参考借鉴实习报告docx.docx
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参考借鉴实习报告docx
动力与机械学院
认识实习报告
实习地点：
十堰
实习时间：
2017.06.26~2017.07.07
专业：
机械设计制造及其自动化
入场安全教育2017.6.27上午
实习/讲座内容
6月27日上午，厂家组织我们开展了有关入厂安全教育的讲座。
在这个讲座中，进行了实习生活的指导以及讲解了实习学生入厂行为规范，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！
规范的内容总结包括以下几条：
1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；
2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；
3）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；
4）厂区内不准打扑克，不准吸烟；
5）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
6）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全；
7）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。
8）佩戴统一颜色的工作帽，不穿拖鞋、短裤等。
老师讲到，发生安全事故主要有五大心里因素，包括侥幸心理、冒险心理、麻痹心理、逆反心理、自私心理。
个人心得体会
在讲座过程中，老师一再强调安全问题。
其实在来实习之前，学校老师也给我们讲了许多安全知识。
这让我认识到，不管做什么，安全都是第一位的。
知识学不会可以再学，生命没了就没有第二次了。
所以，我时刻提醒自己，每次进场都要保持警惕，看自己有没有按照规定来，以防发生意外。
轴齿车间2017.6.27上午
工厂简介
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。
1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司;20RR年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。
实习/讲座内容
师傅给我们介绍了轴、齿的工艺过程。
凸轮轴材料为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。
为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。
通过介绍，我知道了有两条生产线，为老生产线，主要是进行生产加工。
还有一条新的生产线，主要进行数控加工，组合加工（钻、销、铣、磨）等操作。
接着我们进入厂里参观，我们参观了毛坯、磨工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火床、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油沟加工等。
齿轮加工原理有成形法和展成法两种。
常见加工方法有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨齿加工等。
变速箱齿轮常用的加工工艺路线为：
下料→锻造→正火→粗、半精切削加工→渗碳→淬火、低温回火→喷丸处理→加工花键→磨端面→磨齿→最终检验。
汽车齿轮加工最常用的工艺方法及其特点
1）滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理→（珩齿）特点：
加工效率高、加工成本低，适合轿车及微型车齿轮加工。
2）滚（插齿）→剃齿→热处理特点：
加工效率高、加工成本低，适合于一般中重型汽车齿轮加工。
3）滚（插齿）→热处理→磨齿特点：
加工精度高、加工效率较低、加工成本，适合于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工。
个人心得体会
通过上午的学习，我对轴齿类零件的加工工艺有了更直观的了解。
虽然是第一天实习，我在思想上却有了很大的转变。
以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，却感觉是被逼着去学的。
然而到这里实习，确使我的感触很大，感到自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。
箱体车间、变速箱总成展示2017.6.27~6.28
实习/讲座内容
下午去的是箱体加工车间，主要是观察了变速箱箱体加工流程。
参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和箱体的结构特点和工艺。
结构上箱体可分为了缸盖和缸体，它们制造主要用的材料是灰铸铁、合金铸铁和一些合金，是比较硬质的材料，同时内表面的加工的要求也比较高，外表面的加工精度则不是很高。
箱体零件时发动机的主要组成，加工有一定的要求，主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上，同时还要注意防锈。
箱体加工有三条生产线，五、六、八、十四档四个档位。
箱体经过铣、钻、镗、攻等诸多工艺。
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。
这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。
此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。
蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。
变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。
从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序。
6.28日上午，我们到变速箱总成展厅进行了参观。
在这里，老师给我们详细讲解了DF6S652HF变速箱的技术参数。
其中，HF代表后置副箱。
