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我国船舶定线制水域安全状况研究

毕业论文

我国船舶定线制水域安全状况研究

学生姓名：

韩冰

指导教师：

专业名称：

航海技术

所在学院：

航海与船舶工程学院

2013年6月22日

目录

目录2

摘要3

Abstract4

第一章绪论1

1.1研究的目的和意义1

1.2国内外研究现状1

1.3本文研究的方法和内容1

第二章我国船舶定线制概况2

2.1成山角水域船舶定践制2

2.2长江口水域船舶定线制2

2.3长江江苏段船舶定线制2

2.4长江三峡库区船舶定线制2

2.5．珠江口船舶定践制3

第三章我国船舶定线制水域安全状况分析4

3.1我国定线制水域的安全形势4

3.2我国定线制水域存在的问题4

第四章继续加快在我国实施船舶定线制5

4.1建立队伍，加强研究5

4.2科学规划、逐步实施5

4.3制订程序，严格评审5

第五章结束语6

第六章结论与展望7

致谢8

参考文献9

摘要

在贸易国际化、经济全球化的今天，航运在各国经济发展和世界贸易中发挥的作用日显重要。

在我国，航行于沿海的各类船舶有上百万艘，港口吞吐量多年稳居世界第一，内河航运也十分繁忙，已成为名副其实的航运大国和港口大国。

由于船舶流量的增大，水上交通事故依然不容乐观。

通过建立船舶定线制，疏导交通流，规范船舶交通秩序，使船舶规律化、定线化航行，可以减少船舶会遇次数，进而减少船舶避让次数，降低事故率，增进航行安全。

船舶定线制作为先进海事管理模式引入我国水域是对船舶航行习惯及其规律的历史性变革，也是一种管理理念的创新，改变了通航环境，规范船舶操纵行为，提高了航道的通航能力。

关键词：

船舶，定线制，安全

Abstract

Ininternationaltrade,economicglobalizationtoday,actionofshippingtoplayineconomicdevelopmentandtradeofcountriesintheworldhavebecomemoreandmoreimportant.Inourcountry,allkindsofshipssailinginthecoastalhavemillionsofships,theportthroughputformanyyearsrankedfirstintheworld,inlandrivershippingisalsoverybusy,hasbecomeabigshippingandportcountrybeworthyofthename.Becauseofthelargershiptraffic,watertrafficaccidentisstillnotoptimistic.Throughtheestablishmentoftheship'srouteing,trafficflow,standardizethetrafficorder,maketheshipregular,fixedlineofsailing,theshipcanreducetheencounterfrequency,therebyreducingthenumberofcollisionavoidance,reducingtheaccidentrate,improvethesafetyofnavigation.Theshiplineproductionintoourwatersastheadvancedmanagementmodeisthehistoricchangeofshipnavigationhabitsandrules,innovationisalsoakindofmanagementidea,changethenavigationenvironment,shipmaneuveringbehaviornorms,improvetheabilityofnavigationchannel.

Keywords:

ship,alignmentsystem,safety

第一章绪论

1.1研究的目的和意义

随着国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略，我国船舶交通流量讲不断增加，并且船舶呈大型化发展，使得海区的通航环境越来越复杂，这给水上交通管理带来了严重的考验。

（内容太少，至少10行）

1.2国内外研究现状

船舶定线制作为国际上被广泛应用的船舶交通管理措施，在规范船舶交通流，保障船舶航行安全，提高交通效率方面起着非常重要的作用。

截止2005年，经国际海事组织（IMO）通过的分道通航制140多个，其他定线制突破100个。

我国积极将海上船舶定线制理念引入内河水域，长江干线水域以实施船舶定线制为主要手段的航路改革得到迅猛发展，2003年以来，实施了《长江江苏段船舶定线制》，《长江上海段船舶定线制》，《长江三峡库区船舶定线追》和《长江安徽段船舶定线制》。

2007年4月1日，青岛水域船舶定线制开始实施。

这意味着因青岛港主航道水域空间有限而引起的事故风险率将大幅降低，这也是我国第一个在港口水域实施的船舶定线制。

可以预测，随着船舶尺度，吃水的增大和航运事业的进一步发展，尤其是人们安全和环保意识的不断提高，上述船舶定线制在提高我国通航密集水域的交通效率，保障船舶航行安全，保障海上人命安全和加强海洋环保等方面发挥着越来越重要的作用。

1.3本文研究的方法和内容

目前，世界上生效的船舶定线制大部分是IMO的标准规划设计并由IMO采纳的。

然而，纵观国内外现有船舶定线制规划设计要求，基本上都仅停留在定性分析的基础上，缺乏系统的定量化方面的研究。

本论文研究是依据国际海事组织（IMO）关于船舶定线制的有关规定和规划设计原则，通过对我国的水域通航环境的条件和船舶交通实况进行调查研究，对该水域的船舶进行征询调查，对我国水域实施船舶定线制的必要性和可行性进行科学论证。

