南京出租车行业现状及发展DOC.docx

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南京出租车行业现状及发展DOC

毕业论文

（本科生）

南京出租车行业现状和发展

魏毅钦

指导老师：

斯丽娟

（兰州大学经济学院，兰州，邮编730000）

诚信责任书

本人郑重声明：

本人所呈交的毕业论文（设计），是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。

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本毕业论文研究内容：

□可以公开

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（请在以上选项内选择其中一项打“√”）

论文作者签名：

导师签名：

日期：

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南京出租车行业现状及发展

摘要

15年初南京出租车司机集体罢工已经为南京出租车公司的管理体制及出租车行业现状带来了警示，而包括南京城内轻轨和地铁的蓬勃发展以及新兴的Uber，滴滴打车等app软件等影响因素更是对出租车行业造成了剧烈冲击。

本文基于对南京出租车公司、司机以及市民的调查，对出租车行业现状、问题以及解决方案进行探索研究。

旨在通过研究南京出租车行业的问题和改进方向，得出如何促进出租车行业健康发展的结论。

关键词：

南京出租车行业现状，公司管理体制，影响因素，改进方向

THEPRESENTSITUATIONANDDEVELOPMENTOFNANJINGTAXIINDUSTRY

Abstract

Atthebeginningof2015,Nanjingtaxidriverforcollectivestrikeinthetaxicompanymanagementsystemandthepresentsituationofthetaxiindustryhasbroughtwarnings,andincludethevigorousdevelopmentofNanjingcitylightrailandthesubwayandemergingUber,dropsataxiandseveralappsandotherinfluencingfactorsarecausedthesevereimpactthetaxiindustry.Inthispaper,basedonthesurveyofNanjingtaxicompanies,driversandresidents,thetaxiindustrypresentsituation,problemsandsolutionsforexploringresearch.AimstostudytheissueofNanjingtaxiindustryandimprovementdirection,cometotheconclusionthathowtopromotethehealthydevelopmentoftheindustry.

Keywords:

thepresentsituationofNanjingtaxiindustry,thetaxicompanymanagementsystem,infuencingfactors,improvementdirection

目录

中文摘要

英文摘要

第一章引言1

第二章南京出租车行业现状2

2.1南京出租车车辆现状2

2.2南京出租车司机现状2

2.3南京出租车公司现状2

2.4南京市民对出租车行业态度3

第三章南京出租车行业的主要问题和矛盾4

3.1出租车司机和公司的矛盾4

3.2政府制定出租车车型地方保护政策和市场的矛盾4

3.2高速发展的地铁、轻轨与出租车市场竞争的矛盾4

3.2新兴app打车软件和出租车行业利益的矛盾5

第四章结论建议6

论文（设计）成绩.......................................................7

第一章引言

2015年1月8日，江苏省南京市出租车出现停运事件，停运的原因主要是“份子钱”太高，司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。

南京市出租车停运导致南京市交通枢纽以及一些人流较大的商业圈乘客滞留。

1月9日至10日，南京多处区域出现打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。

南京市交通、物价等部门组织开展出租汽车行业调查，对出租汽车租赁承包费、全天候双计费、加收长途反空费等问题研究，适时启动相关法定程序。

出租车公司管理体制的缺陷初现端倪。

2015年3月31日，南京交通运输局和物价局同时下发通知：

出租车“份子钱”下调，最高下调幅度接近9%；同时于次日，即4月1日起实施出租车返空费政策，车程超过20公里以上加收车费50%。

2015年5月25日开始，滴滴打车推出每单减免15元，“100%应答”等活动。

27日，覆盖全球300多个城市的Uber开始在南京招募运营实习生，正式进军出租车市场。

研究分析上述因素对南京出租车行业的促进和阻碍，提出出租车行业发展和改进的方向，对南京城市建设和稳定发展具有重要意义。

第二章南京出租车行业现状

2.1南京出租车车辆现状

目前南京市面主要有四类出租车，分别是普通出租车，英伦出租车，现代名驭、大众畅达、凯美瑞、天籁中档出租车以及比亚迪E6电动出租车。

动力包括燃油、燃气以及电动。

外观以统一的黄黑色为多数，宝蓝色豪华出租为少数。

据不完全统计，南京出租车数量在1万2千左右，近来频繁出现司机转业现象，出租车数量整体处于饱和甚至超负荷状态，大量出租车滞留在公司车库。

出租车收费标准按车型存在差异，普通出租车收费为起租价9元/3公里，单价2.40元/公里，20公里以上加收50%返空费，7:

