道路光缆布设综合布线.docx
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道路光缆布设综合布线
一、工程建设总体步骤
本工程全长**公里的新建高标准等级公路。
在公路建设中同时实施先进的路网信息化布设，按以上设计规划的几部分组织施工建设：
1）摄像机采集点系统布设
2）卡口系统布设
3）LED大屏信息发布
4）道路光缆布设
5）机房系统布设
整个工程包括设计、供货、运输、安装、测试、预调试、开通等在内的全套服务，本投标人将充分把握各个工序之间的衔接，交叉组织、合理安排，并做到本工程与其他辅助工程施工相互配合、协调一致。
前端视频监视点按新建道路工程实际需求沿线布设视频采集设备：
a）道路与高速公路或国道相接重要场所，利用制高点，使用变焦长镜头和高清摄像&精细云台系统，可全面掌控全景信息。
该路段对接**十字路口和高速公路立交收费口，场地覆盖面较宽阔，关注点很多，一旦突发事件其将成为应急状态下重点关注的场所，因此高清变焦摄像机&精细云台系统组合可摄入呈现较全面的环境状况信息。
集控中心在应急指挥中能管控细节为决策指挥发挥更大的作用。
b）在道路出入口选用卡口摄像机管控车道，运用对车辆的辨识能力，记录图像数据，还能捕获超速、超载等违章行为，收集出入车辆，以及参与稽查和布防。
在干道支路设立上同样布设管控出入车辆信息。
在该段道路入口的1公里范围内，分别在道路的双向车道上以龙门架型同杆方式布设两组卡口系统，监控一来一往的车道。
同方向上设定一台卡口摄像机，同时关注两个车道，针对每一个车道分别布置单一补光灯，地面每车道设置地感线圈触发卡口系统感应；如此双车道检测系统有效节省设备接入信息端口，精简优化了整体布设难度，并具备良好的管控监视效果。
c）交通专用高速智能球机，可实施变倍/变焦，定点环境巡航，和设定智能分析跟踪等，道路沿线重要路段布设对道路全线进行全程管理。
该路段沿途有近十几个弯道，摄像监控点需要合适的监视角度才能关注到道路的路段全面情况，通过智能球机的转动变焦覆盖细节和更广的监视范围，这是普通定点枪型摄像机无法实现的。
由此全路段我们布设多台智能交通专用的高速球机设备。
球机安装在F立杆顶部，挑臂伸出，其管控了左右来往的两个车道状况，弯角两侧的摄像点互为补充；该设备内置车牌车型捕捉识别等功能，并能分析车辆违停压线逆行等违章行为；由此可在全路段实施智能化管理或进行高密度的远程监视操控。
全程路段采用这样布点方案从效果上卡口系统能管控整个路段的车辆出入数量车型，能掌握道路的车辆通行信息，而智能专业球机能叫固定摄像机更好覆盖路段管控区域，为综合交通管控提供全方位详实的信息采集，进而提供全系统的辅助决策信息。
实现交通管理的智能化、高效化、流程化，实现对路网的车流量均衡控制管理，兼顾治安维稳、道路执法、应急指挥、布放稽查和日常路政管理养护等诸多的综合应用的需求。
以下为设计参考图点位：
参考点A
参考点B
摄像机点位布设列表：
摄像机
编号
监视范围
转弯间距（m）
立杆位置
光网接驳点
AD001
路段终点
0
入口
510
云台
AK201X
双向4车道卡口
980
卡口
AD002
1#弯
2520
转弯中点
2km
智能球
AD003
2#弯
4280
转弯拐点左车道
智能球
AD004
2#弯
4660
转弯拐点右车道
2km
智能球
AD005
3#弯
7000
转弯拐点左车道
智能球
AD006
3#弯
7390
转弯拐点右车道
2.9km
智能球
AD007
4#弯
9026
转弯拐点左车道
智能球
AD008
4#弯
9500
转弯拐点右车道
2.0km
智能球
AD009
5#弯
11800
转弯拐点左车道
2.3km
智能球
AD010
5#弯
12235
转弯拐点右车道
智能球
