煤炭物流运输研究报告.docx
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煤炭物流运输研究报告
正文目录
正文目录1
图表目录1
一、煤炭物流概念1
（一）煤炭物流定义1
（二）煤炭物流发展特点和趋势2
二、全国煤炭物流发展3
（一）全国煤炭产地分布和消费格局3
1、煤炭主要产地分布3
2、煤炭主要消费区域3
（二）全国的煤炭主要运输通道分布4
（三）2018年煤炭发展情况分析6
1、2018年煤炭产销情况6
2、2018年煤炭价格走势7
3、2018年煤炭进出口分析7
4、2018年煤炭库存分析8
（四）2018年煤炭物流发展分析8
1、铁路运输分析8
2、水路运输及主要港口分析13
3、公路运输分析17
三、陕西省煤炭物流18
（一）陕西省煤炭产地分布和消费格局18
1、煤炭产地分布18
2、煤炭消费格局分析19
（二）2018年陕西省煤炭发展情况分析20
1、2018年煤炭产销情况20
2、2018年煤炭价格走势21
（三）陕西省煤炭煤炭物流分析21
1、主要运输通道分析21
2、陕西省煤炭运输情况23
四、陕西省煤炭物流主要存在的问题和建议分析25
（一）存在的主要问题25
（二）主要建议26
图表目录
图表1：
煤炭运输环节4
图表2：
2018年我国煤炭产量按省份排名5
图表3：
我国煤炭消费格局6
图表4：
煤炭运输通道6
图表5：
我国主要铁路运输煤炭线路7
图表6：
2010年-2018年中国原煤产量（单位：
亿吨）8
图表7：
2018年以来秦皇岛港煤炭价格行情9
图表8：
2010年-2018年中国煤炭进口量（单位：
亿吨）9
图表9：
2010年-2018年中国铁路煤炭发运量（单位：
亿吨）11
图表10：
大秦铁路历年煤炭发运情况（亿吨）12
图表11：
朔黄铁路历年煤炭发运情况（亿吨）13
图表12：
瓦日铁路历年煤炭发运情况（万吨）15
图表13：
北方七港煤炭吞吐量及增长情况16
图表14：
2018年重点港口煤炭吞吐量（亿吨）16
图表15：
截止2018年6月30日陕西省煤炭产能分布（万吨）21
图表16：
2010-2017年陕西省煤炭产量和调出量（亿吨）21
图表17：
2011年-陕西省原煤产量增长变化（%）22
图表18：
陕西省煤炭运输通道23
图表19：
陕西省煤炭铁路运输能力24
图表20：
蒙华铁路运煤通道25
图表21：
陕西省煤炭铁路运输量（万吨）26
图表22：
陕西省煤炭销售格局和未来变化趋势26
一、煤炭物流概念
（一）煤炭物流定义
煤炭物流是指从煤炭开采所需物料进入企业开始，直至把商品煤运达客户为止的全过程的物流活动。
广义的讲，煤炭物流包括煤炭企业原材料的采购、原煤开采、洗选加工、储存、运输、销售以及矿岩等废弃物的综合利用诸多环节。
狭义的讲，煤炭物流是指以原煤开采为起点，经过销售、运输、中间商配煤加工并中转等程序和环节，最后交付终端用户消费而终止的流通过程，即描述了煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动。
煤炭运输存在铁路、公路及水路三种方式。
数据显示，铁路运输占整个煤炭动量70%以上。
公路运输只适合在400公里以内运输范围。
水路运输则需要更天然的水运条件。
我国煤炭水运包括海运和内河运输。
海运首先通过铁路或公路，将煤炭从生产基地集结到沿海中转港口，由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及海外。
内河煤炭运输主要包括长江和京杭大运河，主要是将来自山西、陕西、河南、安徽、山东、江苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）各地。
“铁水“是北煤南运的主要方式。
因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
不过与捉襟见肘的铁路运输相比，由于各地港口和运输船队建设已经实施市场化动作，我国煤炭海运能力和港口建设增长迅猛，港口力较为平衡。
图表1：
煤炭运输环节
（二）煤炭物流发展特点和趋势
1、与经济周期波动密切相关
