四安大桥施工组织设计.docx

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四安大桥施工组织设计

通州市四安镇四安大桥工程

施工组织设计

通州市水利建设工程有限公司

二OO九年三月

通州市四安镇四安大桥工程

施工组织设计

一、工程概述

本工程位于通州市四安镇酒店村二组的兴石河上。

拟建桥宽11.0m，三跨（14.5+16+14.5）米。

通航底高程为5.50米（国家85高程系统，下同）。

桥梁结构形式为：

上部构造16米跨采用先张法预应力空心板和14.5米钢筋砼空心板；下部构造为：

桥墩为D120桩柱式结构，桥台为D120桩接盖梁结构。

1.1工程名称

通州市四安镇四安大桥工程

1.2技术标准

1、荷载标准：

公路-I级

2、桥面宽度：

行车道净10.0m，全宽11.0m

3、跨径：

（14.5+16+14.5）m

4、桥长度：

全桥长55.88m

5、桥面横坡：

双向1.5%。

6、道路纵坡：

双向坡i=3.0%，纵曲线方程Y=X2/2000。

7、地震动峰值加速度0.05g。

8、高程系统为1985国家高程基准。

1.3工程内容

（1）16米板梁采用C40混凝土，14.5米板梁采用C30混凝土，桥面铺装采用C40混凝土，铰缝C40混凝土，安全带采用C30混凝土，栏杆采用花岗岩。

（2）桥墩：

盖梁、挡块采用C30混凝土。

（3）桥台：

台帽、挡块、背墙及耳墙采用C30混凝土。

（4）桩基：

灌注桩采用C25水下混凝土。

（5）桥墩系梁采用C30混凝土。

（6）普通钢筋Φ12以下一般采用R235级钢筋，Φ12（含Φ12）以上一般采用HRB335级钢筋。

凡需焊接的钢筋均应满足可焊性要求。

（7）支座采用圆板式橡胶支座，规格为GYZ200×42（CR），支座成品力学性能和橡胶性能均应满足中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）。

1.4工程工期要求

工程工期：

招标要求2009年3月16日开工，2009年7月16日竣工。

如不能按期完工，将没收工期保证金。

1.5工程质量要求

工程质量等级：

合格以上（含合格）

1.6水文、气象

（1）气温

该地区多年平均气温为15.1℃，最高月平均气温28.2℃，最低月平均气温2.5℃；极端最高气温38.5℃（1995年9月7日），极端最低气温-10.8℃（1977年1月31日）。

（2）降水

该地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋调节及季风环流的影响，具有四季分明，降水充沛、时空分配不均的特点。

本区多年平均降水量为1083.7mm，最大年降水量1465.2mm，最小年降水量641.3mm（1978年）。

因梅雨水和台风的影响，全年约64.6%的降水理集中在5～9月份。

6—7月间梅雨和6—9月间的台风雨常造成本地区的严重涝灾。

最大24小时降水量264.0mm（节制闸站），全年平均降水日数为121.7天。

（3）风

春夏多东风，冬季多东北风和西北风，历年平均风速3.1m/s，年最大风速26.3m/s（NE，1960年7月7日），瞬时最大风速30.4m/s（SW，1975年7月14日）。

