船上机舱中实习机工实习报告怎么写doc.docx
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船上机舱中实习机工实习报告怎么写doc
第一篇、机舱实习报告
（2）
船上机舱中实习机工实习报告怎么写
机舱实习报告
（20110.07-201007）实习生钱朝辉
初次上船，三个月很快就过去了。
刚上船的时候什么都不懂，前两个礼拜熟悉了一下船上的环境，接下来的日子就是一个漫长的学习过程，在这三个月里我学到了很多东西，具体包括以下几点
主柴油机开航前的准备工作
燃油系统检查日用柜油位（可启动分油机）、油温（重油）、放残。
阀门正常，启动供油系统泵浦。
检查油压，油温。
冷却水系统检查膨胀水柜液位，冷却水温度、压力。
海水冷却泵可暂不启动。
空气系统检查空气瓶压力并放残，开主启动空气阀，检查控制空气压力。
滑油检查循环油柜油位，启动主滑油泵，检查滑油压力（可调泵旁通阀），温度（可调冷却器三通阀），检查增压器滑油油位。
合盘车机盘车10-15分钟并手动向气缸注油。
（示功阀处于开启位）
冲车脱盘车机，关示功阀与驾驶台联系，正倒车试启动。
主柴油机运行中的巡回检查
机动航行中注意冷却水的温度变化应做到提前调节温度，必要时可停主海水冷却泵，注意滑油温度变化提前调节。
注意主机排气温度的变化。
注意燃油高压油管脉动情况。
注意控制空气压力。
正常航行中
燃油日用柜油位、放残。
油温、油压。
冷却水主机进出口温度、温差、水压。
膨胀水柜水位。
空气控制空气压力，空气瓶放残。
滑油循环油柜液位，滑油压力、温度及进出口温差。
气缸油柜油位。
增压器油位、油温、扫气压力。
排气各缸排气温度及温差。
主柴油机完车后的操作
完车开示功阀冲车。
主机停车后可停掉燃油系统。
停主海水冷却泵，开暖缸阀循环暖缸65度左右。
关主启动空气阀。
合盘车机盘车10-15分钟并手动向气缸注油，停盘车机。
待主机自然冷却后停主滑油泵。
辅锅炉点火操作
手动点火时选择开关先打到IGNITION点火位，然后打到PREHEAT预热三到四秒，再打到COMBUSTION燃烧位就OK了。
辅锅炉燃烧情况判断
观察燃烧情况，若冷炉点火开始燃烧时可能会有黑烟随着炉温升高燃烧即可正常。
燃烧良好火焰稳定呈橙黄色，炉膛内烟气稍透明，排烟呈浅灰色。
空气太多炉内火焰发
白，烟气极透明，排烟无色。
空气太少或燃油雾化不良火焰呈暗红色，火焰跳动并带有火星，炉内模糊不清，排烟呈深灰色或黑色。
辅锅吹灰
开空气瓶上的吹灰空气进口阀，待空气压力到7公斤左右吹灰。
吹完压力保持在2公斤左右防止低压警报。
油水分启动前警报的测试
打开油份浓度探测装置顶部的旋塞，用毛笔或专用试剂探试，观察装置的显示数值，直至报警。
油水分离器启动操作
启动前进行报警测试，开海水阀及管路各阀门，开油水分离器顶部放气阀，启动污水泵。
当海水灌满分离器后关放气阀。
将污水泵吸口阀换至污水柜。
观察油份检测装置数值，必要时可启动加热器加热。
检查分离器各级压力，油份浓度。
注意污水柜液位，不要排空。
停止前将污水柜吸口阀换至海水侧，冲洗油水分离器至少30分钟。
冲洗油份浓度探测装置。
停加热器（若开启）停污水泵，关闭各阀门。
必要时放掉装置中的水。
油水分离器运行中注意事项
观察油份检测装置数值，必要时可启动加热器加热。
检查分离器各级压力，油份浓度。
注意污水柜液位，不要排空。
10.油水分离器的停止操作
停止前将污水柜吸口阀换至海水侧，冲洗油水分离器至少30分钟。
冲洗油份浓度探测装置。
停加热器（若开启）停污水泵，关闭各阀门。
必要时放掉装置中的水。
1造水机的启动操作
检查本体及顶部放气阀，开海水泵进出口阀及正空泵通海阀，启动海水泵抽真空。
待真空度达到90%后开加热器进出口阀同时关小旁通阀将进出口温差控制在10度。
开冷凝器进出口阀并关小旁通阀，进出口温差10度。
待淡水造出一半以上时开凝水泵进出口阀启动凝水泵（应有盐水阀保持开启）开启盐度计。
1造水机运行中的管理
运行中注意造水机的真空度（可通过冷却水调节），加热水的进出口温度（可调节造水量）给水倍率由节流孔板控制，一般不需调节。
1造水机的停机操作
关加热水进出口阀同时开旁通阀，停凝水泵关阀，停盐度计，停海水泵关阀。
待温度降低后停冷凝水。
开真空破坏阀，必要时放尽海水。
1空压机启动操作
盘车检查运动部件无异常现象，检查油底壳油位正常滴油杯油位正常（不低于1/3滴油量4-6/分钟，通冷却水检查其压力，全开截止阀，强开卸载阀或中间冷却器底部放残阀（手动控制）卸载启动。
启动后观察电流，滑油压力，倾听声音正常，关卸载机构或放残阀。
1空压机运行中的巡回检查
注意检查滑油的油位，油温，油压。
冷却水有足够的压力，进出口温差在10—15。
注意空压机各级的压力及温度。
1分油机的启动
启动加热器（重油），启动分油机观察电流表，恢复至稳定值说明转速已达到工作转速。
将控制手柄从空位打至“密封”位（进工作水）当有水从出水管流出说明浮动活塞已浮起。
