DF11G型内燃机车应急故障处理.docx

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DF11G型内燃机车应急故障处理

DF11G型内燃机车应急故障处理

一、总体介绍：

DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。

其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。

根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。

主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。

该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。

每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。

主要技术特征：

1）传动方式：

采用交-直流电传动

2）柴油机：

东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。

关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。

气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。

3）主发电机：

东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。

4）牵引电动机：

电机型号为ZD106E。

该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。

主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。

重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。

5）转向架：

在东风11转向架的基础上改进设计。

牵引电动机轴向缩短75mm（齿轮端不动）。

轴箱轴承采用采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。

6）电气控制系统：

采用全微机双备份，线重联通讯和控制。

7）车体：

承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。

车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。

采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。

8）制动：

采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。

空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。

空气干燥器采用国产SJKG-C型双塔空气干燥器。

9）供电系统：

采用辅助柴油发电机组向客车供电。

柴油机持续功率441kW，发电机输出功率416kW。

向客车的最大供电功率为2×400kW。

分两路独立向客车供电，不并车。

电气控制系统具有手动及自动控制功能。

10）辅助柴油发电机组：

柴油机：

MTU12183TB12G型

持续功率：

441kW

转速：

1500r/min

发电机：

LSA47.1L11-4P（法国LeroySomer）

（利莱森玛）

额定容量：

540kVA

额定频率：

50Hz

针对单司机操纵工作条件，进一提高机车可靠性，采取如下措施：

1）机车关键部件采用进口件或更可靠的国产件

2）关键部件采用冗余设计，如：

微机系统采用全微机双备份、重联线双备份。

3）采用高可靠的电器，如：

电磁接触器采用专用机车等机车上所采用的新型直流接触器等。

为适应单司机操纵特点，进一步增强机车适应性，采取如下措施：

1）采用承载燃油箱，燃油箱的有效容积由目前东风11型机车的4500L提高到7000L。

以满足机车长距离运输的需要。

2）针对单司机操纵的特点，采取以下措施：

⑴对重联控制系统、监测显示系统、故障诊断系统在东风11机车的基础上进行了改进，微机系统采用DF11Z型专用机车及“新曙光”动车上所采用的LonWorks通讯，提高机车信息化程度。

司机可从显示屏上获取本车和他车各系统的有关参数和信息；

⑵将双备份的转换开关等移至司机室，以满足单司机操纵的需要；

⑶增设火灾报警灭火功能；

⑷增设水位报警功能；

⑸牵引电动机通风机故障报警。

二、故障判断方法：

1、DF11G型内燃机车为适应单司机操纵工作环境，增强了微机系统故障诊断能力，当机车发生故障时，应首先仔细查看微机诊断信息，微机屏一般能够及时显示故障内容，司机应立即使用显示屏“5”号键，查看各开关状态找出故障原因，尽可能在短时间内使用微机切除功能及时处理故障维持机车运行。

2、DF11G型内燃机车控制电路与DF4、DF11、DF11Z机车控制电路有根本的不同，DF4、DF11、DF11Z均采用正端、开关、有触点控制，即在电器正端装有继电器辅助联锁触点或开关，而DF11G型内燃机车电器控制，除燃油泵接触器（4KM）、微机转换中间继电器（1KD4）外，其余接触器、继电器、电空阀、主发励磁、柴油机转速驱动等，均由微机对电器负极端进行逻辑开关控制，

其控制环节：

110V+→司机给出动作指令（闭合电器开关）→微机逻辑控制→微机电器驱动指令（开通电器负极端）→电器已动作指令（辅助联锁闭合）→微机逻辑控制→显示屏。

↓→后续电器驱动指令（开通后续电器负极端）→。

后续电器已动作指令（辅助联锁闭合）→微机逻辑控制→显示屏。

三、故障处理方法：

DF11G型内燃机车控制电路发生接通故障时，在各电器无烧损、短路的情况下，可使用直接短封电器负极端的方法使电器动作导通电路，如果中间继电器或接触器已闭合而无闭合返馈信号时，可短封自身的常开联锁（正连锁），如发生电器线圈烧损时可使用人为顶接的方法使电器动作导通电路。

