信号工应知应会.docx

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信号工应知应会

车站与区间设备维修信号工应知应会

通用部分

一、各类规章

1、对电务职工上班前、工作中有何要求？

答：

（1）上班前要充分休息好，不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。

（2）工作中严格执行作业标准、不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。

（3）按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。

2、天气不良时，禁止哪些作业？

答：

（1）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；

（2）打雷时，禁止修理避雷器、地线；（3）打雷时，禁止登高作业。

3、扛抬重物时，有哪些规定？

答：

（1）扛抬重物时要单一指挥，密切联系；

（2）扛抬重物时要呼唤应答，同起同落；（3）每人负重一般不超过50kg。

4、电务在进行挖坑、沟作业时，应注意什么？

答：

在进行挖坑、沟作业时，应了解地下设备的情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌。

坑、沟一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。

5、横越线路时应注意什么？

答：

横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

6、为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？

答：

（1）不准不设好防护就开始作业。

（2）不准不瞭望就穿越线路。

（3）不准不戴安全帽、安全带，不设安全网，不穿防护服作业。

（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业。

（5）不准携带笨重工具和材料登高作业。

（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。

7、电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？

答：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备的性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。

8、电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？

答：

（1）工作完了，未彻底试验好不离。

（2）影响正常使用的故障点未修好前不离（一时克服不了的故障点，应先停用后修复）。

9、电务作业“三预想”的内容是什么？

答：

（1）工作前预想：

联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。

（2）工作中预想：

有无漏检或只检不修及造成妨害的可能。

（3）工作后预想：

是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、销记手续是否完备。

10、《铁路信号维护规则》规定电务人员必须严格执行的作业纪律是什么？

答：

（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。

（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。

（5）严禁甩开联锁条件，人为构通道岔假表示。

（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。

（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

11、电务工作人员必须执行“三不放过”的内容是什么？

）事故责任者和职工没有3（）没有防范措施不放过。

2（）事故原因分析不清不放过。

1（答：

受到教育不放过。

12、“三预告”制度的内容是什么？

答：

“三预告”的内容是：

前方站开车预告、信号开放预告、列车接近预告。

13、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么？

答：

（1）信号设备失修；

（2）信号设设备联锁失效；（3）违章作业。

14、各级施工执行“两表一票一图”的内容是什么？

答：

两表：

施工措施表、联锁试验表；一票：

施工工作票；一图：

电气集中或自动闭塞换装施工组织安排图。

15、《铁路信号维护规则》规定信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经哪一级部门批准？

答：

铁路局。

16、《铁路信号维护规则》规定防止联锁失效的重点是什么？

答：

（1）防止联锁试验不彻底，造成联锁失效。

（2）防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系，造成道岔错误转动信号错误开放及轨道电路分路不良。

（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。

（5）防止信号电缆绝缘不良造成接地、混线。

（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致。

（7）防止电源对地漏电流超标。

17、《铁路交通事故调查处理规则》对“D9”、“D10”、“D21”事故是如何规定的？

答：

D9：

施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10：

作业人员违反纪律、作业纪律耽误列车。

D21：

行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上；固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）。

18、《铁路技术管理规程》规定电务人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何办理？

答：

应立即通知车站，并积极设法修复；如不侧耳立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

19、《铁路技术管理规程》对设备加封加锁的管理是如何规定的？

答：

对设有加封加锁的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员负责其完整。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加封加锁功能时，应使用密码操作。

20、《行车组织规则》对手摇把的使用是如何规定的？

答：

（1）需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记簿》内登记要点，有关人员分别在《道岔手摇把使用登记本》上签认，方可开锁破封，取出使用。

