三台县三射路快速通道可研doc.docx

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三台县三射路快速通道可研doc

成德南高速出口快速通道

（三射路口至踏水桥段）工程

可行性研究报告

FeasibilityStudyReport

AMERICANFINYAINTERNATIONAL

LANDSCAPEGARDENDESIGNINC.

【中文译文】美国泛亚景观设计公司

【合作单位】四川省泛亚景观设计咨询有限公司

档案编号：

P01208/CD/FINYA

日期:

2012年11月

目录

1总论1

1.1项目背景1

1.2项目概况2

1.3结论与建议5

2项目建设必要性分析7

2.1现状分析7

2.2项目建设必要性8

3场址条件9

3.1场址现状9

3.2场址条件9

4建设内容和规模12

5建设工程方案21

5.1设计理念、原则及目标21

5.2绿化工程方案25

5.3亮化工程方案25

5.4辅助工程方案建议27

6劳动安全消防卫生28

6.1原则和要求28

6.2危害因素和危害程度分析28

6.3劳动保护和安全卫生设计依据28

6.4消防设计依据28

6.5劳动安全措施方案29

6.6消防措施30

7项目管理及环保措施32

7.1工程管理32

7.2环境保护36

8建设工程招标方案38

8.2项目招标范围38

8.3项目招标方式38

8.5招投标人资格、资质要求38

9项目实施计划、管理及投资控制39

9.1建设工期39

9.2项目实施进度安排39

10投资估算及资金筹措40

10.1编制依据40

10.2基础数据与说明40

10.3投资估算41

10.4资金筹措41

11效益评价及风险分析42

11.1财务效益分析42

11.2社会效益及评价42

11.3风险分析42

12结论与建议44

12.1项目规模及投资44

12.2结论44

附图：

（1）项目区位图

（2）项目道路规划图

（3）方案效果图

（4）推荐植物、灯具、设施图

（5）挖方数量位置图。

1总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称及性质

项目名称：

成德南高速出口快速通道（三射路口至踏水桥段）工程

建设性质：

城市道路扩建亮化绿化工程

1.1.2项目业主与编制单位

（1）项目业主

单位名称：

三台县交通和运输局

（2）编制单位

单位名称：

四川省泛亚景观设计咨询有限公司

单位地址：

成都市锦里西路107号锦江时代花园南楼1303室

1.1.3可行性研究报告编制依据

（1）相关法律法规文件

建设业主提供的其它基础数据和资料

（2）编制范围与研究内容

我公司受建设业主委托，对三台县三射路快速景观通道进行可行性研究，具体研究范围为：

项目建设的背景，项目建设的必要性分析、项目区域概况、建设条件、建设内容、规模及标准、建设工程方案、节能减排措施、项目管理及环保措施、建设工程招标方案、投资估算及资金筹措、经营管理及资金筹措、效益评价及风险分析等进行可行性研究。

按照国家现行的设计规范、规定、定额，估算项目总投资，根据国家的财税制度和有关政策、建设项目经济评价方法与参数对项目进行财务效益分析、评价。

并提出结论性意见，供业主和有关部门决策。

（3）主要规范和标准

·《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

·《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

·《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）

·《低压配电设计规范》（GB50054-95）

·《供配电系统设计规范》（GB50052-95）

·《电力装置接地设计规范》（GBJ65-83）

·《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）

·《公路工程估算指标》（JTG/TM21-2001）、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTGB06-2007）