AD011
6#弯
15526
转弯拐点左车道
3.75km
智能球
AD012
6#弯
15980
转弯拐点右车道
智能球
AD013
7#弯
16836
转弯拐点左车道
智能球
AD014
7#弯
17174
转弯拐点右车道
1.5km
智能球
AD015
8#弯
18500
转弯拐点左车道
智能球
AD016
8#弯
18960
转弯拐点右车道
1.8km
智能球
AD017
9#弯
19515
转弯拐点左车道
0.6km
智能球
AD018
9#弯
19880
转弯拐点右车道
智能球
AD019
10#弯
29050
转弯拐点左车道
智能球
AD020
10#弯
29620
转弯拐点右车道
10km
智能球
**团交叉口
30900
直埋光纤
智能球
AD021
11#弯
30940
离岔口点400米
2km
智能球
AD022
12#弯
32044
转弯拐点左车道
智能球
AD023
12#弯
32680
转弯拐点右车道
1km
智能球
通巴楚交叉路口
35720
转弯拐点左车道
智能球
AD024
**团三连三排
37000
转弯拐点右车道
4.2km
智能球
AD025
分道岔口
38048
岔口夹角处
智能球
AK202X
分道岔口
39100
岔口夹角处
卡口
AD026
13#弯
40890
转弯拐点左车道
3km
智能球
AD027
13#弯过桥
42160
转弯拐点左车道
智能球
智能球
AD028
**市内
44160
十字路口
1.35Km
智能球
二、道路光缆布设
本次道路工程建设采用全数字化方案，全程采用光纤环网链路架构，布设主干网光纤与工程数据信息点接驳。
采用穿管方式，由于主干网与工程布设信息点光纤的应用有所不同，因而采用不同芯数的光纤使用套管的方式铺设。
分岔口布设48芯光纤，其余24芯转向**团，由此保证今后路网信息化的联网需求。
另同一条线路上布设8芯本路段信息化工程需求的光纤，线路采用全程地埋式设计，沿途重要信息监控点、交换设备点位、光纤熔接点以及穿越支路桥梁时需要布设人（手）井，便于工程实施和维护工作。
工程中光纤埋设与道路中间隔离带中，采用单孔110mm管道，使之保证主干线路留有50%以上穿缆空间冗余，保证10年内在通讯光纤线路上冗余使用量无需再次开挖，保护基础投资总体效益。
主干光纤尽可能长距离铺设减少光纤熔接点，保证光信号远程传输质量。
在荒漠草原的光缆路径上考虑使用分段直埋方式，选用同一品牌规格材料以保证熔接后传输质量，如此就可减少熔纤节点和工程量。
按照这样链路规划后进行以上相关的路由节点安排，按设计要求进行各环网交换点位间的互联。
并在信息点上引出光纤和数据线布设到周边的信息设备上。
光缆线路路由选择的原则是安全、稳定、可靠，便于施工和维护。
光纤穿管埋设按通信线路要求，光缆分别使用直径110mm通讯HDPE管材，在左右双向道路的中间隔离带中进行预埋管，如果地表无植物种植的可按照管顶至地面保证＞60cm。
由于沿途的铁路涵洞，桥梁，山梁、深坑等地理环境因素，光纤线缆穿管布设因根据实际环境合理实施。
跨路、跨桥等路段穿管需要使用无缝镀锌钢管，放置承载挤压，按需设计。
道路每个立杆下部都配置设备箱，同时水平半径50cm以内，设置人（手）孔，全程管线按电信电缆工程标准设定工作井。
光缆接头手孔的规格应满足光缆穿放、接续、预留及其他特殊需求。
光缆按牵引张力限制间距要求设置工作井，要求间距≯100m，同时在线缆分支、接头处与管路方向较大改变或光缆从排管转入直埋处、管路坡度有较大影响、管路转弯等状况时考虑缩短工作井位置。
工程实施中按设计要求核定现场实际状况，修改和补充施工图，为光缆配盘、分屯以及敷设提供必要的资料。
铺设前进行单盘测试检验，应按光缆的实际长度精打细算，科学配盘，不得随意开断光缆，人为增加光缆接头。