煤炭市场的供需波动对下游煤炭物流经营有较大影响。
2018年国内经济稳中向好，国内生产总值（GDP）同比增长6.6%，经济基本面对煤炭需求形成良好支撑。
主要耗煤行业中，电力、钢铁产量显著增加，有效拉动煤炭需求上行，国内煤炭消费总量同比增长小幅增长，需求偏暖，下游用煤企业采补库存的意愿较强，助推了煤炭运输需求。
2、政策全面推进煤炭运输“公转铁”，铁路不断受益
国家对环境保护的要求日趋严格，并把“调整运输结构、增加铁路货运量”作为重要举措。
2018年以来，国务院、交通部、生态环境保护部等先后出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划》等文件，继续严控公路超载运输、扩大沿海港口禁汽范围，全面推进煤炭运输“公转铁”。
随着相关政策的推进落实，进一步加速了煤炭货源从公路向铁路转向，公路运输发展受到极大限制，而铁路运输提供了货运增量，将十分受益。
二、全国煤炭物流发展
（一）全国煤炭产地分布和消费格局
1、煤炭主要产地分布
煤炭是我国的基础能源和重要原料，煤炭工业是关系国家经济命脉和能源安全的重要基础产业。
在我国一次能源结构中，煤炭将长期是主体能源。
从煤炭资源赋存分布来看，截止2017年我国煤炭保有资源储量16666.73亿吨，我国煤炭资源储量主要集中分布在内蒙古、山西和陕西等西部省区。
从2018年我国煤炭产量按省份排名来看，内蒙古、山西和陕西3省份合计占全国煤炭产量69%。
图表2：
2018年我国煤炭产量按省份排名
2、煤炭主要消费区域
结合煤炭产量分布特点来看，重点煤炭产区以西北城市为主，由于受煤炭生产与消费格局的影响，我国煤炭的基本流向是“北煤南运”，“西煤东运”和“煤炭出关”。
省际煤炭交流中，南北向煤炭流占75%，东西向煤炭流占25%。
其中南下煤炭流占50%以上，北上煤炭流占20%左右，东向煤炭流占20%左右，西向煤炭流仅占5%左右。
内蒙古、山西和陕西省是最大的煤炭输出省。
图表3：
我国煤炭消费格局
资料来源：
（二）全国的煤炭主要运输通道分布
《煤炭工业发展“十三五”规划》提出煤炭铁路运输将以晋、陕、蒙煤炭外运为主，全国形成“九纵六横”的煤炭物流通道网络。
图表4：
煤炭运输通道
类别
通道情况
铁路运输通道
晋陕蒙外运通道
由北通路（大秦、朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯长、瓦日、和邢）和南通路（侯月、陇海、宁西）三大横向通路和焦柳、京九、京广、蒙西至华中、包西五大纵向通路组成，满足京津冀、华东、华中和东北地区煤炭需求
蒙东外运通道
主要为锡乌、巴新横向通路，满足东北地区煤炭需求。
云贵外运通道
主要包括沪昆横向通路、南昆纵向通路，满足湘粤桂川渝地区煤炭需求。
新疆外运通道
主要包括兰新、兰渝纵向通路，适应新疆煤炭外运需求。
水运通道
由长江、珠江-西江横向通路、沿海纵向通路、京杭运河纵向通路组成，满足
华东、华中、华南地区煤炭需求。
进出口通道
由沿海港口和沿边陆路口岸组成，适应煤炭进出口需要。
我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。
其中我国“三西”地区煤炭铁路外运通道主要由北通路（大秦、朔黄、张唐、丰沙大、集通、京原）、中通路（晋中南、邯长、胶济、石太、太焦、和邢）和南通路（陇海、侯月、新菏、西康、宁西）三大横向通道组成。
在上述主要铁路线中，以大秦、朔黄、张唐和晋中南四条铁路最为重要，一方面上述四条铁路合计运能达12亿吨，具备规模效应；另一方面，四大铁路均直达东部沿海港口（秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、日照港），经其运载的煤炭可直接在港口下水并输出至东南沿海几大煤炭主要消费省份。
图表5：
我国主要铁路运输煤炭线路
运输通道
名称
运输能力（亿吨）
线路长度（公路）
起始站点
晋陕蒙外运通道
横向北通路
大秦
4.5
653
山西大同-河北秦皇岛
朔黄
3.5
598
山西神池县-河北黄骅港
丰沙大
0.84
379
北京市丰台-山西大同
集通
0.24
944.5
内蒙古集宁-通辽北
张唐
2
525
张家口-唐山曹妃甸
京原