1.2项目概况

1.2.1项目建设地点

三台县三射路（三射路口至踏水桥段）。

1.2.2建设规模与目标

（1）项目建设内容：

三射路口至踏水桥段道路扩宽，由双向4车道扩建为双向6车道。

沿路民居进行风貌提升。

（2）建设规模及建设目标：

三台县三射路快速景观通道全路段总长度6.6km的改建及沿路民居风貌提升。

总平图：

目前道路为双向4道，宽23米，起新西外街，止踏水桥，

长6.6公里。

道路穿于建筑之间，临道路两侧城市建筑最窄处37米。

本路段全长约为6.6km，建距最窄处为37米，建设目标为扩建道路，满足成德南高速通车后，车流量增长的需要，沿路民居进行风貌提升，打造三台新的入户大道。

1.2.3主要建设条件

（1）用地条件

本项目建设为三射路路口至踏水桥两侧现有用地，道路两侧皆为临街屋前空地及少量坡地陡坎。

（2）地质条件

境内地势北高南低，由北向南倾斜，地貌形态是以剥蚀成因的丘陵为主，属川中丘陵区。

涪江和凯江把全县分为西北部、东北部和南部三大片，其中西北部为中浅丘，地势平缓、谷地开阔、多为阶梯状；东北部和南部主要为深丘平坝，仅见于涪凯两江沿岸。

境内丘陵面积占全县幅员面积94.3%，平坝河谷面积仅占5.7%。

境域南北长81.1公里，东西宽56.2公里，最高海拔672米，最低海拔307.2米，平均海拔450米。

（3）施工条件具备

本项目建设施工条件好，交通便利畅通。

砂石、石灰等当地材料采购方便，钢筋、水泥、木材供应也有保证；施工用水、用电可就近解决；各类资质等级、经验丰富的设计和施工单位多。

这对搞好该项目工程，确保工程质量提供了极为重要的条件。

1.2.4项目投入总资金及效益情况

（1）项目投资：

项目总投资6784万元。

（2）资金来源：

地方财政资金及争取上级补助。

1.3结论与建议

1.3.1结论

项目符合三台县城镇建设近期规划，项目选址合理。

项目总投资为6784万元，资金来源地方财政资金投入及争取上级补助。

项目社会影响评价，有利于城市发展和和谐社会的建设。

项目的环境保护措施对策符合当地环境保护要求。

项目建设实施组织由业主统一对项目进行公开招标实施，项目实施组织可靠、有保障。

本项目的技术、经济、社会评价论证可行。

1.3.2存在的问题与建议

（1）问题

1）本项目从现状来看，大体上可分为两部分：

道路改建和沿路民居风貌提升，各部分情况都不相同，且本项目是绿化工程和道路工程可能会存在衔接上面的问题，本段的实施应配合该段道路的施工建设。

2）项目的资金由地方财政资金投入，项目实施过程有关部门应确保资金能够及时到位，避免项目中断造成的影响和损失。

（2）建议

1）项目产生的是社会效益，而非直接经济效益。

建议业主努力争取省、市政府的强有力支持，积极落实项目相关规费减免或下限收取以确保项目顺利实施。

2）严格按国家、省相关招标的法律法规和比选“暂行办法”制定该工程的招标或比选方案，切实降低工程、设备采购成本。

3）优化项目管理，确保建筑工程质量。

严格执行法定的建设程序和建设规范，完善和明确建设规划、立项预算、勘察设计、招（投）标管理、施工监理、资金使用、竣工验收、档案管理等工作程序。

4）加强领导，成立项目实施领导小组，负责工程的组织、指挥、实施，抽调或招聘数名有建设知识的人员为成员，负责具体的施工管理、监督和检查，同时成立工程监督委员会，各部门负责人为成员，负责监督工程的建设、质量、进度和经费支出等问题，确保项目顺利实施。

2项目建设必要性分析

2.1现状分析

三射路快速景观通道，道路全长6.6公里，目前道路两边没有绿化景观，只有道路中间有一米绿化隔离带，其中全是小叶女贞，采用的是规整试绿篱设计，线条太过硬朗，颜色过于单调，而且规格型号不统一，不能起到城市门户景观的作用。

现如今规划道路为双向4车道（两板一带道路格局），且道路路面损坏严重，不能缓解从成德南高速来车入城的交通压力。

图2-1现状照片

道路两旁砖房密集，拆迁难度较大，乱打乱建现象十分严重，建距最窄处仅为37米，道路绿化维护不到位。

图2-2现状照片

道路最大建距39米，靠近成德南高速出口处房屋较少，道路中央绿化单调破败，全是小叶女贞，采用的是规整试绿篱设计，线条太过硬朗，颜色过于单调，两边空地杂草丛生,还有部分被开耕成菜园，形象极不美观。