出厂盘号和光缆长度应标注在竣工技术资料上。
布放光缆前应组织全线清沟，确保达到设计规定深度和质量要求。
塑料管采用全色谱配置，塑料管道采用人工挖沟及抬放方式铺设，光缆布放时保证外护套完整，穿放钢、塑管处，应有专人把关，并用自粘胶带封口。
光缆布放回填土后24小时测试，72小时测试，其测试数据应不小于1000M²km（500V.DC），达不到要求应修复故障。
接头前后均应测试，发现异常应查明原因，是接头引起的故障应及时修复，是直埋部分的故障应及时通知相关施工方。
在光缆线路的每个接头点设置监测标石和在河边、铁道、管道交叉等场所设定基本标石，监测标石埋设在光缆线路的直线路由上。
三、智能球采集点系统布设
全程道路上依据设计使用特点要求共安装30台智能球机。
按照设计图结合工程深化结果，选择适当的位置排布各沿线设备，球机安装立杆挑臂上，接近6米的高度位置，能有效的监视覆盖道路，全面掌控该路段的状况。
选定位置参见设计图（26个）
如下表：
摄像机点位具体场所
安装立杆与基础设计
立杆是前端监控点的物理支柱，室外环境的恶劣加上各种不可预测的天气情况，要求室外立杆一定要具有良好的牢固度和抗风阻，因此立杆由变径钢管制成。
立杆和室外机箱外观必须与城市景观配套，符合市政设施规范颜色，采用浅蓝色和白色基调，喷注黄色监控点编号和临近人手井编号。
立杆要采用防锯防盗特殊材料，设计为F杆模式，高6米，横臂2米。
立杆底部焊接固定的法兰盘，法兰盘使用直径为Φ400mm厚度为10mm的钢板，法兰盘与杆体之间均匀焊接8块直角三角形加强筋。
立杆应做灌筑基础，基础深度适宜，立杆高度适宜、支架长度适宜。
立杆需安装在地锚混凝土式基础上参见下图，混凝土基础体积为120cm×120cm×120cm，地脚螺栓使用长1250mm，直径Φ20mm的圆钢制作。
上端为长50mm、M20mm的罗纹，下端为长20cm、夹角小于60度的折弯。
地脚螺栓焊接在下法兰盘上，露出50mm长的螺纹，预埋件混凝土为C25砼，所配钢筋符合国标及受风要求。
其中水泥为425号普通硅酸盐水泥。
混凝土的配比和最小水泥用量应符合GBJ204-83的规定。
预埋穿线管内径大于Φ50mm，弯曲角度大于120度。
钢管立杆要求安装保护地线，使用规格为40mm×4mm的镀锌扁铜制作。
保护地线可沿穿线地沟敷设，焊接到每个钢管立杆的地脚螺栓上，焊接处应刷沥青防腐，保护接地电阻小于4Ω。
立杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过杆体长度的1％。
立杆基础要求
1）承台强度已经达到要求。
2）吊装过程中有测量人员现场检查安装尺寸及垂直度。
3）吊装过程中有专业质检员检查安装质量。
4）立杆安装的垂直偏差，最大不应超过架体高度的1.5‰。
5）立杆安装完成后使用之前应进行检验：
安装检验要求
1）金属结构有无开焊和明显变形；
2）架体各节点处焊接焊缝饱满，无开裂现象；
3）架体的安装精度是否符合要求；
4）安全防护装置是否符合要求；
5）电气设备及操作系统的可靠性；
设备箱设计
智能球机设备在户外工作，供电和网络交换接口，跳接线缆等一组配套组件需要集中放置在设备箱里。
设备箱设计为落地放置，便于设备的安装与维护，为防止设备箱遭受人为打开破坏，装设专用的锁具。
设备箱要求布置图如图：
Ø设备箱上部留有50mm隔热顶部
Ø主机箱电源采用220V接入，由电源适配器转换成AC24V为球机供电。
Ø当地电压不稳时箱内需要安装稳压器，建议电压拉偏范围在AC220V±10%。
Ø避雷针通过主机箱有效接地，系统采用一点接地，接地电阻不大于4Ω，电源防雷器选用60KA，网口防雷器3KA，对球机和交换机实施防雷保护。
Ø工业交换机等组件需安装在设备箱的卡槽上进行可靠固定。
