框架墩施工技术交底.docx
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框架墩施工技术交底
技术交底
工程项目
津保铁路引入天津西站工程
合同号
单位工程名称
动车左线特大桥框架墩
施工单位
中铁六局天津铁建
里程
DZDK121+101.94～DZDK121+234.74
交底日期
2010年12月5日
交底地点
现场会议室
交底内容：
框架墩施工
施工工序流程
测量放样→基底处理→支设脚手架→绑扎墩身钢筋→支墩身模板→灌注墩身混凝土→混凝土养护→绑扎横梁钢筋、穿波纹管、钢绞线→支设横梁模板→灌注横梁混凝土→养护→拆除侧模→张拉→压浆→拆除底模及脚手架
严格按照施工图施工。
二、钢筋
1.施工前的准备
1）钢筋进场及检验
钢筋进场必须有出厂质量证明书，并核对钢筋标牌，检查钢筋外观质量合格后，分批号、规格妥善堆放并进行标示。
请监理工程师现场现场见证随机取样，进行复试试验，合格后方可使用。
钢筋制作
钢筋下料前必须仔细核对图纸，熟悉结构说明和图集大样，核对无误后，编制钢筋下料表，由专职配筋人员配料，确保钢筋配料的准确性。
钢筋在施工现场集中制作，用标识卡片标明规格、几何尺寸、使用部位，由专人核对、分类堆放，并挂好标识牌防止钢筋的混用、误用。
2.钢筋的基本要求
1）钢筋的级别、种类和直径应按施工图纸要求制作。
2）钢筋的材质证明随钢筋进场而进场，材质证明上必须注明钢筋的进场时间、进场时间、炉批号、原材编号、经办人。
对进场钢筋必须认真检验，在保证设计规格及力学性能的情况下，钢筋表面必须清洁无损伤，不得带有颗粒状或片状铁锈、裂纹、结疤、折叠、油渍和漆污等，钢筋端头保证平直无弯曲。
3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
4）钢筋半成品的加工、连接接头和绑扎质量，必须坚持自检、互检和专业检查验收。
3、钢筋制作
钢筋加工前，必须按照设计图纸，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，并由技术人员、质量检查人员、现场领工员、监理工程师对样板钢筋进行检查，合格后方可大批下料，并做好钢筋加工过程中的抽检工作。
1）钢筋加工允许偏差表
序号
名称
允许偏差（mm）
L≤5000
≥5000
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
±20
2
弯起钢筋的弯起位置
±20
2）钢筋制作及安装允许偏差
1、钢筋与模板间使用塑料垫块以保证钢筋保护层厚度应在δ+8~10mm;
2、绑扎与焊接的骨架不得在安装和浇注混凝土过程中发生变形或松脱现象；
3、安装允许偏差：
序号
名称
允许偏差（mm）
1
钢筋总截面的面积偏差
-2%
2
双排钢筋，其排与排间距的局部偏差
±5mm
3
同一排中受力钢筋间距的局部偏差
±20mm
4
分布钢筋间距的偏差
±20mm
5
箍筋间距偏差
±20mm
±10mm
6
弯起点的偏差（包括加工偏差的20mm）
±30mm
7
保护层厚度偏差
±10mm
4.钢筋连接
钢筋连接采用双面搭接焊（焊接长度5d）以及闪光对焊，试验合格后方可使用。
钢筋焊接前，通知试验做班前钢筋焊件试验：
焊接3个拉力试验，经试验合格后方可大量生产。
钢筋在焊接中，双面焊以及闪光对焊要求通知试验以及监理做班中焊试验，以200个同条件下的焊接接头作为一批，从中切取3个试件，作拉力试验，当实验有一组不合格时，在成品中在切取3个试件进行复验，当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，确认该批接头为不合格。
当该班组改换钢筋电焊工后，应重新做实验。
5、墩身钢筋埋入承台底部，距离承台底部15cm，其中主筋与承台网片以及钻孔桩钢筋进行焊接，增加稳定性，施工中，按照铁路综合接地系统（2009-9301）进行接地钢筋预埋。
墩身预埋主筋间隔布置，保证同一断面接头数量小于50%。
上部墩身钢筋在加工场地用闪光对焊进行连接，与墩身预埋钢筋用双面搭接焊进行连接。
横梁钢筋在搭设好的施工平台上进行绑扎，施工中注意波纹管的位置要安装准确，遇有钢筋妨碍波纹管位置可适当移动钢筋。
三、模板
墩身钢模板采用定型钢模板，布设拉杆。
框架墩混凝土采用二次浇筑成型，墩模板采用25t吊车配合人工安装，墩身周围搭设脚手架
墩身支架采用钢管支架搭设，钢管外径为φ48，壁厚3.5mm，长度8m，支架横杆行距0.9m，排距1.2m,纵向距离1.2m;支架立杆行距为0.9米，排距1.2m；横杆和立杆均距墩身0.6m开始布设，立杆坐落在承台上。
墩身侧模采用δ＝6mm的定型钢模板（带有肋）。
模板横肋采用槽钢20，四周布设拉杆进行加固。
墩身模板分为三部分，5m下弧段，中间夹直段以及3m上弧段。
立模前先搭设φ48钢管脚手架，模板现场分节拼装成整体，安装桁架支撑，汽车吊整体吊装就位，设4根缆风绳固定模板。
横梁加工完成后，用吊车将横梁模板吊到横梁上，用四角缆风加固。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm，全站仪校正钢模板两垂直度。
模板安装允许偏差见表《模板安装允许偏差表》。
模板安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
模板标高
±10
2
模板内部尺寸
±20
3
轴线偏位
10
4
相邻两板表面高低差
2
5
模板表面平整
5
6
预埋件中心线位置
3