0.23
418
北京市石景山-山西原平
横向中通路
石太
1
243
河北石家庄-山西太原
邯长
1.8
221.7
河北邯郸-山西长治
瓦日
2
1260
山西吕梁-山东日照港
和邢
0.4
134.6
山西和顺-河北邢台
太焦
1
398
山西太原-河南焦作
胶济
1.3
384
山东青岛-山东济南
横向南通路
侯月
0.8
252
山西侯马-河南月山
陇海
0.45
1759
甘肃兰州-江苏连云港
西康
1
267
新丰镇站-旬阳站
宁西
0.24
1030
西安新丰镇-南京永宁
蒙东外运通道
锡乌
/
651
内蒙古锡林浩特-乌兰浩特
巴新
0.12
487.6
辽宁阜新-内蒙锡林郭勒盟
云贵外运通道
沪昆
/
2633
上海南-昆明
南昆
0.1
828
南宁-昆明
新疆外运通道
兰新
0.7
2423
兰州-新疆阿拉山
兰渝
0.5
886
兰州-重庆
未来将以扩充煤炭外运通道能力为着力点，围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝等六线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六区域为重点，深入挖掘运输潜力，为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。
扩大万吨重载列车开行范围。
在唐呼线、瓦日线增开万吨重载列车，到2020年，将唐呼线、瓦日线打造成年运量1.5亿吨、1亿吨的大能力货运通道。
2020年，蒙西至华中铁路投产后，将开行万吨重载列车，形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。
届时，我国将有大秦、唐呼、瓦日、蒙华等4条万吨重载铁路通道。
（三）2018年煤炭发展情况分析
1、2018年煤炭产销情况
据统计，2018年全国规模以上煤炭企业煤炭产量35.46亿吨，同比增长5.2%。
增速比上年加快2.0个百分点。
2018年以来我国原煤生产逐步恢复，原因在于完善煤炭产能置换、加快优质产能释放等政策的持续推进。
图表6：
2010年-2018年中国原煤产量（单位：
亿吨）
从需求来看，煤炭消费小幅增长。
2018年全国煤炭消费量同比增长1%。
据测算，电力行业全年耗煤21亿吨左右，钢铁行业耗煤6.2亿吨，建材行业耗煤5亿吨，化工行业耗煤2.8亿吨。
2018年累计进口煤炭2.81亿吨，同比增长3.9%。
2018年煤炭市场供需实现基本平衡。
2、2018年煤炭价格走势
截止2018年12月31日，秦皇岛港大同优混（Q5800K）平仓价为599.83元/吨，山西优混平仓价为574.83元/吨，黄骅港动力煤（Q5800K）平仓价为620元/吨。
2018年煤炭价格总体较2017年呈现波动性回落，2019年我国煤炭消费预计将保持基本平稳，增量不大；国内煤炭产能释放加快，主要煤炭铁路运输通道能力增加，煤炭供应能力进一步增加，全国煤炭市场供需将逐步向宽松方向转变。
煤炭预计2019年煤炭价格以稳为主。
图表7：
2018年以来秦皇岛港煤炭价格行情
3、2018年煤炭进出口分析
2018年我国累计进口煤2.8亿吨，同比增长3.9%。
略高于2017年全年进口煤量，2018年国家发改委采取进口煤平控政策，即2018年与2017年进口煤炭总量基本持平，在淡旺季之间进行进口煤量调整以平滑煤炭价格大起大落。
2018年我国累计出口493万吨，同比下降39%，煤炭出口持续回落。
图表8：
2010年-2018年中国煤炭进口量（单位：
亿吨）
4、2018年煤炭库存分析
2018年末，全国重点煤炭企业存煤5500万吨，同比减少609万吨，同比下降10%，处于较低水平；全国统调电厂存煤1.31亿吨，同比增加2395万吨，增长22.4%，可用21天，存煤由产地向终端用户转移。
（四）2018年煤炭物流发展分析
1、铁路运输分析
（1）长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直都是煤炭的主要运输方式，我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上。