将手柄打至“补偿”位。
开水封水进水阀进水封水当有水从“出水口“流出说明水封已建立。
关水封水。
检查油温（重油８５－１１０）慢开进油阀，调节出油压力0.15MPA。
1分油机的手动排渣程序
排渣时，关进油阀，开水封水“赶油”当有水从“出水口”流出油已赶完。
关水封水。
将控制手柄打至“开启”位，听到“嘭”一声排渣结束。
1分油机的停止操作
先关加热器，手动排渣两次，打至空位。
停分油机。
这些知识有的还不熟，需要不断加强，以后的日子里我会更加努力。
机舱实习生:
钱朝辉
第二篇、轮机工程实习报告
船上机舱中实习机工实习报告怎么写
实习报告
专业:
轮机工程
班级:
09级
学生姓名:
云飞小号
起止时间:
201119~201006
重庆交通大学
1
2
3
4
第三篇、轮机工程实习报告
船上机舱中实习机工实习报告怎么写
实习报告
专业:
轮机工程
班级:
一班
学生姓名:
佟宝诚
实习起止时间:
重庆交通大学航海学院
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00余吨钢结构件。
公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地
带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。
实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。
初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。
主要内容有几点
一氧气及可燃气体检测要求
1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。
2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。
3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。
4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。
5、舱、柜施工前的气体浓度标准
①氧气浓度18%~21%；
②可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业
二设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求
2
1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。
所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。
2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。
3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。
3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。
4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。
5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。
6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。
架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。
脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。
三明火作业要求
1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。
2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。
3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。
4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。
动火过程中，必须确保持续有效通风。
3
5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。
动火过程中，必须保持持续有效通风。
6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。
7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。
所有的动火点必须有专人监护。
甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。
8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。
四涂装作业
1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。
2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。
进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。
五安全通道
1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。
2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。
3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于8米。
4、其他事项参照总管小组要求。
六其他安全要求及文明生产工作
严禁携带香烟上船。
非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。
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第四篇、机工实训报告
船上机舱中实习机工实习报告怎么写
一、机工的岗位职责
1在轮机员（机工长）领导下，负责主辅机（包括甲板机械）、锅炉、轴系、管系阀门、
冰
机、空调及油水柜、卫生等设备的检修，承担车、钳工的基本工作，参加机炉舱、舵机
间、
货泵间机修间等日常保养清洁工作，机工对轮机员（机工长）负责。
2参加轮值航行班，负责主辅机的油水补充，协助轮机员监视主辅机运行和操作，按时
检
查中间轴、轴承、推力轴及轴承，减速齿轮箱尾轴、舵机的润滑性，及时补充润滑油并
做好
记录。
负责主辅机重燃油的加温分离工作。
3服从轮机员（机工长）安排，完成轮机员（机工长）交办的工作，及时正确填写值班
记
录。
4严格执行机舱处所防污染管理制度，正确操作和使用防污染设备，及时处理舱底水，
并
正确填写相关人员记录。
5停泊轮值电机班或锅炉班时，负责发电机组、锅炉、空压机、冰机、空调机泵部及其
它
辅机的正常运转。
6参加轮值护船班，按照轮机员（机工长）的分工，进行设备的维护保养及日常养护工
作，
更换填料、研磨、阀门、清洗分油机、过滤器等，协助轮机员做好工属具、配件、物料、
燃
润料采购与管理等工作。
7当本船遭遇海难或其它危急情况时，除履行应变部署中的职责外，还应执行轮机长的
指
令。
8职务交接时按要求进行，包括现场操作、公共物品（包括个人公共劳保用品）等。
2）做好机舱的卫生工作
3）空调抵港作业时应该成内循环，机舱只留一个通道，做好保安工作
4）检查官上船时要主动和检查官打招呼，对检查官要做到不卑不亢，礼貌有加
5）检查中对检查官提出的问题仔细回答，对存在的争议要耐心解释，绝对不要和检查官
发生冲突
6）对检查官提出的要求要尽量给予满足和配合7）
二、qsms体系的运行管理
1熟悉体系文件中涉及机工所有操作的文件
2安全和环境保护方针
加强过程控制
持续改进管理
保障人员健康
保证船舶安全
保护海洋环境
满足客户需求
三、安全基本知识
1船舶的基本结构和人员组成
2船舶安全防火防爆管理规定
3船舶劳动安全保护要求和规定
4船舶的安全标识、安全信号及报警信号
5床头卡的作用
6公司的酒精毒品政策
四、消防知识
1船舶的消防设备知识
2泡沫灭火器、干粉灭火器、co2灭火器的位置/灭火原理
3固定式消防系统（co2、泡沫、水）位置
4消防水龙带的使用
5国际通岸接头的位置/使用
6消防员装备的位置、数量、穿着维护要求
7应急消防泵/消防泵的位置、操作程序
8灭火探测系统（感烟、感温）的位置、工作原理
9开关防火门、水密门窗的操作方法
10发现火警后的行动（报警点、警铃的位置）
11熟悉船舶的防火控制图和总布置图
五、救生知识
1船上的应急逃生通道
2应急集合地点
3救生艇的容量
4救生艇艇机的操作规程
5救生筏的数量/每个救生筏的容量
6救生圈/救生衣的穿着方法
7浸水服/保温服的穿着方法
8烟雾信号的使用方法
9抛绳器位置和使用方法
六环境保护知识
1了解公司的安全与环境保护方针及相关内容
2学习中华人民共和国海洋保护法、stcw.solas.marpol,ism等国际公约、规则的相关
内容
3了解垃圾处理程序
七系统熟悉
1海水系统（包括冷却，卫生，消防，压载，甲板水封，空调等）
2淡水系统（包括冷却，饮用，卫生）
3燃油系统（包括主机，电机供油系统，驳运，分离系统，加装系统及透气系统）
4滑油系统（包括主机汽缸油、系统油，电机系统油的驳运，分离系统，液压油，舵
机油，透平油，艉管滑油及各种润滑脂的添加）
5蒸汽系统（包括主蒸汽，货仓，机舱加温系统，拌热系统等）