2.2项目建设必要性

为加快推进三台县城市建设，满足成德南高速通车后带来的大量车流量，急需扩建道路，打造出高品质的城市入户大道，是提升三台城市形象和城市品位的一个有力举措，是全县的形象工程、民心工程、环保工程。

3场址条件

3.1场址现状

3.1.1地点与地理位置

三台县隶属绵阳市，位于四川盆地中部偏北，绵阳市东南部，属涪江中游、凯江下游地区。

地理位置在东经104°42′至105°7′，北纬30°42′至31°23′之间。

东临盐亭、梓潼，南连射洪、蓬溪，西与中江接壤，北靠绵阳市涪城、游仙两区。

境域南北长81.1公里，东西宽56.2公里，总幅员面积2660.58平方公里。

3.2场址条件

3.2.1气候条件

三台县属亚热带季风气候区，气候温和雨量充沛，四季分明，呈夏热多雨，秋有绵霖、冬暖少雪、春季偏旱等气候物点。

多年平均气温为16.6 ℃，常年最热月为7月，最冷月为1月，极端最高温度37.7 ℃（1969年7月29日），极端最低温度-6.8 （1963年1月14日），年均降水量895.2毫米，最大一次降水量283.5毫米（1981年9月2日），年平均相对湿度79 %，年平均日照1376.1小时，无霜期283天，主导风向为偏北风。

3.2.2水文地质

三台境内水系属长江支流嘉陵江水系。

主要河流有涪江、凯江、梓江和郪江。

其中涪江是流经县境内最重要的河流，境内大小江河均属涪江水系。

涪江发源于松潘县雪宝顶，经绵阳市市中区流入三台。

在县境内自西北向东南斜流。

流程70.65公里，流域面积2660.58平方公里，自然落差64.2米，洪峰流量9900立方米/秒，年平均流量395立方米/秒。

是县境内最大河流，涪江评价河段内水域功能主要为一般工农业用水区，评价河段内无集中式饮用水源取水口。

凯江又名中江（南河），是县境内仅次于涪江的第二大河流。

发源于四川省安县境内的千佛山（海拔2943米），由中江县流入三台，在县城东南角与涪江汇合。

境内流程45.35公里，流域面积647平方公里，自然落差约30米，流量年变化很大，枯水期最小流量1.2立方米/秒，甚至断流，洪期流量则可达3500立方米/秒，多年平均流量32.4立方米/秒。

境内著名水库有鲁班水库和团结水库，位于新生镇的鲁班水库水面14平方公里，蓄水2.7亿立方米，仅次于四川省的升钟水库和黑龙滩水库。

位于县城西北三十多公里处的团结水库，库容25万立方米，水面105公顷，是有名的风景湖。

3.2.3地形地貌条件及地震

境内地势北高南低，由北向南倾斜，地貌形态是以剥蚀成因的丘陵为主，属川中丘陵区。

涪江和凯江把全县分为西北部、东北部和南部三大片，其中西北部为中浅丘，地势平缓、谷地开阔、多为阶梯状；东北部和南部主要为深丘平坝，仅见于涪凯两江沿岸。

境内丘陵面积占全县幅员面积94.3%，平坝河谷面积仅占5.7%。

境域南北长81.1公里，东西宽56.2公里，最高海拔672米，最低海拔307.2米，平均海拔450米。

3.2.4交通运输条件

三台县的交通方式，主要以公路运输为主，三台县公路通车里程达2295公里，54个乡镇均通公路。

3.2.5公用设施条件

本项目建在三台县规划区内，交通便利；场址所需的配套设施均以完备，原有管网管线能够满足重建后的需求。

3.2.6施工条件

该项目为道路亮化、绿化工程，建设施工条件好，交通便利畅通。

砂石、石灰等当地材料采购方便，钢筋、水泥、木材供应也有保证；施工用水、用电可就近解决；各类资质等级、经验丰富的设计和施工单位多，这对搞好该项目工程，确保工程质量提供了极为重要的条件。