在此基础上，提出适合该水域需求的船舶定线制方案。

第二章我国船舶定线制概况

交通部在70年代末和80年代中期采用分道通航的定线方法建立了北方沿海、青岛准团岛、大连港大三山水道等一系列船舶定线制度这些船舶定线制在规范船舶交通流，减少和避免船啪碰撞事故方面发撵了一定的积般作用近十年来交通部把做好我国船舶定线制的规划研究和实施工作作为推进新安全管理理念的突破口．加大了对船舶定线制的研究和实施力度主要在以下五个水域推行了船舶定线制：

2.1成山角水域船舶定践制

成山角海域是我国北方重要的海上通道，是船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路，又是我国北方的重要渔场这里风大、雾多、流急，年均8级以上大风日达128天．年均雾日约90天．素有中国“好望角之称。

为了改善该水域的通航环境,1999年我国将“成山角船舶定线制及船舶报告制”作为我国第一个定线制提案提交IMO审核，2000年5月获海安会通过．同年12月J日作为强制性要求对昕有相关船舶生效。

2.2长江口水域船舶定线制

长江口船舶定线制水域地处我国沿海中部．北邻黄侮．南濒舟山群岛，末接东海．西连长江。

该水域是我国南北沿海海运干线与长江海运干线受国际远洋航线的交汇地带．航线密集，船舶密度较大且相互交叉，为我南北航运枢纽，同时由于该水域气象恶劣，成为事故多发区域，为了减少船舶交通事故．规范航行秩序．提高交通效率．经交通部海事局批准，长江口水域船舶定线制于2002年9月1日起试行.

2.3长江江苏段船舶定线制

长江江苏段上起苏皖交界的慈湖河口．下至苏沪交界的浏河口，主航道全长360多公里，是我国内河航运最发达的区域之一。

交通部于2003年5月批复江苏海事局实施《长江江苏段船舶定线制规定》。

该规定遵循大．极大的改善了通航环境．安全形势也明显好转，港航企业和当地经I齐受益匪浅．

2.4长江三峡库区船舶定线制

2003年6月，长江三峡大坝蓄水至135米，蓄水后，航道条件明显改善．水流平缓，水深富足，航道拓宽．但由于船舶千百年来，看水行船”的习惯．库区船舶选择的航路众多，多种航路混杂．通航秩序非常混乱．船舶避让无所适从。

长江海事局从2003年10月1日起推行了《长江三嚷库区船舶定线制（试行）规定》，划定了通航分道，明确了船舶各自靠本船右舷一侧分道航行的总原则，最大限度地减少了船舶航路交叉和会遇几率。

2.5．珠江口船舶定践制

珠江口居华南沿海中部．地处我国经济快速发展的珠江三角洲前沿．东距台湾海峡、西距琼州海峡、西南距西沙群岛均约300余海里。

是国际海上变通及华南沿海交通的枢纽.广东海事局借鉴国际海上船舶定线制的理念2001年3月颁布《珠江口水域船舶安全航行规定（试行》和《珠江口锚地安全管理规定（暂行）》2004年3月我部颁布了《珠江口水域船舶定线制（试行）》和《珠江口水域船舶报告制（试行）》，香港特别行政区和我部同时对外公告，通过一系列的措施．《珠江口术域船舶定线制》与珠江口变通管理区相衔接．与香港水域定线制有机融台，形成了规范包含香港部分水域在内的珠江口水域航路体系为珠江口航行船舶提供了更为安全．有序的通航环境.

第三章我国船舶定线制水域安全状况分析

3.1我国定线制水域的安全形势

随着国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略，我国船舶交通流量讲不断增加，并且船舶呈大型化发展，使得海区的通航环境越来越复杂，这给水上交通管理带来了严重的考验。

船舶航速、尺度、吃水的增大和航运事业的进一步发展，尤其是人们安全和环保意识的不断增强，为提高航行安全及保护海洋和生态环境不受损害的问题越来越受到人们的重视。

船舶定线制在增进航行安全、提高航行效率、保障海上人命安全和加强海洋保护等方面的积极作用也因此受到了世界各国的普遍关注。

从第一个定线制获IMO通过至今只有30多年的时间，但IMO船舶定线制已得到了长足的发展。

船舶定线制的建立大大的减少了船舶碰撞事故。

就多佛尔海峡而言，引进分道通航制后，对遇船舶碰撞数目减少到原来的10%。

与此同时，诸如“推荐航路”、“深水航路”等各种形式的定线制也在其他一些船舶交通繁忙的海域相继出现。

现代化的船舶交通管理系统中都包括船舶定线制，特别是分道通航制。

因为最需要建立船舶交管系统的水域都是船舶密度大、航线交叉多的海域—不对航路进行合理规划和有效管理是不可思议的。

3.2我国定线制水域存在的问题

由于定线制对航道水域的有限设置利用，置换出了一定可供船舶停泊的非航区，海事部门可根据水域的有限性，在管理上充分利用其深水水域资源，为航行的船舶进行各种作业提供安全便捷的锚泊区。