7
预留孔洞中心线位置
10
框架墩23#、26#、28#设有接触网立柱，施工中注意预埋件的安装。
21#-29#的吊篮预埋件位置已经在横梁模板上预留孔洞，施工时注意预埋件的安放。
支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.6米;纵向间距均为0.6米。
支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑。
横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。
箱梁底模采用δ＝15mm的木胶板模板和木板配合使用5cm厚,底模小楞采用间距0.6米的100×100mm方木,大楞采用120×150mm方木,具体布置见”盖梁支架构造图”。
墩柱、顶帽及盖梁侧模模板采用106系列钢模板，利用Φ25精轧螺纹对拉和M20连接螺栓满足施工要求。
四、混凝土浇筑
1、施工时混凝土入模时间要严格的控制，以最快速度入模以降低混凝土入模温度，混凝土运输与浇筑进度相适应，做到互相配合，不致因脱节而影响进度和质量，混凝土运至浇筑地点后，要保持其均质性和所需的稠度，如发现有离析现象或塌落度损失过大时，进行二次搅拌，已离析混凝土不得灌筑入模，出现此种现象要及时查明原因，预以处理。
混凝土浇筑前，全面复查，检查模板标高、截面尺寸、接缝、支撑、钢筋的直径、数量等，发现问题及时纠正，为防止离析，从高处向模板内倾卸混凝土时，自由倾落高度不超过2.0m；当高度超过2.0m时，使用多节导管或串筒。
2、浇筑混凝土采用振动器振实，振捣时，按下列方法进行：
使用插入式振动器时，移动间距不超过作用半径的1.5倍，插入下层混凝土5cm，并离模板边缘10cm；表面振捣器的移动距离以使振动平板覆盖已振实部分10cm为度，附着式振捣器的布置间距，可根据断面形状、断面大小、振动器性能通过试验确定。
振捣时间不要过长，但也不能过短，一般的标志是混凝土达到不再下沉，无显著气泡上升，顶面平坦一致，并开始浮现水泥浆为止，当发现表面浮现水层，立即设法排除，并检查发生的原因或调整混凝土配合比。
3、桥墩均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，采用12m3混凝土运输罐车运输，采用汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣，一次浇筑完成，不留施工缝。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
4、混凝土养护
拆模后混凝土使用外贴隔水塑料薄膜，再用塑料彩条布进行覆盖，外面包裹2层棉被，在支架的外部用苫布将框架墩封闭起来，内部设置大功率热风炮2个，保证养护温度不低于5℃。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。
5、混凝土温度测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。
并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。
6、施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，混凝土浇筑出现停歇时间超过2小时，按要求进行混凝土施工缝处理。
当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时，将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝避开常年处于干湿交替变化的部位。
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前首先浇筑50～100mm厚与后浇砼同标号的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
7、门式墩横梁
门式墩横梁模板侧模采用定型钢模，底模采用木模板，在桥上进行组装，并检查各部分尺寸，合格后，用全站仪检查轴线位置，并连结好固定螺栓，四角采用缆风固定。
框架墩横梁采用预应力混凝土结构，支架现浇法施工。
各梁段纵向钢筋可采用闪光对焊接头，但应按施工规范错开接头位置。
预应力钢束在使用前必须做张拉锚固试验，以保证预施应力准确。
预施应力一次张拉完成。
采用碗口式钢管脚手架，脚手架应具有足够的刚度、强度及稳定性。
混凝土浇筑前，应对满堂支架进行等载预压，以消除满堂支架及其基础非弹性变形的影响，观测沉落量。
脚手架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。
脚手架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，对脚手架的承载力和稳定性必须进行检算，脚手架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
1）、地基处理
承台拆模完，回填承台基坑时，应分层回填、碾压至与承台混凝土面平。
立柱拆模完，回填土时，应分层回填、碾压至与便道平。
分层碾压厚度不大于30cm，处理完成后应做承载力试验，验证处理效果符合要求。
处理完的地基宜高出原地面，并应做排水处理。
支架基础经碾压达到要求后，进行地面硬化，方法为：
铺C20砼20㎝之后，再搭设支架。
2）、支架搭设