4建设内容和规模

现状：

1、道路最窄出37米，全长约6.6KM。

2、临街建筑乱搭乱建，无统一风貌

3、无绿化景观。

4、路基宽度23米，凯江大桥桥面宽度为24米。

规划方案一

1、道路规划

本段道路两侧建筑密度过大，拆迁难度较大，建议不拆迁而保证双向六车道。

断面指标参数：

道路前2.2KM两边增加1.5米砼边沟加盖板后铺筑人行道：

1.5米（砼边沟加盖板后铺筑人行道）+3.5米（车行道）×3﹢0.5米（中央双实线及分隔栏杆）+3.5米（车行道）×3+1.5米（砼边沟加盖板后铺筑人行道）﹦24.5米。

道路后4.4KM断面：

3.5米（车行道）×3﹢0.5（米中央双实线及分隔栏杆）+3.5米（车行道）×3=21.5米

平面图：

特征断面图：

注：

三射路口至凯江大桥2.2KM道路两边有1.5米砼边沟加盖板后铺筑人行道，凯江大桥至踏水桥暂不规划人行道。

2、绿地景观：

本方案中只有景观行道树，而无隔离带。

实施时考虑大规格行道树（具有视觉景象，且能反映历史文化名城的树木）。

3、临街风貌：

风格：

川西民居风格

措施：

拆除乱搭乱建等违章建筑（设施）

风貌建设效果图

4分析结论：

优点：

满足快速六车道通车而不拆迁及征地。

缺点：

A】没有行道树、分车带隔离带和中央分车带及其他绿化景观。

B】没有非机动车道和人行道。

5、投资估价：

（1）、道路：

148500m2×380元/㎡=5643万元

（2）、行道树：

2200株×1500元/株=330万元

（3）、路灯：

330盏×10000元/盏=330万元

（4）、其他费用：

481万元

总计：

6784万元

备注：

1、道路价格包含附属设施（水、电、路灯）。

2、估价依据市场询价及当地镇村提供参考价格。

规划方案二

1、道路规划

A】规划为双向6车道。

B】设置中央绿化带，分车带及道路两侧景观绿地。

C】局部道路中线偏移，以便单边拆除。

D】开挖回填平衡：

紧邻道路边线有坡地考虑开挖，临道路护坡有凹地的地方考虑回填。

现状平面图：

平面图

特征断面图

断面指标参数：

30（绿化带）×2＋2（绿化间隔带）×2＋11.5（车行道）×2＋4.5（非机动车道）×2＋3（中央间隔绿化带）＝99米。

凯江大桥至壳牌加油站段单边拆迁改线平面图

本段为了减少拆迁量，采用单边拆迁。

因本段道路连接凯江大桥，为连接凯江大桥，其实部分只能部分改道。

第三段因为拆迁量觉少，为了提高原本道路的利用率，决定采用两边拆迁，故本段最后与原道路结合。

2、绿地景观：

A】具有中央绿化带、分车隔离带及两侧景观绿地。

B】绿地景观面积较大。

本方案中采用生态效益与景观效果并重。

两侧绿带采用植物群落的设计手法，通过不同规格的植物品种精心搭配，形成层次丰富、季节鲜明的植物景观和道路绿化背景。

成片种植落叶、常绿乔木，林下是各种开花的地被，前面是草坪，营造繁花似锦，色彩艳丽，林木葱郁，大气恢弘，有视觉冲击力的植物观，丰富林冠线和林缘线。

有意识的大进退，形成流畅婉转的林缘线，通过进退形成的空间变化，成片、成块种植花灌木、小乔木、色叶植物及宿根开花植物，形成海棠林、樱花林、紫薇林等浓墨重彩的季节景观。