常风向E、ESE频率为10%，次风向NE，ENE频率为8%。

1949—1997年本地区受台风影响共110次，平均每年2.24次，台风风力一般6—8级，最大12级；1987年7号台风经过南通市附近，瞬时风速20.0m/s。

（4）雾与日照

多年平均雾日天数为30.9天，年最多雾日数60天，最少雾日数5天，大雾平均为5.7天，年平均日照数为2223.3小时，日照面分率50%。

（6）内河水位

正常控制水位2.25m

（7）地下水位

地下水位基本与当地河网正常水平接近。

1.7地质资料

勘区勘察深度范围内地层均为第四系松散堆积物。

根据土性特征、颗粒组成及物理力学性质等指标和工程特性将勘区勘探深度范围内的地基土自上而下分为8个工程地质单元体层。

层1素填土为人工改造物（以Q4ml表示），其余均为第四纪全新世河口相冲（淤）积层（以Q4al表示）。

层1、层2中上部分布于河两岸及边坡，层2下部～层8分布于整个场地。

第

（1）层：

素填土（Q4ml），层厚2.70～3.20米，层顶埋深0.00米，层底标高1.38～1.67米。

灰、灰黄色。

以粉质粘土混粉土为主。

流塑～软塑。

密实度不均，湿～饱和。

第

（2）层：

粉土夹粉质粘土（Q4al），层厚3.30～3.40米，层顶埋深2.70～3.20米，层底标高-1.92～-1.73米。

灰、青灰色，夹层灰褐色。

水平层理。

粉土稍密，很湿；粉质粘土软塑。

干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，稍有光泽。

第（3）层：

粉砂（Q4al），层厚7.00～7.30米，层顶埋深6.10～6.50米，层底标高-9.03～-8.92米。

青灰色，夹薄层同色粉土。

水平层理了。

中密。

饱和。

干强度低。

第（4）层：

粉砂夹粉质粘土（Q4al），层厚12.90～13.60米，层顶埋深13.40～13.50米，层底标高-22.52～-21.93米。

青灰色，夹层灰褐色。

水平层理。

粉砂中密，饱和；粉质粘土软塑。

干强度低，低韧性，摇振反应迅速，无光泽。

第（5）层：

粉砂（Q4al），层厚3.00～3.70米，层顶埋深26.30～27.10米，层底标高-25.63～-25.52米。

青灰色。

中密。

饱和。

干强度低。

第（6）层：

粉砂与粉质粘土（Q4al），层厚2.80～3.10米，层顶埋深30.00～30.10米，层底标高-28.73～-28.32米。

粉砂青灰色，粉质粘土灰褐色。

水平层理。

粉砂稍密，饱和；粉质粘土软塑。

干强度低，低韧性，摇振反应迅速，无光泽。

第（7）层：

粉砂（Q4al），层厚2.40～2.50米，层顶埋深32.90～33.10米，层底标高-31.13～-30.82米。

青灰色。

中密。

饱和。

干强度低。

第（8）层：

粉土与粉质粘土（Q4al），层顶埋深35.40～35.50米，未钻穿。

粉土灰色，粉质粘土灰褐色。

水平层理。

粉土稍密，很湿；粉质粘土软塑。

干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，稍有光泽。

1.8现场条件

对外交通：

工程周边交通比较便利，陆路交通经洋兴公路可直达工地现场。

施工电源：

向当地电网就近接供电源。

水源：

施工用水及生活用水均为自来水。

二、编制依据

1、通州市四安镇四安大桥工程招标文件；

2、通州市四安镇四安大桥工程施工图（南通和信工程勘测设计院有限公司2008.11）；

3、通州市四安镇四安大桥工程招标答疑；

4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

5、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

6、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

9、《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）

10、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

11、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

12、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

13、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

14、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

15、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）

16、通州市四安镇四安桥岩土工程勘察报告（南通和信工程勘测设计院有限公司2008.11）

17、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33--86）；

18、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--88）；

19、《工程测量规范》（GB50026--93）；

20、现场踏勘资料。

三、施工总策划

3.1总体指导思想

本工程是通州市人民政府为民办实事的一项重点建设工程，出色圆满的将本工程完成，不仅能提升政府在百姓中形象，也是政府部门为民办实事的重要体现。

因此，对本工程施工的总体指导思想是：

高标准、严要求，精心施工保质量。

3.2工程目标

质量目标：

确保百分之百达到合格等级标准。

安全目标：

确保无人身伤害事故，无工程质量事故，无运输交通事故。

工期目标：

确保按招标要求2009年7月16日圆满竣工。

环境保护：

确保不发生任何环境污染事件，工程完工做到料尽、场清、环境干净，施工段河面无飘浮物。

文明施工：

虚心接受社会监督，采取切实有效的措施，将施工影响降到最低限度，争创标化工地。

四、本工程施工要点

4.1上部结构

1.在成批生产前，对各种跨径空心板先做生产性试验，要严格控制砼的配合比、水泥用量，做抗压强度和弹性模量试验，并同时对预应力钢绞线做强度和松弛率试验，严格控制张拉力，放张后对板进行以下观测：

