关于盾构司机工作总结.docx

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关于盾构司机工作总结

关于盾构司机工作总结关于盾构司机工作总结

篇一：

盾构工作总结时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。

在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。

作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。

参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。

在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。

在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。

在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。

在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。

通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。

在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。

通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。

随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。

在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。

为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。

在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶．

车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。

（关于盾构司机工作总结）随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。

以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。

通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。

人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……?

。

篇二：

日我怀着激动的心情月1201X盾构掘进个人总结个人总结年3

在这一年多来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，使我受益匪浅、同事们给了我莫大的支持和帮助，的工作中项目领导、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的。

在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理素质与才能论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调成了各项工作任务。

度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历特别是在盾构掘进值班过程中了从项目进场到掘进完成的全部工序。

管片选通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、型等有系统了解。

现将一年多的工作情况总结如下：

思想：

在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。

积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高工作：

自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。

．

调度报表的报送关键点

一是准确，

二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。

在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。

盾构掘进现场值班总结如下：

在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是、盾尾间隙控制1

在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要保证盾构正常掘进的必要条件。

受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在应及时根据盾尾间隙来调整曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，在调整管片拼装相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。

应该保不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中

在盾构机即将进入曲线段时应保持曲线外弧证姿态在可控范围内。

以保证在盾构机转弯时盾尾与管片间有足左右，侧间隙在30mm-40mm够间隙。

2、管片选型在掘进过程中，为保证盾尾间隙以及曲线段线形，合理选择转弯环极为重要。

为保证盾构机的顺利掘进，左右侧盾尾间隙都应保证在20mm以上，在曲线段应该并且明确盾构机转弯趋势，当内弧侧间隙过大时应及时连续拼装转弯环，直至内弧侧间隙变小至20mm-30mm左右，此时可以连续拼装三环标准环。

应在每环掘进过程中测量盾尾间隙，如果盾尾间隙过小应及时调整管片型号、管片拼装位置，在特殊情况下调整盾构姿态以保证顺利掘进。

其次应该考虑管片拼装完成后的曲线线形，确保转弯环与标准环的安装比例，以保证各型号管片数量满足要求。

3、掘进过程中各参数的控制上部土仓土压力：

根据盾构机埋深及地质条件计算土压力，保持土压力平衡，时刻监控上部土压力，保证盾构机上部土体的稳定性。

注浆压力：

保证注浆量及压力以保证管片和周围土体的稳定性，为盾构机掘进提供足够的反作用力同时减少管片在反力的作用下产生的偏移量。

推进速度：

在掘进过程中应控制好推进速度与出渣量的协调，也以此来保证上部土仓压力。

在曲线段施工中推进速度过快会导致盾构机转弯困难，特别是小半径曲线段掘进。

同时会增加管片错台的产生和管片破损的数量以及管片偏移。

应控制掘进速度，保证转弯质量。

4、管片拼装管片的拼装过程中应注意管片安装顺序，确保安装顺利。

管片拼装过程中注意拼装位置及与上一环的衔接，在盾尾间隙有变化的情况下应注意管片向间隙大的方向拼装。

在曲线段管片拼装过程中应注意管片的转弯趋势。

在掘进过程中注意对拼装完成管片螺栓进行紧固。

5、管片错台及破损管片存在一个水平方向的受力，会导致管片之间发生相对位移，形成错台，另一原因是管片拼装的质量不高，应加强拼装过程中的监督及对拼装手的培训。

由于管片的特殊受力状态，管片与管片之间存在着斜向应力，使得前方管片内侧角和后方管片外侧角形成两个薄弱点，使管片破裂。

还有一个破裂原因就是因为相邻两环管片产生了相对位移，使得管片螺栓对其附近处混凝土产生剪切作用，使该处的混凝土开裂。

在管片易产生错台及破损地段应加强监督，并注意减小盾构机推力。

6、曲线段其他注意事项在盾构机将要进行曲线段掘进时，将盾构机偏向轴线内弧侧。

由于盾构机进行转弯过程中由于地质条件、设备、人为，以及管片受挤压造成行程差不利姿态调整等原因造成转弯不及时，可以将盾构机提前向轴线方向偏移，以保证盾尾与管片之间有足够间隙。

在地质条件不好的土体中掘进，由于刀盘切削土体困难导致外弧侧没有足够空间进行转向，推力油缸压力大，可以使用超挖刀为盾体转弯提供足够的空间，降低转弯难度，特别是小半径的曲线掘进。

过去的一年多的时间里，要感谢各位领导给我的关怀和指导，感谢各位同事给我的支持和帮助，我深刻的认识到在以前的工作中虽然取得了一定的成绩，但离领导的要求还有很大的差距，比如：

有时考虑实情不够全面，处理问题不够细致，文件编写不够流畅，团结同事和工人不够紧密，在今后的工作中，我还要继续加强学习，戒骄戒躁，在不断的总结中成长，在不断的审视中完善，在总结和审视中脚踏实地地完成好本职工作，争取下一阶段的工作更上一个台阶。

xxx201X年6月27日

篇三：

其中，今天只要学习了盾构机的盾体构造，盾构机工作总结总结盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体。

