降低物流成本的基本步骤.docx

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降低物流成本的基本步骤

降低物流成本的基本步骤

最近常有网友与笔者聊及关于三、四级市场的配送效果，虽然较为突出的困惑大都集中在低附加值消费品的配送本钱范围，但值得注重的是，这些配送疑问曾经实在地影响到企业在执行其市场战略规划时本也应该同步生长的扩张收益。

听说，即使是在一级市场的上海，黑暗牛奶为其6000余人的小型批发终端支付的单箱配送本钱竟多达8元人民币，可口可乐公司也不时未能处置和完成其在西藏地域的配送效率与相关的本钱节支……其实，这只是物流本钱效果上的冰山一角，由于依据中国物流威望机构于2004年的计算：

全国物流本钱每降低一个百分点就可以新增1300亿元的社会经济效益！

　　降低物流本钱的基本途径——整合竞争

　　从消费企业的需求角度看，曾经效劳滞后的物流产业，其较为突出的开展时机更应集中和专注在销售物流范围。

由于对物流业主而言，它不只在效劳提供上拥有掩盖消费物流的才干，更在于它更契合下游企业目前在国外销售体系上的迫切需求。

也恰恰是目前国际物流企业的深谋远虑所发生的在销售物流区域上的效劳缺失，才迫使太多的下游消费型企业在其市场规划或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的方式来完成与其销售所必需配套的市场效劳：

这正是企业配送高本钱的其中根源。

　　无论从全球营销的开展趋向或从供应链的管理需求停止研析都可以清楚看出：

销售渠道的重心曾经末尾倾向于越过中间商而更进一步地贴近消费者。

制造业抢控批发商，动力企业抢占加油站，连锁超市、大卖场、综合商城、专卖店、社区便利联盟的漫山遍野般涌现，以及国外批发商推进3PL的树立，都预示着终端区域的效劳与控制将是包括物流在内的一切产业在供应链上获取竞争优势的关键节点和牢靠力气！

降低包括三、四级市场在内的物流本钱的最正确途径，就在于现有物流界高层能否因应市场和渠道开展的变化，并能在警觉的同时付诸迅速的举动！

经过对许多优秀企业的运营形式的研讨。

在物流业界设备其实曾经出现投资过剩的现状下，物流业者在配套设备上大可采用诸如〝格兰仕〞或〝万向集团〞的〝拿来主义〞形式，在机构幅员和效劳网络扩张上运用相似〝麦当劳〞式的连锁技巧，以先战略协作后利益联盟的祖先后事、先文明融合后注资入股的形式等等——这样不只能快速组合出较为平安和完善的效劳才干，也更有利于在规避固定资产投资风险的前提下整合创立出物流业的实力派品牌。

　　〝戴尔〞的成功形式在于起其〝消灭中间商，增加库存〞的运营理念，这所能表达的不只是〝量身定制〞这样更具特性化的体验式效劳，更成功的还是其能相当有效的增加销售渠道与环节的附加本钱、然后在添加顾客消费收益的同时添加自身企业更多的投资报答。

制造业趋向如此，物流业也理应思索异样肯定的本业趋向，〝减除中介商〞将是物流业未来开展的肯定方向，其中最复杂的理由莫过于物流业原本就与生俱来的天分——那就是它必需以降低下游企业物流运营本钱为使命的生活根基！

2005年5月份推出的«物流企业分类与评价目的»以及后继将出台的«物流规范体系表»和«全国物流规范2005---2020年开展规划»等行业政策的走向也曾经在不时警示着：

物流业将进入一个由自发重组到强迫晋级的重要时期。

经过对厦门和上海市场上的运具设备为对象停止的市场调研发现：

由于这些提供物流效劳的终端主体因集体要素而缺乏货源组织与开发才干的缘故，在单向业务资源分配的配送特性下不得不接受中介的价钱压制、帐期拖延以及四处游击式的自我求存方式。