（1）预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹。

（2）预应力失效措施是否可靠。

（3）钢绞线有无滑动迹象。

（4）板的上拱值发展速度与计算值相差多少。

2.钢绞线依据设计规范其传力锚固长度按120d考虑，如发现有滑丝现象，须采取必要措施，如采用夹具机械锚固等。

预应力筋有效长度范围以外部分（图中虚线段）一定要采取有效措施进行失效处理。

失效措施一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土间不产生握裹作用。

3.预应力筋有效长度以板跨中心线（斜板为斜向中心线）对称布置，使板两端的失效长度相等。

4.预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，锚下张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2Mpa，伸长值应根据施工时钢绞线的张拉长度另行计算。

5.当预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢束受力相同。

6.为使张拉锚固板标准化、规格化，预应力筋的中心间距设计均为5厘米的倍数。

7.钢筋的绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以策安全。

8.放松预应力钢绞线，应对称、均匀、分次缓慢完成，不得骤然放松，不得一次将一根松完。

放松时混凝土的龄期不少于7天且混凝土实际立方强度及弹性模量应不低于设计规范理论值的90%。

放松可采用千斤顶法或砂箱法，千斤顶放张时应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原位锚固好，再上千斤顶打油，至张拉到应力σcon，即可将锚固板松开，再慢慢回油，使千斤顶退回，放松宜分数次完成，用砂箱法时，放松速度应均匀、一致。

9.振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动，并避免振捣棒端头触及芯模，防止出现穿孔漏气现象。

10.预制板顶面混凝土要按施工规范要求进行施工缝处理，并去除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，对铰缝处混凝土表面也应按施工规范要求进行施工缝处理。

处理后的混凝土表面应用水冲净，并不留积水，以利后浇混凝土与其结合。

11.预应力混凝土预制板存梁时间不得大于60天，否则可能产生过大的上拱度。

堆放预制板时，其支撑点应设于支座处。

在预制板存放期内，应定期观测其上拱值，当其值有超出计算值的趋势时，则应采取措施（如压载等），防止板的上拱值过大，给安装和受力都造成不利。

12预制板底部设有支座预埋钢板，施工时注意预埋。

13.预制板固定锚栓设置与否，应视桥梁总体布置而定，并按与本图配套使用的下部构造通用图之要求办理。

14.在运输预应力混凝土预制板时，要采取可靠措施，不使预应力产生的负弯矩起破坏作用，一般可利用板端吊环给预制板施加一个正弯矩。

15.铰缝内的锚固环形筋的外伸长度宜控制在18厘米左右，最长不得大于20厘米。

16.边板悬臂下端设滴水，施工时注意预留。

17.板梁安装就位后，应保证四个支座的受力均匀，无支座脱空现象。

18.其他未尽事宜，按中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。

4.2下部结构

1.施工前应对设计图纸认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时通知设计单位，以免造成不必要的损失。

