陆上PHC管桩施工方案.docx
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陆上PHC管桩施工方案
扬州大洋造船有限公司
船坞及舾装码头土建工程施工组织设计
（分册二）
PHC
管
桩
沉
桩
施
工
组
织
设
计
编制单位：
上海三航奔腾建设工程有限公司
扬州大洋造船有限公司工程项目经理部
扬州大洋造船有限公司
船坞及舾装码头土建工程施工组织设计
（分册二之PHC管桩沉桩施工组织设计）
编制单位：
上海三航奔腾建设工程有限公司
扬州大洋造船有限公司工程项目经理部
主编人：
沙益春（项目总工）
编制人员：
钟凯（项目副经理）
王喜锋（项目副经理）
张波（测量主管）
张小玉（工程部副主任）
孙浩（技术部副主任）
审核人:
徐秉岳（项目经理高级工程师）
施工单位:
上海三航奔腾建设工程有限公司
扬州大洋造船有限公司工程项目经理部
工程负责人:
徐秉岳（项目经理高级工程师）
项目工程师:
沙益春（项目总工工程师）
报送单位：
上海三航奔腾建设工程有限公司
扬州大洋造船有限公司工程项目经理部
报送日期：
2007年01月10日
一、工程综述
1.1、工程概况
1.1.1、工程名称：
扬州大洋造船有限公司船坞及舾装码头土建工程
1.1.2、工程地点：
拟建大洋船厂船坞工程位于长江镇扬河段六圩弯道左侧的凹岸，在6～7＃丁坝之间，船坞口距上游扬州卞港码头约700m，距下游京杭大运河口约1100m。
1.1.3、工程概况：
拟建船坞为对原江扬船坞集团公司的滨江船厂进行改建，其部分5~6年前已进行施工，目前恢复施工，船坞区域已成为一大池塘。
拟建船坞尺寸为84×377×11.85m，两侧设置2组800T龙门吊，2组32T门座式起重机。
坞口为U形整体式现浇钢筋砼结构，坞口有效宽度84m，船坞轴线方向总长30.4m。
坞口江侧边线与大堤围堰距离在50~70m。
坞口结构采用筑岛法进行施工，维护结构采用钻孔灌注桩排桩，灌注桩间空隙以旋/摆喷桩进行帷幕止水。
1.1.1、建设单位：
扬州大洋造船有限公司
设计单位：
中船第九设计研究院
总承包单位：
中船第九设计研究院
监理单位：
江苏河海建设工程监理有限公司
施工单位：
上海三航奔腾建设工程有限公司
1.2、主要工程量
800吨轨道桩均为φ600mmPHC管桩，分为：
1、Z1:
φ600PHC管桩,AB型,桩长35m,总数508根.配桩为12m+12m+11m.
2、Z2:
φ600PHC管桩,AB型,桩长37m,总数366根.配桩为12m+12m+13m.
3、Z3:
φ600PHC管桩,AB型,桩长41m,总数183根.配桩为13m+13m+15m.
其中坞尾以北段Z1：
111根，桩长35m，Z2：
111根桩长37m，即坞尾以北段800吨轨道桩共199根；
坞口管桩总数，分别为：
1、YZ1:
φ600PHC管桩,AB型,桩长18m,总数80根.
2、YZ2:
φ600PHC管桩,AB型,桩长20m,总数272根.
3、LZ:
φ600PHC管桩,AB型,桩长28m,总数22根.
32吨轨道均为φ600mmPHC管桩，分为:
1、Z4:
φ600PHC管桩,AB型,桩长40m,总数78根.
2、Z5:
φ600PHC管桩,AB型,桩长35m,总数74根.
