柴油机供给系统doc.docx

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第五章柴油机供给系统

　　第一节柴油机供给系的组成及燃料

　　柴油机工作原理与汽油机不同,采用高压喷射方法。

在压缩行程接近结束时，将柴油喷入气缸，直接在气

缸内部形成混合气，借缸内空气的高温自行发火燃烧。

因此，柴油机供给系组成、构造与汽油机有很大区别。

　　柴油机供给系（supplymentsystem）担负柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出

的任务。

　　１、组成（图5-1）

图5-1

　　燃油供给装置：

柴油箱（dieseltank）、输油泵（fuelsupplypump）、柴油滤清器（dieselfilter）、喷油泵（fuelinjectionpump）、喷油器（injector）等。

　　空气供给装置：

空气滤清器（aircleaner）、进气管（intakepipe）。

　　混合气形成装置：

燃烧室（combustionchamber）。

　　废气排出装置：

排气管（exhaustpipe）、排气消声器（muffler）

　　２、柴油

　　柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。

　　柴油机的使用性能指标:

　　发火性--指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。

　　蒸发性--由燃油的蒸馏实验。

　　粘度--决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。

　　凝点--指柴油冷却到开始失去流动性的温度。

　　柴油按凝点分为10,0,-10,-20,-35五个牌号，其凝点分别不高于10℃,0℃,-10℃,-20℃,-35℃。

　　牌号越高凝点越低。

其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在"-"前加上"Z"字，选用时，号数应比实际气温低5～10℃。

　　第二节可燃混合气的形成、燃烧及燃烧室

　　１、可燃混合气的形成与燃烧

　　柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。

当活塞接近压缩上止点时,柴油喷入气缸,与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。

之后便是边喷射，边燃烧。

其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主要特点是：

（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。

（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）

　　（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。

　　（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。

　　可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（图5-2）

图5-2

（1）备燃期（ignitiondelayperiod）

　　从喷油开始→开始着火燃烧为止

　　喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。

也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。

　　随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。

这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003秒。

（2）速燃期（rapidcombustionperiod）

　　从燃烧开始→气缸内

出现时为止

　　火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。

　　（3）缓燃期（normalcombustionperiod）

　　从出现→出现

为止

　　这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。

但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。

所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。

　　（4）后燃期（aftercombustionperiod）

　　缓燃期以后的燃烧

　　这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。

后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。

后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。

因此，要尽可能地缩短后燃期。

　　综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：

　　①必须要有足够的空气量和适当的柴油量

　　因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。

空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：

α＝1.3～1.5。

　　α　过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne↓

　　α　过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。

　　可见α是影响发动机功率和油耗的重要因素。

　　②喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适

　　气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。

喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。

　　过早：

混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重"敲缸"工作粗暴。

　　过迟：

混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（P↓）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Ne↓。

　　最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。

　　③喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气

　　雾化良好：

喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。

　　燃烧室的形状：

空气产生相应流动来促进混合。

　　④气流的搅动，燃料的性能

　　燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，备燃期短。

　　２、改善燃烧性能的途径

　　进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料

　　根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：

备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。

　　因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。

　　３、燃烧室（图5-3）

（1）定义：

当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。

（2）分类：

分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。

　　统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。

燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。

所以又叫做直接喷射式燃烧室。

　　（3）构造：

缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、浅盆型、球型、U型）

图5-3

　　ω型燃烧室（图5-4）：

柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。

要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。

图5-4

　　优点：

形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小,散热少,可减少热损失,热效率高,经济性较好。

　　缺点：

工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵

　　球形燃烧室（图5-5）：

空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。

喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。

小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。

油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。

图5-5

　　优点：

工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。

　　缺点：

起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。

分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。

这两部分由一个或几个孔道相连。

　　分隔式燃烧室的常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。

　　涡流室式燃烧室（图5-6）：

它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室,其容积约占燃烧室总容积的50%～80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。

在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中,在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。

部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。

促使进一步混合和燃烧。

　　要求：

顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14MPa）

图5-6

　　优点：

所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。

　　缺点：

热损失大，经济性差，起动困难。

　　预燃室燃烧室（图5-7）:

缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。

因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。

连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后,产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室,在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。

图5-6

　　优缺点与涡流室燃烧室基本相同。

　　第三节喷油器

　　１、功用、要求与型式

　　功用：

喷油器（injector）将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。

　　要求：

①雾化均匀 

　　　　　②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角

　　　　　③断油迅速、无滴漏现象

　　２、喷油器的型式

　　目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式喷油器（holetypeinjector）和轴针式喷油器（pintleinjector）两种。

图5-8（holetypeinjector）

1.喷油器体2.调压螺钉3.调压弹簧4.回油管螺栓5.进油管接头6.滤芯7.顶杆8.针阀9.针阀体

图5-9（needleassembly）

　　３、轴针式喷油器（图5-10）

　　工作原理与孔式相同

　　构造：

针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。

一般只有一个喷孔,直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa

　　特点：

（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。

（2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。

　　（3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。

　　（4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。

图5-10

　　第四节喷油泵

　　喷油泵（injectionpump）是柴油供给系统中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机性能的影响极大。