自2017年起，我国运输政策发生了重大调整。
国家为保护环境和降低物流成本，着力推进实施“公转铁”政策。
2017年2月，国家发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》。
2017年4月30日，天津港明确在2017年7月底前全面停止接收公路运输煤炭。
2017年10月环渤海所有港口不再接收柴油汽车运输的集港煤炭。
2018年7月3日，国务院进一步出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。
数据显示，2017年，全国煤炭产量34.45亿吨，铁路发运量21.55亿吨，发运占比为62.5%。
2018铁路发运占比继续提高至67.11%，2018年全国铁路煤炭发运23.8亿吨，同比增长10.3%，铁路煤炭运输发运量呈上升态势。
图表9：
2010年-2018年中国铁路煤炭发运量（单位：
亿吨）
（2）重点铁路发运情况
①大秦铁路
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国西煤东运的主要通道之一，设计运输能力4.5亿吨，担负着晋北、平朔、蒙西、陕北、宁夏等地煤炭的外运工作，确保着国家主要发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活用煤需求。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车。
大秦线具有运输距离和陆港衔接的优势，以传统大户为主的客户结构。
2018年大秦线完成运量4.51亿吨，同比增长4.4%。
日均完成货物发运量123.59万吨，同比每日增加5.25万吨。
图表10：
大秦铁路历年煤炭发运情况（亿吨）
除2015-2016年，大秦线发运量出现下滑以外，大秦线年运量基本稳定在4-4.5亿吨之间；显示了经济快速发展之下，我国南方沿海沿江地区煤炭需求激增；尤其在各地加大基础设施等投资力度，提升电气化水平的情况下，煤炭消费呈现持续增长态势。
当前大秦线基本满负荷运转，运量处于饱和状态。
蒙冀线、朔黄线运量不断扩张，部分内蒙资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港下水；此外，大秦线主要配套港口秦皇岛港暂时无后续煤码头建设，未来大秦线增量空间非常有限。
2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年增加了约400万吨；日均要完成运量124.7万吨，较2017年日均增加1.1万吨。
从发展空间来看，大秦线未来几年增量空间不大，将继续保持4.5亿吨的水平。
②朔黄铁路
朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日，注册资本金58.8亿元人民币，由中国神华能源股份有限公司、太原铁路局、河北建投交通投资有限责任公司共同出资组建（中国神华出资31亿元人民币、股比为52.72%，太原铁路局出资24.2亿元人民币、股比为41.16%，河北建投交通投资有限责任公司出资3.6亿元人民币、股比为6.12%。
）。
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，线路横跨山西、河北两省的5个地区（市）22个县（市）与神朔、北同蒲、京广、京九等铁路干线接轨，正线总长614公里，属国家Ⅰ级、双线、电气化、重载铁路，全线共设33个车站，其中技术站有3个（神池南、肃宁北、黄骅港）。
黄万铁路位于河北省东部及天津市南部，线路南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津港神港站，线路全长69公里，共设7个车站，其中技术站1个（神港站）。
设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。
2018年朔黄铁路发展公司完成总运量3.16亿吨，同比增长2.7%，其中年煤炭运量首次突破3亿吨。
图表11：
朔黄铁路历年煤炭发运情况（亿吨）
③蒙冀铁路
即张唐铁路，在规划时又名张曹铁路（张家口-曹妃甸）。