DF代表东风,6S表示6档，650中心扭矩。
这种变速箱总称重220Kg，安装长度935mm，主箱为溅甩式润滑，副箱是浸泡式润滑。
个人心得体会
当听到有十四档变速器时，我就奇怪十四档怎么工作，因为平常汽车都是五档，后来通过问师傅，师傅给我们进行了详细的讲解，十四档档位是通过两根轴呈阶梯排列，真是没有做不到只有想不到，师傅一讲顿时觉得茅塞顿开。
这让我认识到平时在学校里见识还是太少了，出来实习能很好的扩展自己的视野。
神宇车辆（整车组装）2017.6.28下午
工厂简介
东风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，是中国最大的汽车工业集团之一东风汽车公司的子公司。
公司总部位于湖北省十堰市茅箭区东益大道六号，包含东风神宇工厂、华神工厂、技术中心、零部件分公司四个阵地,占地面积77.67万平方米。
公司现有员工1100多人，注册资本2.687亿元，股权比例为东风公司、东风实业公司各占50%。
目前，公司拥有3条整车生产线、4条整车检测线，形成了单班年产5万台的整车装配能力。
实习/讲座内容
1）装配一线：
车架线束装配→燃油滤清器装配→传动轴装配→驾驶室支架→阀类分类→前桥装配→后桥装配→前桥分装→后桥分装→传动轴后桥合装→电瓶框装配→减振器装配→尾灯分装→保险杠分装→蓄电池减振器装配→前挡板装配→转向器装配→发动机装配→发动机分装→轮胎装配→驾驶室装配→燃油加注→下线→调整区内环境
2）装配二线：
轮胎装配→发动机装配→车架线束装配→储气筒装配→前桥支架装配→传动轴装配→后桥装配→后桥分装（内环境）→发动机分装→车身分装→油料加注→车辆下线→内环境→汽车制动检测→速度表检测
3）装配顺序：
车架总成上线→制动管路系统连接→装电喇叭和牵引座→装前桥→装第二前桥→装后桥→装中间传动轴及支撑总成→装油箱托架﹑干燥器及储气筒→装消声器吊板和减震器总成→翻转车架装尾灯及气喇叭→装转向机及钢管总成→装燃油箱﹑蓄电池及消声器→落装发动机变速箱总成→连接消声器进气器﹑燃油箱以及空气钢管→装电器总成→装车身后置空滤﹑膨胀箱及控电器小件→装车轮总成和备胎→落装驾驶室总成→连接车身气路﹑线束﹑转向传动等相关装置→车架的限位与固定→装面罩装饰板总成→加注燃油﹑防锈防冻液﹑离合油﹑动转油→车辆启动，排放尾气
4）汽车总成检测：
加速烟度检测、轴重检测、轴制动检测、灯光检测、侧滑检测
个人心得体会
这是我第一次见一辆完整的车装配起来，从一个光秃秃的支架，到一辆能开的车，整个过程竟让我有一种神奇的感觉。
感觉这次的参观是我最感兴趣的一次。
可惜参观的流水线并不是以前视频中见到的那种全自动化的产线还是有一点小小的遗憾。
希望以后能有机会见识一下。
同步车间、变速箱装配2017.6.29
实习/讲座内容
上午，我们参观了同步器加工车间。
锁销式惯性同步器的结构如图所示
它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
下午参观了变速箱装配1作业部。
装配工艺主要如下：
五档装配线：
吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。
特点：
1、主箱传承东风5档系列变速箱优秀品质;
2、副箱为单级齿轮减速,气动换档;
3、副箱可选用吊挂式和托架式安装，方便可行;
4、换档顶盖及副箱壳体一体化设计，结构简单;
5、变速箱总成轴向尺寸短，便于整车布置;
个人心得体会
参观过后，我在想在一条装配线中，每个工人师傅只负责装某一部分，如此重复工作，是不是很枯燥。
不过这都是追求效率的必然结果，似乎没有什么方法能做到两全。
参观完变速箱的装配后，感觉自己对变速箱的整体构造有了一个比较全面的把握，还是学到了很多的。
热处理车间、拆解2017.6.30
实习/讲座内容
今天是实习第一周的最后一天。
我们总共参观了两个车间，一是热处理车间，二是变速箱总成拆解。
加热是热处理的重要工序之一。
金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，近而应用液体和气体燃料。
电的应用使加热易于控制，且无环境污染。
利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以至浮动粒子进行间接加热。
在热处理车间中有三步工序，分别为渗碳、喷丸、校直。
喷丸的目的是为了清洁零件表面，分为普通喷丸和强力喷丸。
首先看了第一台设备——渗碳炉，又被称为多用炉，是用来进行渗碳工艺的炉器设备。
如图
渗碳之后紧接着进行喷丸处理。
其中普通喷丸针对零件表面，强力喷丸针对某个部位或特殊要求的零件。
一般对齿轮根部的喷丸处理采用强力喷丸。
下午参观的是总成拆解过程。
师傅给我们讲了变速箱的五个作用。
分别是：
改变汽车行驶速度；在发动机不改变方向的情况下向后行驶；发动机不熄火的情况下车停下来；汽车在停止、上下坡或急停时拉手刹；传动。
我们了解到，变速箱的拆解是从上往下，从外往里。
个人心得体会
通过今天的学习，我认识到热处理工艺特性对齿轮质量和寿命的影响：
正确分析和理解热处理性能指标，对保证零件的质量，满足使用性能的要求。
延长零件的使用寿命，具有重意义。
另外，让我感受最深的还是热处理车间的工作条件可能是之前参观过的车间里条件最差的，因为它热。
在进热处理车间之前师傅就强调了安全问题，因为这里很多机器温度都很高让我们不要触碰。
果然一进去就感觉一股热浪，当天还是小雨，不是炎炎夏日，但是还是感觉车间很热，如果是酷暑那里面工人怎么受得了。
我看了看厂子布局在想能不能在里面装冷气或者输水管大幅降温，不过这种想法还是太天真，后来觉得只能选择合适的工作时间，冬天天气冷，里面许多机器发热让车间比较温暖可以延长冬天的工时，相反，应该减少炎炎夏日的工时。
工艺讲座、鸿亚力汽车装备有限公司2017.7.3
工厂简介
十堰鸿亚力汽车装备制造有限公司是一家集科工贸为一体的民营企业，成立于20RR年3月，注册资本1000万元。
主要经营焊装自动化、焊装夹具、汽车装备、装配自动线的设计与制造。
公司占地面积10000㎡，其中车间近6000㎡，办公楼约20RR㎡，有车、铣、磨坐标镗等设备近30台。
现有员工120多人，其中高、中级专业技术职称和各种技师占半数以上。
实习/讲座内容
今天上午，我们举行了一个工艺讲座。
这个讲座是针对变速器的各个零部件的工艺流程而讲的。
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