气站名称
站址
建设规模
规划用地性质
分类
用地面积
备注
1
大桥加气（油）站（南侧）
甬舟高速舟山大桥服务区
2.5万方/天
加油站用地
国省道路
10亩
LNG
扩建
2
大桥加气（油）站（北侧）
甬舟高速舟山大桥服务区
2.5万方/天
加油站用地
国省道路
10亩
LNG
扩建
3
城北加气（油）站
普陀区城北329国道东侧
2万方/天
加油站用地
国省道路
8亩
LNG/L-CNG
扩建
4
东海加气（油）站
岱山县大岙2村
2万方/天
加油站用地
县乡道路
6亩
LNG/L-CNG
扩建
5
青沙加气（油）站
嵊泗青沙李五线北侧
2万方/天
交通设施用地
县乡道路
6亩
LNG/L-CNG
新建
6
岑港加气（油）南站
舟山本岛快速通道互通
2.5万方/天
交通设施用地
国省道路
5亩
LNG
新建
7
岑港加气（油）北站
舟山本岛快速通道互通
2.5万方/天
交通设施用地
国省道路
5亩
LNG
新建
8
六横加气（油）站
六横台沙线边
2.5万方/天
加油站用地
县乡道路
6.8亩
LNG
扩建
9
干览加气（油）站
73省道与疏港北路平交口
2.5万方/天
加油站用地
国省道路
5.5亩
LNG
扩建
加气站的具体建设时序可根据车用天然气加气市场发展需要适时调整。
七、 规划实施
（一） 加强各规划之间的协调，加气站布点规划纳入城乡-进行其他项目规划选址定点时，须充分考虑已建天然气加气站设施的安全。
确因建设规划需要而影响天然气加气站设施安全的，城市规划行政主管部门应及时通知有关企业采取保护或补救措施。
（二） 规范加气站行政管理，对加气站的建设和管理实行统一规划、统一审批、统一平衡。
建立由发改部门牵头，有关部门各施其责的管理体制，加气站建设由市发改部门核准并验收合格后，向省能源局核定供气指标。
（三） 规范加气站的设计、建设及车辆改装，严格控制加气站与周边建构筑物的安全间距。
安全间距必须符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）及《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011等相关技术标准的规定。
（四） 积极培育市场，制定并出台车辆油改气政策、购买天然气汽车的相关补贴标准。
通过建立合理的车用油气价格形成机制，确保使用天然气汽车具有较好的经济效益，提高用户使用天然气汽车的积极性。
（五） 规范天然气汽车改装、维修、加气站经营等企业和从业人员的培训和资格审核等管理，从技术和管理两方面入手提高天然气汽车及加气的安全运行。
八、 环境保护
加气站建设过程中产生少量废渣和废水，整个生产过程均在全密封的设备与管道中进行，因此在正常运行时，对环境基本无污染，但其自身也有少量的污染源需进行控制和治理。
（一） 主要污染物及污染源
1、水环境。
施工期间遇降雨时开挖土石方或施工物料受雨水冲刷产生的含SS废水以及施工机械运转冷却水和清洗废水会对场站及附近水体造成一定污染。
营运期无生产性废水外排，仅会产生少量生活污水，经处理后的污水回用于站场绿化不外排，对环境的影响很小。
2、声环境。
施工期施工机械和地基夯实将产生超标噪声。
运营期LNG泵和场站放空管将产生超标噪声。
3、大气环境。
施工过程中产生少量扬尘和燃油施工设备排放少量污染物，对区域大气环境产生影响很小。
运营期在正常工况下无废气排放，仅在检修时排放少量检修放空废气。
由于天然气为净化甲烷气体，含硫量较低，对大气环境影响较小。
4、生态环境。
场站选址考虑可能对生态的影响。
营运期对生态环境的影响很小。
5、固体废弃物。
固体废物主要来自于建筑垃圾和施工人员日常生活垃圾。
运营期各种设备、管道为密闭，基本不产生固体废物，仅场站将产生一定量的生活垃圾，对周围环境的影响较小。
（二） 治理措施
1、水环境。
施工期基础与管道沟（槽）、消防水池开挖土应集中堆放并压实，避免雨水冲刷水土流失带来的污染影响。
运营期采用污水处理装置处理站场生活污水，达到一级标准后回用站场绿化。
2、声环境。
施工期避免夜间22：
00～6：
00时间段施工噪声扰民；遇必须进行夜间施工时，尽量采用人工作业，降低夜间施工机械噪声影响。
运营期对工艺站场内的主要噪声设备按规定进行维护保养，设置噪声卫生防护距离，场站放空管安装消声装置，同时避免在夜间进行放空作业。
3、大气环境。
槽（沟）开挖、取土过程和施工运输车辆产生的扬尘污染，通过定期清扫、洒水，降低起尘量。
运营期应回收利用放散天然气。
4、固体废物。
施工期定期清理施工现场的生活垃圾，合理安排原材料的堆放。
回收利用管道切割后的废料、边角料。
运营期场站生活垃圾和清管废物由当地环卫部门清运。
5、生态环境。
场站选择注意对生态保护，施工期期间对场站周边植被采取措施进行保护。
营运期对场站做好绿化。
6、环境风险。
加强对场站的安全维护与管理，防止各类天然气泄漏事故发生，避免产生着火爆炸灾害，消除环境风险。
（三） 项目环境效益
天然气替代燃油作为汽车燃料，可大大减少CO、HC等污染物的排放量，将从根本上缓解舟山市范围内的生态环境污染状况，具有较好的环境保护效益。
根据有关资料对汽车尾气的监测数据，天然气作为汽车燃料与燃油相比，废弃中CO减少74%，HC减少72%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅等粉尘减少100%，噪音降低40%，环境效益明显。
达到2015年规划发展目标时，替代燃油消耗约3927万升，减少二氧化碳排放约21891吨，减少其他污染物排放约733吨。
达到2020年规划发展目标时，替代燃油消耗约9674万升，减少二氧化碳排放约53922吨，减少其他污染物排放约1806吨。
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