2009年开工建设，2014年建成。
本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后中国第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。
2016年1月，曹妃甸港迎来首列内蒙古货车，这也标志着蒙冀铁路正式通车投入运营。
2016年张唐铁路实现货运量2000万吨，由于刚刚通车运营时间较短，短期运能尚无法充分释放，2018年完成煤炭发运量5405万吨，同比增长491.6%。
⑤侯月铁路
侯月线起于山西侯马，迄于河南月山，全长252公里，是晋煤外运的南通道之一，最初设计运能为8000万吨，后来经过扩能改造，运能大幅提升，成为继大秦线之后我国第二条煤运亿吨通道。
侯月铁路是国家“八五”期间重点建设项目。
1984年，国务院批准侯月铁路设计任务书；1989年，侯月铁路被列入国家重点工程项目。
1990年6月，侯月线全面开工；于1994年建成通车。
1997年3月，侯月铁路复线建成通车。
1998年7月，北京、郑州铁路局正式开通运营侯月铁路。
2004年9月，铁道部启动了侯月亿吨煤运通道建设工程，投巨资对铁路接触网进行了技术改造，并投资2亿元对上游煤炭集运站进行了扩建，满足了5000吨重载列车的通行;随后，侯月线又完成了“侯马北-嘉峰段”电气化改造。
沁水县嘉峰站作为目前侯月线上的一个较大的煤运站，基础设施得到很大完善，煤炭存储能力和装车效率得到明显提升。
2014年，侯月线货物运量达到顶峰，完成货物运量9000万吨，处于饱和状态。
2016年，受煤炭市场需求下降，交易冷清，下游采购拉运减少等因素影响，侯月线发运量大幅回落;之后随着煤炭市场逐渐好转，运量开始回升，2017-2018年，连续两年运量保持上涨走势，涨幅稳定在5.5%。
2018年侯月线累计完成货物运输量8776万吨，同比增加454万吨。
④瓦日铁路
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，于2017年7月10日全线贯通，设计货运能力每年2亿吨。
瓦日线自2014年底开通运营后，受煤炭市场不景气影响，初期运量长期处于低位，煤炭市场回暖后，运量逐步增加，2015年太原局管段共计交出269列、接入60列，完成运量97.4万吨；2016年共计交出827列、接入529列，完成运量297.4万吨，2017年运量上涨幅度较大，共计交出6600列、接入4500列，完成运量1993万吨，2018年瓦日铁路运量稳步提升，累计完成3395万吨。
但仍与设计能力有较大差距。
图表12：
瓦日铁路历年煤炭发运情况（万吨）
2018年国家增加了1.5亿吨至2亿吨的铁路运力，大部分落实在西煤东调的沿线，2019年10月1日蒙华铁路即将建成通车，蒙华铁路是国内最长运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
沿途经过的城市主要有:
鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡（灵宝东）、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。
预计2019年上半年在公转铁等政策导向下稍有紧张，下半年后将有所缓解。
2、水路运输及主要港口分析
（1）总体运行情况分析
2018年全国主要港口发运煤炭8.1亿吨，同比增长7.5%，其中北方七港港口发运煤炭7.48亿吨，同比增长3.03%。
我国现有沿海港口在煤炭的运输上，已基本形成以秦皇岛、黄骅港、曹妃甸、京唐港和天津港环渤海五大港口为主，青岛港、日照港、连云港港等为辅的北煤下水港体系，与此相对应的是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港体系。
其中煤炭发运量90%集中在环渤海五港,又以秦皇岛港和黄骅港运量规模最大，目前环渤海五港运力较宽裕。
图表13：
北方七港煤炭吞吐量及增长情况
（2）重点港口运行情况分析