四、故障处理：

【1】闭合滑油泵开关3SK滑油泵电机不转：

1、滑油泵接触器3KM不接：

（1）使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认启动泵开关3SK是否已正确发出“本、他”车启动泵继电器3KM闭合指令，如3SK已正确发出指令，应确认微机驱动指令是否发出，如微机无驱动指令发出，可将微机转换开关6SA转换至另一微机。

（2）如微机有驱动指令输出继电器未闭合，可将X11:

8启动泵接触器3KM线圈的负极1085线短封至X16：

3使之导通，满足要求后关闭滑油泵开关3SK撤掉短封线。

（3）如短封接触器线圈负极接触器仍然不动作，可人为顶接启动泵接触器3KM使主触头闭合导通电路。

满足要求后松开接触器关闭滑油泵开关3SK。

2、启动泵接触器3KM吸合，或人为顶接启动泵接触器3KM使主触头闭合导通电路。

滑油泵电机不转，应检查滑油泵熔断器3FU是否烧损，或启动泵电机3MA是否故障。

【2】闭合燃油泵开关4SK1燃油泵不转：

⑴、使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认本车燃油泵开关4SK1或他车的他车燃油泵开关4SK2是否已发出闭合指令，如本车燃油泵开关4SK1或他车的他车燃油泵开关4SK2已发出闭合指令，燃油泵接触器4KM不吸合可短封紧急停机继电器1KD3常闭联锁上的1088＃～1089＃线。

⑵、如在确认微机显示屏本车燃油泵开关4SK1或他车的他车燃油泵开关4SK2已发出闭合指令，同时短封紧急停机继电器1KD3常闭联锁上的1088＃～1089＃线，燃油泵接触器4KM仍然不吸合，可人为顶接燃油泵接触器4KM使主触头闭合导通电路。

⑶、如燃油泵接触器4KM已自动或人为闭合，燃油泵电机仍不转动，应立即检查燃油泵电机自动脱扣开关2QA2或2QA3，是否跳开，跳开时从新闭合，或转换另一燃油泵电机工作。

【3】按压本机起机按钮1SB1启动机油泵不吸合，延时45～60秒后柴油机不启动，启动接触器6KM不吸合：

⑴、使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认“本、他”车主、辅司控器手柄是否均在“0”位，确认“本、他”车辅发开关2SK3是否均在“0”位，确认“本车、他车”110V重联开关4SK3是否在断开位。

⑵、使用显示屏“5”号键查看，确认本车柴油机启动按钮1SB1或他车的他车柴油机启动按钮1SB2是否已发出闭合指令，如无本车柴油机启动按钮1SB1或他车的他车柴油机启动按钮1SB2已闭合指令发出，在柴油机具备启动条件的情况下，可将X19:

1接线柱与X22：

9（本车柴油机启动）或X22：

13（他车柴油机启动）短封，柴油机启动后撤除短封线。

⑶、使用显示屏“5”号键查看，确认本车柴油机启动按钮1SB1或他车的他车柴油机启动按钮1SB2已发出闭合指令，再确认微机是否发出柴油机启动接触器6KM驱动指令，如微机无柴油机启动接触器6KM驱动指令发出，可短封曲轴联锁11SA的3104和3103号线，或将微机转换开关6SA转换至另一微机。

⑷、如微机已发出柴油机启动接触器6KM驱动指令，柴油机启动接触器6KM仍然不吸合，可短封辅助发电接触器5KM1上的联锁1138＃～1497＃线，柴油机启动后撤除短封线。

⑸、如已进行第4项处理，柴油机启动接触器6KM仍然不吸合，在柴油机具备启动条件的情况下，可将X16：

1～10与X14：

10接线柱短封，强迫柴油机启动接触器6KM吸合（此时柴油机启动无延时），柴油机启动后撤除短封线。

⑹、如故障原因为柴油机启动接触器6KM线圈烧损，在柴油机具备启动条件的情况下，可人为顶接柴油机启动接触器6KM，强迫起动柴油机（此时柴油机启动无延时）。

【4】闭合辅助发电开关2SK3后辅助发电接触器不吸合：

⑴、使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认辅发开关2SK3是否已发出“本、他”车辅发开关闭合指令，如无辅发开关闭合指令发出，可将X23：