强调绿化层次，依据地形的变化和林冠线的需要来配置植物，强调大小、色彩、材质、形状的对比。

考虑不同参与者对景观的要求，三射路为城市入户大道，车速较快，需要大块面的景观来满足开车人的要求。

步行者则需要围观、细节化的处理，需要节点的精心配置。

绿地景观效果图

3、景观风貌：

建筑风格：

川西民居风格

景观措施：

A】拆除乱搭乱建等违章建筑（设施）

B】采用单边拆迁，未拆除临街房屋需要做立面改造来提升路途环境效果。

C】道路两侧有绿地景观建设，形成景观门户通道，此效果最佳。

三射路风貌提升效果图

4、分析结论：

优点：

道路宽大流畅，两边绿化宽广、大气，形成景观门户通道，彰显三台城市形象。

缺点：

拆迁和挖填方量较大，投资较高。

投资估价：

（1）、新建道路：

140800m2×400元/m2=5632万元

（2）、分车带绿化：

17600㎡×250元/m2=440万元

（3）、中央绿化带：

13200㎡×250元/m2=330万元

（4）、景观绿地：

264000㎡×250元/m2=6600万元

（5）、行道树：

1467株×3000元/株=440万元

（6）、建筑拆迁：

53794㎡×800/㎡=4304万元

（7）、挖填方：

523684m³×15元/m³=786万元

（8）、其他：

500万元

总计：

19032万元

备注：

：

1、道路价格包含附属设施（水、电、路灯）。

2、估价依据市场询价及当地镇村提供参考价格。

5、方案选取：

根据目前实际情况，本路段两边空地较少，征地、拆迁难度较大，建议选取方案一，先修建道路，红线控制道路中线两边100米，不再在红线内新建设施，以便后期增加非机动车道、人行道及景观绿化等设施。

5建设工程方案

5.1设计理念、原则及目标

5.1.1设计理念

以现代、时尚的城市景观为设计理念，通过高低错落的乔木组团，色彩缤纷的花卉和流畅大气的灌木色带，以及富于城市内涵的景观小品，营造科技、时尚的都市景观，打造时尚风情大道。

整合人行道绿化带，减小道路岔口对绿化带的影响，保证绿化带的完整性和道路绿化景观的连续性，提升城市道路景观质量和品质。

植物以组团式栽植，减少噪音和扬尘，为沿线规划的区域创造良好、舒适的环境。

与城市总体规划相协调呼应，根据环境背景的差异，运用不同的设计手法，展现不同的景观特色，相辅相成。

5.1.2设计原则

基本原则

（1）要与城市道路的性质、功能相适应

（2）要发挥绿地的生态功能

（3）要符合人们的行为规律和视觉特性

（4）要与街景环境融合，形成优美的城市景观

（5）要选择适宜的园林植物，形成丰富多彩、独具特色的景观

（6）应充分考虑对交通、建筑、附属设施和地下管线的影响

（7）应充分考虑城市的土壤条件、气候特点、养护管理水平等因素

基本处理手法

（1）变化与统一

街道四周均为几何形建筑物。

因此，配置形式宜以整形为主，在整形中寻求变化。

就街道树的配置来说，变化最好是分段，同一段内，体型大小、高矮、色彩上均不宜变化过多。

（2）色彩与层次

街道与街心花园、广场的绿化配置，要求达到气氛浓郁、效果动人，还应注意色彩与层次的配合。

由于街道绿地面积不大，在有限的面积中要注意树木的高矮层次及色彩的变化。

一般在配置时，高稠密的居中，矮小整形的在侧，色彩变化强烈的尽量放在边缘部分。

层层环绕，层次分明，色彩丰富，易于取得预期效果。

在重点地区及结合节日布置的需要，适当布置一些花卉极有必要。

花卉的选择以枝干粗壮、低矮、不易倒伏、花期较长的品种为好。

（3）常绿与落叶

街道绿化不仅要注意夏季的庇荫，也要考虑冬季街景，即常绿与落叶树之间要有适当的组合与搭配。

一般可采取在落叶乔木旁配置一些矮小耐阴的常绿灌木，或常绿树与落叶树间植，或分行栽植，以达到夏季能庇荫、冬季街头仍有一定绿色的效果。

行道树绿带设计

行道树绿带是布设在人行道和车行道之间，以种植行道树为主，乔木、灌木、地被植物相结合形成的连续绿带。

其作用主要是为行人及非机动车庇荫。

（1）选择合适的行道树种

行道树树种选择的一般标准是：

选择当地的乡土树种或引种后生长良好的树种。

树冠冠幅大、枝叶密；抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少，没有飞絮；发芽早，落叶晚。

速生树种胸径不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以12~15cm为宜。

种植苗木干高：

其分枝角度大的，分枝高度不宜小于3.5m；分枝角度小的，分枝高度也不能小于2.5m，否则影响交通。

（2）确定合理的株距及与周围相关物体的距离

行道树株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，另外，交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。