同时有关图纸设计说明书所提出的其它要求应严格执行。

2.上、下部放样时，应对桥梁尺寸、路线方向、偏角方向、桩基坐标等应认真核对，准确确定中心位置后方可施工，避免出现差错。

3.施工单位在桥位桩或桥台的放样过程中应采用一个导线点放样，利用加一个点校核的方法，且应一次放完所有的桥位桩，确认无误后方可开工。

4.如凡地质条件与原设计有出入，施工单位应立即会同监理、设计单位，重新计算，调整桩长。

5.合理选择钻孔灌注桩工作平台，平台要求牢固稳定，能承受施工期内所有动、静荷载，并考虑施工机械安全进出。

6.钻孔灌注桩的清孔、吊装钢筋骨架、灌注水下混凝土等各工序应快速连续完成。

7.钻孔灌注桩清孔后，孔内渣土沉淀厚度尽可能薄，应不大于0.25d（d为桩径）。

8.其它未尽事项按中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）执行。

4.3其他

1.桥面铺装混凝土未达到设计强度90%时，不容许车辆在桥面上行驶。

2.施工中注意环境保护。

3.施工过程须实行必要的交通管制,合理组织施工，加强各部门之间的协调，及时解决问题。

五、施工准备

为迅速组织本工程的施工，合同签订后，及时调遣人员和施工机具设备，各类周转材料进入施工现场，并按照施工总进度要求完成必须的施工准备工作。

5.1技术准备

5.1.1图纸会审

为正确领会设计意图，进一步熟悉施工图纸，减少施工过程中的差错，以确保工程质量，施工前进行图纸会审。

已会审确认无误的图纸，由会审单位加盖“已会审图章”，登记分发至相关部门使用，“图章”中注明会审单位及会审负责人。

5.1.2编制质量计划

在严格遵守基本建设程序，国家及行业的技术革新规范，公司各项规章制度的前提下，对本工程的施工进行全面策划，明确分部和分项工程的质量目标和要求，细化质量控制点的设置方案，制定各项质量管理制度和控制措施。

为使项目施工处于可控制状态，使项目质量计划得到有效实施，我们将优化施工方法和施工工艺；做好劳动力、材料、设备的调度和平衡；根据当地的气候条件、本工程特点和施工进度要求，制定针对性强、切实可行的质量控制和预防方案。

5.1.3技术资料准备

根据本工程招标文件、合同条款及技术规范条款要求，对所有材料、设备和施工工艺，遵照有关的现行技术标准、规程和规范进行。

施工前将标书所列的各类技术标准和规范收集完整，项目部还将根据我公司质量体系程序文件《文件和资料的控制程序》规定，逐份予以确认，以保证质量体系相关的场所，都能使用到该技术资料的有效版本，防止误用或错用无效的技术文件。

5.2现场准备

5.2.1测量放线

根据监理单位提交的基准点、基准线和水准点及其书面资料，以及国家测绘标准和本工程的精度要求，先进行复核验算，然后测设自已的施工控制网，并能满足在施工过程中所要进行的平面和高程控制测量、立模放样、施工现场地形测量和施工监测测量以及竣工测量等。

在我方测量前７天将我方的测量方案报监理单位审批。

5.2.2施工道路的修筑，供水、供电管线的敷设

通过对施工现场的考察和对《招标文件和合同文件》的理解，进行施工总平面布置，完成施工道路，供水、供电管线的敷设。

5.2.3临时设施搭设

结合施工现场具体情况，统筹安排，合理进行工棚、材料仓库及有关生产生活设施的搭设，所有临时设施依据工程进度及实际需要先后建造，本着厉行节约、经济实用的原则，还应符合安全防火的要求。