目前海事部门对船舶锚泊区特别是海轮锚泊区的划定与监管过于刻板，给交管管理带来意外的压力，造成了现有可用深水资源的闲置浪费，也造成船舶为克服管理上造成人为造成的航行与锚泊环境的复杂化，增大了船舶运营成本和驾引人员操作上的精神压力与身心疲劳，对船舶航行安全和通航安全管理均产生不利影响。

笔者建议，海事部门是否可根据通航分道和港口作业区特点，设置禁止锚泊区域，规定开放所有非航区为船舶锚泊区域。

从而给予驾驶人员一定的选定锚泊区的自由度，让他们根据船舶安全作业的目的与特点和非禁止锚泊水域安全情况自行裁量。

当然对锚泊区的选择要有严格标准，实行锚泊船舶海事报备制，并承担一切过错与责任，这样可大大降低船舶营运者和海事管理的成本，也给驾驶人员操作船舶创造了良好的心理环境，便于安全操纵船舶。

任何一种海事管理理念都应该是实事求是的，与时俱进的和具有前瞻性的，不能过于抽象化概念化本本化，在运作中无法做到，从而造成管理上的极大地浪费。

第四章继续加快在我国实施船舶定线制

4.1建立队伍，加强研究

在我国海事系统目前研究定线制的人员中，存在有航海经历的人员却不熟知定线制理论；熟知定线制理论的人员又缺乏航海经历。

因此，我们要利用今后3—5年的时间，在海事系统建立并稳定一支既有海上资历，又熟悉定线制理论的队伍，很好地跟踪IMO定线制动态，全面提高规划、设计定线制和研制定线制提案的水平和质量，这是加快我国定线制实施的首要要求。

4.2科学规划、逐步实施

从定线制的目的分析，船舶定线制一般规划在船舶汇聚区域和交通密集区域，这是选择规划定线制水域的～条基本原则。

对于我国现阶段水上安全管理实际情况而言，部海事局要制订今后3—5年实施定线制的发展规划，尤其是要抓紧开展定线制的前期研究；长江上海段、三峡库区等一些封闭水域则要抓紧完成定线制规定的上报工作。

4.3制订程序，严格评审

制订严格的船舶定线制制订程序，规范定线制制订标准，确保每一个出台的定线制规定都符合IM0《关于船舶定线制的一般规定》的要求。

定线制制订出台前，要组织评审；实施后，要组织专项审查，确保定线制实施的扎实有效。

全国海事系统要在主要的繁忙海域建立起完善的船舶定线规定。

第五章结束语

第六章结论与展望

通过大力推动实施船舶定线制，真心地为航运企业和广大船舶、船民办实事、解困难、保安全，既实现了水上交通安全形势的明显好转，又促进水运生产力和当地经济的发展。

船舶定线制的实施带来了明显的社会效益。

安全形势的好转，减少了人民生命财产的损失，实实在在的保护了最广大人民群众的根本利益；通航环境的改善，使船舶航行速度提高，还避免了重大事故导致封航等影响港口生产的事件，加快了定线制各港口货物的流通，促进了货物吞吐量的增加，对地方经济快速发展做出了贡献?

鸦通航秩序的好转，通航环境的改善，也改变了上海、江苏、广东、重庆等地的投资环境，这些经济发达地区区位优势更加明显，港口竞争力明显提升。

通过近十年的发展，我国实施船舶定线制已经进入了崭新的发展阶段，并在五个水域建立了船舶定线制和报告制，但船舶定线制实施的数量和质量与航运发达国家相比还有很大差距，要达到先进国家的水平还有较长的路要走，加之我国目前尚比较严峻的水上交通安全形势，要求我们要进一步我国加快实施船舶定线制。

致谢

本课题在选题及研究过程中得到于晓利老师的悉心指导。

于老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。

于老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。

对于老师的感激之情是无法用言语表达的。

感谢于晓利对我的教育培养。

细心指导我的学习与研究，在此，我要向老师深深地鞠上一躬。

感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。

三年了，仿佛就在昨天。

三年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。

只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

参考文献

[1]李成贵;定线制与航行安全[J];天津航海;1993年02期

[2]张诗永;;海坛海峡船舶交通事故分析与研究[A];2009年苏浙闽沪航海学术研讨论文集[C];2009年

[3]邱立新,陈岩;青岛港口物流国际竞争力评价研究[J];青岛科技大学学报（社会科学版）;2003年04期

[4]刘正江;王逢辰;夏国忠;;船舶在分道通航制区域内发生碰撞的原因[A];海洋船舶避碰论文集[C];2005年

[5]吴乃平;;长江江苏段船舶定线制浅析[A];中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会学术年会论文集[C];2004年

[6]张志欣许臣峰;大连老铁山水道定线制实施指日可待[N];中国水运报;2005年

[7]魏梦杰;定线制打造高速航道江苏六港吞吐量剧增[N];国际金融报;2004年

[8]崔娟;定线制实施后的安全效果评价[D];大连海事大学;2012年

[9]刘功臣，船舶定线制在我国的成功实践；中国水运报2005年2月23日