运输组织与管理电子教案.docx

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运输组织与管理电子教案

运输组织与管理

第一章

一、运输的特点

1、运输具有生产的本质属性

2、运输服务的公共性

3、运输产品是无形产品

4、运输生产与消费同时进行

5、运输产品具有非储存性

6、运输产品的同一性

二、运输的功能

运输主要有产品位移和产品储存两大功能。

（一）产品位移

运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。

运输通过改变产品的地点与位置而创造出价值，是空间效用；运输能使产品在需要的时间内到达目的地，是时间效用。

运输的主要目的就是利用最少的时间、财务和环境资源成本，将产品从供应地转移到需求地。

1、利用时间资源

（1）原因：

产品在运输过程中存取困难

（2）好处：

用来减少放置在制造和配送中心的存货

2、利用财务资源

（1）原因：

企业必需的内部开支与商业运输及公共运输所需的外部开支。

（2）用途：

支付司机劳动报酬、运输工具运营费用、运杂费、行政管理费用分摊及因产品丢失损坏而必须弥补的费用。

3、利用环境资源

利用环境资源，包括直接和间接两个方面。

Ø直接利用

运输是经济中最大的能源消耗领域。

Ø间接利用

运输造成城市拥挤、空气、水和噪声污染而产生大量环境费用。

三、产品储存

产品进行短时储存是运输的职能之一，即将运输工具作为暂时的储存场所。

主要适用于：

Ø货物在仓库卸下后，在短时间内又要重新装车转移，装卸成本可能超过存储在运输工具中所需的费用。

Ø起驶地或目的地仓库储存能力受限，采用迂回路径或间接路径运往目的地。

四、运输的基本原理

在物流过程中，指导运输的基本原理有两个：

（一）规模经济

规模经济的特点是随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降。

运输规模经济的存在是因为有关固定费用可以按整批的产品量分摊，通过规模运输还可以享受运价折扣，也可使单位产品的运输成本下降。

（二）距离经济

距离经济的特点就是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。

主要体现在运输装卸费用上的分摊，距离较长，可是固定费用分摊后的值越小，导致每单位距离支付的总费用很小。

五、运输的原则

做好运输管理工作是保证高质量物流服务的重要环节。

在物流过程中，运输工作应贯彻以下四个基本原则：

（一）及时性原则

及时性原则就是要求按照货主规定的时间把商品运往目的地。

实现运输现代化与做好不同运输工具、运输方式的衔接工作是缩短运输时间的主要手段

（二）准确性原则

准确就是要防止商品短缺、错放等意外事故，保证把商品准确无误地运达到目的地。

包括商品品种、数量、规格的准确；时间准确与地点准确等。

三）安全性原则

安全就是在运输过程中要保证商品的完整与安全。

避免在运输中使商品失去使用和利用价值。

在商品运输中，丢失和防火是安全的重点。

还要防止商品遭到水损及发生破损事故。

（四）经济性原则

经济就是以最经济合理的方法运输产品，降低运输的总体成本。

降低运输费用的主要途径是开展合理运输，即选择最经济合理的运输路线和运输方式。

加强对运输设备及工具的维修保养，增加使用年限，发挥最大劳动效率，做到用最少的劳动消耗，取得最多的经济效益。

第二章

一、物流运输需求的含义

物流运输需求：

在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

二、物流运输需求的特征：

1派生性2多样性3波动的规律性4部分可替代性

（一）派生性

Ø派生性需求：

如果对某种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求就称为派生性需求。

Ø物流运输需求派生性的特点

Ø启示：

（1）货物运输需求总是由目的地对货物的消费需求或使用需求与一起的，运输企业的行为不能导致货物运输需求；

（2）当某地本质上存在对产品的消费需求时，运输提供商的行为会影响产品需求量的大小，进而影响运输需求量

（二）多样性

人类活动的目的与形式多种多样，由此产生的运输需求在方向、强度、质量等方面也各不相同，导致运输需求种类繁多。

Ø技术措施的多样性

Ø运输方式需求的多样性

三）波动的规律性

运输需求随时间作规律性的波动。

Ø大多数产品在生产和消费上都具有季节性特征，运输产品需求也具有较强的时间波动性。

Ø从较长的时间范围来看，由于宏观经济的周期性波动会导致不同年份的运输需求也呈现出周期性的波动。

四）部分可替代性

不同的运输需求在一定范围内可以相互替代。

Ø运输需求的替代性只能存在于一定的范围内，在很对情况下，不同的运输需求之间是不能相互替代的。

（不同目的地、产品）

Ø

四、影响货运需求的因素

（一）经济规模及发展水平

（二）产业结构和产品结构

（三）资源状况及生产力布局状况

（四）运输网的布局及其质量

（五）运价水平的变动

（六）国家经济政策和经济体制

（七）运输方式之间的替代因素

五、物流运输需求弹性分析

Ø如果运输需求对运输价格的变动很敏感，运输需求量的变化就大于运输价格的变化，即运输需求价格弹性系数大于1，运输需求是富有弹性的；反之，运输需求缺乏价格弹性。

Ø对货运需求而言，其运价弹性的大小取决于两个因素：

（1）运输需求的可替代性

（2）运费在产品总成本中的比重

不同的物流运输需求，其需求弹性具有不同的特点：

1．从社会总货物运输需求来说，货物运输需求是缺乏弹性的。

2．从不同运输方式来看，运输需求是富有价格弹性的。

3．对于同一种运输方式的不同承运人来说，运输需求也是富有价格弹性的。

4．对于相同运输方式的不同承运人来说，运输需求还富有服务弹性。

六、货流表及货流图

表2-1货流表示例单位：

吨

第三章

一、公路货物运输的技术经济特征

（一）机动灵活

1、技术上的灵活性

（1）空间上的灵活性

（2）运营时间上的灵活性

（3）载运量的灵活性

（4）运行条件的灵活性

（5）服务上的灵活性

（6）运输组织方式的灵活性

（7）公司规模的灵活性

（8）汽车运输场站服务对象的灵活性

2、经济上的灵活性

（1）投资少

根据需要，灵活选择设备及场站投资