5.3资源准备

5.3.1组建项目经理部

公司根据本项目实际情况设立项目经理部的组织机构，选派具有丰富施工经验的工程管理和技术人员组成项目经理部班子，本工程项目组织机构网络图如下；

5.3.2管理和作业层人员进场

组织项目经理部人员迅速到位，调配各科室各施工队的各类人员及时进场

5.3.3施工机具、材料等进场

根据总进度计划的安排，按照拟定的“本工程的主要施工机械设备表”组织施工机具进场。

履行对物资分承包方评定手续，按《物资采购控制程序》组织主要材料的货源；调拨或采购临时材料到工；根据需要调运施工周转材料进场。

5.4其它准备

5.4.1制定各种管理制度

制定本工程技术、质量、安全、计划、财务、设备、物资、文明施工、后勤服务等一系列管理制度。

5.4.2除以上准备工作外，做好与本工程相关的其它准备工作。

六、主要施工方案

6.1土方工程施工方案

本工程土方工程主要包括台前防护挡土墙、台后回填。

工程量虽然不大，但质量要求很高，为此，在施工中将针对不同部位的土方采取不同的施工方法，确保工程质量，具体施工方法如下：

6.1.1台前防护挡土墙基础土方开挖

路堤墙基础埋置深度不深，土方量不大，均采用人工开挖，边坡为1∶1。

当开挖至地下水位以下时，采用明排方式降水，以保证在旱地施工。

6.1.2桥台后土方回填

桥台后土方回填在桥台砼达到规定的强度后进行，土方在回填前根据设计对回填土料的要求，在现场进行施工试验，以确定最优的施工参数和施工方法。

主要现场试验的参数和方法有：

根据具体压实机械确定最优铺料厚度、铺料方法、压实遍数、土料最优含水量、加水量和有效压实厚度等，并将基坑内杂物和积水清理干净，报监理批准。

回填时，土料选用含水量适宜土料，并根据击实试验，分层分批压实回填。

全部用人工回填蛙式打夯机压实，每层厚度不超过20cm，土方回填桥台四周对称均衡上升。

土方回填过程中，根据规范要求做好土方密度试验。

6.2灌注桩施工方案

本工程采用直径120cm的灌注桩基础，共12根，其中两个中墩各3根，边墩各3根。

共安排1台套GPS20型回旋正循环钻机施工。

6.2.1工艺流程

测放轴线→平整场地→钢筋笼成型→桩机就位安装→埋设护筒

↓

拆除护筒←灌注砼←第二次清孔下导管←钢筋笼安放←第一次清孔

↓

造浆钻孔←桩头处理←成桩检测

6.2.2施工步骤

（1）、测量放样：

根据加密的导向点放出桥位的横纵向中心线，再根据桥位的横纵向中心线确定每根桩的中心位置，打好中心桩及控制桩点引测水准点复核无误后报请监理工程师进行复核。

（2）、桩机就位安装，保证桩机的垂直度在0.5%以内。

（3）、护筒埋设

采用挖埋法埋设护筒，护筒直径1350mm，埋入土内1.5m左右，护筒顶部高出地面0.3m，护筒中心用十字交叉法确定，护筒中心与桩位中心偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不得大于1%，护筒与孔壁间用粘土夯实，以防地面水流入，并能固定护筒。

（4）、造浆钻孔

根据桩位处的地质情况，采用外购黄土造浆的方法，钻进过程中经常测定泥浆相对密度，相对密度应符合规范要求，保持在1.2～1.3之间，粘度21s。

泥浆的循环，采用泥浆泵正循环施工法，压排浆均采用22kw泥浆泵。

具体操作要点如下：

a、钻孔就位转盘中心同钻架上吊滑轮及钻头中心、桩中心同在一条垂直线上，偏差不应大于2cm。

b、初钻时应低档慢速钻进，使护筒刃脚处形成较好的泥浆护壁，钻至护筒刃脚下2～4m，按土质情况正常钻进。

c、开始钻进时将钻头放入距土面50～80mm时开动泥浆泵，待冲洗液循环2～3分钟以后，再开动钻机，投入粘土制备泥浆。

d、正常钻进时，合理调整和控制钻进速度，不得随意提动孔内钻具，操作时集中注意力，掌握升降钢丝绳松紧度减少钻具的晃动，并随时补充粘土，保持正常粘度16~22s。

e、如遇砂砾土层，应严格控制进深，调整泥浆比重，轻压、低档、慢速大泵量进泥浆钻进。

f、按时检查泥浆指标，比重控制在1.2~1.3之间，粘度控制在职16~22S之间，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

g、钻进过程中，随时检查钻机水平及钻架垂直度，确保顶部起吊滑轮转盘中心和桩孔中心控制在同一垂线上，偏差≯2cm，

h、终孔时，对孔位、孔深、孔径倾斜试及孔底沉渣厚度及土质等情况进行检验，可采用探孔器吊入孔内，并使其中心与钻孔中心符合，如上下均无阻挂，则符合要求，合格后立即清孔。