前同时使泥土仓与后盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面面的工作空间相隔离，承压隔板上在不同高度处安装上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。

前盾有四个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。

中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边的后边是中盾，个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在22位置装有通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机后面已安装好的管片上，掘进过程中，个千斤顶按上下左右被分成四组，向前的掘进力，这22这样盾构机就可以实现左在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量个被动跟随的铰中盾的后边是盾尾，盾尾有12拟合隧道设计轴线。

由于今天接油缸和中盾相连。

这种铰接连接可以使盾构机易于转向。

相片如下：

没有带相机，所以相片没有拍好。

（推进油缸作业控制表）（中盾上的推进油缸）篇四：

盾构学习总结盾构学习总结陈永廷按照工程处统一安排，自201X年1月8日至201X年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。

经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。

一、理论知识培训1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。

现将土压平衡盾构简单介绍一下：

（一）盾构机的工作原理土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。

（二）盾构的结构及作用盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。

土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。

主机：

刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。

1刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：

开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。

2盾体主要由前、中、后三盾组成。

其主要作用有：

（1）作为各种机内设备（主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等）的安装支承；

（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；

（3）掩护掘进、排土、衬砌等作业过程。

3螺旋输送机主要作用拼装机主要由支撑架，大梁，4是排除土仓渣土和稳定土仓压力。

．

旋转架，拼装头组成。

拼装机可以采用手动或无线遥控装置操作。

一环管片由六块组成，三块标准块，二块邻接块，一块封顶。

后配套系统：

后配套系统的主要作用是为主机提供施工支持，包括动力提供、材料供给、物料运输、掘进控制和辅助等。

主要包括牵引装置、管片运输系统、出渣系统、动力系统、液压系统、电气控制系统、同步注浆系统、润滑系统、注脂系统、泥水泡沫系统、冷却系统、通风系统、导向系统、数据采集和控制系统等。

1、盾构机液压系统的作用可概括为：

将电动机输出的机械能传递给刀盘驱动装置、推进油缸、铰接油缸、螺旋输送机、拼装机等执行结构，并在传递的过程中进行能量控制，以实现盾构机所需要的各种动作功能。

2、同步注浆系统是在盾构机推进的同时向盾尾后部地层与管片间的间隙注入浆液，填充间隙以稳定管片并防止地层沉降的一种系统。

目前主要有单A液注浆和A、B双液混合注浆两种方式。

A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃（硅酸钠），根据实际情况加入其他添加剂。

加入B液的目的是使注浆液快速凝固，但有可能导致注浆液凝固过快，填充不够充分或堵塞管道等问题。

（三）盾构的选型1、选型原则盾构选型总的原则是地质适应性第一，以确保盾构法施工的安全可靠；在安全可靠的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。

具体原则如下：

、选型方法2

（1）根据地层渗透系数选择。

通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。

（2）根据地层的颗粒级配进行选型。

粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用．

泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。

一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。

粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。

（3）根据水压进行选型。

当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。

当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。

二、施工现场实习201X年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。

主要有以下几方面：

（一）盾构始发技术由于到达施工现场时，始发已经完毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见右图。

经与中铁五局技术人员交流得知：

时拼装负环管片临始发设备始发设备包括始发基座、反力架、1.和盾构机的重量、）方向设置的位置（高度、等。

始发基座根据盾构机

用工字钢和钢轨等材料安装盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定而成。

同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环形状，始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。

管片、反力架的位置。

（1）盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的主动水平压力引起的推力、土的粘结力引起的刀盘推力、盾尾与管片之间的摩擦阻力几部分组成。

在曲线段推进时，盾构机的推力为正常推进时的

1.5倍。

还有一种计算总推力的经验公式F=aπ/4D2式中：

a为推力系数，取70～100t/m2。

刀盘的旋转阻力盾构掘进机在推进时的扭矩包含切削扭矩、）2（

矩、刀盘所受推力荷载产生的反力矩、密封装置所产生的摩擦力矩、刀盘的前端面的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土压腔内的搅动力矩等。

2.洞口密封装置洞口密封装置由洞口防渗材料（帘布橡胶）、防止土层反转的压板（扇形压板）及固定它们的铁件（垫片和螺栓）构成。

3.盾构机始发的注意事项

（1）始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性符合要求；

（2）始发基座导轨必须顺直，严格控制其标高及中心轴线，由于始发时盾构机与地层间摩擦力很小，盾构易旋转，可以在盾构机两侧盾壳焊接两排钢块作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。

同时应加强盾构机姿态的测量，如发现盾构有较大转角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要慢；

（3）在拼装第一环负环管片时，为防止两块邻接块失稳，可在管片抓取头归位之前，在盾壳内与负环管片之间焊接一根槽钢以扶住邻接块。

（4）始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置；

（5）及时封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注浆液；

（6）严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差，防止盾构发生旋转、上飘或叩头；（7）完毕之后，始发台的端部与洞口围岩还有一定的距离。