11接线柱与X23：

12（本车辅发开关闭合指令）、X23：

21（他车辅发开关闭合指令）短封。

⑵、使用显示屏“5”号键查看，如微机屏显示辅发开关2SK3已发出“本、他”车辅发开关闭合指令，应确认微机是否发出辅助发电接触器5KM1驱动指令，如微机无辅助发电接触器5KM1驱动指令发出，可将微机转换开关6SA转换至另一微机。

⑶、使用显示屏“5”号键查看，确认辅发开关2SK3确有“本、他”车辅发开关闭合指令发出，同时微机也有辅助发电接触器5KM1驱动指令发出，辅助发电接触器5KM1仍然不吸合，可短封固定发电接触器2KM2辅助联锁上的1098＃～1099＃线。

⑷、使用显示屏“5”号键查看，确认辅发开关2SK3确有“本、他”车辅发开关闭合指令发出，同时微机也有辅助发电接触器5KM1驱动指令发出，辅助发电接触器5KM1也已吸合，但仍不发电应立即检查辅助发电脱扣1QA1是否跳开，如跳开恢复闭合。

⑸、如已进行第4项处理后仍不发电，应更换另一组电压调整器UP工作。

⑹、如两组微机均不能发出辅助发电接触器5KM1驱动指令时，在辅助发电接触器5KM1线圈良好并具备辅助发电条件的情况下，可将X12：

14与X16：

1～10接线柱短封强迫接通辅助发电接触器5KM1线圈负极端，强迫接通辅发励磁电路。

（此时微机辅发超压保护不起作用，同时，使用110V重联时，辅发开关2SK3只能置于本车辅发位，严禁将辅发开关2SK3置于他车位或双机位。

）

⑺、如辅助发电接触器5KM1线圈烧损时，在具备辅助发电条件的情况下，可人为顶接辅助发电接触器5KM1，强迫接通辅发励磁电路。

（此时微机辅发超压保护不起作用，同时，使用110V重联时辅发开关2SK3只能置于本车辅发位，严禁将辅发开关2SK3置于他车位或双机位。

）

⑻、如启动发电机本身故障造成的不发电，可以闭合110V重联开关4SK3，使10KM重联接触器吸合，由另一台机车给本车供110V直流电。

⑼、如以上各项处理仍不发电，应检查辅助发电充电保险2FU是否烧损，如烧损立即更换。

【5】闭合空压机开关5SK空压机不工作：

⑴、空压机开关5SK搬至手动位，如空压机能工作，应是压力开关4KP故障，可将非操纵端空压机开关5SK搬至自动位，使用非操纵端空压机开关5SK自动打风。

⑵、使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认空压机开关5SK是否已发出开关闭合指令，如无空压机开关闭合指令发出，可将X22：

10～11接线柱与X23：

4（自动打风开关闭合指令）或X23：

5（手动打风开关闭合指令）短封。

⑶、使用显示屏“5”号键查看，如微机屏显示空压机开关5SK已发出闭合指令，应确认微机是否发出空压机接触器9KM驱动指令，如微机无空压机接触器9KM驱动指令发出，可将微机转换开关6SA转换至另一微机。

⑷、使用显示屏“5”号键查看，确认空压机开关5SK闭合指令发出，同时微机也有空压机接触器9KM驱动指令发出，空压机电机接触器9KM仍然不吸合，可在空压机已具备工作条件的情况下，短封X17:

5至X16:

1~10,人为接通空压机接触器9KM线圈负极端，强迫接通空压机电机电路打风。

（此时打风压力不受压力开关4KP控制）

⑸、如空压机电机不工作，是因空压机接触器9KM线圈烧损时，可人为顶接空压机接触器9KM强迫接通空压机电机电路打风。

（此时打风压力不受压力开关4KP控制）

⑹、空压机电机接触器9KM吸合后，仍不打风，应检查空压机保险4FU是否烧损，如烧损立即更换。

【6】柴油机突然停机：

⑴、如燃油压力低造成的停机，可采用倒换燃油泵电机自动脱扣2QA2/2QA3来更换燃油泵电机或排气等方法解决。

⑵、如因为DLS线圈烧损造成的停机，可拆卸线圈电源线，人为顶DLS，维持柴油机启动、工作。

（此时机械、电器、微机对柴油机的一切保护功能均无效）

⑶、发生微机显示柴油机超速造成停机，而实际柴油机并未超速时，应检查确认柴油机极限调速器是否作用，如柴油机极限调速器并未作用，只是微机误动作造成停机，可重新启动柴油机，重新启动柴油机时，必须严密监视柴油机转速变化，并做好能人为随时停机的准备。