Ø网络跳线和光纤跳线需可靠连接，并固定。
智能球机安装
智能需被安装在立杆的挑臂上，与球机设备的转接法兰连接，保证球机安装的垂直度，光纤与供电线缆来至至于设备箱内，连接通电后确认设备是否处于正常工作状态，球机安装时需注意挂上防坠落锁扣。
光伏配套供电
光伏太阳能技术的运用对于新疆南疆荒漠中的空旷之处，因周边的供电线路原因与供电费用的原因，本方案设计道路上较为开阔荒漠地区10个单点采用光伏配套供电的方式。
设计图：
系统配置：
序号
名称
型号规格
数量
说明
项目情况
1
太阳能板组件
125W
8pcs
125W多晶36V
太阳能电源系统：
工作时间24小时，输出AC220V，负载48W+12W+40W=100W，系统电压24V，组件角度49度，年平均有效日照时间5.39小时，备用7天。
如果连续7天没有太阳的有效光照，设备会断电停止工作。
2
蓄电池
12V/250Ah
10pcs
尺寸：
522*240*219mm
3
控制器
24V40A
1pcs
无控:
160*110*35mm工作温度:
-35℃至+55℃
4
逆变器
24V500W
1pcs
正弦波，输出AC220V,210*150*70mm，工作温度:
-10℃至+50℃
5
电池箱
24V250AH
5pcs
6
组件支架
500W
2pcs
7
电缆附件
2*4mm²
1pcs
30米
四、卡口系统布设
全程道路上依据设计勘测，对于公路两端出入位置的路段截面设置监控卡口设备。
环境要求车速不低于20km/h的公路直道，道路两侧无遮挡物。
单点设置双车道卡口2组，分别管理来往两个方向，在道路上设立龙门架，两组卡口相机共杆安装，同时可配置一个设备箱，节省布线和立杆的费用及工程量。
卡口系统由卡口摄像单元，补光灯，车检控制器，地感线圈及配套的连线、立杆和设备箱组成
选定位置参见设计图（4组）
安装电磁线圈，依据选用的卡口镜头焦距35mm，因此线圈离卡口立杆选择25米的位置，如此可覆盖8m的道路宽度截面。
抓拍的目标车牌像素可达105个，电磁线圈每车道布设前后两组，与车检控制器相连，车辆所产生的激发信号即过车信息及速度才能被传送给卡口摄像机，及时抓拍目标，在抓拍同时，车检器信号也连接触发爆闪灯，对夜间的过车进行补光，卡口相机也能根据自感应来调整Smart-PL偏光镜的开闭，与爆闪灯同步配合，达到最佳的图像效果。
安装立杆线圈与基础设计
卡口系统采用龙门架，便于安装卡口设备另可以放置LED交通提示信息屏等设备。
确定安装线圈位置后，每条车道配2个电磁线圈（按车辆行驶方向定位为前线圈、后线圈），每个地感线圈按行车方向宽1m，两线圈中心距离3m，线圈按车道宽度为两边距离车道分割线50cm为宜，每个线圈四角都需要30度倒角。
用切割机切槽，槽宽8mm、槽深10mm（不平整路面可为12mm），槽的各锐角需用冲击转钝化，确保线圈铺设。
线槽清洁后，沿顺时针方向在切槽内放置四圈腊克线，FVN19/0.32（1.5平方腊克线）填充，用于制作检测线圈。
然后用75#沥青进行填充与密封。
地感线圈必须与馈线铰接缠绕并焊接，确保馈线连接车检器的电阻＜5Ω。
使用防水胶带将各接头妥善包裹。
补光灯
车道高脉冲爆闪灯补光与路段卡口摄像机的水平距离不得小于摄像单元到抓拍点距离的1/4也就是4.5m，如果过近容易产生车牌过爆。
一个车道配一个爆闪灯，注意安装爆闪灯位置到抓拍点不能有树木广告牌遮挡。
爆闪灯角度调节需要使用激光定位仪，使得定位仪光斑近点位置打在离抓拍点2.5m的位置，远点位置离抓拍点4m的位置。
卡口相机安装
本次选用一体化卡口摄像单元，相机、护罩、镜头、传输、计算、防雷、散热结合与一体。
通过万向底座与F架的挑臂上的法兰面相接。
两股控制绞线与本地设备箱的车检器相连。
而通过光缆与交换设备连用。
卡口相机安装要素：