为保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而造成盾构机“叩头”，可在始发洞口内安设一段型钢作为始发导轨，同时应注意，在导轨末端与洞口围岩之间，应留出刀盘的位置，以保证始发时，盾构机刀盘可以正常旋转；（8）始发前应在基座轨道上涂抹润滑油膏，减少盾构推进阻力。

（9）始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。

（10）及时封堵洞圈，防止洞圈漏浆。

（11）调整盾构的初始姿态。

通常盾构的左右，以防止始发时盾构磕头。

20mm中心线要比隧道中心线高．

（二）试掘进试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。

当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。

在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。

由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。

进洞后，盾构机刀盘切削并穿越洞门端头加固区时，土压设定值应略小于理论值且推进速度不宜过快，盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将混合仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。

当盾尾进入洞门后，及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆。

在掘进过程中，根据情况在盾构机正面及混合仓内加入泡沫剂、膨润土、泥浆等添加剂以改善碴土性能。

在施工过程中，应根据监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。

（三）正常掘进

1.确定土仓压力值。

在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。

2.盾构纠偏

（1）滚动纠偏：

翻转刀盘；在盾体（前盾、中盾）增加配重；在推进油缸后放置钢楔块；伸出防扭油缸。

若发生滚动偏差，应控制在4°内，3°时就开始调整。

（2）方向纠偏：

切忌出现偏差就猛纠猛调。

调整千斤顶分区的推力；利用管片姿态调整。

．

3.注浆浆液的压入时间应与管片脱开盾尾同步为宜，匀量注入的时间应与推进一环的时间相同。

（四）管片拼装1.管片型号的选择原则第一，要适合隧道设计线路；第二，要适应盾构机的姿态。

篇五：

1009盾构监理工作小结宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标

福明路站~世纪大道站区间右线盾构施工监理工作小结

一、工程概况福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。

区间走向：

盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。

隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。

每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B

B1、2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。

纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为

5.8级普通螺栓，每环共计28根。

管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。

二、工程施工情况本工程自201X年7月24日盾构机下井组装、调试。

根据指挥部下发的甬轨指【201X】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本经与会日进行了盾构出洞节点条件验收，17月8年201X区间隧道于

各方验收同意于201X年8月20日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。

201X年8月25日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月12日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。

盾构推进进入正常施工阶段。

至9月17日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月28日进行了首推100环关键工序节点验收。

在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止201X年9月28日8:

00推进拼装已经完成223环。

监理工作情况三、

3.1对程序性方面的检查

3.1.1施工前盾构监理详细查看和学习设计图纸、设计说明，认真审查施工单位编制的《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》、《盾构出洞现场处置方案》、《盾构区间管线保护措施》，结合专家评审和监理要求审批了《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》修改及完善，并复查项目部对盾构施工人员的安全、技术交底情况。

3.1.2我们监理组也及时编制了《盾构出洞、进洞监理实施细则》和《盾构推进监理实施细则》等监理细则，并及时向施工方管理人员及班组人员交底。

明确监理质量、资料报验和检查程序，并结合今后盾构施工中会遇到的实际质量、安全问题，对施工方逐一进行了讲解，首先要使施工方参建人员建立良好质量、安全意识。

3.2对原材料、构配件和重要施工设施的检查

3.2.1监理对拌浆使用的原材料（粉煤灰、膨润土、黄砂、石灰等），管片使用的（连接件、橡胶止水带、丁晴软木衬垫、粘结剂等）进场

验收，主要检查施工方报审的各材料的合格证和复试报告是否齐全，并对材料见证取样检测，复试合格后方同意使用。

3.2.2构配件主要是由当班监理核查供应厂商随车管片生产质保书情况，对进场管片检查外观质量和生产养护期的校对，再由试验监理审查施工方构配件报审表。

3.2.3由于我标段的盾构机为新购小松公司生产的土压平衡盾构机，监理主要审查安装调试后制造安装方与施工接收方的验收交接手续，以及保驾护航人员的到位情况。

3.2.4安全监理在16T和45T龙门吊吊装安装时旁站监督，两台龙门吊已通过机械检测中心的检测和安质监站备案，现场使用情况正常。

3.3对内业资料及记录的检查

3.3.1我们监理首先安排好自身的监督工作计划，确定每日值班人员和时间表，上墙监理盾构推进进度汇总记录表，当班监理如实填写每日盾构推进监理记录表、监理日记等内业管理制度。

3.

3.2对施工方在推进过程的盾构机各个技术参数进行随机检查，确保施工记录的真实性后，由当班监理人员签字认可各项记录表，核查盾构施工记录表数据、测量数据与检验批记录的可追溯性后，再由监理工程师签字确认。

确定了盾构施工记录表每班填写上报，盾构检验批每10环上报，拼装检验批过50环签认的制度（成型管片中心高程、平面位置的测量数据要等抬车位置移动后，方有条件测量复核）。

四、监理工作成效

推进前及负环安装过程4.1

4.

1.1