从主要煤炭下水港来看，2018年我国主要煤炭中转港口秦皇岛港全年完成煤炭吞吐量20341万吨，同比减少1214万吨；黄骅港是离山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一，合计煤炭年运输能力为1.85亿吨，场地堆存能力700万吨。
2018年黄骅港完成煤炭吞吐量20334万吨，同比增加991万吨；京唐港是唐山港下属港口之一，2018年京唐港（国投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#泊位）合计完成煤炭吞吐量12330万吨，较2017年增加2110万吨。
曹妃甸港位于大秦线的支线迁曹线的南端，是迁曹线及张唐铁路运输煤炭的主要下水港，2018年曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量12834万吨，较2017年增加5350万吨，预计2019年曹妃甸港煤码头运输能力将达到2.5亿吨。
图表14：
2018年重点港口煤炭吞吐量（亿吨）
天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头，目前天津港散货物流中心煤炭基本出清，散货煤炭全部实现铁路进港。
回顾2015年天津港完成煤炭吞吐量高达1.097亿吨，煤炭吞吐量首次突破亿吨大关。
随后受环渤海港口汽运煤叫停等因素影响，天津港进港煤炭资源减少，煤炭吞吐量主要依靠神华煤码头。
近两年来，天津港煤炭吞吐量呈现下滑走势，2017、2018年，煤炭吞吐量分别完成7983和6851万吨。
2018年天津港完成煤炭吞吐量同比减少1132万吨。
日照港设计年吞吐能力3500万吨，目前正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年吞吐能力将达到4500万吨。
2018年1-11月日照港完成煤炭吞吐量1899万吨，同比增加354万吨。
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成，青岛港是晋中煤炭主要输出港。
2018年1-11月青岛港完成煤炭吞吐量1248万吨，同比增加113万吨。
连云港港为横贯中国东西的铁路大动脉，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
2018年1-11月，连云港港完成煤炭吞吐量560万吨，同比增加227万吨。
从我国煤炭主要接卸港来看，上海港承担着上海及周边江浙地区的部分电煤、气煤、冶金用煤和生活用煤的装卸、储存和中转任务，下属罗泾、北票、朱家门三个码头，实际堆存容量135万吨。
宁波舟山港是华东地区主要的煤炭中转、储运基地，煤炭作业主要集中在镇海、北仑、穿山、舟山老塘山、嘉兴乍浦等港区，形成了大、中、小型泊位配套的码头能力。
广州港是华南地区最大的煤炭接卸港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，也是外贸煤炭进口的主要接卸港，年接卸煤炭占广东省水路运输煤炭总量的45%。
经过系统改造，通过能力增加到每年6000万吨，一次性堆存量为360万吨。
2018年1-11月广州港累计完成煤炭吞吐量6907万吨，同比增长4.36%。
（3）港口煤炭库存全年高企
2018年北方港口煤炭库存不断刷新纪录，环渤海港口（秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港）煤炭库存从3月21日突破2000万吨达到2005万吨之后，便开始不断波动增长，至9月14日达到2651万吨。
在夏季需求旺季，北方港口煤炭库存本该在迎峰度夏需求的带动下，快速转移到下游用户，却依然处于不断增长的态势。
主要是因为2018年以来煤炭运输能力不断得到提升，港口煤炭调入量有一定保障。
同时，下游电厂使用长协煤比重继续加大，加上进口煤的补充，对北方港口煤炭拉运力度有所减小。
加之夏季环渤海地区出现多次的连日暴雨天气，库存向下转移受阻，北方港口库存因此不断增长。
港口存煤不断累积给港口正常运转造成了巨大压力，加之7月曹妃甸港储存多日的内蒙古煤炭发生自燃，为加快
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