⏹摄像机单元最合适的方式都是位于监控场景车道的中间，车辆的正上方
⏹不同的摄像单元建议抓拍的位置、覆盖路面宽度方面有所差异，因环境而异
⏹受限于等的补光效率，因此根据补光距离的差异可以配置不同的补光灯
卡口安装位置要素：
⏹抓拍点处车牌宽度像素数，双车道卡口推荐100-160像素，车辆大小也合适
⏹抓拍点处覆盖的车道宽度，双车道卡口推荐7-8.5米，路面截面取景充分
⏹前排司乘人员脸部特征显示，要求显示人脸的整个面部信息，最少显示不能小于眉毛以下，立杆6米高度即不妨碍大车通行，又使得摄像倾角合适
设备箱设计
设备箱采用与智能球机设计类似的方案布局
五、1080P高清摄像&精细云台系统
超高清摄像机是采用300万像素高清网络摄像机，配置高精度云台与远程遥控自动聚焦镜头，用来监视高速公路通往**公路，包括省道交叉口等一系列场景。
相机安装在智能云台里，用法兰连接架设到5.5米的立杆顶部。
摄像机安装22倍变焦，可推近细节和拉远广角监视。
相机由网络光纤相连，所有的控制和数据传输都通过网络来实现，操作分成手动模式和程序设定两种，通过云台转动能实现场景的巡视。
立杆与数字云台必须稳固可靠连接，设备可以最大承受200km风速的影响。
立杆安设位置位于**道路入口处，见设计图坐标位。
六、LED大屏信息发布
根据用户实际需求,采用高清晰LED室外全彩显示的方式.建议采用型号为户外PH10全彩LED显示屏，显示屏点间距为10mm,像素密度为10000点每平方米，该项目显示部分单面显示屏显示面积为55.3平方米，双面总面积约：
110.6平方米，显示屏屏体尺寸按照国际流行的显示比例16：
9来设计，单块显示尺寸为：
长9.6米*高5.76米，结构部分采用双立柱支撑的安装结构（显示屏立柱离地面高度建议4米）。
大屏幕简介
⏹点间距10mm室外全彩色LED显示屏；
⏹显示控制系统为电脑同步视频显示控制系统；
⏹采用Φ3直插型LED，配色为1R1G1B；LED红管采用台湾、绿管、蓝管都采用台湾晶元芯片，LED灯必须为原品牌厂制造，承建公司可提供相关原管芯厂商授权书证明（授权函内容至少应包括LED发光二极管规格型号、以及LED元件厂商对业主方项目真实性，以保证元器件性能质量符合本项目技术要求）。
⏹物理像素间距为10mm
⏹全彩色显示屏净面积：
双面显示屏合计约110.6平方米。
安装及结构
⏹室外：
钢结构有承建单位出图纸，显示屏双立柱支撑的安装结构，设计满足100年一遇，抗12级台风安全标准，显示屏外观采用4mm铝塑板装饰，表面喷塑形式，屏体外包及显示屏背板采用4mm彩钢板装饰，颜色由业主方最后确定，整体设计周边环境协调一致。
⏹寻址、单模组检测
显示系统应具备单元寻址，单模组检测的功能；
⏹配电系统
A、LED显示系统具备防水、防潮、防尘、防高温、防腐蚀、防燃烧、防静电、抗震动、抗雷击，系统具有烟雾报警和温升报警功能。
B、智能配电系统，用以保证停电或供电系统故障时控制设备的安全；
测试及验收方案
步骤
1.1设备运抵现场
Ø采购人有权与我公司共同开箱验收，验收时发现短缺、破损，采购人可以要求我方立即补发和负责更换。
Ø在设备到货后完成设备安装调测和开通。
在设备安装调测前向采购人提供各设备安装调测的工程进度，采购人认可。
Ø设备安装、调试达到技术招标文件规定的指标并开通业务后，可进行验收测试（初检）。
验收规范（包括项目、指标、方式和测试仪器等）应在前一个月提交给采购人。
采购人可根据合同及技术招标文件和国标的有关规定进行修改和补充，经双方确认后形成验收文件作为验收依据。
验收测试合格后，双方签署验收协议，设备开通试运行。
1.2试运行
Ø设备初验后经过一个星期试运行期，所有性能指标达到技术招标文件和验收规范的要求时，可进行最终验收。