00-9:

00和16:

00-19:

00客流高峰期时段内采取双计费，即在执行现有计程收费的基础上，当行驶速度在12公里/小时以下（包括停驶）时，按2.40元/5分钟计时收费。

另加收燃油附加费每车次贰元。

2.2南京出租车司机现状

据调查显示，目前南京大多数出租车司机平均每日工作时间超过12小时，节假日不休息，平均月收入在4000-5000元左右，而2015年上半年南京居民人均可支配收入为20463元。

此外，由于长期开车，出租车司机极易患颈椎病、腰椎间盘突出、肩周炎、腕管综合征灯骨科职业；由于饮食不规律，出租车司机易患胃病。

出租车司机的幸福指数较低。

2.3南京出租车公司现状

目前，南京共有59家出租车公司，包括国有企业江南出租车公司以及中北、东方、东华等民营企业。

据了解，企业的单车利润仅在600-800元每月，效益不好的企业在500元左右。

而国有企业江南出租车公司更是表示在亏损运转。

根据《关于调整我市市域经营权权出租汽车企业租赁承包费标准、实施返空费政策、实行市域出租汽车经营权无偿使用有关事项的通知》，根据车型不同，南京市域经营权出租汽车企业向驾驶员收取的租赁承包费标准调整如下：

（1）普通车型出租汽车租赁承包费每月标准，单班6100元/车，双班6800元/车。

（2）中档车型出租汽车租赁承包费每月标准，单班7700元/车，双班8600元/车。

（3）高档车型、新能源车型汽车租赁承包费每月标准，参照中档车型标准执行。

出租车每月份子钱的构成包括七个部分：

第一，车辆折旧费。

以普通出租车计算，10万元不到的裸车，经过装计价器、顶灯、油改气、上牌、车辆装饰费等一系列包装，上路时实际投入资金达到12万元。

按照江苏省相关规定，出租车行驶五年必须报废，不可以再作为运营车辆。

那么，一辆普通出租车每月折旧费要达到2000元。

第二，养老保险。

以一车两名司机核算，每月企业需要交纳的养老保险至少在1500元。

第三，车辆保险。

出租车的保险费高出普通私家车近一倍。

一般情况下，出租车一年的保险费支出在9800-10000元，折算至每月900元。

第四，运营证摊底。

出租车的运营证多为企业花钱购得，因此也应当计入企业成本。

一张运营证曾经一度炒到过四五十万。

第五，管理费。

出租车管理企业需要投入人员、设备、场所等管理出租车及司机，车辆每月管理成本大约在600-800元。

第六，定额税等其他琐碎费用。

据了解，每月300元的定额税，加上财务费用、头道清洗费、动机保养、小修费用、服装费、劳务代理费、发票工本费、三界慰问等，平均下来每月1000元左右。

第七，交通事故支出。

由于企业对出租车肇事附有连带责任，出事故需要垫资。

2.4南京市民对出租车行业态度

由于南京市出租车加收了双计费和返空费，再加上汽油燃料价格下降而燃油附加费却上升，市民乘坐出租车的成本大幅上升。

再加上地铁及轻轨的迅速发展，南京市内的主要街道和线路都已能实现依靠地铁和轻轨间的转车畅行无阻，廉价便捷的地铁使得市民选择乘坐出租车的机会大大减少，替代效应明显。

据调查显示，南京市民平均每月乘坐地铁的花费在200元左右，而乘坐出租车的花费仅不到100元。

目前，南京市民认为南京出租车存在的最大问题是出租车的起步价及附加收费（双计费模式、返空费，燃油附加费）过高，且在上下班客流高峰期南京市道路存在拥堵现象，严重影响出租车效率。

而“滴滴打车”等“专车服务”相较正规出租车存在价格优势，进一步抢夺了出租车的客源。

第三章南京出租车行业的主要问题和矛盾

3.1出租车司机和公司的矛盾

据调查，大部分出租车司机对出租车管理公司存在不满情绪，而过高的“份子钱”是导致不满的主要因素。

据了解，一些出租车公司并没有像其保证的一样支付保险费用、油改气费用以及车辆保养费用，而是由出租车司机自行承担。

出租车司机认为保险公司提供的仅仅是运营证以及管理服务，与其管理条例不符，出租车公司的单车利润应在4000-5000元每月，大大高于其对外公布利润，出租车司机的利益受到了侵害。