（2）使用后，要及时收回、销点，由车务和电务部门双方清点数量、核对编号后共同加锁。

21、处理电务设备故障的程序是什么？

答：

（1）接到通知；

（2）询问观察；（3）初步判断；（4）登记停用；（5）向上汇报；（6）进行处理；（7）试验、销记。

（8）遇有自动恢复的故障，不准乱动设备，需请示电务段调度后，慎重处理。

22、《铁路信号维护规则》规定信号设备故障分为哪两类？

答：

分为责任故障和非责任故障。

23、“天窗”修作业结束时哪些规定？

答：

（1）提前10min停止作业进行试验。

（2）室内人员确认试验彻底，设备均处于良好状态后，方可办理销记手续，并通知现场人员下道。

（3）工长或安全员确认设备加封加锁完好、工具器材清收完毕和作业人员全部下道后，方可撤离。

24、防护员在上道前应做好哪些准备工作？

答：

（1）穿戴橘红色防护服、防护帽。

（2）携带安全防护员牌、口哨、口笛，电台或小电话（确保性能良好），并持证上岗。

（3）上道前，使用电台或电话要与电务值班员取得联系，告知作业地点、作业位置和作业人员的数量，盯台进行防护，工作日志要对防护员安排有记录。

现场防护员要与作业人员上道时，）1（、防护去现场途中和作业开始前应注意什么？

答：

25．

一同前往作业地点，顺线路行走，应走路肩或安全距离3m以外。

（2）到达作业地点后，现场防护员要向电务值班员报告具体位置，等待给点通知。

（3）现场防护员应在接到电务值班员给点的通知，经确认后，及时通知现场作业人员，方准上道开始作业。

26、作业中对防护员有何作业标准及要求？

答：

（1）防护员严禁兼职其他作业，并应在来车方向距作业点5－30m处，面对来车方向站立瞭望。

（2）作业人员需要转移作业地点时，防护员要与电务值班员联系，作业人员到达作业地点后，告知具体位置。

（3）防护员要随时注意收听室内列车动态预告，遇有列车预告，及时通知所有作业人员停止作业并下道避车。

（4）下道避车时防护员与作业人员应在线路同一侧避车，提醒作业人员清点工具、材料，防止侵入限界。

27、160km/h以上提速区段作业防护工作有哪些补充要求？

答：

（1）故障处理及危及行车安全的设备缺点处理作业，必须设驻站联络员和现场防护员，并保持通信设备良好，严禁单人上道作业。

（2）在线路上施工、检修等作业必须设驻站防护人员和现场防护员，驻站防护人员与现场防护员要采用有效的通信工具，要认真执行列车“三预报”制度，并保持每3min联络一次，若联系中断应视为有列车通过，作业人员必须按规定下道避车。

（3）现场防护人员必须按规定穿着黄色反光防护服，佩戴标志，携带齐全有效的安全防护用具，应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点，集中精力及时掌握列车运行时刻，通知作业人员下道避车。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设中间防护员。

28、防护员现场作业后有何作业标准及要求？

答：

（1）现场防护员接到室内天窗点即将结束的通知时，应通知作业人员收拾携带的工具、材料、仪表等物品，下道撤离作业区域后，告知电务值班员。

（2）作业人员返回工区应按规定的路线行走，通过线路时，要认真执行“一站、二看、三通过”到达工区后告知电务值班员，并停止列车预报。

29、何谓安全岛？

答：

安全岛是人为设定的。

防护员和作业人员到作业现场后，首先根据作业现场的地形地物，选择便于上道下道躲避列车的安全位置，现场确定的安全位置即为安全岛。

30、在进行道岔的检修作业时，应注意哪些事项？

答：

（1）在进行道岔检修作业时，先与室内值班员联系扳动确认。

（2）检修电动转辙机时，应打开遮断器。

（3）注意手脚不要放在道岔的可动部位，以免挤伤。

（4）在连接各种销子时，必须使用工具校孔，严禁将手指插入孔内。

31、进行高柱信号机上作业，应注意什么？

答：

（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。

（2）禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上。

（3）不准上、下抛递工具、材料。

（4）列车通过时，禁止在该股道两侧的信号机上停留。

（5）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

32、在对计算机联锁、调度集中、列车调度指挥系统、微机监测等设备进行检修作业时，应注意什么？

答：

（1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线。

（2）严禁带电插拔机器内部的各种电路板及器件。

（3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。

33、对带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，应如何进行防护？

答：

对带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

需停电进行作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

34、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？

答

（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。

（2）不得同时接触导电和接地部分。

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或互相传递工具、材料。

）人身携带物件与接触网设备1、电气化区段作业时，对保障人身安全有哪些规定？

答（35．

的带电部分必须保持2m以上距离，与回流线必须保持1m以上的距离。

（2）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。

（3）严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。

（4）当发现接触网导线断落时，要远离10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

36、在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时应注意什么？

答：

在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，必须要求供电部门配合，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的接地线后，方可开始作业。

