活塞压缩机+螺杆式制冷压缩机的操作与维修附制冷剂 载冷剂 冷冻机油.docx

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活塞压缩机+螺杆式制冷压缩机的操作与维修附制冷剂载冷剂冷冻机油

活塞式制冷压缩机的操作与维修

第一节活塞式制冷压缩机的操作

1、开机前的准备工作

（1）开机前应先查看运行记录，了解压缩机的停机原因。

如果是因故障停机，必须检查是否已检修完好。

（2）检查曲轴箱油位是否正常；卸载装置..\能量控制台.doc是否拨在“0”位；冷却水套供水是否正常。

（3）检查油温，如果太低进行加热。

（4）检查系统管道阀门是否处于合适状态。

（5）检查贮液器、低循桶液面是否保持合适的高度。

（6）检查其它设备，如风机、水泵等运转是否正常。

2、活塞制冷压缩机的开机操作

（1）单级制冷压缩机的开机操作

a.将压缩机卸载装置拨至“0”位。

b.先转动油精过滤器..\精油过滤器.doc的手柄数圈，防止油路堵塞，油泵不上油。

c.转动联轴器2~3圈，检查是否过重，若盘车过重，应检查原因，加以排除。

d.开启排气截止阀。

e.接通电机电源，启动压缩机。

建立起油压之后，增载一组汽缸。

f.缓慢开启吸气截止阀并注意电流表的数值。

如果听到液击声音，应立即将吸气阀关小，待液击声音消除后，再慢慢开启吸气阀。

吸气压力达到0.1~0.2Mpa时，增加一档负载。

调节时，每隔2~3分钟增加一组汽缸并观察油压的变化。

如果容量调大后，发现有液击声，立即调小容量，约过5~10分钟后再增加容量。

直至吸气阀完全打开，能量调至所需的容量。

g.调整油压..\精油过滤器.doc，使之比吸气压力高0.15~0.3Mpa。

h.根据蒸发器的负荷情况，缓慢开启、调节供液阀。

i.填写运转记录。

（2）单机双级制冷压缩机的开机

a.单级制冷压缩机开机操作1~3条适用。

b.开启高、低压级的排气截止阀，吸气阀是关闭的。

c.接通电机电源，启动压缩机。

建立起油压之后，缓慢开启高压级汽缸的吸气截止阀并将高压级增载。

当中间压力降至0.1Mpa时，再缓慢开启低压级汽缸的吸气阀及调节容量。

其它操作程序与单级相同。

（3）配搭双级压缩机的开机

配搭双级压缩机的开机程序与单级相同。

只不过先开启高压级压缩机，待中间压力降至0.1Mpa时，再启动低压级制冷压缩机。

开启低压级吸气阀时，应注意中间压力和高压级电机的电流大小，不得超过规定要求。

3、活塞压缩机运行时的加油操作

（1）首先检查润滑油的规格、型号和质量是否符合使用要求，并将其称重。

（2）检查加油管是否清洁，其一端应有过滤装置。

（3）将加油管一端接在压缩机三通阀的加油口上，有过滤器的一端插入油桶内。

（4）将三通阀指示箭头由“运转”位置拨至“加油”位置，润滑油即被油泵吸入压缩机内。

如进油很慢或不进油时，可将吸气阀适当关小，时曲轴箱内压力略低于大气压（压力不能过低）。

当油位达到要求时，将三通阀拨回“运转”位置。

加油时，注意油管进油口不要露出油面，以免空气进入。

第二节活塞式制冷压缩机的故障分析

故障现象

原因

消除方法

1、压缩机不能启动。

a.电气线路故障；

b.压力继电器或油压继电器失灵；

c.曲轴箱压力或中间压力过高；

d.卸载机构失灵。

a.检查并修理；

b.检查压力继电器和油压继电器的连锁接点并调整。

c.检修排气阀片或降低曲轴箱及中间压力。

d.检修卸载机构。

2、压缩机启动不久即停止。

a.油压过低或油压继电器设定值太高；

b.排气阀片泄漏，造成曲轴箱压力过高；