这种低效率运营形式的结果不只直接阻碍了物流效劳的表达和晋级，而且在其投资报答考量下更直接注定了必需居高不下的配送价钱。

而在与配送体系相关配套的另一重要资源方面，前期过热的物流炒作以及各地以〝大而全物流〞为主导思想的投资树立所发生的泡沫反响，曾经培育了不少闲置的所谓〝物流中心〞和效率不高的仓库设备。

在并不缺乏物流技术和指点实际的明天，假设能采用更协作化的思想并以各种可以想象的结合方式处置其他重要物流设备和装备的投资瓶颈，那么这种集成规模的整合不只契合物流政策的晋级要求和物流业者的切身利益，而且最重要的是完成高质量效劳的高效率配送自身：

既降低了下游企业的本钱增添需求，也提高了物流界自身在市场竞争中的企业平安壁垒。

　　增添物流本钱的最大推力——物流战略

　　当然，我们必需务虚的回到消费企业的运营层面下去。

在中国国际物流企业尚不能完整提供全方位效劳的明天，消费企业过多地介入实践的物流操作真实是种无法的选择。

我们或许无权评价海尔物流的成败效果，但不可否认的是消费企业自建和自营物流的痼疾在于——其对下属物流企业所能支持的是单一性的自身产品的供应渠道。

或许海尔可以由于自营物流而在效劳提供上做到尽善尽美，也可以在全球推销上做到零部件的质优价廉，但在触及到国际消费物流或销售物流范围时，就缺乏专业物流公司可以在不同产业和产品之间停止集量配载的特有优势。

　　当你不能在投资范围的行业里做到位居前列的业者，那么接上去真的是该学GE做到整理、整理和出售了！

制造业者能否在物流投资和功用的理念与实效之间表达出更多的灵敏性，由于物流业如今晋级的肯定趋向与开展使然关于制造业而言，异样有着难得的、可以到达供应链战略目的以及可直接或逆向的控管机遇！

也许扶持或控股适宜的物流公司将会更有利于制造业者在本钱、效劳、市场上的战略需求和目的？

站在投资与企业利益的角度看，制造业与物流业的结合或许结盟将会是一个双赢的选择！

增加物流本钱最实效的手腕——物流形式的革新

　　以实效而言，最值得关注是物流下游企业在物流形式选择和运营指点思想上的效果。

如今物流供应商和提供商之间都普遍存在着对先进技术和实际的崇敬思潮，理想化的物流运营想象真实固化了太多本应灵敏化的运营思索。

我们总是听到成功的企业大家们说起海外扩张时必需融入异国传统文明以及完成外地融资、融智是如何的重要，那么我们能否也应该异样理性的思索一下国外成功的物流形式能否可以完全顺应和融入到国际的物流资源环境中。

日本及欧美这些国度的物流之所以先进的根源应主要归结在其兴旺的交通体系、城市化的公路网络、流通业中间商的醒悟、制造业等下游企业高质优化的产业结构和生成的高收益、以及这种高收益所衍生的对物流效劳的注重和情愿价钱化的购置力。

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反观国际城乡间公路的树立差异、批发商的持迷、物流业者低层次运营而培育的恶性化价钱竞争、以及大局部国际消费企业效劳看法滞后而难于价钱表达的效劳购置愿望等等。

这大约就是原本确实先进的物流实际和阅历不时未能在国际物流业界及其他相关产业〝如虎添翼〞的缘故。

我们不能否认物流业的兴旺水平对城市引资以及对下游产业开展的影响，但同时我们也应看到当国度以〝全球制造中心〞作为开展战略之一时，很大一局部的诸如可口可乐、戴尔、柯达等这些具有效劳购置才干的产业群体出现后对物流业可以发生的弱小推进力！