⑷、发生柴油机机油压力低停机后，可重新启动柴油机，使用显示屏“2”号键，查看各部机油压力指示数值，如柴油机机油润滑系统无漏泄现象，各部机油润滑压力基本符合要求，可使用显示屏“3”号键功能切除相应保护维持运行。

⑸、发生柴油机曲轴箱压力超高柴油机停机后，可重新启动柴油机，并注意观察动力间差式压力计两侧压差是否超过25～30mm水银柱（高手柄位置时），如再次发生柴油机曲轴箱压力超高停机，禁止使用该柴油机工作，运行中应注意关闭动力间与电器间，动力间与冷却间的通道门，并应开启机械间百叶窗。

⑹、如确实发生一台柴油机故障无法使用时，可改单柴油机工作维持运行，如交路过长考虑燃油箱储量时，可将两台机车燃油系统重联，将两台供电柴油机左侧地板下的燃油重联管使用机车备有的重联橡胶软管连接起来，开启供电柴油机左侧地板下的燃油重联塞门，燃油系统重联完毕后，操作中应间断使用两机车的燃油量，原则掌握30分钟倒换一次。

⑺、发生机油压力不足报警停机时，应仔细确认显示屏信息，同时查看显示屏各机油压力情况，如无异常可使用显示屏“3”号键，切除“机油压力传感器”保护功能或“机油压力继电器”保护功能，保护功能切除后，运行中必须随时严密监视机油压力情况，防止故障后果扩大。

⑻、燃油系统重联后的操纵方法

1、燃油系统重联后，两柴油机同时工作；

某车两个燃油泵或电机同时故障；燃油系统重联完毕后，同时开启两的车燃油泵开关4SK1,断开故障车的Ⅰ、Ⅱ燃油泵电机脱扣2QA2、2QA3维持两台车同时工作，如燃油压力过低报警卸载时，可将正常机车的Ⅰ、Ⅱ燃油泵电机脱扣2QA2、2QA3同时闭合维持运行。

（注意：

燃油系统重联操纵时，不能关闭正常机车的燃油泵开关4SK1）

2、燃油系统重联后，单柴油机长时间工作；

某单车柴油机故障机车交路长，需单柴油机工作维持运行时间较长，燃油系统重联完毕后，先将机车110V电源重联，关闭故障车燃油泵开关4SK1操纵机车运行，30分钟后，同时开启故障车、正常车燃油泵开关4SK1，断开正常车的Ⅰ、Ⅱ燃油泵电机脱扣2QA2、2QA3开关，再30分钟后重复前一操纵过程防止油箱涨满。

（注意：

燃油系统重联操纵时，不能关闭正常机车的燃油泵开关4SK1）

【7】柴油机强迫启动：

⑴、蓄电池亏电量较少，造成不能启动柴油机时，可先启动不亏电机车的柴油机，启动后及时使用110V重联装置向亏电机车蓄电池充电，充电约十至十五分钟后，断开110V重联装置利用浮充电电压及时启动亏电机车的柴油机。

⑵、蓄电池亏电量较大，造成不能启动柴油机时，

①、闭合不亏电机车蓄电池刀闸开关1QS，断开亏电机车蓄电池刀闸开关1QS。

②、人为顶死亏电机车柴油机电磁连锁DLS，闭合亏电机车燃油泵开关。

③、人为顶接两车的110V重联接触器10KM。

（注意：

顶接时两车接触器的两个触头必须接实防止虚接烧损。

）

④、人为顶接亏电机车柴油机的柴油机起动接触器6KM。

（注意：

顶接时动作要快，接触器的触头必须一顶接实防止虚接烧损。

）

⑤、亏电机车柴油机的柴油机起动后，放开起动接触器6KM。

⑥、放开两车的110V重联接触器10KM。

⑦、闭合亏电机车蓄电池刀闸1QS，开启亏电机车辅助发电开关发电。

⑧、如应蓄电池亏电严重，致使微机不能正常工作，或辅助发电后出现过流保护时，可将亏电机车蓄电池刀闸1QS断开，按正常程序启动不亏电机车柴油机，待不亏电机车柴油机启动辅发正常后，人为顶接亏电机车的110V重联接触器10KM，再闭合正常机车110V重联开关4KS3,待亏电机车微机能正常工作后，松开人为顶接的亏电机车的110V重联接触器10KM。