c.高低压继电器动作。

a.用油压调节阀调高油压，如不能调高，按序号6进行检查处理；重设油压继电器。

b.检查排气阀片。

c.检查系统阀门、蒸发器供液及冷凝器供水情况。

3、汽缸内有敲击声。

a.运转时活塞撞击排气阀；

b.气阀螺栓松动；

c.阀片损坏断裂掉入汽缸；

d.活塞销与连杆小头间隙过大；

e.假盖弹簧变形，弹力不够；

f.活塞与汽缸间隙过大；

g.制冷剂液体进入气缸造成液击。

a.将有杂音的气缸打开增加活塞上死点间隙。

b.旋紧气阀螺栓。

c.更换阀片。

d.拆缸后检查，调整修理。

e.加垫增加弹簧力或更换。

f.更换活塞或汽缸。

g.将吸气截止阀关小及液体节流阀关小或暂时关闭。

4、曲轴箱内有敲击声。

a.连杆大头轴瓦与曲柄销间隙过大；

b.主轴颈与主轴承间隙过大；

c.飞轮与轴或键配合松弛；

d.开口销断裂连杆螺母松动。

a.检查调整其间隙或更换。

b.检查调整间隙。

c.检查、调整间隙、修理。

d.旋紧连杆螺母，用开口销锁紧。

5、压缩机启动后无油压或油压过低。

a.曲轴箱油位过低；

b.曲轴箱回液严重，油泵吸不上油；

c.油泵进油管路或粗油过滤网堵塞；

d.油泵传动零件失灵；

e.油泵齿轮与泵盖间隙过大（磨损）；

f.油细滤器及轴封无油；

g.油压调节阀开启过大或阀芯脱落；

h.各部位轴承磨损严重造成间隙过大或部分油路漏油。

a.加油或从油分回油。

b.将曲轴箱内制冷剂放出。

c.检查排除污垢。

d.拆开检修。

e.检修或更换。

f.开车前应向油细滤器及轴封加油，防止开车时吸空。

g.关小或检修油压调节阀。

h.修理或更换。

6、曲轴箱润滑油起泡沫。

a.油中制冷剂太多，压力降低时蒸发产生泡沫；

b.曲轴箱内油量过多，连杆大头搅动润滑油；

c.油分回油阀开启过大。

a.提高油温，加快制冷剂蒸发。

b.放出一部分油。

c.关小手动回油阀；检修自动回油阀。

7、压缩机耗油量增大。

a.制冷剂液体进入曲轴箱；

b.曲轴箱油面过高；

c.排气温度过高；

d.油环严重磨损、装反或活塞环锁口在一条直线上。

a.将吸入截止阀和供液节流阀关小或暂时关闭。

b.放出部分润滑油。

c.采取措施降低排气温度。

d.检查、必要时更换。

8、轴封漏油或漏气严重。

a.轴封装配不良；

b.轴封密封面拉毛；

c.动、静环的“O”型圈老化变形或松紧度不合适；

d.轴封弹簧弹力不足；

e.油中液体制冷剂含量多；

f.曲轴箱压力过高。

a.检查修理。

b.更换或研磨密封环。

c.更换密封橡胶圈。

d.加垫调整或更换。

e.提高油温或排放制冷剂。

f.降低曲轴箱压力。

9、压缩机卸载装置机构失灵。

a.油压不够；

b.油管堵塞；

c.油分配阀装配不当；

d.油缸内有污物卡死；

e.拉杆或转动环装配不正确，转动环卡住。

a.调节油压比吸气压力高0.12~0.2MPa。

b.拆开清洗。

c.拆开检修。

d.拆开检修。

e.拆开检修。

10、压缩机吸气过热度大。

a.系统或蒸发器内制冷剂不足；

b.制冷剂中含水量大；

c.制冷系统低压管路绝热层不好。

a.补充制冷剂或开大节流阀。

b.检查液氨含水量。

c.检查修理。

11、压缩机排气温度偏高。

a.吸入气体温度过高；

b.压缩机压比过大；

c.压缩机高低压部分串气；

d.上死点间隙过大；

e.汽缸盖冷却能力下降。

a.调整吸气过热度。

b.降低压缩比。

c.检查安全阀、活塞环、阀片、汽缸垫片等密封部位。

d.调整上死点间隙。

e.调整水量或水温。