序号
部位
编号
桩长
（m）
桩顶标高
（m）
数量
桩基型号
备注
1
800吨轨道桩
Z1
35
＋3.00
508
AB型
2
Z2
37
＋3.00
366
AB型
3
Z3
41
＋3.00
183
AB型
4
32吨轨道桩
Z4
40
＋4.60
78
AB型
5
Z5
35
＋4.60
74
AB型
6
坞口管桩
YZ1
18
-10.55
80
AB型
7
YZ2
20
-8.15
272
AB型
8
LZ
28
+0.05
22
AB型
9
坞室底板桩
BZ
26
－6.6~-6.74
1200
AB型
10
坞墙桩
30～38
-6.9~+2.25
487
AB型
注：
以上统计数量均为新增部分桩基。
1.3、自然条件
1.3.1、施工现场地貌
拟建场地属长江三角洲冲积平原地貌。
地形受长江河道影响，地面高程相差较大,船坞区域已成为一大池塘，船坞区域泥面标高在-5m左右，在坞口江侧边线与大堤围堰距离在50~70m，堤顶在＋6.7m左右。
1.3.2、工程地质条件
第①1层吹填土、第①2层淤泥质粉质粘土成分复杂，土质较松散，分布不均匀，不宜选作桩基持力层。
标贯击数平均值为4.7击
第②夹层粉砂为透镜体，土质不均匀，该层强度较高，埋深较浅；层厚约5.40米，底标高约为-10.5米。
标贯击数平均值为23.1击
第②1层灰色粉砂层厚较小，埋藏较浅，分布不均匀，成透镜体分布；层厚约2.10米，底标高约为-12.4米。
标贯击数平均值为7.3击
第②2层淤泥质粉质粘土夹砂为高含水量、高压缩性软弱土，土质不均匀；层厚约2.20米，底标高约为-14.7米。
标贯击数平均值为2.0击
第③层粉质粘土夹粉砂层，埋藏较浅，土质不均，以上各层工程力学性质较差，均不宜选作本工程的桩基持力层。
层厚约3.2米，底标高约为-16.5米。
标贯击数平均值为12.9击
第④层砂质粉土夹粉质粘土可塑～稍密状、土质不均，局部表现为粉质粘土。
层厚约5.80米，底标高约为-22.5米。
标贯击数平均值为12.9击
第⑤1层粉砂，稍密～中密土质不均，局部粘性土厚度较大，分布不稳定，该两层不宜选作本工程的桩基持力层。
平均厚度为5米，层底埋深约-25.8m,标贯击数平均值为17.9击.
第⑤1a层、第⑥1层、第⑥2层为透镜体，仅少部分钻孔中揭露，且厚度较小，不宜选作本工程的桩基持力层；
第⑤2层粉砂，密实，中等压缩性，含云母，夹少量薄层粘性土，在场地内遍布，平均厚度为11.3米，层底埋深约-33.14m,标贯击数平均值27.0击，土性较佳，工程力学性质较好，可选作本工程800、坞口、300吨龙门吊及其它高架吊的桩基持力层；
第⑦1层粉砂，密实，中等压缩性平均厚度为10.7米，层底埋深约-45.12m,标贯击数平均值为43.8击，土性甚佳，且在码头区域埋深适中，是本工程拟建码头较好的桩基持力层。
潮位情况：
设计高水位+5.55m，设计低水位-0.54m，平均高潮水位+5.165m，平均低潮水位+0.655m。
拟建场区水域属非正规半日浅海潮性质，潮汐作用明显，长江水位受潮汐影响变化较大，高潮与低潮水位差2.0～3.0m；地下水受江水影响变化较微弱.