6压缩空气系统（包括主电机启动空气系统，控制空气系统，杂用空气系统等）
7舱底系统（包括应急舱底系统）
8透气系统（各油舱柜。
曲拐箱、海底门透气管、透气帽、机舱舱室通风等）八设备熟悉
1油水分离器的操作、原理、国际、特殊区域的使用规定
2生活污水处理装置操作、原理及系统（包括粉碎机，撇油器等）国际特殊区域的使
用规定
3焚烧炉及系统操作原理、国际、特殊区域的使用规定
4主机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完
车程序等）
5电机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完
车程序等）
6锅炉及系统。
操作（包括油，水，气系统及泵浦）
7空调。
制冷系统的组成，操作
8造水机及系统原理、操作
9燃油、滑油分油机、系统、工作原理及操作
10主，电机燃油单元组成，原理及操作
11舵机及系统，应急操作‘
12主，付空压机及系统原理，操作
13透平机，系统原理，操作章程
14惰气系统原理，操作
15机舱集控台控制屏
16锚机、绞缆机，货物吊原理
17液压泵及系统原理（艏、艉及阀门遥控）
18应急，应变设备原理、操作（小艇、消防泵，应急发电机、应急空压机等）
19设备故障时的应急措施
九、设备维护
1体系规定的设备维护手册
2参与轮机部日常维护保养工作，参加班前作业会，掌握拆检的设备的顺序，内部结
构，部件作用，工作原理，并进行故障分析
3常用设备日常保养周期及要求
4参与电器设备的检修保养工作
5熟悉下列措施机舱防火防爆的预防措施、焊接守则，车钳/拆装/吊运作业时的安
全注意事项、登高或多层作业时的安全注意事项、清洗和油漆作业的安全注意事项
十、航行中的工作
10.1熟悉航行值班规定，机炉舱守则
10.2熟悉机舱巡回检查路线图
10.3熟悉机舱备车程序及并电程序
10.4熟悉关键性设备故障应急处理规定10.5了解机舱防污染管理规定
10.6熟悉机舱管路分色，常用管路/阀门布置及使用，各系统管路图10.7熟悉轮机日志、车钟、发电原动机日志等的记载要求10.8了解安全值班中的检查要点及注意事项十一、停泊是的工作
11熟悉停泊值班规定，轮机长安全指令12熟悉护船值班规定
13了解各设备正常运转时的各参数值和范围十二、货物操作
11熟悉货泵的操作规程
12了解泵舱通风口位置
13熟悉进入泵舱的程序，进入封闭场所的程序14熟悉船舶的igs,cow系统车钟规程十三、应急应变与训练
11熟悉应变部署表规定的职责
12懂得消防救生、油污染防海盗等应急应变的各种信号13了解船舶相关的应急应变设备。
器材的分布位置，熟悉掌握车钟方法14了解各种应急应变中的职责
十四、内外部检查
11了解内外部检查时值班注意事项十五、其他11熟悉交接班的内容和要求篇二机工实训小结2010年1月8日，是值得回味的一天，对我而言也是值得纪念的一天，因为这是我车工
实训课的最后一课。
记得第一次去实训大楼的时候，心情是激动而充满着好奇，从窗外往实训室里看机床
整整齐齐的排列着，从门里飘出的是我们光机电系学生都熟悉的味道—机油味。
刚去的头两
天是初步认识和了解车床的结构及操作，之后进行了加工台阶轴、加工门轴、加工圆锥、板
牙架的加工、铰杠的加工、千斤顶的加工等七个项目的实践操作，从中也认识、使用了千分
尺、游标卡尺、车刀、顶尖、钻头、扳手等。
在实训的过程中，我不仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。
在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，通过实训让我学会虚心求教，细心体
察，大胆实践。
任何能力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟
练的过程，人常说“生活是最好的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立
思考和解决问题的能力；同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神；
学会了勤奋、求实的学习态度。
勤奋就是要发奋努力、不畏艰难。
唐代思想家韩愈有句名言业精于勤，荒于嬉；行成
于思，毁于随。
优良的学业是辛勤汗水的结晶，成就只有通过刻苦的学习和拼搏才能获得。
马克思说过“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达
到光辉的顶点。
”
求实就是脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、介骄介躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技
术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精。