12、压缩机吸入压力太低。

a.负荷小，蒸发压力低；

b.液体管节流阀或吸气过滤网阻塞（都可能冰堵）；

c.系统内冷剂不足；

d.蒸发器中的油太多。

a.压缩机卸载。

b.形成真空后，拆卸检查并清洗。

c.补充制冷剂。

d.放出蒸发器中的积油。

13、冷凝压力高（比规定值高）。

a.系统中有不凝性气体；

b.冷却水不足或水温太高；

c.冷凝器有污垢影响传热；

d.冷凝器内存液过多，影响换热面积。

a.放出不凝性气体。

b.检查水阀是否开启、水过滤器是否堵塞，设法降低水温。

c.清洗冷凝器。

d.放出多余制冷剂液体。

14、润滑油温度过高。

a.吸、排气温度过高；

b.润滑油中含有杂质或摩擦幅间隙太小，导致摩擦面拉毛或过度发热；

c.油冷却器供水不足或水温太高、油冷结垢严重。

a.采取措施降低吸排气温度。

b.检修或更换相关零件。

c.检查油冷供水情况、清洗油冷。

第三节活塞式制冷压缩机的检修

1、检修的时间和内容

根据压缩机的累计运转时间和压缩机的完好状况，定期对压缩机进行检修。

包括小修、中修和大修。

压缩机投入运转的初期阶段，一般应检查气阀零件、缸套镜面、连杆大头轴瓦的磨合情况；检查阀片和气阀弹簧是否断裂，更换冷冻油，清洗吸气过滤器、油过滤器和曲轴箱。

（1）小修的时间和项目

当压缩机运转3000~4000小时后，应进行一次小修。

清洗冷却水套；检查活塞连杆组件，更换活塞环；拆卸气阀组件，更换损坏的阀片和弹簧等；检查并消除连杆大小头轴瓦、汽缸工作表面上的划痕；拆检轴封，研磨工作面，更换胶圈；清洗曲轴箱，油过滤器及吸气过滤器等，并更换油。

（2）中修的时间和项目

当压缩机运转8000~10000小时左右进行一次中修，除小修项目外，应检查和校对一部分气缸与活塞间隙、活塞上死点间隙、连杆大小头轴瓦间隙、主轴承间隙等，研磨内外阀座的阀线。

更换磨损严重的活塞销、大头轴瓦、小头衬套等。

清洗润滑系统，拆卸检查油泵，并修复或更换损伤零件。

（3）大修的时间和项目

每运转20000小时左右，应进行一次大修，将压缩机完全拆开，检查所有的零件，更换磨损严重的零部件。

并应检查安全阀和各种仪表灵敏度，并除净润滑系统、冷却系统、过滤器等设备的污垢。

2、拆卸压缩机应注意的事项

（1）拆卸压缩机之前，先对低压腔进行抽真空，曲轴箱压力应在0.05Mpa以下。

停机后关闭机器与系统连通的所有管路阀门，切断电源。

再将机器内残存的制冷剂气体用塑料管导入水桶或直接排出室外。

（2）拆卸静配合的零件，要注意方向，防止碰伤零件；对固定位置不可改变方向的零件，应作好标记，以免装错造成事故；对体积小的零件，拆卸后要及时清洗并组装在相关部件上。

（3）活塞压缩机的检查工作是伴随拆卸过程同时进行的。

对需要测量的尺寸和磨损情况要认真检查并作好记录，发现问题，要找出原因并提出修理方法。

压缩机检测和更换零件的要求见表2-2..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc和表2-2..\表2-2活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc。

3、活塞压缩机的检查与修理

（1）过滤部分的检查和清洗

a.吸气过滤网

对于新安装的制冷系统，为了防止系统内的污垢、泥沙、铁锈等被压缩机吸入造成事故，因此，在系统抽真空前，应将吸气过滤网外面或者内表面（视气体流的方向）包一层强度高的尼龙滤布（并捆牢以防吸气时带掉），再进行抽真空充氨，氨负荷运转中视污垢情况，应经常拆洗或更换，一般每隔30小时拆检一次。