　　１、功用、要求、型式

　　功用：

提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。

　　要求：

（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。

（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。

　　（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。

　　（4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。

　　（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。

　　（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。

　　类型：

车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵（jerkfuelinjectionpump）、喷油泵-喷油器（unitinjector）和转子分配式喷油泵（rotordistributorfuelinjectionpump）三类。

　　２、柱塞泵的泵油原理

　　柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：

柱塞（plunger）+　柱塞套（barrel）　构成柱塞偶件（plungerandbarrel　assembly）（图5-11）、出油阀（deliveryvalve）和出油阀座（deliveryvalveseat）构成出油阀偶件（deliveryvalve　assembly）（图5-12）

图5-11                       图5-12

　　柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm。

　　柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。

　　柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。

　　出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01mm。

　　出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

　　出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。

出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。

当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

　　泵油原理（图5-13）

　　工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

图5-13

　　进油过程

　　当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

　　供油过程

　　当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。

　当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，　由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

　　回油过程

　　柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。

此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。

　　结论：

通过上述讨论，得出下列结论

　　①柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。

　　②柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。

　　③供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。

　　④转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。

　　３、国产系列柱塞式喷油泵

　　国产系列柱塞泵主要有Ａ、Ｂ、Ｐ、Ｚ和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。

系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。

　　国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同，以Ａ型泵为例介绍柱塞式喷油泵的构造和工作原理。

　　柱塞泵由四大部分组成：

分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。

　　分泵（图5-14）是带有一幅柱塞偶件的泵油机构，分泵的数目与发动机的缸数相等。

每个气缸都有一个分泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。

　　分泵的主要另件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧下座出油阀偶件，出油阀弹簧,减容器,出油阀压紧座等。

　　油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。

改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。

多缸机还要注意各缸供油均匀性的调整。

　　A型泵采用齿杆式油量调节机构（图5-15），另外，还有一种油量调节机构-拨叉拉杆式（图5-16）。

图5-15               图5-16

　　传动机构由凸轮轴和滚轮体总成（图5-17）（图5-18）组成。

喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。

图5-17          图5-18     

　　喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。

　　喷油泵的结构相当复杂，但只要抓住供油压力的建立，供油量的调整和供油时刻的调节三个问题，使能掌握基本构造原理。

　　国产型泵构造，基本工作原理与A型泵相同，只是结构参数有所改变，以适用于不同缸径的柴油机。

第五节调速器

　　１、喷油泵的速度特性

　　喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。

此外，还受到发动机转速的影响。

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速的增大，柱塞有效行程略有所增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。

这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

　　２、调速器的功用、形式

　　功用：

喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。

当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。

当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之,当负荷增大时,转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

　　要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。

使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。

移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。

因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器

　　调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

　　调速器的型式：

按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。

　　３、机械离心式调速器的工作原理

　　机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加,转速又升高,直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

　　反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。

　　两速调速器

　　作用:

两速调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机,它只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。

　　结构（图5-19）：

图5-19

1-飞块2-支持杠杆3-控制杠杆4-滚轮5-凸轮轴6-浮动杠杆7-调速弹簧8-速度调定杠杆9-供油调节齿杆10-拉力杠杆11-速度调整螺栓12-起动弹簧13-连杆14-导动杠杆15-怠速弹簧16-滑套

　　工作原理：

机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

　　第六节喷油提前角调节装置

　　１、喷油提前角

　　影响：

喷油提前角的大小对柴油机影响极大，若其过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热效率下降，排气管冒白烟。

　　最佳喷油提前角：

即在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。

供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大；最佳喷油提前角还与发动机的结构有关。

　　２、供油提前角自动调节器（图5-20）

　　喷油提前角由喷油泵的供油提前角保证。

为使最佳喷油提前角随转速升高而增大，近年来国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提前角。

　　结构：

（图5-20）

　　调节器位于联轴节和喷油泵之间。

驱动盘与联轴节相连。

驱动盘前端面压装两个销钉，两个飞块即套在此销钉上。

飞块另一端各压装一个销钉，每个销钉上松套着一个滚轮和内座圈。

筒状从动盘的毂部用半月键与喷油泵凸轮轴相连。

从动盘两臂的弧形侧面与滚轮接触，平侧面压在两个弹簧上。

弹簧另一端支于松套在驱动盘销钉上的弹簧座上。

图5-20

　　工作原理：

（图5-21）发动机工作时，驱动盘旋转，飞块活动端向外甩开，滚轮则迫使从动盘相对驱动盘超前一个转过一个角度α，直到弹簧力与飞块离心力相平衡为止,驱动盘与主动盘同步旋转。

转速越高，α越大，从而使喷油提前角越大。

图5-21

　　３、喷油泵联轴节（图5-22）

图5-22

　　连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。

结构如图5-22。

旋松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。