单元02离合器.docx
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单元02离合器
课程名称
汽车底盘构造与维修
课时
4
序号
3
授课班级
153高汽修
日期
教学方式
讲授
课题
第一节离合器
任课教师
教学目标
1、掌握离合器的功用
2、掌握离合器的类型和组成
3、了解离合器的工作原理
4、熟悉离合器的调整与故障诊断
教学重点
离合器的工作原理
教学难点
离合器的调整与故障诊断
课堂类型
新授课
教学方法
讲授
教学条件
多媒体课件挂图实训整车
教学过程设计
一、复习提问：
汽车传动系的功用。
1、同学们你们自己认为汽车离合器的分类方法有哪些？
2、汽车底盘是干什么用的呢？
二、新课引入：
我们都知道汽车上行走的动力是发动机，那么汽车的动力是如何传递的呢？
首先要经过那个部件？
这个部件究竟有哪些作用？
带着这个问题讲解今天的新课--离合器。
三、教学内容
一、离合器的功用及工作原理
（一）离合器的功用和要求
1、离合器的功用
1）传递转矩
2）保证汽车平稳起步
3）便于换档
4）防止传动系过载
2、对离合器的要求
1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，
又能防止传动系过载。
2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换档和保证汽车平稳起步。
具有良好的散热能力。
3）离合器从动部分转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的冲击。
4）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
（二）、摩擦式离合器的工作原理
1、摩擦式离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压盘；
从动部分：
从动盘、从动轴；
压紧装置：
压紧弹簧；
操纵机构：
踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。
（机械式）
2、离合器的工作原理
（1）接合状态：
踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承间存在分离间隙，压盘在
压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机动力经飞轮→压盘→从动盘→从动轴传出。
（2）分离过程：
踩下离合器踏板，通过操纵机构将压盘往后拉，使压盘与从动盘间产生间隙，即主从动部分分离，切断动力传递。
（3）接合过程：
缓慢抬起踏板，在压紧弹簧作用下，压盘前移逐渐压向从动盘，摩擦力矩逐渐增大，发动机动力逐渐传给从动盘。
3、离合器的自由间隙和自由行程
自由间隙：
在离合器处于接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承间的间隙。
过大，离合器会分离不彻底；过小会打滑。
自由行程：
为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。
二、膜片弹簧离合器
（一）、结构特点：
压紧装置为膜片式弹簧，同时它又作为分离杠杆，弹簧前后用两个值承
圈作支点，借铆钉置承在离合器盖上。
（二）、工作原理：
（1）未装飞轮时，弹簧处于自由状态。
（2）装上飞轮时，弹簧变形，产生压紧力。
（3）分离时，弹簧进一步变形，外端将压盘往后拉，使离合器分离。
（三）、特点：
（1）结构紧凑，质量小。
（2）压力均匀，磨损均匀。
（3）工作可靠，操纵轻便。
（4）高速时，离心力对弹簧影响小，压紧可靠。
（5）无需进行分离杠杆高度的调整，不存在分离杠杆运动干涉。
（6）不宜采用窗口凸块石传力给压盘。
三、周布螺旋弹簧离合器
（1）、周布螺旋弹簧离合器结构：
周布螺旋弹簧离合器通常由从动盘、压盘、分离杠杆、支承螺栓、浮动销、支承弹簧、传动片、离合器盖和“凹”形支承片等组成。
（二）、周布螺旋弹簧离合器的工作过程
当踏下离合器踏板使离合器分离时，在分离拨叉的作用下，分离轴承向前移动，使分离杠杆的内端向前移动，而由于支承螺栓和浮动销起到支点的作用，分离杠杆绕浮动销转动，所以分离杠杆的另一端则向后移动，由于另一端通过“凹”形支承片支承在压盘上，所以分离杠杆就把压盘给撬起了，压盘一旦撬起发生后移，那么就会与从动盘和飞轮分离，动力就终止传递，离合器处于分离状态。
当放松离合器踏板时，分离轴承12在分离轴承回位弹簧13的作用下后移回位，压盘1在16个螺旋式压紧弹簧15的作用下前移，把从动盘紧紧压在飞轮和压盘之间，离合器处于接合状态，动力得以传递。
四、离合器的操纵机构
合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。
这里主要讨论离合器壳外的部分。
（一）、机械式操纵机构
1、杆式：
踏板、拉杆、拉杆调节叉和分离叉。
结构简单，工作可靠；但铰接点多，磨
损较大，远距离布置困难。
2、绳索式：
绳索一端与踏板相连，另一端与分离叉相连。
可弥补杆式的不足，但寿命短，拉伸刚度小。
用于轻、微型汽车。
（二）、液压式操纵机构
1、组成：
踏板、主缸、工作缸和管路等。
2、原理：
需分离离合器时，踩下离合器踏板，通过推杆使主缸活塞移动，缸内油压升高，经管路进入工作缸，推动推杆移动，使分离叉拨动分离套筒和分离轴承，从而使离合器分离。
放松踏板，各部分回位，离合器在压紧弹簧作用下接合。
3、主缸结构与工作情况：
（1）结构：
活塞、皮碗、回位弹簧和补偿孔、进油孔。
（2）工作情况：
①分离时：
②缓慢松开踏板时：
③迅速松开踏板时：
4、液压操纵机构特点：
摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等。
在各种车广泛应用。
小结：
汽车离合器工作原理
课后作业：
1．离合器的功用是什么？
2．离合器的工作原理是什么？
3．离合器总成通常由哪些部分组成？
4．膜片弹簧离合器有哪些特点？
课程名称
汽车底盘构造与维修
课时
2
序号
4
授课班级
153高汽修
日期
教学方式
讲授
课题
第二节离合器的检修
任课教师
教学目标1、掌握汽车离合器的检修内容；
2、掌握离合器的检修方法。
教学重点
掌握汽车离合器的检修内容
教学难点
掌握离合器的检修方法
课堂类型
新授课
教学方法
讲授
教学条件
多媒体课件挂图实训整车
教学过程设计
一、复习提问：
汽车离合器工作原理
二、新课引入：
1、同学们你们自己认为汽车离合器的检修有哪些？
三、教学内容
第二节离合器的检修
一、离合器常见故障的诊断与排除
1、离合器打滑
1）现象：
①当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。
②汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。
③上坡无力，打滑明显，会有焦臭味。
2）原因：
①自由行程太小或没有。
②压盘弹簧过软或折断。
③摩擦片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。
④离合器盖和飞轮连接螺钉松动。
3）诊断与排除：
①拉紧手刹，挂上低档，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。
挂上档位，拉紧手刹，用手揺柄能揺转发动机，也说明离合器打滑。
②检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予调整。