我国现行的出租车市场管理体制，是在计划经济向市场经济过渡中产生的一种集权与市场相融的体制，随着经济与社会的不断发展、市场经济体制的不断完善和建立，这种出租车管理体制弊端和危害越来越多地表现出来，由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益，已经形成一种利益固化形态和被默认的社会文化环境，严重侵害了消费者和出租车司机的利益，影响城市管理和社会稳定。

3.2政府制定出租车车型地方保护政策和市场的矛盾

南京市的出租车运营证基本掌握在政府手中，由企业竞争运营证导致其价格过高，促使了成本转移，市场分割以及利益寻租等现象，降低了经济市场的效率，最终损害广大消费者和出租车司机的利益。

有专家指出，按一辆出租车综合利用率计算，一辆出租车相当于八辆私家车和公务车，出租车的发展与便利可大大减少私家车的数量，从而减轻城市交通压力。

3.3高速发展的地铁、轻轨与出租车市场竞争的矛盾

南京市近年来地铁和轻轨等运输方式飞速发展，目前已经有四条地铁线路和两条轻轨线路。

而根据《南京市城市轨道交通建设计划（2015-2020）》，南京地铁第二轮建设规划有8条线路入选，总长度157,.2公里，贯穿整个南京城。

便捷便宜的地铁、轻轨正在逐步侵占出租车行业有限的市场，据调查，南京市地铁、轻轨贯通区域出租车及公交车的客流量在非客流高峰期时受影响较大，在客流高峰期时受影响较小，主要原因是地铁、轻轨的可运载数量有限。

但在2015年年初南京市S8号轻轨建成时，六合、江宁地区的公交车及出租车行业仍受到了巨大的打击。

可想而知，当南京地铁轻轨线路全线贯通时，出租车和公交行业将受到前所未有的冲击。

3.4新兴app打车软件和出租车行业利益的矛盾

以“滴滴”、“快的”、“Uber”为代表的新兴app打车软件在给广大消费者带来便利和实惠的同时，极大的影响了出租车行业的利益和秩序。

打车软件因可以降低消费者打车难度并给予消费者一定程度的让利而广受消费者欢迎。

而对于出租车司机而言，打车软件在提高出租车司机载客效率的同时，由于第三方软件抽成而损失了一部分利益。

不仅如此，其推出的“专车”服务更是因其便宜便捷使得黑车猖獗，出租车行业受到了巨大冲击。

“专车”因其没有运营证及管理等费用而成本较低，收费低廉。

但其安全性无法保证，一旦发生交通事故消费者维权困难，存在一定风险。

据我们实践团在南京出租车公司的调查，大部分的出租车司机对打车软件是一种又爱又恨的态度。

绝大多数司机都选择使用打车软件来提高载客效率获取便利，在厌恶专车服务对利益的瓜分的同时作为专车载客。

在国家对专车紧急叫停的同时，司机们仍在使用打车软件。

第四章结论与建议

第1、积极完善出租车公司管理体制，严格公司的责任承担和管理服务项目，加大出租车公司“份子钱”公开透明化力度，切实保障出租车司机的利益。

第2、降低出租车行业市场准入门槛，打破壁垒，公平竞争，减少运营证的成本转移，为出租车司机降压减负，使出租车真正按市场需求有序发展，用市场规则代替政府干预。

第3、合理规划地铁、轻轨的发展，使之与现有的出租车、公交车等传统交通方式规模相适应，避免因新交通方式的快速发展导致传统交通方式的过快衰落，并且注重因其发展导致传统交通方式失业后的就业安排。

第4、加大对新兴打车软件的监控管理力度，坚决打击不法黑车。

黑车所造成的市场秩序混乱不仅损害消费者利益更使国家损失大量税收，增加执法成本。

应当发扬打车软件的优势，与此同时严格按照法律要求执行市场监管。

导师评语

建议成绩指导教师（签字）

答辩小组意见

答辩委员会负责人（签字）

成绩学院（盖章）

年月日