使用微机控制的110V重联状态，放开亏电机车柴油机电磁连锁DLS维持运行，到段后及时对亏电机车蓄电池充电或更换。

⑨、如微机屏无数据显示无法起机时，应检查升压模块熔断器是否烧损，烧损更换，如模块本身故障，可短封X9：

9～X9：

1接线柱，或X13：

3～X9：

13接线柱，闭合燃油泵开关，人为顶接柴油机的柴油机起动接触器6KM，（注意：

顶接时动作要快，接触器的触头必须一顶接实防止虚接烧损。

）强迫起机，起机

后不必撤出短封线，维持运行。

启动后，待柴油机转速平稳，将微机电源开关3QA11断开，待1～2min后重新闭合微机电源开关3QA11，使微机系统重新起机。

如条件允许也可参照单机运行的办法执行。

【本项处理方法未得到技术部门论证，待试验证明可行后方可实行！

！

！

。

】

【8】机车柴油机不调速：

⑴、使用显示屏“5”号键查看故障原因，检查确认“本车机车、他车机车”柴油机惰转开关2SK2是否在“0”位。

⑵、关闭机控开关2SK1，移动司控器手柄位置，使用显示屏“5”号键查看，司控器手柄“A、B、C、D”各项是否有指令发出，如无指令发出，应检查司控器插头是否松脱或可转换微机控制开关6SA至另一微机工作。

⑶、关闭机控开关2SK1，移动司控器手柄位置，使用显示屏“5”号键查看，微机是否有“A、B、C、D”各项驱动指令发出，如无驱动指令发出，可转换微机控制开关6SA至另一微机工作。

⑷、使用显示屏“5”号键查看，司控器、微机均有指令输出，而调速器不执行指令时，应检查联合调节器插头（调速器左后方）或C61插头（调速器下方）是否松脱。

⑸、如以上措施还不管用，而机车上有其他人员时，可将用调速器顶盖上的调整螺钉杆换到塔型弹簧上部，进行人为调整柴油机转速。

（注意看机械间柴油机转速表）。

⑹、如遇单司机操纵时可将机车惰转开关2SK2置于故障机车惰转位，维持单柴油机工作。

【9】机车换向不良：

⑴、确认机车所有控制手柄均在零位，机车控制风缸压力在380kPa以上，机车在停止状态微机屏机车速度显示必须为“0”k/h，的情况下，关闭机控开关2SK1，移动司控器换向手柄位置，使用显示屏“5”号键查看故障，本车司控器换向手柄是否有“前进、后进”指令发出，如无指令发出，应检查司控器插头是否松脱或可转换微机控制开关6SA至另一微机工作。

⑵、确认机车已制动，机车控制风缸压力在380kPa以上，机车在停止状态微机屏机车速度显示必须为“0”k/h，的情况下，闭合机控开关2SK1，移动司控器换向手柄位置“前进、后进”位，司控器调速手柄“1”位，使用显示屏“5”号键查看故障，司控器换向手柄置于“前进位”时，微机应显示本车“本车方向转换开关1、他车方向转换开关2”指令信号，司控器换向手柄置于“后进位”时，微机应显示本车“本车方向转换开关2、他车方向转换开关1”指令信号，如微机无指令发出可转换微机控制开关6SA至另一微机工作。

⑶、手动换向时必须注意，机车必须在停止状态，确认机车已制动，机车控制风缸压力在380kPa以上，微机屏机车速度显示必须为“0”k/h的情况下，断开机控开关2SK1，司控器换向手柄置于需要位置，按照司控器换向手柄需要方向位置，进行手动按向转换开关电空阀换向。