③若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。
④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。
若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。
若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。
⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。
若弹力稍有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。
2、离合器分离不彻底
1）现象
①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，随强行挂入，但不抬踏板汽车
就向前驶动或造成发动机熄火。
②变速器挂挡困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。
2）原因
①离合器踏板自由行程过大。
②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。
③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。
④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。
⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。
3）故障判断与排除
①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。
若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。
②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。
③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆质价螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。
④双片式离合器应检查调整限位镙钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。
其方法是：
把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再推回2/3～5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响）。
⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。
⑥如经上述检查仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。
3、离合器异响
1）现象
在使用离合器时，有不正常的响声产生。
2）原因
1分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。
2分离杠杆支撑销孔磨损松旷。
3从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减震弹簧折断。
4踏板复位弹簧过软、脱落或折断。
5解放CA1091传动销与孔磨损松旷。
6从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。
3）判断与排除
①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。
如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。
检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。
②踩下、放松离合器踏板时，如出现间短的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。
③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。
检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。
④连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。
⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧（注意：
所有弹簧同时更换）。
1、起步时发抖
1）现象
汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。
2）原因
1分离杠杆内端高低不一。
2压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。
3压紧弹簧力不均。
4变速器与飞轮固定螺钉松动。
3）判断与排除
①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。
②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离钢杆高度。
③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。
5如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如
变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。
二、离合器主要零部件的检修
1、从动盘检修
常见损伤：
花键齿磨损，铆钉松动，钢片翘曲，摩擦片磨损、烧蚀、硬化、破裂等。
检修：
摩擦片磨损用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。
一般不得少于0.3mm，否则
更换；从动盘翘曲可用百分表测量其端面跳动，应不大于0.4mm，否则应校正；摩擦片烧蚀、硬化和破裂一般应更换。
2、压盘的检修
常见损伤：
工作面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损。
检修：
翘曲和磨损可用直尺和厚薄规测量其平面度误差，一般不得超过0.12mm，否则应校正或磨平。
如损伤严重应更换。
3、弹簧的检修
常见损伤：
应疲劳造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱。
检修：
磨损可用游标卡尺侧内端的某年深度和宽度，（如图3－20）一般为0.3mm，否则应更换；弹力检查可用游标卡尺测量弹簧高度，与标准值相差不应大于0.5mm，否则应更换。
4、操纵机构检修
分离杠杆、分离轴承、主缸、轮缸等主要是磨损，一般更换。
三、离合器的装配与调整
1、离合器的装配
应采用专用工具，注意安装标记，注意从动盘的安装方向，装合后应进行动平衡试验。
2、离合器的调整
1）分离杠杆高度的调整：
各杠杆内端高度差不得大于0.2mm。
2）双片离合器中间压盘行程的调整：
3）离合器踏板高度的调整：
国产轿车高度一般为180～190mm。
小结：
离合器检修的内容.