i、清孔后，泥浆指标达到规范要求，清孔过程中始终保持原有水头高度和泥浆粘度，以防塌孔。

j、钻进过程中，值班工长随时做好钻进第一手记录。

（5）、清孔

a、钻孔达到设计深度后，进行循环换浆法即让钻头继续在离底部10～20cm处原位旋转，注入较稀的泥浆，直到达到规范要求。

注意该过程应保持孔内水头，防止塌孔。

b、清孔结束后，稍停机5～10分钟，用测绳进行沉渣厚度的测定，沉渣厚度应不大于30cm，必要时可进行二次清孔。

（6）、钢筋笼安放

a、钢筋笼应无明显的变形。

b、钢筋笼安放到位时，应按制作要求，先下后上逐一吊装焊接，吊装时要防止变形，焊接长度要满足设计要求，钢筋笼吊放过程中注意不要碰孔壁，以防塌孔、带入杂物。

注意安放高程，就位后立即固定。

（7）安放导管和灌注砼

a、安放导管：

采用内径250mm，壁厚5mm的钢导管进行灌注砼。

导管连接为螺纹连接，连接处保持密封可靠。

灌注前进行水密试验。

导管居中插入，导管底到孔底约30～40cm，砼灌注前再次测量孔底沉淀厚度，若大于设计要求必须进行二次清孔。

b、砼提供：

砼用翻斗车运输。

c、砼灌注施工

初灌时在漏斗底设置隔水设施。

首批砼数量应满足初始埋置深度（≧1.0mm）和填充导管底部孔隙的需要，经计算确定不应小于1.6m3（以40m桩长计算）。

灌注时保持导管底口埋在砼中的深度在2-6米。

灌注开始后，经常探测孔内砼面位置，及时的调整导管埋深，并保持孔内的水头，防止塌孔，同时做好测量、浇筑记录。

灌注砼需连续进行，一气呵成，避免任何原因的中断，灌注当砼面上升至钢筋笼下端时，应保持埋管深度，并适当放慢灌注速度，以防止钢筋笼被顶托上浮，浇筑过程按设计和规范要求做好砼施工试块，并随时做好记录。

灌注的桩顶标高加余桩高度0.8m~1m。

护筒拆除，外钢护筒待砼桩成型稳定后（水泥终凝前）。

成桩检测，待桩身在成型一周以后，可将桩顶砼凿除（余桩部分）至设计有效桩顶标高（可略高2cm）。

（8）质量控制

实际施工时，为保证施工质量，应严格按照本公司拟准的作业指导书的操作要点和顺序进行，做好详细的施工记录，人员培训汇录，保证检测点符合规范和设计要求。

（9）质量检查

执行《公路工程质量检验评定标准》，监理工程师的现场指示以及业主要求。

6.3混凝土及钢筋混凝土工程

根据本工程的特点，在灌注桩施工结束，凿除桩头，验收合格后，进行桥台、系梁及岸墩帽梁施工。

6.3.1模板及支撑脚手架工程

模板及脚手架施工先进行施工图放样设计。

本工程中模板采用竹胶复合模板，内模采用木模。

（1）、模板加工

木模加工在现场加工，竹胶复合模板为标准组合模板，质量标准符合有关规定。

（2）、现场放大样，桥板在预制前，应在已做好的砼地坪上放大样（1：

1）比例，确保整个预制构件统一平滑、完整性。

（3）、模板安装

按施工放样图现场拼装，模板安装要有足够的强度、钢度和稳定性，模板支撑等经计算确定，保证安全，保证浇注后结构的形状、尺寸和相对位置符合设计要求。

（4）、模板固定

整个预制构件都应做砼地胎模，地胎模中预埋φ2.5cmPVC管，管中穿入固定螺丝，并用双面胶粘住胎模边缘，压入侧模，确保不漏浆。

（5）、为确保砼表面光滑，侧模采用1.6cm厚竹胶板制作，用10×10木方作加强肋，对销螺栓固定模板。

（6）、砼浇筑采用机械拌合，人工手推运输入仓，机械振捣，磨面，并随时检测预埋件是否可靠，位置是否准确。

（7）、模板拆除

模板拆除时间应根据结构物特点、模板部位和砼强度能达到的强度来决定。

（4）、脚手架工程

支撑必须牢固、稳定、可靠。

一般脚手架搭设要符合脚手架工程的搭设规定，承重脚手架要根据荷载情况进行设计校核，确定搭设标准，脚手架工程根据各部位的施工情况绘制脚手架图。

6.3.2钢筋工程

（1）、原材料的控制

为了确保原材料的质量，拟采用沙钢或南钢的钢材，每批钢筋进货时必须有相应的出厂质量保证书，到工后，