必须注意；本车如果“前进位”，他车必须“后进位”，否则必须相反。

⑷、如果机车已处于停止状态，微机屏显示机车有速度情况下，进行手动换向时，机车控制风缸压力在380kPa以上，必须关闭微机电源开关3QA11后，再进行手动按向转换开关电空阀换向，如果机车控制风缸压力低于380kPa，可手扳方向转换开关把手换向，（必须注意；本车如果“前进位”，他车必须“后进位”，否则必须相反。

）手动换向确认正确后，再闭合微机电源开关3QA11。

【10】提手柄不走车，卸载灯不灭（换向正常）或卸载灯熄灭无压无流时的处理方法：

⑴、司控器手柄“1”位无压无流时，应查看微机屏下部机控中间继电器1KD1，励磁机励磁接触器7KM，牵引电机接触器1KM1～6，主发电机励磁接触器8KM，是否有闭合已闭合指令，继电器、接触器均已显示闭合，卸载灯息灭，机车无压无流时，应查看励磁脱扣开关3QA5是否跳开，如跳开闭合。

⑵、机控中间继电器1KD1无已闭合指令显示时，使用显示屏“5”号键查看，机控开关2SK1有无闭合指令输入，微机有无机控中间继电器1KD1驱动指令输出，如机控开关2SK1有闭合指令输入，微机也有机控中间继电器1KD1驱动指令输出，而无机控中间继电器1KD1已闭合返回指令时，应查看机控脱扣开关1QA4是否跳开，如跳开闭合。

⑶、如微机屏下部无牵引电机接触器1KM1～6已闭合指令时，应查看自负荷试验开关10SA是否置于“运转”位，如自负荷试验开关10SA置于运转位，牵引电机接触器1KM1～6无闭合指令时，可短封X17：

3～X17：

4接线柱以及自负荷试验开关10SA上的425＃～426＃线。

或转换微机控制开关6SA，使用另一架微机工作。

⑷、如微机屏下部显示牵引电机接触器1KM1～6某个接触器未闭合时，使用显示屏“5”号键查看，微机是否有驱动指令输出，如有驱动指令输出，而接触器不动作时，可转换微机控制开关6SA，使用另一架微机工作，或使用显示屏“3”号键切除相应电机维持运行。

⑸、一时无法处理故障时，可将机车控制开关2SK1转至无故障机车，单机维持运行。

【11】主回路接地及牵引电动机故障时：

⑴、接地开关19SA置运转位。

运行中一旦发生接地，司机首先将接地开关至于接地位，如接地继电器不再作用，说明是主回路低电位接地，可维持运行。

⑵、如接地继电器仍动作，则为主回路高电位接地，司机可通过显示屏进行牵引电动机切除与投入，将发生接地故障的电机切除，使接地点由高电位变成低电位维持运行。

（3）如通过切除各电机也不能消除接地故障时，则应将整流柜侧壁外的5QS1~5QS2六个电阻制动刀闸全部拉下，使制动电阻从主回路中隔离出去。

（4）如此方法仍不能解决主回路接地故障，在确认机车只有一点接地的情况下，可将接地开关19SA至于0位，维持机车运行。

机车回段后，应认真查找接地原因，同时应校正接地继电器动作值。

【12】供电柴油发电机组故障：

㈠、供电柴油机组故障：

⑴、自动位不启动：

①、启动时启动电机不转，查看显示屏供电控制界面，供电控制系统PLC是否有故障信息，如有故障信息，应待故障消除后再行启动。

②、使用控制扳上的复位按钮或断开24V电源，消除供电控制系统PLC的故障停机自锁程序。

③、检查控制面板上的自动/手动转换开关SA1位置是否正确，如触点接触不良，可在停机状态下反复活动自动/手动转换开关SA1。

④、非操纵端启动开关触点接触不良造成自动不启动时，可在断电的情况下反复活动非操纵端启动开关。

⑤、一时无法处理故障自动启动时，可改手动启动。

⑵、手动位不启动：

1、因燃油系统进气造成停机时，应及时排气，强迫启动排气方法如下；将自动/手动转换开关SA1置于手动位，开启机车柴油机燃油泵，打开供电