注重这种推力的意义在于：

以先进的管理和技术为基础的制造业物流运营能否可以在操作层面上采取更渐进、更务虚的实效主义战略。

　　依据笔者与戴尔公司的物流协作阅历看，错误的形式选择和对推力的糜费是物流本钱过高难题的另一深层缘由！

由于倾向和习气将企业的全体物流项目外包的物流形式目前暂不适宜国际的物流理想，更由于以庞大资本和效劳网络取得协作权的物流总承包商为顺应中国国情而停止二次外包所取得的巨额收益，国际二级分包商再往下几级停止逐级剥扣的利差支出等等——其实代表的就是制造业最可节制的那局部高额的物流开支！

正是制造商自己无视在最正确本钱上的错误开支，才直接或直接地促就了国际物流业这种低层次的运作业态以及中介众多的物流格式！

这其实也正是真正执行物流效劳的物流业者不得不在接受已近其本钱的价钱与支出下只能依托超载完成其投资回收的缘由！

而遗憾的是，我们如今的言论环境是：

一方面要感受最直接执行效劳的最下层级的物流业者由于生活而无法的忧苦，另一方面还必需倾听下游企业对物流本钱过高的批判？

在物流业肯定停止的整合趋向与压力下，现状的国际物流企业将在不久后发现：

以现有各种物流资源的质量尚不成熟的条件，选择成为〝小河里的大鱼〞会比选择成为〝大河里的小鱼〞来得更实践！

也就是说，物流企业坚持〝全能型物流〞的战略想象而定位成为某区域或某供应链节点的强者将更有利于其企业的生长与平安利益。

剖析物流业者未来开展的定位趋向其意义在于：

这将会是制造业可以提早借力停止市场规划的好契机。

所以制造业应坚持全体外包的物流形式，懂得充沛运用其对区域物流业弱小推力的影响作用，在制定更细化考核规范的前提下，采用分段外包或分项、分线的全国性招标方式来选择相应的物流效劳企业，这种形式所能带来的就是经过找到最直接的物流供应商来获取最低本钱化的高质量物流效劳。

紧缩物流开支的方法——操作环节的适用性革新

　　对比一、二级市场物流环境的成熟度而言，我们似乎更应注重和研讨三、四级市场在消费和物流条件相对落后的理想下有关配送的改造效果。

由于低附加值产品在单件成品收益上的天生弱势，配送本钱就显得格外重要。

但是，既然是属于销售物流的范围，那也肯定相关企业销售形式的同步革新，由于不同的产品在不同的区域所选择的配送方案一定不同。

　　1.创立〝活动化〞的分散仓库

　　在上海的任何社区内你都可以随处见到公用的大型纯真水自动售卖机，只需你带上饮水机的公用空瓶并投入3.5元的硬币，新颖的纯真水都将如约而来。

用社区化的大型公用活动水仓替代过去习用的既频繁又迟滞的送水环节，这就是〝活动仓库〞的概念。

既然我们深知基于JIT基础的零库存不能够在低附加值消费品的产业中完成，那么〝活动化仓库〞想象就更意味着消费企业应该打破固定仓库或地域配送中心的惯例思想。

假设我们能将三、四级市场的销售网点或批发终端依据城郊区域或销售规划停止配送线路的设定和划分，再依据这种划分确定线路的最理想的中心方位并依此设置接点〔节点〕式的〝活动仓库〞，这代表着企业在该市场的配送中心或仓库将可因占用面积的增加和配送在距离与作业频繁度的增加而完成物流运营本钱的降低。

　　2.推行〝异业结盟〞

　　柯达公司2002年时期为因应富士通的竞争而展开〝影像+批发〞的战略，你既可以在上海柯达冲印店买到通往全国各地的高速长途巴士票和上海大剧院的座位票，也可以在西部九寨沟、在重庆的战争药局、在成都的红旗连锁、在联想的1+1专卖店等处享遭到柯达公司的效劳，这也就是〝异业结盟〞概念。

由于三、四级市场普遍存在的消费不热现象，肯定招致市场中不同行业的销售商出现闲置的或应用效率不高的店铺、仓库设备和富余人员，以及在未成熟和低效益的社区活动中心以及居委会、街道办的空置设备和富余的用工人员，这都可以成为低附加值产品完成库存转移、平安库管而又能充沛廉价应用的适用资源。