课后作业：
1．离合器的常见故障有哪些？
课程名称
汽车底盘构造与维修
课时
4
序号
5
授课班级
153高汽修
日期
教学方式
实训
课题
实训一离合器的检修
任课教师
教学目标1、掌握汽车离合器的检修内容；
2、掌握离合器的检修方法。
教学重点
掌握汽车离合器的检修内容
教学难点
掌握离合器的检修方法
课堂类型
新授课
教学方法
讲授
教学条件
多媒体课件挂图实训整车
教学过程设计
一、复习提问：
汽车离合器组成的部分知识
二、新课引入：
我们都知道人需要定期到医院体检身体，有病的话就要尽快治疗，越早越好，对于我们的离合器也是这样的，需要定期检修和检查，今早的发现故障，尽早的修理才能延长离合器的寿命。
三、教学内容
实训一离合器的检修
一、离合器主要零部件的检查：
1、检查离合器从动片总成
2、检查离合器盖
3、检查飞轮
4、建立和气分离轴承
5、检查并调整离合器盖
二、教学设备工具及量具
1、桑塔拉2000离合器总成
2、离合器专用千斤顶和从动盘专用支架一个
3、离合器拆装作业台。
专用工具一套
4、货架式工具车及常规工具
5、游标卡尺、百分表及表座
6、汽车举升机、零件小车
7、砂布、钢丝刷、棉纱等
三、离合器主要零部件的检查
1、检查离合器从动片总成
1）将从动片总成平放在检测台上，然后用游标卡尺测量铆钉头部深度，要求铆钉头深度不小于0.5mm。
2）用百分表检查离合器从动盘的摆动，将离合器从动盘安装在专用的支架上，用百分表在从动盘的最外周边缘处测量，其圆跳动极限为0.80mm。
超过极限
进行校正，其方法有两种，一种是用特制夹具将变形部位夹紧进行冷压校正；一种是将从动盘置于专用支架上，然后一边用百分表测量一边用特制扳手进行校正。
不能校正的换新。
2、离合器盖的检查：
离合器盖因压盘弹簧强弱不均或固定螺栓松动的影响，是起变形或裂纹等。
方法是：
可将离合器盖平放在平板上，其几个凸缘向下与平板接触，用手压住，如有摇动，即为变形，用塞尺在几个凸缘处测量，间隙极限不超过0.5mm
否则校正或更换。
要求：
压盘和飞轮工作面在285mm的直径范围内，平面度不大于0.12mm
飞轮和压盘因磨损起槽、不平，课用油石磨光，如沟槽超过0.50mm或翘曲超过0.20mm时，应磨削平面，但保证压盘厚度不小于规定：
（1）双片的为11mm。
（2）前压盘为9mm。
（3）单片的为11.35mm
3、分离轴承的检查：
分离轴承是轴向受力并转动，是永久润滑的，
不需要加油和润滑。
检查其是否转动灵活。
必要时更换。
4、检查并调整离合器盖总成：
用游标卡尺检测膜片弹簧的深度和宽度，极限：
深度0.6mm，
宽度5.0mm。
膜片弹簧因受长期负荷二疲劳，照成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱而影响动力的传递。
所以能校正的就校正，不能校正是换新。
离合器的装配
（1）、安装离合器从动盘
（2）、安装离合器盖总成
（3）、安装分离叉
（4）、安装分离套筒和分离轴承
（5）、装上回位弹簧和防尘罩
（6）、按安装标记装上离合器总成、从动盘，在飞轮上固定并装到规定位置，按规定力矩拧紧螺栓，
（7）、装回变速器总成。
四、离合器的调整
1、检查踏板自由行程和推杆行程：
踏下踏板直到有阻力的感觉时为止，踏板的自由行程在15—25mm之间为合格，推杆间隙为0---1mm。
调整方法：
松开锁止螺母并转动推杆至踏板行程和推杆行程在规定的范围内为止。
然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为12N.m。
在调整好后，检查并调整踏板高度。
2、检查并调整踏板高度，踏板高度应在145—155之间。
超出规定范围就调整，其方法是：
松开锁止螺母并转动止动螺栓直到踏板高度正确为止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16N.m。
3、检查离合器的分离点：
1）拉紧驻车制动器并加踏车轮制动器。
2）起动发动机怠速运转，
3）不踏离合器踏板，慢慢的将变速杆换如倒档位置，直至齿轮啮合为止。
4）、慢慢踏下离合器踏板并测量处齿轮异响声消失点（即为分离点）到最大行程终了位置时的行程距离。
标准距离为25mm或跟多。
如检查不符合要求就进行必要的检查
小结：
离合器的检修内容。
课后作业：
写一篇实训总结。
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