当确认系统干净后，可将滤布拆除，通常不少于150小时，机器本身所带吸气过滤网，一般在检修时清洗。

b.曲轴箱和滤油网

对于新安装的系统，在运转150小时后，应该更换润滑油，并用干净的冷冻油擦洗曲轴箱，同时，滤油网也应取出，用煤油等清洗，以后只须检修时清洗。

（2）活塞上死点间隙的检查与调整

上死点间隙的测量通常采用压紧软铅块或保险丝的方法进行。

如间隙超过规定，应检查是由于何种原因引起的。

如果是由于连杆大头轴瓦、小头衬套、活塞销以及曲柄销的磨损严重引起的，必须更换新的零件。

上死点间隙可以通过汽缸套纸垫的厚度来调整。

（3）吸、排气阀组检查与修理

a.测量吸、排气阀片的开启度如比正常间隙大

0.3~0.5mm时，应更换新阀片；阀片的密封面磨损成明显的环沟，沟深达0.2mm或磨损量达到原来厚度的1/3时，必须更换新阀片。

检查内、外阀座的密封面磨损度达0.3mm以上

时，必须修理或更换。

检查假盖应无裂纹现象，否则，必须更换；汽

阀弹簧弹性减退或损坏，都应更换。

阀片及内外阀座的密封面稍微不严或有微小的

斑点时，可放在平板或玻璃上，用粗细不同的研磨剂进行研磨。

b.检查汽缸套的磨损情况：

主要检查汽缸套与

吸气阀片接触的密封面，不许有斑点或沟痕。

如深度小于0.2mm的沟痕，可用研磨方法修复；沟痕深度达0.3mm时，应更换新的汽缸套。

采用量缸表或内径千分表测量汽缸内径的磨损量。

磨损量达到1/250缸径时，最好更换缸套；达到1/200缸径时，必须更换。

其椭圆度大于最大磨损总量的1/2时，也应更换汽缸套。

缸套内壁轻微拉毛时可用精细半圆油石和280号以上的金刚砂纸沿汽缸壁方向往复打磨，除去毛刺。

个别较深的拉痕不一定都要打平，以免形成椭圆造成漏气。

c.检查活塞与汽缸套内壁的间隙：

用塞尺在活

塞的环部及裙部（活塞径向前后左右四个点）进行测量。

如间隙过大，分析原因，更换活塞或汽缸套。

（4）活塞和活塞环的检查与修理

根据活塞直径的大小，采用合适的外径千分表测量其磨损程度。

活塞常见的问题是外表面拉毛、磨损或活塞体出现裂纹以及活塞销孔的磨损。

外表面拉毛的修理方法与汽缸拉毛的修理方法相同；活塞体出现裂纹则应更换新的活塞；活塞销修理通常采用铰削方法进行，修理时必须保证销孔尺寸、同心度以及与活塞轴线的垂直度。

检查活塞环锁口间隙时，将活塞环水平放在汽缸内，用塞尺测其锁口间隙。

其值一般为缸径的3/1000，如超过正常值1~2倍，必须更换新的。

..\表2-2活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc

用塞尺测量活塞环与环槽高度之间的轴向间隙，如超过正常间隙一倍以上的，必须更换。

..\表2-2活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc

用游标卡尺测活塞环的厚度，若活塞环厚度为4.5mm时，其外圆磨损达0.5mm时应更换新的。

活塞环磨损或失去弹性，一般没有修复价值，最好更换。

换新环时，应将活塞环水平放在汽缸内，观察与汽缸壁的接触情况。

如圆周的漏光弧长总长不超过60%、在锁口两侧30%范围内不漏光并且漏光处的间隙不超过0.04mm时为合格。

（4）活塞销和连杆小头衬套的检查与修理

活塞销和连杆小头衬套的间隙值及磨损后更换值见表2-1..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc和表2-2..\表2-2活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc

活塞销的修理：

活塞销表面渗碳层有裂纹、裂痕或脱落现象时，应报废；外径磨损可采用镀铬法进行修理。

修复后的活塞销，其椭圆度和圆锥度不大于0.005mm,硬度HRC57~67。

小头衬套的修理：

小头衬套的磨损超过极限尺寸或有较严重的拉毛，应更换；如为较轻的拉毛，可用280号以上的砂纸打去毛刺。

更换衬套、插入小头座孔时，应注意油槽的方向与连杆身中心线成45°角。

（5）连杆和连杆螺栓的检查与修理

连杆在使用过程中，常因连杆螺栓损伤、松动、修理及操作不当等导致连杆发生一些故障。

如发现连杆有裂纹、弯曲、扭曲等现象，必须更换新的。

如连杆大头座孔的剖分面损伤时，可用细锉修整或砂纸打光。

剖分面经修理后，表面不得偏斜，否则会引起大头轴瓦倾斜磨损，而导致连杆螺栓应力集中破坏，发生严重事故。

检查螺栓的螺纹、螺栓颈部以及过度圆角处有无裂纹，有裂纹时有渗油的黑印，这时应更换。

如发现螺纹与螺母配合松弛或螺纹产生残余变形超过螺栓长度的2/1000以上时应更换。

（6）主轴承和连杆大头轴瓦的修理

系列压缩机的大头轴瓦均采用薄壁轴瓦，其合金层很薄，一般不允许刮拂。

若瓦片上有细砂粒或轻微拉毛，可用三角刮刀轻轻刮拂，然后用帆布打光。

油孔周围的毛刺及飞边要刮去。

拉毛严重时要更换。

（7）曲轴的修理

修理主轴颈、曲柄销的椭圆度和圆锥度时，将曲轴上的油孔用布条堵住，用细油石或油光锉修整，再用280号以上的细砂纸打磨，最后用帆布拉光。

修理时注意不要损伤轴颈根部的过度圆角。

（8）轴封的修理

如定环和动环密封面接触不良，即造成拉毛现象时，将损坏的密封环置于平板或玻璃板上，进行细磨和精磨。

细磨时用400号研磨剂，精磨用油光磨，达到无拉痕和要求的光洁度为止。

密封环如出现较深的裂纹，必须更换。

密封胶圈老化变形或碎裂应更换新的。

第二章螺杆式制冷压缩机

第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理

1、螺杆式制冷压缩机的特点

与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。

与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点：

a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2；

b.转速高，单机制冷量大；

c.易损件少，使用维护方便；

d.运转平稳，振动小；

e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；

f.排气温度低，可以在高压比下工作；

g.对湿行程不敏感；

h.制冷量可以在10%～100%之间无级调节；

i.操作方便，便于实现自动控制；

j.体积小，便于实现机组化。

缺点：

Ø转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；

Ø油路系统及辅助设备比较复杂；

Ø因为转速高，所以噪声比较大。

2、螺杆式制冷压缩机工作原理

双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。

随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。

侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。

吸气、压缩、排气过程见示意图。

..\螺杆压缩机工作过程.doc

..\转子工作过程2.shs..\_scene.avi

3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系

螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。

而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。

内容积比：

Vi=VS/Vd

VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积

内压力比：

Za=Pd/P0

Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力

可见，内压比是由内容积比决定的。

所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。

外压力比：

Zy=Py/P0

Py—排气背压力，或者说冷凝压力

外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。

当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大），压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）。

不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。

因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。

所以在选用压缩机时，应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能。

常用的调节内压比的办法有：

Ø更换具有不同开口位置的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气口位置来改变内压比；

Ø采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。

第二节螺杆式压缩机的结构

螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。

1）机体部件..\螺杆机体部件.doc

机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖..\吸气端盖.doc、

排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。

机体..\机体.doc：

机体内设有∞字形空腔，容纳转子，是压缩机的工作汽缸。

机体内腔上部设有径向吸气口。

机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。

要使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保证。

滑阀端部与机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。

吸气端座..\吸气端座.doc：

吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。

吸气端座有三个呈三角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞的工作油缸。

安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套。

排气端座..\排气端座.doc：

排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。

排气端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排气端座上。

吸气端座、机体、排气端座的相对位置是三体找正..\三体找正.doc后靠它们之间的定位销来确定..\机体及定位销.doc。

即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。

机体部件中的各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。

吸、排气端座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。

2）转子部件..\转子部件.doc

转子部件由主动转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主轴承..\主轴承.doc、止推轴承..\止推轴承.doc、轴承压盖..\轴承压盖.doc、平衡活塞..\平衡活塞.doc以及平衡活塞套等零件组成。

阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。

转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。

主动转子通过联轴器与电机直联，并带动从动转子旋转。

主轴承..\主轴承.doc一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。

主轴承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。

主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。

更换新轴承时要采取“刮花”处理。

止推轴承：

..\止推轴承.doc每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定后相反方向安装。

止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气端），并保持转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。

转子排气端面与排气端座的间隙..\测量排气端间隙.doc是靠调整垫..\调整垫.doc的厚度来调整的。

如果测量排气端间隙大，则磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。

止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片..\圆螺母及防松锁垫的装配.doc（俗称王八垫）固定在转子上，外圈是通过轴承压盖..\轴承压盖.doc压紧在排气端座上。

装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。

把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量..\测量转子径、轴向串动量.doc。

此时，转子的轴向串动量应为0，径向串动量应小于0.005mm。

平衡活塞..\平衡活塞.doc通过螺栓（或键）固定在主动转子上吸气侧的一端、在平衡活塞套中随转子一同旋转，承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命。

平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换。

..\螺杆压缩机装配间隙表.doc

3）滑阀部件..\滑阀部件.doc

滑阀部件主要由滑阀、滑阀导管、滑阀导管套、螺旋管..\滑阀、导管、导管套、螺旋管.doc、油活塞..\油活塞、油缸.doc、指示器..\能级指示器.doc以及“O”型圈和密封环等零件组成。

螺杆制冷压缩机最常用的能量调节方法就是在两个转子之间设置一个可以轴向移动的滑阀，即滑阀能量调节方法。

如图2-14所示，滑阀位置改变，与滑阀固定端脱离，打开一条与吸气腔相通的通道，基元容积中的气体没有得到压缩就旁通回吸气腔，相当于改变了转子的有效工作长度。

滑阀位置不同，旁通气体的量也不同，滑阀的连续移动，能量可以在10%～100%之间无级调节。

滑阀位置的改变，也改变了径向排气口的位置，使原本设计好的内压比发生改变，压缩比减小，使功耗的变化与冷量的变化不成比例，效率降低。

滑阀的另一个作用是将润滑油引入滑阀内部的空腔，并通过滑阀上的若干小孔将油喷到机体与转子之间