作业时应有接触网工区人员在场监护。

拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

37、电气化区段作业时，对电务设备的地线有哪些规定？

答：

信号人员作业时，应确认电务设备的地线连接牢固接触良好，接地电阻应符合要求。

38、电气化区段作业中，对更换扼流变压器，中心连接扳，轨道电路送、受电的扼流变压器引接线，站内横向连接线等器件时有哪些规定？

答：

更换扼流变压器，中心连接扳，轨道电路送、受电的扼流变压器引接线，站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

39、电气化区段作业时，对更换轨道电路绝缘有哪些规定？

答：

更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。

40、电气化区段作业时，对整修电缆有哪些规定？

答：

整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接线良好，方准开始作业。

41、对在电气化区段高柱信号机上进行检修作业时有何特殊规定？

答：

（１）攀登高柱信号机前，须先用手锺检查信号机的地线，确认接触良好方可工作。

（2）登上信号机后，须先检查各部地线连接部分，确认接触牢固后，再进行检修作业。

（3）作业时，须保持人身和所持工具等与接触网带电部分距离不得少于2m与回流线距离不得少于1m。

42、更换扼流变压器及扼流变压器连接线时有哪些具体要求？

答：

先将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路扼流变压器的中心点临时连通后，才可进行更换作业。

在检查更换工作全部完成，且回流线均沟通后方可拆除临时连接线。

43、当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时应注意什么？

答：

在工作前，先做好防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”回流线。

44、更换附有吸上线（回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？

答：

在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时构通到钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线。

装好新中性连接板后，再连接好吸上线，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

45、电气化区段内，信号干线电缆终端引入箱、盒时应注意什么？

答：

信号干线电缆终端引入箱、盒时，其金属护套及钢带应与箱、盒金属构件相绝缘，电缆金属护套应进行屏蔽连接，屏蔽连接后接向专设的屏蔽地线，严禁与扼流变压器中心端子相连接。

46、160km/h以上提速区段，快速列车到达时对下道避车有哪些要求？

答：

动车组等快速列车到达作业点前10min，本线及邻线作业人员必须按规定下道距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。

47、160km/h以上提速区段上道作业有哪些补充要求？

答：

（1）所有作业人员要熟知快速列车运行时刻。

（2）动车组、动检车、直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等列车到达作业地点前10min，本线及邻线作业人员必须按规定下道距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。