风：
夏季盛行偏东南风，冬季盛行偏西南风，多年平均风速3.2m/s，强风向为西北风，最大风速为18m/s。
降水、雾：
多年平均年降水量为1039.7mm，最大连续降水天数为12天（降水量为226.4mm），最大连续降水量为354.8mm（连续天数6天）；历年年平均出现雾日数为10天，最多为17天。
1.3.3、气象条件
本工程位于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，霜期短且无冰冻。
年平均15.2℃，历年最高气温38.0℃；历年最低气温-14.2℃。
年平均气温15.2℃；月平均最高气温27.8℃（7月）；月平均最低气温2.3℃（1月）。
由于长江下游地处平原，又为北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力远长江中上游为大。
本区域冬季盛行西北风和东北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春秋季为过渡期，以偏东风为主。
历年平均降雨量1002.6mm，一小时最大年降水量93.2mm，最长历时降雨量109.2mm，最长连续降雨日数14天。
历年月最大降水量424.0mm；历年日最大降水量219.6mm；历年最大降水量1342.5mm。
年水面蒸发量在900mm以下，年陆域蒸发量在700～800mm之间。
影响本工程区域的雾一般为晨雾，以10月份出现次数最多，历年平均雾日为29.6天，持续至上午8时后的雾日，年平均约8天，出现频率低，持续时间短。
二、施工总体流程
由于整个工程规模较大，工程量大。
为确保工程顺利施工，自项目部进场后，立即着手临设搭建、场地平整、坞外施工便道施工，为工程早日进入良性施工创造良好的外部环境。
同时，为加快施工进度，在工程开始，在有限的施工条件下，先期进行船坞以西部分（坞尾向北移出35m）的800吨轨道桩，剩余船坞两侧轨道桩待坞室两侧回填土施工完成再行沉桩施工，防止已沉轨道桩在船坞开挖过程中发生倾斜偏位。
同时抓紧时间将坞口范围内的场地标高吹填高至—4.0m（吹填厚度约为2m左右），吹填砂结束后，马上进行口门内管桩沉桩施工。
坞室新增底板桩具体施工措施待船坞内积水抽干后再做分析。
三、主要单项工程的施工方法
3.1、PHC管桩施工
3.1.1、PHC管桩的运输及储存
本工程PHC管桩数量比较多，制作持续时间长，我们将委托具有专业资质的管桩厂进行制作。
制作完成后，由水路运输至现场设置的临时材料码头，再通过平板车运送至施工现场。
管桩吊装采用专用型卡具，装车后，用钢丝绳固定，并用手动葫芦将钢丝绳张紧，同时设置防止滚动的楔形块，底层应设置垫楞，支点保持同一平面，各层间可不设垫木。
现场堆放选择坚实的场地，底部设置木楞，堆高不等超过3层。
管节堆垛时要注意其稳定性。
3.1.2、PHC管桩的打设
清表整平→测量放线→桩机就位→起吊管桩→检查桩位→下桩→沉第一节桩→焊接接桩→沉第二节桩→测量偏位→送桩→达到停锤标准→移机至下一桩位。
3.1.3、沉桩机械的选择
我们将选用转场灵活、施工效率比较高的DH508-105M履带式打桩机或步履式打桩架,其技术性能为：
单节最大桩长15.0m；接桩高度1.0m；替打、桩锤高度6.5m；富裕高度2.0m；总计高度25.50m。
故确定桩架高度为27.0m，桩架起重能力为20t，远大于桩重、桩锤重及替打重之和，能满足施工要求。
根据桩锤的锤击应力应控制在桩身材料强度的允许范围内；保证工程桩打到设计要求的深度或设计的承载力的选锤原则。
我们选用D62柴油锤或D80柴油锤。
由于现场桩基数量较多，为确保工程进度，保证沉桩质量，本工程拟引入4台打桩机同时进行沉桩施工，同时配备4台50t履带式起重机，进行管桩的现场吊运喂桩。
3.1.4、测量放线
根据平面位置及坐标，桩位放样采用LeicaTc1610全站仪在控制点上设站，用极坐标方法定出中心位置和主要轴线或辅助施工基线。
然后依据轴线或施工基线，采用J2经纬仪配合钢卷尺测放桩位。
桩位放样由专业测量人员进行。
放桩位前，作出测量图。
测量图应经计算、校核、并经监理工程师审核签证后方可使用。
用白灰（或小木桩）画出桩位，其桩尖与样桩重合，在打桩过程中随时检查修正，旁边用小竹片标上沉桩区域及沉桩编号。