采用碗口式钢管脚手架，钢管材质规格为Q235、φ48×3.5mm。
这是一种杆件轴心相交（接）的承插锁固式钢管脚手架，采用带连接件的定型杆件，组装简便，具有比扣件式钢管脚手架较强的稳定承载能力，不仅可以组装各式脚手架，而且更适合构造各种支撑架。
特别是重载支撑架。
支架间距纵向0.6m，横向0.6m,步长最长不大于120cm，最小不下于30cm（详见支架布置图）。
3）、支架预压
按《铁路桥涵工程施工技术指南》，支架应进行预压。
本工程采用沙袋预压方式，按总荷载值的60%、100%和130%分三级进行加载，各级加载后静停15min测量竖向、横向变形值基础沉降值，以1d（24h）两次观测结果差值不大于2m，且2d（48h）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，可进行卸载。
卸载应按照加载顺序倒序卸载并观测变形值及地基变化值。
4）、底模安装
底模合理设置，做到尺寸正确、接缝密贴、连接牢固。
模板加固安装应按照拼装要求，以保证刚度要求。
5）、钢筋安装
先绑扎底板、腹板钢筋，并预埋波纹管，穿入预应力钢绞线，安装箱室模板，最后绑扎顶板钢筋。
垫块不小于4个/m2，梅花型布置。
钢筋安装允许偏差应满足主筋横向位置：
±5mm；蹬、箍筋位置：
±15mm；其他钢筋位置：
±10mm；钢筋保护层厚度：
+5mm。
锚板与螺旋筋焊成一体。
6）、制孔
预应力筋孔道的位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺要求。
制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连结平顺。
孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。
孔道成型后应孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。
8、横梁混凝土
横梁使用C50T2混凝土，共用2280m3。
砼运输车运至现场，运距300m,泵送浇筑，人工振捣，保湿养护。
（1）混凝土原材
混凝土原材应在施工准备期间按批抽样，合格后方可使用。
还应在施工期间对混凝土原材进行不定期的抽样检查。
（2）混凝土配合比
混凝土配合比应在施工准备的前期进行，选定配比后不得随意进行原材料的更换，如必须更换原材料时，必须重新进行配合比设计。
（3）混凝土运输
混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。
运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象。
当运输至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得加水。
（4）混凝土浇筑
横梁应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不宜超过6h。
灌注混凝土时，模板温度宜在5℃～35℃，混凝土拌合物入模温度宜在5℃～30℃。
混凝土浇筑前应清除模板内杂物，。
混凝土下料时应避免冲击波纹管，浇筑顺序采用垂直分段、水平分层连续推移的方式。
（5）混凝土振捣
插入式振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不冒气泡，表面呈现浮浆为度，捣固棒移动间距不宜大于振捣器工作半径的1.5倍。
振捣器与模板的距离不应大于其作用半径0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。
捣固棒应本着“快插慢拔”的原则，插入下层混凝土（初凝前）深度不应小于5～10cm，且不得将振捣棒放在拌合物内平拖和驱赶下料口处堆积的混凝土拌合物。
腹板振捣若采用附着式振捣器其设置间距应根据试验确定，并于模板紧密连接。
9、预应力
横梁预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。
管道形成采用金属波纹管。
锚具采用OVM系列锚具。
张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。
（1）施工准备
应设置张拉专用工作平台，平台应有防护屏障，张拉区域设置明显的警示标志，禁止非工作人员进人。
张拉时，千斤顶后面和油管接头部位附近不得站人，也不得踩踏高压油管。
预应力材料在存放和搬运过程中保持清洁。
制作和安装时避免污染和电火花损伤，张拉期间应采取措施避免受雨水或养护用水浇淋。
钢绞线、锚具必须经过检验合格，检验状态须标识清楚，防止用错。
张拉千斤顶和油泵要匹配，且在规定的有效标定使用期内，张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。
千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。
（2）钢绞线
钢绞线应有出厂合格证，进场后先经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的要求办理。
对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。
钢绞线存放应置于干燥处，避免潮湿锈蚀。
工地存放应高出地面200mm并及时盖好。
每批钢绞线由同一批号，同一强度等级的钢绞线组成。