（3）各级人员严禁侵入行车限界使用手机。

（4）在两线间距小于6.5m机具均不得在两线间停留或放区段进行的各类作业，在邻线来车时，均应停止作业，人员、．

置，放置在路肩上的机具要与列车保持安全距离，长大料具要有专人看守。

（5）遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。

48、“天窗”修作业前安全会的内容有哪些？

答：

（1）作业前由工长负责组织开好班前安全会，布置生产任务，检查工具、仪表、材料、通信及照明设备的准备情况。

（2）安全员布置安全注意事项，布置安全卡控点。

49、“天窗”修作业，对上道作业人员的要求有哪些？

答：

（1）现场作业人员必须按规定着装，正确使用安全防护用品，不准穿高中跟鞋和拖鞋上道。

（2）作业人员要准备好联系电话、工具、器材、材料，不准使用状态不良的工具、器材。

（3）室外作业人员必须提前20min赶到作业地点，用小电话或电台与信号楼进行通话试验，报告工作地点。

作业人员行走不准走道心、枕木头。

50、“天窗修”作业，对电务值班员的要求有哪些？

答：

（1）电务值班人员要提前40min上岗，登记要点，按规定进行防护。

（2）大站要进行防护广播的试验，中间站要对列车接近预报设备进行试验，确保防护设备处于良好状态。

51、160km/h以上提速区段“天窗修”点内电务作业项目补充了哪些？

答：

站内正线设备的巡视，区间护栏以内的设备巡视（即正线所有作业均在“天窗”点内进行；故障处理及危及行车安全的设备缺陷处理，不受天窗点限制）。

二、ZD6道岔

52、ZD6电动转辙机由哪些部分组成？

答：

ZD6电动转辙机由哪些部分组成？

答：

ZD6电动转辙机由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳和机盖组成。

53、ZD6转辙机的正装和反装如何区分？

答：

站在电动机一端，面向转辙机看，动作杆向右伸，即为正装；动作杆向左伸，即为反装。

其中正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，自动开闭器2、4排接点接通。

54、ZD6道岔的安装是否方正的标准是什么？

答：

（1）道岔密贴调整杆、表示杆、尖端杆、每一连接杆与直股基本轨相垂直两端与基本轨垂直偏差不大于20mm。

（2）转辙机外壳所属线路侧面的两端与基本轨垂直偏差不大于10mm。

（3）各种道岔拉杆，其水平方向的两端高底偏差（以两基本轨工作面为基准）应不大于5mm。

（4）连接轨枕的托板与两基本轨轨顶面的延长线相平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。

o，两臂劈开角度应6055、开口销使用时，对劈开角度有何要求？

答：

开口销的角度不小于基本一致。

56、道岔的杆件螺纹调整余量及销孔旷量有什么要求？

答：

道岔转换设备的杆件及导管等的螺纹部分内外调整余量应不小于10mm。

表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm，其余部分的销孔旷量应不大于1mm。

57、道岔及转换设备穿越轨底的各种物件距轨底的距离有何要求？

答：

净距离应大于10mm。

58、ZD6－E、ZD6－J双机牵引道岔各牵引点处的尖轨与基本轨密贴应满足哪些要求？

答：

（1）第一牵引点处有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；

（2）第二牵引点有6mm及以上间隙时，道岔不能接通表示；（3）两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。

59、《铁路信号维护规则》规定道岔表示电路中的整流元件应满足哪些要求？

答：

道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反射电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。

60、《铁路信号维护规则》规定ZD6电动转辙机摩擦电流值应符合哪些要求？

答：

（1）正型转辙机单机使用时，摩K、H、G、F、D、A－ZD6）2（。

0.3A反向摩擦电流相差应小于

擦电流为2.3－2.9A。

（3）ZD6－E型和ZD6－J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0－2.5A。

61、如何调整ZD6电动转辙机摩擦电流？

答：

在安全接点05－06上接上电流表，扳动道岔，中途迫使动作杆停止移动，电流表指示即为转辙机该位置摩擦电流。

摩擦电流不符要求时，用小扳手拧动摩擦带夹板坚固螺丝，即可调高或调低摩擦电流，使其达到标准。

62、对ZD6转辙机摩擦联结器弹簧进行调整时应注意什么？

答：

摩擦联结器弹簧调在规定摩擦电流条件下时，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。

63、自动开闭器有2排动接点，4排静接点。

它们的编号是，站在电动机处观察，自右向左分别为第一排、第二排、第三排、第四排，每排接点有3组接点，自上而下顺序编号，第一排接点为11－12、13－14、15－16，其余以此类推。

64、《铁路信号维护规则》对ZD6电动转辙机动接点在静接点片内的接触深度有何要求？

答：

ZD6电动转辙机动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm；动接点与静接点间隙不小于3mm；动接点组打入静接点组内，动接点环不低于静接点片，同时静接点片下面不应于动接点绝缘体接触；速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接触深度不小于2mm.

