最新公路工程施工方案 精品.docx

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最新公路工程施工方案精品

公路工程施工方案

　　公路工程施工方案一

　　工程基本情况

　　国道主干线衡阳至昆明公路支线南宁至友谊关公路8合同段101+600～104+600

　　技术标准

　　道路等级国道

　　设计车速80

　　设计荷载汽车－超20级，挂车－120

　　设计洪水频率大、中、小桥、涵洞及路基为1／100。

　　路线平面设计

　　在批复的路线方案基础上对路线方案在12000地形图上进一步优化，尤其在地形复杂、地质不良、大桥分布等路段，到实地补充资料收集，进行局部路段的方案比较论证，并进行路线方案设计评审。

　　同时，由业主组织公路学会专家组，为路线方案和主要构造物提供全面咨询服务。

　　根据路线方案评审结果和专家组咨询意见，对提出的问题进一步详细研究，慎重对待拆迁、占田、占地、高填深挖等问题，处理好横向交通问题，结合地形、地质、水文、环保等方面，充分考虑路线的平、纵、横组合的立体线形，达到路线与自然景观协调，方案经济合理。

　　最后2001年3月初完成纸上定线工作路线纵断面设计

　　按照规划辅道路面设计高基本与辛柴路持平；同时结合现状地下水位进行纵断设计，设计路基标高采用道路中心线设计标高。

　　横断面设计

　　8合同段一般路段路基设计成整体式标准横断面，路基宽245,行车道宽2×75,中央分隔带宽20,内侧路缘带宽2×05,硬路肩宽2×275,土路肩宽2×05。

　　路拱坡度，行车道为2，路肩3，超高路段按超高坡度设置，超高值为2％～5％。

　　中央分隔带设波型钢护栏。

　　路侧按规定设路侧护栏。

　　土路肩内侧设沥青砼拦水带，以利于路面集中排水。

　　路基的填方边坡视填土种类、不同的填土高度，参照《公路路基设计规范》中表335采用，一般0～8填土高度边坡坡度为115；8～20为1175,填石地段为11～113。

　　当路基边缘至填方边坡坡脚高度小于12时不设平台；高度大于12小于20时，在低于路基边缘8处设一宽度为15的平台外倾坡度3％，当填土高度大于20时，在低于路基边缘16处再增设一处宽度为15的平台外倾坡度3％。

　　路基的挖方边坡坡度视挖方地段的地形、地质情况及不同的挖方高度，参照《公路路基设计规范》中表351和352和借土情况确定。

　　全段路基对土质、风化石路段，挖方边坡采用11～1125；对坚硬岩石路段挖方边坡采用105～11,另外在挖方边坡坡脚距边沟底14高处设15宽的碎落台，当挖方边坡距碎落台高度小于12时，不设平台。

　　高度大于12小于20时，在距碎落台10高处设一处15宽的平台，当高度大于20时，在距碎落台20高处再设一处平台。

　　本段深挖路堑有十几处，挖方边坡高度在20～50之间，开挖边坡采取多级台阶式。

　　高填路堤地段共有7处，填方边坡高度在15～20之间，一般分布在路线跨越山冲之间和山坳下。

　　高填路堤的边坡采用多级台阶式。

　　排水工程

　　具体施工位置及方案由业主确定。

　　第二章施工准备计划

　　施工现场准备

　　一现有道路的保护

　　1、进场后，立即勘查现场，着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。

　　3、进场后立即对施工范围进行边界测量，避免与地方产生边界纠纷，提前做好施工区内的排水工作，防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。

　　4、进场后对场内现有道路进行必要的维护，以满足机械的行使要求。

　　5、对于尚无现成道路地段，须修筑施工便道，以满足施工机械及材料进场需要。

　　二场地控制网的测设

　　1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。

　　2、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。

　　如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。

　　3、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。

　　4、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。

　　第三章主要分项工程的施工方法

　　第一节测量控制

　　测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。

　　一、测量工作程序

　　开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

　　测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。

　　二、控制系统的建立

　　针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

　　1平面控制系统

　　2高程控制系统

　　三、放线控制

　　本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面

　　道路中心线边线、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。

　　第二节路基施工方案

　　一、测量放样

　　1、中线复测和固定

　　复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。

　　复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。

　　当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。

　　2、路线高程复测

　　中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。

　　3横断面的检查与补测

　　4路基放样

　　根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。

　　5道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录。

　　二、挖运土方

　　1土方的运输，严格按照天津市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。

　　2根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10土层，作为路基碾压的预留高度。

　　三、路基检查

　　在挖掘机挖走土方、淤泥后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10土层作为碾压时的预沉高度。

　　四、特殊路基处理

　　路基左侧辅道路线需占用沟渠，需对该沟渠进行特殊处理，具体方式为抽水、清淤至原状土并将边坡削坡、开蹬处理，然后在原状土顶铺一层土工格栅并反包，其上填筑150㎝厚拆房土，拆房土分三层碾压并在50㎝时铺一层土工格栅反包；拆房土填筑并碾压完成后再在其上铺一层土工格栅，然后填筑路基填料，并分层碾压密实；最后在全线路基顶面用2×20㎝石灰土8换填。