一个人的力量是有限的，团结合作的力量是无
穷的，通过对各个项目的加工让我明白一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠；水滴
虽小，却你汇成辽阔的海洋；你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互
换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们现在就应该学会与他人合作。
当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。
因为每当自
己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流
也是一种快乐。
虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助。
这只是起点，
终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。
而我们要把握好每
一次的机会，错过了就再也找不回来了。
永远记住的一句话“知识改变命运，技能创造幸福”，我实习，我快乐，我幸福。
篇三
机加工实习报告船上机舱中实习机工实习报告怎么写
实习报告
上个星期在机工车间呆了七天，比起在铸造，用七天时间把机加车间所有工序了解完可
能会紧一点，了解的也有可能不是很充分，不过有李班寿李主任的指导还有其它车间工人的
帮忙，再根据科长给我那个机加工考试题目做为重点来实习，得以在七天内能够把机加工这
个比较复杂的工序能够弄得比较清楚。
刚把我带给李玉寿主任的时候，李主任给我介绍了机床加工的相关数据，现在数控机床
所能达到精度为0.001mm，而实际加工中，轮毂所需要的精度目前最高为0.03mm所以加工起
轮毂,这些数控机床是得心应手,只要有准确的程序.另外，加工完一个轮毂后要求轮毂的端径
跳要小于0.3mm，这个是要严格控制的。
李主任帮我分析了一下，让我把实习的过程分成三
个大的内容来学习工装的方式、刀具的分类和用法、加工的顺序过程。
他让李宇杰带我去
工装房看了下工装的各种配件，并大概介绍了定位和夹紧的方式和方法。
自己在现场结合作业指导书了解了实际操作中的一序工装的安装方式分为四种方式
1、定工艺台；2、定窗口；3、定碗口；4、定中心孔。
其中定工艺台和定窗口是用的定
位盘和定位垫块来固定的，而定碗口和定中心孔用的是定位轴来完成的。
一序的工装还包括
拉爪（用来拉紧轮毂）、支承座（在拉爪下部用来支撑轮毂）、过渡轴（用来调节定位盘的高
度），有时候还需要安装弹性支承座来减小夹紧变形。
在加工一序的时候，要用到r3来加工外轮辋及轮盘（粗车是一次1mm~5mm，精车一次
0.2~0.8mm，安装盘不用r3精车），代替了以前的r2尖刀，提高了效率并节约了刀具成本，
安装盘用r2尖刀来精车，车完安装盘再用r2勾刀来精车中心孔，达到表面粗糙度2
的要求。
车完外轮辋再用r4圆弧刀来车内轮辋，也是先粗车后精车，先车外轮辋后车内轮辋
的原因是轮毂要产生加工变形，如果先加工外轮辋，后加工内轮辋就保证了内轮辋的表面粗
糙度及尺寸，因为装胎是装在内轮辋上。
车完后用毛刺刀去边缘毛刺。
加工中心有的机床是把螺栓孔和气门孔能一起加工，有的则需要把气门孔分开来加工。
但两种方式加工的工装基上相同，加工中心钻螺栓孔的工装包括拨杆和弹套定心夹具，代
替了以前的定心轴、等高垫块和四连杆夹具。
在加工时，把轮子放在弹套定心夹具上，并正
向转动和拨杆卡紧。
钻完后用锪钻钻出螺栓孔的倒角。
钻气门孔也有两套工装方式，一种是
定位拨杆、四连杆夹具、定位柱和定位面板，另一种是定位拨杆、弹套定心夹具和定位面板，
后者多用在和钻螺栓孔的加中心机床里。
钻气门孔和钻螺栓孔一样，要用定位拨杆把轮毂固
定好。
加工中心完了后就转入二序的加工，二序一般用到的工装是扇形卡盘，三个120度的扇
形卡盘把轮毂固定并夹紧。
不过现在这个工装方式慢慢的被另一种取带，现在用像一序一样
的拉抓和弹套定心夹具。
不过不同的是拉抓上面带有pvc塑料，这样可以避免夹抓给一序车
好的轮缘造成损伤。
用这种工装的好处是固定了中心，这样加工起来更精准。
所以这种工装
方式被广泛应用。
二序是先用r4圆弧刀来车内轮辋，也是先粗后精，车掉工艺台，如果有需
要车亮面的轮型，用r2尖刀轻根，把轮辐表面车露出来。
车完工艺台后用r2勾刀车出
中心孔的卡口。
车完后用毛刺刀去边缘毛刺。
如果需要车亮面的轮型需要进入三序，三序需要在涂装过后再用和二序一样的工装来固
定轮毂，用钻石车刀r2尖刀来以一次0.1mm精车表面，达到2的表面粗糙度。
车完后用
刀片轻轻去除毛刺。
——机加工车间
这样几道工序完
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