65、如何调整动接点在静接点内的接触深度？

答：

动接点传动部分的接点调整架左右各有一套，每个调整架上有一个调整螺钉，松开接点调整螺钉上的紧固螺帽，松紧调整螺钉，即可改变动接点在静接点内的接触深度。

66、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机安全接点接、断有何要求？

答：

安全接点应接触良好，在插入摇把或者钥匙时，安全接点可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。

67、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机速动爪与速动片的间隙有何要求？

答：

速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1－3mm。

68、《铁路信号维护规则》对ZD6电动转辙机移位接触器有什么要求？

答：

（1）当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。

（2）顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。

其“复位按钮”在所加复位过程中不得引起接点簧片变形。

69、《铁路信号维护规则》ZD6转辙机内挤切销和连接销型号的使用是如何规定的？

答：

ZD6－A、D、H、J型主副挤切销和ZD6－F、G、K型主挤切销均为3t；ZD6－E型主挤切销和ZD6－F、G、K型副连接销为5t；ZD6－E副连接销为9t。

（注：

3t为有孔销,5t为无孔销，9t为椭圆孔）

70、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机密贴调整杆的空动距离有何要求？

答：

密贴调整杆的空动距离应在5mm以上。

71、ZD6转辙机表示杆的定反位表示缺口标准为多少？

答：

ZD6－A、D、E、F、G、H、K型两侧缺口间隙为1.5±0.5mm，ZD6－J型表示缺口间隙加尖轨与基本轨密贴间隙之和不大于7mm。

72、ZD6－D、E、J型道岔动作杆和表示杆动程各为多少？

答：

ZD6－D动作杆动程为165±2mm，表示杆135－185mm。

ZD6－E动作杆动程为190mm＋2mm，表示杆动程为140－190mm。

ZD6－J动作杆动程为165mm＋2mm，表示杆动程为50－130mm。

73、ZD6型道岔的调整顺序是什么？

答：

先调整密贴，再调整表示缺口；先调整伸出位置，再调整拉入位置；表示缺口先调主口，再调副口。

74、单动道岔扳不动的室外常见故障有哪些？

答：

（1）开闭器11－12或41－42接点接触不良；

（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（线圈短路或开路）；（5））配线断或端子接触不良。

7（；）电缆故障（混线、断线、短路）6（插接件接触不良；

75、在哪些情况下道岔需要工务部门进行处理？

答：

（1）道岔不方正，尖轨爬行大于20mm。

（2）转辙部分连接杆丁字铁连接销磨耗旷动影响道岔转换。

（3）道岔部分轨距不符合标准。

（4）尖轨尖端与基本轨不靠贴（大于1mm）。

（5）肥边顶住基本轨。

（6）滑床板吊板超标。

（7）尖轨动程不符合标准。

（8）顶铁顶尖轨影响道岔转换。

76、道岔出现摩擦电流变小造成转换不到底的主要原因是什么？

如何处理？

答：

原因：

电动转辙机摩擦电流变小。

主要是机壳内进入潮气，摩擦带溅入油质，摩擦时间过长，夹板弧度出现变化等原因造成。

处理方法：

依据上述原因进行分析，先检查是否溅入油质，再看看夹板弧度是否变化很大，然后进行根治，切记不可盲目拧紧摩擦联接器压力弹簧调整螺母。

77、如何测试判断转辙机转子换向器是否断线？

答：

用万用表电阻档的两个表棒分别测试转子3、4端子，用手摇把慢摇电机转动一周，其间万用表指针应无过大变化，若电阻突然增大说明有转子线圈断线的隐患。

78、道岔卡表示缺口有哪些常见原因？

答：

（1）尖轨基本轨间有异物。

（2）缺口调整不当。

（3）表示杆、尖端杆或第一连接杆螺丝松动。

（4）道岔爬行或尖轨窜动。

（5）工务部门变动轨距。

（6）表示缺口内有异物。

（7）电动转辙机安装螺丝松动或者象鼻铁松动等。

79、道岔检修作业时为什么要执行“先扳后摇”制度？

答：

主要是为了防止检修人员和配合人员因联系问题而造成要点道岔和扳动道岔不符，误摇已建立进路中处于锁闭状态的道岔，从而产生严重的后果。

80、ZD6道岔转换过程中出现空转的常见原因有哪些？

答：

（1）尖轨和基本轨间有异物；

（2）道岔杆件受外界影响导致变形；（3）道岔阻力过大或摩擦电流过小；（4）检查自动开闭器接点不灵活，速动爪动作异常。

81、更换挤切销应注意什么？

答：

更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否