在试运行期间，由于设备质量等造成某些指标达不到要求，允许更换或进行修复，但试运行期顺延一个星期，在全部达到要求时，双方签署最终验收文件。
（一）检验和验收标准
2.1各项指标等级评定
说明：
A级为合格、B级为一般、C级为最高级
技术项目
《LED电子显示屏检测方法》
中LED显示屏检测最高标准
中池联华科技产品所能达到的标准
外壳防护等级（室外）
C级防2.5mm固体、防尘、防滴水
B级或C级
显示屏
拼接精度
平整度
B级或C级
5%
B级或C级
像素间距
水平错位精度
垂直错位精度
光学性能
基色波长误差
C级<5nm
B级或C级
白场色温
C级4000—6500K
B级或C级
亮度鉴别等级
C级>20
B级或C级
发光均匀性
光强均匀性
C级5%
B级或C级
亮度均匀性
C级5%
B级或C级
电性能
换帧频率
C级>50
B级或C级
刷新频率
C级>150
B级或C级
亮度变化率
C级<3%
B级或C级
灰度等级
C级8BIT
B级或C级
信噪比
C级>47DB
B级或C级
2.2生产验收质量标准
货物
名称
质量验收标准
标准
标准号
所在书目
备注
LED
显示屏
《中华人民共和国电子行业标准———LED显示屏检测方法》
SJ/T
11281-2003
国家电子
行业标准
部颁标准
《中华人民共和国电子行业标准———LED显示屏通用规范》
SJ/T
11141-2003
国家电子
行业标准
部颁标准
配电
安全
《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》
GB4943-95
国家国标准
国家标准
运输包装收发货标志
运输包装收发货标志
GB6388-86
国家标准
国家标准
七、控制中心布设
智能交通集控中心结构与拓扑图：
**在**市公路管理局大楼中建立了指挥中心配置了大屏显示系统，以及共同运作的综合业务可视化管理平台。
作为前端视频卡口，电警，智能球等设备布设后，通过光纤和网络交换设备联网汇聚到指挥中心机房（即信息中心）实现数据的留存和管理，值守工作人员能将前端的视频调取呈现在大屏幕上，观察远端的道路实际状态，并通过各应用服务器组计算，知晓道路不同时间段过往车流量，能够及时发现道路问题对通行的影响，以及违章超速、超载、超高等行为的及时协同执法，也同时能结合GIS地图信息呈现路网的整体管理运行状况，并结合到道路养护中提高管控绩效解决人力资源不足的问题，更重要的方面可以随时方便调用图像对实际路况和录像信息进行观察复核。
管理层能综合管理整合系统数据，实现远程的指挥、业务工作管理、状况分析决策及与各部门间的信息交互，形成立体布局进行信息共享，可按需提供对外信息服务平台相关交通信息。
为监控中心系统主要结构设备组成:
核心交换机、视频系统管理服务器、存储数据库、高清数字解码器、显示大屏、管理操作客户端、语音呼叫对讲、声光报警、远程LED多媒体信息传送以及需要配套的UPS电源、打印机、WIFI网络等配套系统。
如下图所示：
视频监控管理平台
本系统采用前端智能卡口，智能球机对车牌车辆、违章行为的识别算法直接内置前端的方案，较以往的道路设备旁增加前置控制主机的抓拍模式，图片和图像直接传输到后端控制中心，一方面提高系统的稳定性，确保信息的快速、高效响应；另一方面保证车辆抓拍图片的安全性和保密性要求。
更关键的是系统平台的管理服务器组可根据全局上传的采集原始数据内容，实施集中统一的管理计算；各前端的数据可进行关联分析计算，实现更高层面的智能化应用，支持图形化、自动化管控；而且整个系统各组建的联网管理和维护也能实现远程支持和统一管控。
整个系统采用了NGN架构（NextGenerationNetwork）所有视频业务的控制管理、信
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