桩位测放后应经监理工程师现场验收后方可进行施工。
3.1.5、沉桩前的准备
沉桩场地要满足打桩机安全平稳行使的要求，为此，口门内沉桩必须在吹填砂形成后再铺垫路基箱，保证桩架行走平稳。
现有800吨轨道桩沉桩区域因现有场地较好，只要铺设钢板，机架即可在上面行走。
坞墙及坞室底板桩要在坞室内积水抽干后，视具体情况再作决定。
沉桩前在送桩杆上画上刻度，以便沉桩控制使用。
桩垫木用松木制作，与桩截面一致，厚5cm，必要时候，桩垫木加厚。
沉桩控制原则：
以标高控制为主，贯入度控制作参考。
由于本工程需要送桩，因此首先要设计圆形送桩杆，以减少上拔时的阻力和排土。
送桩杆采用圆形无缝钢管制作，钢管中间焊接加强肋板，送桩帽和送桩顶均采用圆形，以减少沉桩时的摩阻力以及拔送桩时的阻力。
3.1.6、沉PHC管桩
、沉第一节桩
第一节桩的沉桩质量非常关键，其沉桩的好坏将会对接下来沉桩的垂直度、桩顶完好等产生影响。
a、下桩：
先用吊车采用大、小钩两端钩吊办法将第桩喂送至桩机前，吊点位置在距桩端0.293L处（L为桩节长度）。
桩机用大、小钩两点吊捆绑第一节桩，桩尖在小钩方向。
桩顶安放好桩帽后，大小钩同时起吊。
吊至高1.5m左右后，小钩停，大钩继续提升，通过桩架的协调运动，待桩帽进入替打后，完全松掉小钩。
下桩时，桩尖对准白灰线（或小木桩）稳桩。
桩架自动调直后，正侧面用二台经纬仪成90°对准进行垂直度观测，如果倾斜，通过移动桩架或伸缩龙口进行调直，而不应通过桩架的调直而调直桩。
下桩过程中，用正侧面经纬仪控制桩身垂直度，桩锤、桩帽、桩身要始终在同一垂直线，以免产生偏心锤击。
下桩完毕后，经经纬仪再次监测方桩垂直度后，可开始稳桩。
桩插入时的垂直度偏差不得超过1%，如果超差，及时调整，但须保证桩身不裂，必要时拔出重新下桩。
b、稳桩
下桩完毕后，经经纬仪再次监测管桩垂直度后，可开始稳桩。
稳桩的过程应是松大钩，然后再压锤。
松大钩要求大钩起吊力慢慢减小，随着桩的入土，大钩将不会承重，此时解除大钩，观测桩的垂直度，可对桩的垂直度进行调整。
大钩解除后，可以压锤。
压锤的力量应注意控制，防止溜桩，随着桩的继续入土，应随时监测桩的垂直度。
如有偏差，可以停止压锤，调整桩的垂直度，压锤结束后，应观测桩的垂直度，可对垂直度再次进行调整。
c、锤击
压锤结束，垂直度调整后，即可进行锤击，为了防止溜桩，造成桩倾斜及损桩，开始锤击时，采用空锤试击后，再将锤的能量应调至1～2档。
、电焊接桩
对于轨道桩，需进行接桩处理。
当第一节桩沉至离地面0.8～1.0m时，停止锤击。
将第二节桩吊起与第一桩对位后进行焊接。
接桩时可以在第一节桩顶上临时点焊二块挡板，利于第二节桩就位容易和就位精确。
对接精度要求上下节桩轴线错位不大于2mm。
下节桩若倾斜，上节桩仍应对准其轴线。
为保证两节管桩接头处的平整度，若两节管桩拼接处缝隙较大，则填塞钢板焊实。
焊接前，对端板除污、除水、除油、除锈，坡口处呈金属光泽方可施焊。
采用半自动焊接工艺，半自动焊采用NBC—500二氧化碳气体保护焊设备，焊丝采用SH.ER-50-6；采用电弧焊接采用E43电焊条,配备两台电焊机，尽量缩短电焊时间。
焊接时电流强度与所使用的焊机、焊丝或电焊条相匹配，送丝均匀。
表面加强焊缝高度为1～2mm，力求平滑。
焊接外表面不得有明显的咬边、焊瘤、焊渣、凹痕、夹碴,发现缺陷及时返修，但同一条焊缝返修次数不得超过2次。
、沉上节桩
焊接结束后，让其自然冷却5分钟左右方可继续锤击沉桩。
锤击沉桩开始时开最低能量档，甚至空锤敲击几下，待桩有明显贯入度后，方可加大能量继续沉桩。
、停锤标准
本工程桩基属摩擦端承桩，沉桩以设计桩尖标高控制为主，贯入度控制作参考。
桩顶标高用水准仪控制：
桩顶标高=水准点高程+仪器高度（读尺）—桩垫木厚—送桩杆读尺数。
、送桩
在上节桩打至距地面80~100cm后停止锤击，在桩头上套上送桩杆，桩与送桩杆的纵横轴线保持在同一直线上，并在同一班次内沉到设计标高。
标高控制利用架设水准仪引测高程控制点通过观测送桩杆上的刻度线进行高程控制。
桩顶标高用水准仪控制：
桩顶标高=水准点高程+仪器高度（读尺）—桩垫木厚—送桩杆读尺数。
本工程桩基设计属摩擦端承桩，沉桩以设计桩尖标高控制为主，标高及最后贯入度双控为原则。
、沉桩记录