　　五、换填及路基碾压

　　1、施工要求

　　先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用压路机压实。

　　路基采用振动压路机压实，路槽底0~80范围的密实度要求大于90，回弹模量平均值大于80，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30。

　　路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象，填方路床以下80处压实度不小于93，80以下者不小于90。

　　挖方路床以下30处压实度不小于93。

　　地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30一层，分层压实，换填总厚度不超过80。

　　2、土方填筑及碾压

　　1填方

　　自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。

　　推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。

　　测量控制铺土厚度。

　　然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

　　2碾压

　　压实采用18重型压路机分段分区进行骑缝碾压。

　　分段长度约为100米。

　　碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。

　　在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。

　　采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。

　　以上的施工工艺填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等均按有关施工规程、规范执行，而施工参数含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等按现场碾压试验后确定的参数执行。

　　五、路基压实度控制

　　路基填土材料

　　采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限大于50及塑性指数大于26的土。

　　同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。

　　填土

　　将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。

　　经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。

　　1采用符合图纸及规范要求的土料填筑。

　　2在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。

　　填土高度小于08或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深03，然后整平压实，压实度不小于93；填土高度大于08时，将原地面整平后分层压实，基底80以下范围内压实度不小于90。

　　经监理工程师验收后才开始填筑。

　　本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到填土的含水量。

　　若土的含水量过大，超过最佳含水量5时，增大压实功能就会出现弹簧现象。

　　为保证压实度，采取以下几种措施

　　施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。

　　施工时，保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天渠底不积水。

　　压实后的经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，雨水的影响深度一般不深。

　　10。

　　质量控制

　　通过土工试验，确定填土的最佳含水量，最大干密实度等土的力学性质指标。

　　填土部分采用砂或亚粘土，并清除有机物物质和稀泥等有害物质，然后分层填土压实，分层厚度为30。

　　第三节沥青混凝土路面面层施工

　　一、沥青路面透层施工

　　1、准备工作

　　1基层必须经过验收，合格后方可浇洒透层油。

　　浇洒前基层表面如有浮土杂物或沥青混合材料必须清扫干净，坑洼处用基层同样材料挖补或用沥青混合料补齐压实。

　　基层须养护后方能浇洒沥青；不能修补时留待底面层或联结层补平。

　　2装运透层油前，应用水装乳化沥青时或柴油装煤沥青时将油罐刷洗干净。

　　3洒布机到达现场后应有专人测温。

　　4喷洒沥青前应用喷灯将油管、喷嘴及截门等加热，以利喷油。

　　2、沥青洒布

　　1沥青洒布应在良好的气候条件下进行，不得在雨天、雨后未干或有威胁的天气如大风或降雨下进行，洒布前应首先检查喷油管、喷嘴和油路系统是否安装好，油路是否畅通，车内油温是否符合要求。

　　2浇洒透层沥青前，最好使灰土灰类基层表面稍加水润湿。

　　3起点及终点处应按浇洒宽度铺设牛皮纸或苇席一道，起点处应与已铺的路面或已浇洒的透层油拉齐，终点处覆盖物边应与路面中线垂直，以免起点处喷洒重复油大、终点处因停止喷洒滴油而油大的弊病。

　　下封层施工

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　　此工程设计为下封层，下封层是一种细粒式沥青混凝土薄层施工技术。

　　其矿料级配应是连续的，应通过拌合、摊铺、碾压等步骤，使沥青混合料在基层表面形成为密实均匀的结构层。

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　　1、层铺法热沥青表面处治

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　　加热沥青至150℃～170℃后，用机械喷洒至半刚性或刚性基层表面，然后均匀撒布14集料，沥青与集料用量分别按最大量12019、932控制。