钢绞线的下料长度为孔道的实际长度+工作锚厚度×2+限位板的有效高度×2+油顶高度×2+工具锚厚度×2+200mm之和下料，其误差为±30mm;下料时，采用锯轮片加工。
钢绞线在浇筑混凝土前穿束，并在浇筑过程中，安排专人不断来回抽动。
（3）锚具
本工程使用OVM15-15锚具。
清除锚具下支承垫板上的灰浆，孔口锚下垫板不垂直度大于1°时，用垫板垫平，防止切断钢绞线。
（4）张拉
张拉钢束在梁体混凝土强度及弹模达到设计值的95%，且混凝土龄期不小于5天后方可进行，张拉一次完成。
预施应力采用两端同步张拉，按照设计的张拉顺序进行。
预施应力采用双控，以张拉力控制为主，以预应力钢筋伸长量作为校核。
张拉必须保证两端同步并符合张拉顺序。
预留管道、锚具、千斤顶三者同心。
钢束伸长量两端之和不得超过计算伸长量±6%，两端伸长量相差最大不得超过10%，每端锚具回缩量应控制在6mm以内，锚固后夹片外露量≤3mm，夹片错牙量≤2mm，每孔（跨）梁的滑丝和断丝总数量，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝，同一24h后经观察确认无滑丝现象后方可进行下道工序。
（5）张拉设备及仪表
横梁预施应力使用的预应力筋张拉设备及仪表应符合下列规定：
①张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。
使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。
张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。
②压力表应为防震型，最大读数应为张拉力对应压力值的1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级。
首次使用前必须经计量部门检定，检定有效期为一周。
当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。
③油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。
油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。
④张拉千斤顶、压力表和油泵等应配套校正、配套使用。
当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。
10、管道压浆
张拉完成后，应立即进行管道压浆。
压浆前应清除管道内杂物及积水，压浆应饱满密实。
为保证梁体的耐久性，压浆材料采用高性能无收缩防腐灌浆剂。
管道压浆水泥浆强度等级不低于M45，技术标准应满足《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间不应超过45min。
压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
压入管道的水泥浆应饱满密实，压浆时浆体温度不超过35℃。
预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺；压浆泵采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。
管道出浆口装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。
浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
水泥浆搅拌机应能制备具有胶稠状水泥浆，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过45min。
水泥浆泵应能在压浆完成的管道上保持压力，导管中无压力损失。
（1）施工准备
检查锚头的封堵情况，再安装密封罩，最后连接真空泵和压浆泵及其它配套设备。
施工前将锚垫板表面清理，保证平整，装上石棉密封圈，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧；按真空辅助压浆装布置图进行各单元体的密封连接，确保密封罩、管路各接头的密封性。
（2）搅拌
首先在搅拌机中先加人实际拌和水用量的80%～90%，开动搅拌机，均匀加人全部压浆剂，边加人边搅拌，然后均匀加人全部水泥。
全部粉料加入后再搅拌2min;然后加人剩余的拌和水，继续搅拌2min。
（3）压浆
清除梁体孔道内杂物和积水。
首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在0.06～0.1MPa之间。
压浆顺序先下后上，同一管道压浆须连续进行，一次完成。
11、封端
先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。
为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。
封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵。
封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
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驻地监理抽查
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