沉桩记录分阵次记录，一般以桩身每下沉1m为记录单位，当桩端穿越硬夹层或硬土层，按0.5m为一阵；当沉桩设计标高时以0.1m为一阵。
最后贯入度按最后10cm或最后10击的平均下沉量为主。
沉桩记录应详尽如实，测量人员在施工现场及时观测记录，确保数据的真实有效。
⑦、沉桩工程质量预防措施
a、下桩时的桩位偏差＜10mm，严格控制第一节桩的垂直度，不得超过1%桩长，如有偏差，必要时应重新下桩。
稳桩与锤击应特别注意防止溜桩，否则对桩架以及桩本身都会造成损坏（在溜桩过程中，桩身承受拉应力）。
b、偏心锤击会引起桩顶点受力而不是面受力，易造成桩顶破碎或桩身破坏。
要求端板平整，端板与桩身垂直；下节桩倾斜度控制在规范要求指标内，中节桩和上节桩也要保持垂直，中心线保持一致；桩架与桩保持平行；桩帽内的桩垫木要平整。
c、桩体质量也是保证沉桩质量的重要因素，沉桩前，要检查桩顶的平整度，桩身是否有明显的质量缺陷，如果有上述问题，应停止施打该桩。
d、防止溜桩的具体措施：
首先刚开始压锤时，要特别注意压锤的重量；其次，刚开始锤击沉桩时，开最低能量档，甚至空锤轻轻敲击几下，待桩有明显贯入度后，方可加大能量继续沉桩。
e、沉桩过程中如遇下列情况，如贯入度剧变（指贯入度突然增大或减小）；桩身突然发生倾斜、移位；桩顶破碎或桩身产生裂缝。
必须立即停锤通知有关部门协商处理。
⑨、沉桩注意事项
a、桩采用重锤轻打，桩垫厚度要满足施工要求，确保桩头不破损和桩身不出现裂缝。
b、由于桩间距离较小，为防止挤土效应对桩位的影响，注意打桩顺序，控制打桩速度，以减小打桩时挤土效应的影响，保证工程质量。
c、管桩施打前用墨汁在桩身按要求画好标尺，保证沉桩过程能准确记录，当贯入度达到要求而标高未达到设计标高时，应继续锤击30击。
d、沉桩过程中安排专人作好沉桩记录，如出现贯入度反常、桩身位移、倾斜过大或桩顶破损，应查明原因，进行必要的处理后方可继续进行施工。
e、按设计要求作好施工中的各项监测，并对各项监测数据及时进行统计分析、上报，指导施工。
四、施工进度计划
根据总进度计划，满足业主2008年6月底工程竣工和总工期要求及2007年9月底船坞后装焊平台区约100米吊车轨道先期使用，2008年2月底200米坞室先期使用和2008年4月底前完成舾装码头并交业主使用的节点工期要求。
坞室以北800吨轨道管桩计划施工时间：
2006年12月29日~2007年01月25日
船坞坞室底板桩计划施工时间：
2007年02月15日~2007年04月30日
船坞坞口底板桩计划施工时间：
2007年01月15日~2007年2月15日
船坞两侧轨道桩计划施工时间：
2007年10月29日~2008年04月19日
五、质量管理
5.1、工程质量目标
质量是企业的生命，也是一个企业立足市场的基础，为此了确保单位工程达到“优良”等级，PHC管桩预制、沉桩分项工程质量必须达到优良。
5.2、保证质量的措施
5.2.1、工程测量
工程施工前，对与业主和勘测设计单位提供的基准点进行复核，确认无误后方可使用。
过程中对基准点进行不定期复测。
加强测量控制点和水准点的测设和管理，根据业主正式提供的导线点和水准点，认真进行复测，并定期检查、交接、保护好。
因工程需要增设的控制点，应经常核校和妥善保护，如发现破坏和移动应及时通报监理工程师，根据商定意见，及时补救修复。
施工中使用的测量设备、工具，应有相应的技术合格证，并定期由有资格的检测部门进行校验或校正，保证所有使用的测量仪器在良好状态。
测量仪器使用：
测量仪器经检测后，投放到工地上使用，测量控制基线测放、验收选用精度较高全站仪。
测量放样：
测量基线先由项目部初测，然后经专职测量工程师检验，并经监理认可后再使用。
桩位放样由第三者复核后，再请监理工程师认可后再使用。
在施工过程中，定期、定人、定点、定仪器对结构进行放样，采用正倒镜法进行放样，再取中值，以消除2C误差及横轴误差的影响。
并将测设点位的时间均安排在日出前，以减少温差对结构变形的影响。
5.2.2、施工技术交底
项目部总工组织、项目部技术、质量负责人具体负责。
施工技术交底可按项目部技术、质量人员→施工员（领工员）→施工作业组（包括外包队伍）二级进行，也可视具体情况按项目部技术、质量人员→施工员（包括领工员、施工作业组、外包队伍）一级进行。
施工技术交底一般按分项工程进行，并采用交底会和书面交底相结合的方法。
必须安排在施工前进行。