　　按此方案施工，沥青喷洒度要求高，沥青与集料用量难经准确控制，因而难以形成平整均匀的沥青混合料薄层

　　三、沥青面层施工

　　1、设备

　　本工程的沥青砼采用商品砼，沥青砼由沥青砼搅拌站供应。

　　沥青砼搅拌站必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供必须的试验资料。

　　拌和机应能按重量分批配料，并有装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。

　　拌和设备的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试直到符合要求。

　　2、混合料的运送

　　应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。

　　为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。

　　已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

　　除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

　　否则，多余的混合料不得用于本工程。

　　3、混合料的摊铺

　　在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。

　　在摊铺前应报请监理工程师批准。

　　面层和粘层应连续施工。

　　否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。

　　铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。

　　对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。

　　立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料。

　　4、压实

　　在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

　　压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

　　5、接缝

　　铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。

　　接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。

　　在接缝处的密实度和表面修饰应与其它部分相同。

　　纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。

　　纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

　　在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。

　　6、开放交通

　　热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于40℃后经监理工程师书面同意，才开放交通。

　　第四节安全生产

　　为把安全第一、预防为主的方针真正落实到实处，认真贯彻实施《安全生产法》，使安全防范意识和自我保护意识深入人心。

　　从讲政治、保稳定、促发展的大局出发，以对国家和人民高度负责的精神，做好安全生产工作，制定以下安全管理规定及处罚办法。

　　一、安全管理规定

　　1各级领导和全体员工含民工要认真执行有关安全管理的各项规定。

　　在安全管理上，贯彻实施公司管理体系。

　　2执行《重庆市建设工程施工安全管理规定》，规范施工现场生产场所的安全管理。

　　3制定安全管理目标并进行分解，落实到具体人员和部门，使每位施工人员明确安全目标、责任和职责。

　　1、安全标志牌管理制度

　　1项目经理部安保部门负责本安全标志管理的督促检查落实工作。

　　2项目经理部安保部门负责所需安全标志的采购工作并负责检查督促安全标志的保管、设置、日常管理与维护工作。

　　3项目经理部安保部门在工程开工之前根据本项目的实际需要编制安全标志购置计划，并购置；

　　4施工单位应当在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。

　　安全警示标志必须符合国家标准。

　　2、安全检查制度

　　安全检查工作是保证安全生产的手段，为确保安全生产指标的完成，本着防患于未然，安全第一，预防为主的原则，结合实际情况制定以下制度。

　　1、不同时期的重点检查内容

　　1四月份对施工现场、变电室等重点部位及防火情况进行检查。

　　2七月份重点检查防暑降温、防汛、防雷电等安全防护措施。

　　2、项目经理部根据自己的施工现场、驻地及不同季节的工作任务进行检查，及早发现隐患，采取措施。

　　并应做到

　　3、安全教育培训制度

　　教育基本上分为三级教育、季节性教育、特殊作业工种教育、岗前教育、和其他教育。

　　为保证职工在施工生产活动中的安全与健康，搞好安全生产管理和发展安全生产技术，加强对职工的安全教育和提高职工的安全生产素质，使广大职工掌握安全生产的科学知识和基本技能，避免或减少伤亡事故的发生，因此依据《安全生产法》及有关要求特制定本制度。

　　公路工程施工方案二

　　一、工程概况

　　本工程为太原市期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街，全长约788公里。

　　本次中标山西安宇建设监理有限公司路段为道路工程0+000—3+392687段。

　　计划施工工期为575日历天。

　　该道路红线宽度40，两边再各预留5绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。

　　按城市级主干道设计，计算行车速度40。

　　二、施工总体部署

　　21、施工准备

　　与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员中铁十七局做好上场准备。

　　由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。

　　并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位山西省安宇建设监理有限公司提交开工申请报告。

　　22、各种临时工程及临时设施、施工措施

　　221、施工营地布置

　　项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。

　　222、施工用水

　　施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。

　　223、施工用电

　　工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。

　　224、工地排水

　　设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。

　　225、环保及三废处理

　　本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。

　　三、现场恢复

　　施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。

　　31、工期

　　按业主要求本工程将于20年3月25日开工，工期575天，准备按期完成。

　　共分三阶段

　　第一阶段---施工准备阶段。

　　计划安排5天20年3月25日～20年3月30日，主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。

　　第二阶段---主体工程施工阶段。

　　计划安排555天20年3月31日～20年10月10日，完成全部工程的施工。

　　第三阶段---收尾配套阶段。

　　计划安排15天20年10月10日～20年10月25日，主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。

　　32、组织机构

　　本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。

　　为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。

　　我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。

　　下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。

　　根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。

　　见附图。

　　组建3个工程队分段施工

　　四、道路工程的主要施工方法

　　41、路基工程

　　该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。

　　大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。

　　施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。

　　411、施工准备

　　进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

　　地质调查核实施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

　　填料的选择及修筑试验段路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

　　对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。

　　施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。

　　412、施工工序

　　路基填筑以机械作业为主，人工配合。

　　配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。

　　为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用三阶段、四区段、八流程的作业程序组织施工。

　　三阶段准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

　　四区段填筑区—平整区—碾压区—检验区。

　　八流程施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。

　　413、测量放线工作

　　4131、恢复定线测量

　　在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300设一临时水准点。

　　4132、填挖方施工测量

　　每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。

　　施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。

　　414、路基施工

　　4141、填筑作业

　　基本要求施工中始终坚持三线、四度，三线即中线、两侧边线，且在三线上每隔20插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即厚度、密实度、拱度、平整度。

　　通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

　　在路基中心线每200处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。

　　每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50局部加密到每隔20设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

　　4142、分层填筑

　　按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。

　　分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20设一组标高点，每层压实厚度不大于30，不小于20，最大虚铺厚度不超过35。

　　地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。

　　边坡两侧各超填30宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

　　根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

　　4143、摊铺整平

　　填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。

　　摊铺时层面做成向两侧倾斜2～3的横向排水坡，以利路基面排水。

　　在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

　　4144、洒水、晾晒

　　根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在