〝异业结盟〞不只适用于产品、促销和渠道方面的协作，也应该可以在物流的操作层面上加予运用！

由于这曾经影响到企业区域销售体系的规划和规划，所以假设是以实践销售为目的，那么〝异业结盟〞就必需强调契合相互增值、双赢的三、四级市场的全体战略；假设是以不销售的方式单纯为配送的运作效劳，那么这必需能确实到达保证配送执行的便利化目的。

所以对三、四级市场城市的不同行业销售的网点散布以及社区管理和效劳机构的规划状况停止调研、剖析是能否成功实施〝异业结盟〞的关键。

但应该置信的是〝异业结盟〞所代表的是资源与利益的相互应用，从这个意义上讲，只需善加运用便可随便的以最低本钱的代价换取更高效和更优化的效劳效果。

　　3.实行〝捆绑〞战略

　　上海市政府成功实施纯真水便民工程的最大成因离不开其低本钱甚至无本钱的应用了较完善社区的管理人员以及社区的居委会资源。

我们也经常看到日用品与其相反或相关产业产品停止的捆绑销售。

这就惹起了基于〝捆绑〞式配送运作的思索。

让我们假定一下，假设低附加值产业与社区居委集协作将会如何？

从政治层面而言，既可减轻社区政府的担负又可取得社会和群众的支持。

从管理层面上讲，既可经由社区政府机构挑选或引荐取得更担任更合格的配送员工，又可在减轻日常管理压力的同时提高了效劳的效率。

从经济层面讲，这既可大幅减低配送的人力与管理本钱，又可由于社会效应而取得企业品牌在有形资产上的增值。

与下岗、失业、低支出人群体停止捆绑的最大益处是：

低附加值产品的企业将似乎上海纯真水工程一样，取得与配送人员捆绑在一同的更低本钱甚至无本钱的〝居家型活动仓库〞，而且这种形式也更能表达出在配送运作上的便利性。

假设这种战略再加予延伸，也完全和可以完成配送人与运具的〝捆绑〞。

　　4.效劳差异化与〝简易配送〞的基础

　　在相似三、四级这些消费尚不成熟的市场，过多的效劳品项降低了低附加值产业在该区域的配送质量与效率。

低附加值产品在成熟度不同的消费城市推出的效劳也应有所不同，假设在效劳上的设计上也能如IT或通讯产品那样——能因运用户的未来需求在效劳与配套上预前设置晋级化空间，或许能更契合渠道与消费者的实践愿望。

理想上，在三、四级市场的效劳范围里，我们完全可以迅速制定和执行契合市场实践需求的〝配送员工培训方案〞，而且这所表达的还将是可以经过更细化的配送员考核方案，用更简化其实是更严厉化的管理来提升配送的效率与效劳的质量。

　　5.低本钱、适用性原那么的运具选择

　　当然，还有运输工具这项必需与〝简易配送〞严密结合的重要资源值得低附加值产业者作仔细的思索。

前期沸沸扬扬的〝快递游击队〞的通知我们，〝正轨快递〞受〝野快递〞冲击的缘由就在于配送本钱的差异上。

工具车、摩托车、电动自行车原本就存在着庞大的投资、折旧与运用本钱上的差异。

〝快递游击队〞能与〝正轨快递〞展开正面的竞争，这说明快递在可以确保时效的前提下所能做到的效劳体验与价值对惯例客户而言实践上并没有太大的区别，这也正是〝快递游击队〞至今依然可以滋养生活的缘由。

针对惯例低附加值产品在体积上诸多的便携特性，我们可以充沛应用与配送人员在聘用时就曾经相〝捆绑〞的摩托等在三、四级市场最普遍的交通工具。

这种方式不只能够避开运具投资，而且可以依据配送线路的网点销售业绩区分确定计件式或月薪制的物流开支付费方式，这也许是处置本项重要配送本钱的适用之道。