（2）资金周转快，原始投资回收期短

每年周转1-2次，铁路3-4年周转一次。

（二）驾驶人员容易培训

（三）包装简单，货损少

（四）运输成本高

（五）运输能力小

（六）占地多

（七）劳动生产率低

（八）环境污染严重

（九）安全性差，事故率高

二、公路货物运输计划

（一）运输生产计划（教材第四章）

运输生产计划是指计划期内运输企业计划完成的货物运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。

⏹汽车运输生产计划包括三部分

（1）计划期内的货物运输量（吨、吨公里）。

（2）计划期内企业可能拥有的载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力。

（3）根据应完成的货物运输计划，车辆计划，运输条件（道路、运距、对流、车辆配置）等所作的车辆运用计划。

三、甩挂运输的概念

v甩挂运输是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运输条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应的更换拖带挂车继续行使的一种运行方式。

1、固定式零担车运输方式的三种方式

固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也称“四定运输”。

通常又称汽车零担货运班车。

运输车辆以厢式专用车为主。

Ø直达零担班车

指在起运站将多个发货人托运的同一到站且可以配载的零担货物装在同一车内，直接送达目的地的零担班车。

Ø中转零担班车

指在起运站将多个发货人托运的同一线路、不同到达站且允许装配的零担货物装在同一车内运至规定中转站，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的零担班车。

Ø沿途零担班车

指在起运站将多个发运人托运的同一线路不同到达站且允许配装的零担货物装载同一车内，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物继续前进，直至最后终点站的零担班车。

四、零担货物中转作业的三种基本方法：

落地法

将到达车辆上的全部货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重新集结，再重新装配。

优点：

简单易行、车辆载货量利用较好

缺点：

装卸作业量大、作业速度慢、仓库或场地占用面积大

坐车法

将到达车辆上运往前面同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装一同到站的其他货物。

优点：

装卸作业量减少、中转作业速度加快、节约装卸劳力和货位

缺点：

对留在车上的核心货物的装载情况和数量不易检查和清点、在加装货物较多时，或发生卸车和倒装等附加作业。

过车法

当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车。

组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。

优点：

减少了装卸作业量、加快中转速度

缺点：

对到发车辆的时间衔接要求较高、容易遭受意外因素的干扰。

五、零担货物运输特点

（1）计划性差

一次性托运量小、流向分散、批次较多、品种繁杂、包装质量差别大。

要求合理利用车辆、场库等设施，提高设备与设施利用率，掌握零担货物流量、流向变化规律。

（2）组织工作复杂

环节较多，作业工艺细致，货物配载与装载要求较高。

货运站要配置一系列相应货运设施，增加大量作业管理工作。

（3）单位运输成本较高

仓库、货棚、站台、装卸搬运机具、专用厢式车辆等占用较多人力、物力和财力。

六、车辆调度的方法：

循环调度、交叉循环调度、三角调度

第四章铁路货物运输

一、铁路货物运输组织的基本原则

（1）负责运输。

（2）计划运输。

（3）均衡运输。

（4）合理运输。

（5）直达运输。

（6）集中化运输。

二、铁路运费的整车与零担的计算运费方法。

整车运费=（发到基价+运行基价⨯运价里程）⨯记费重量

零担运费=10公斤运价⨯记费重量/10（10公斤运价=发到基价+运行基价⨯运价里程）

零担货物的计费重量以10公斤为单位，不足10公斤的按10公斤计。

具体分三种情况计算重量：

按规定计费重量计费

按货物实际重量计费

按货物重量和折合重量择大计费

凡不足300公斤/立方米的轻泡货物均按其体积折合为重量，并与货物重量选择大者确定其计费重量。

折合重量＝300×体积（公斤）

三、铁路货物运输期限

（一）货物运到期限的计算

货物运到期限按日计算。

起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。

运到期限由三部分构成。

Ø货物发送期间（T发）为1天

指车站完成货物发送作业的时间，包括承运到挂出的时间。

Ø货物运输期间（T运）

货物在途中的运输天数。

每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1天。

Ø特殊作业时间（T特）

为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间。

具体规定如下：

a）需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1天。

b）运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨集装箱另加2天，超过1000公里加3天。

c）一件货物超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物，另加2天。

d）整车分卸货物，没增加一个分卸站，另加1天。

e）准、米轨直通运输的货物另加1天。

货物运到期限（T）

T=T发+T运+T特

第五章

一、租船运输

v根据承租人的不同需要可以划分多种租船方式：

①船次租船。

②定期租船。

③包运租船。

④光船租船。

二、班轮运输流程

班轮运输流程是远洋班轮运输从组货到运货、直至交货的一系列有顺序的基本工作环节。

包括定舱、备货交接、装船换单、海上运输、卸船交货五个部分。

提单

用以证明海上