行道树株距不宜小于4m，通常为5m、6m、8m。

树干中心至石缘外侧距离不宜小于0.75m，这样有利于行道树的栽植和养护管理。

树干中心与地下地上管线的距离应符合有关规范要求。

（3）确定适宜的种植方式

1）树带式

在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带的种植方式。

种植带在人行横道旁或人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道，宽度一般不小于1.5m。

除种植一行乔木外，还可种植绿篱、草坪或地被植物。

如宽度适宜则可种植两行或多行乔木及绿篱。

此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。

在道路交叉口处视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

2）树池式

在交通量大，行人较多且人行道又窄的路段采用树池形式种植行道树，即树池式。

但树池营养面积较小，且不利于松土及施肥等苗木养护工作，不利于树木生长。

树池与树池之间宜采用透气性材料连接，利于渗水通气，改善土壤条件，保证树木生长，又利于人流、车流等通行。

树池的形状有正方形、长方形和圆形等，直径以不小于1.5m为宜。

树池的边缘石可高出人行道8~12cm，可减少行人践踏，保持土壤疏松，但排水困难，易造成积水；也可与人行道等高或略低，可加大通行能力。

（4）处理好街道走向与绿化的关系

行道树的种植不仅要求对人、车辆起到遮阳的效果，且对临街建筑防治强烈的西晒也很重要。

全年内要求遮阳时期长短与城市所在地区的纬度和气候条件有密切关系。

我国一般自4、5月至8、9月，约半年时间内要求有良好的遮阳效果，低纬度地区的城市更长些。

一天内自上午8:

00~10:

30，下午13:

30~16:

30是防止东、西晒的主要时间。

因此，在我国中、北部地区东西向的街道，在人行道的两侧种树，遮阳效果良好；在南方地区，无论是东西、南北向的街道的两侧均应种树。

（5）其他需考虑的因素

行道树绿带的设计还应考虑对路口、电线杆、公交车站的影响，保证安全所需的最小距离；考虑绿带宽度对减弱噪声、减尘及街景的影响；考虑园林艺术和建筑艺术的和谐统一。

植物配置原则

（1）植物配置结合现状，因地制宜，适地适树，以自然种植为主，力求达到质朴、自然、亲切。

（2）采用速生型植物作为背景，成型的高大植物为主调树种，结合慢生型植物及各种地被植物造景，协调绿化景观近期和远期效果。

（3）结合不同区域景观特点，充分利用地形高差，运用高低不同，形态各异，颜色丰富的植物种类进行植物造景，在风格设计上，力求使每处绿化都体现出主调树种，突出四季变化，再配合各层次的植物，使绿地植物配置方式富于变化，达到步移景异的效果。

（4）植物搭配多样化，乔木、灌木、花灌木有机结合配置，形成错落有致，层次分明的植物景观。

（5）采用各种，乔木、灌木及花色、叶色不同的地被植物组景，配合植物季相、色相的变化，提高植物的观赏性。

推荐植物

根据三台县自然环境与气候条件，推荐使用桂花、银杏、红枫等乔木；海桐、大栀子、棕竹等灌木。

5.2绿化工程方案

随着社会的进步、发展和生活水平日益的提高，人们在追求时尚的同时更加注重健康及原生态的生活品质。

与此同时，“节约”便再度被大众所提倡与发扬。

本项目的设计力图打造原生态与节约型景观，充分保留和利用原有的良好植被和地形地貌，合理规范对新材料的使用。

同时，将障景、借景、漏景等传统的造园手法与全新的设计理念相结合，道路绿化采用自然式设计，使花草、灌木和乔木有机结合。

道路景观设计实现了生态与艺术、技术相结合，使人在回归历史、回归自然的过程中，得到满足当前需求的全新体验。

5.3亮化工程方案

5.3.1设计依据

·《城市道