交底的内容中必须包括施工工艺质量要求、具体措施、执行标准、允许偏差、检验方法等。
5.2.3、工程器具管理
施工中应用的文件、图纸、资料、报表应采用国家法定计量单位。
各类工程测量、试验、质量评定等使用的计量器具，其种类、规格及精度应满足施工规范和质量检验标准的要求。
由项目部经理部专职计量员负责施工用计量器材的周期检定、校验工作。
现场计量器具必须确定专人保管、专人使用，并建立使用台帐。
他人不得随意动用，以免造成人为损坏。
所有计量器具（包括经纬仪、水准仪、钢卷尺、天平等）要定期进行校对、检定，损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。
六、安全文明施工
6.1、安全施工
安全生产是体现企业管理水平的重要标志，施工必须保证安全。
在安全管理上，实行三级管理，经理部项目经理作为安全施工的第一责任人，常务副经理全面负责安全生产工作，项目部设立1名专职安全员，同时各施工队设置兼职安全员。
工程部负责处理日常事务，主要进行安全技术方案的确定、负责安全技术交底，日常的安全检查考核，施工段是日常安全管理主体，负责施工过程中的安全控制，负责日常的安全检查督促；操作班组设兼职安全员，负责施工过程中各项安全技术措施的落实。
安全管理是全员、全过程的管理，由于各工序交叉作业多，因此必须建立合乎自身的特点安全管理控制网，使各个环节都有管理责任人。
详见附图九，安全管理网络图。
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：
⑴、严格执行国家和当地政府颁布的各项法规及具体规定，建立、健全安全生产保证体系，制定安全管理目标。
严格执行业主对工程现场有关安全要求。
⑵、落实安全管理制度，完善安全管理组织网络，健全安全管理机制，根据建设单位及监理公司提出的安全要求，针对本工程的特点，组织相关的安全活动，建立健全各项安全操作规程，实行以项目经理为第一责任人的安全生产责任制，落实安全检查制度，做好安全管理台帐。
⑶、制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。
建立安全员岗位责任制，各施工队要设立专职安全员，同时要求在施工生产最基层、不脱离生产岗位的施工人员中设立兼职安全员。
严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。
定期进行安全检查和安全巡视，发现事故隐患及时消除。
⑷、实行安全教育制度，落实各级上岗培训制度和上岗检查制度，提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。
对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；并进行全面的、有针对性的安全技术交底。
有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
⑸、施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。
加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。
作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵守文明施工的环境。
⑹、现场施工用电严格按照施工现场临时用电安全技术规程的要求实施，采用具有触电保护装置的电箱，电箱上锁，并配备专职电工负责作业和安全巡视。
⑺、认真做好防火、防雷工作，重点设备，重点防护，施工现场位置的易燃、易爆物品设专用仓库，须配备足够的消防器材，树立明显标志，专人管理。
⑻、各种机械作业时必须保持完好状态，机械作业配备专人指挥，并配备必要的监护人员。
⑼、特种工种持证上岗，电工、电焊工、机械操作工等特殊工种必须持有效的劳动部门签发的操作证件，禁止无证违章操作，施工机具中的受压容器、电器设备必须是符合安全的设施。
⑽、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽
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