高速公路互通立交工程施工组织设计方案.docx
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高速公路互通立交工程施工组织设计方案
高速公路互通立交工程施工组织
设计方案
7.5匝道顺接达渝高速施115
第一章编制依据
1.1编制依据
1、南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路红花湾互通立交工程《施工合同》、《施工图设计文件》及《工程地质勘察报告》。
2、本工程图纸会审纪要及设计联系单。
3、我国现行的公路工程有关技术、施工规范及验收标准和操作规程等资料。
4、ISO9000：
2000国际质量体系标准。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
6、《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ053-94）
7、《公路工程集料实验规程》（JTJ058-2000）
8、《公路工程金属实验规程》（JTJ055-83）
9、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
10、《道路交通安全手册》
11、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/194-2009）
1.2、编制原则
1、管理人员和施工队伍：
组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
2、施工组织：
统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
3、机械设备配套：
采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
4、施工工艺：
根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，实行样板引路、试验先行。
5、文明施工和环境保护：
合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。
严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
1.3、编制范围
南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路红花湾互通立交工程：
主线桩号K121+700～K124+350；包括本互通立交全部路基、桥梁、互通立交、排水及防护、部分达渝高速上面已修建的跨线桥拆除。
第二章工程概况
2.1建设规模
南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路TJ-E15合同段起于人和乡双岩村，桩号K121+700，与TJ-E14标段终点衔接，沿线经过人和乡兰岭村，于K123+574.703处设置红花湾互通，与达渝高速相接，终点止于月华乡天星村，桩号K124+350,与TJ-E16标段起点衔接。
本标段路线长2.65Km，包括路基及路面、桥梁、互通立交、排水及防护等项目。
2.2技术标准
南大梁高速公路设计双向四车道，路幅宽度24.5m。
南大梁高速与达渝高速于红花湾相交处设置半苜蓿半直连型互通，并上跨达渝高速公路。
互通立交工程采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的高速公路技术标准，具体技术指标执行如下：
1、双向四车道宽4×3.50m；
2、桥梁宽度为8.5～17m；
3、线形技术指标：
红花湾互通范围内技术指标值
立交名称
设计速度（Km/h）
最小圆曲线半径（m）
最小竖曲线半径（m）
最大纵坡
（%）
凸型
凹型
南
大
梁
高
速
红
花
湾
互
通
立
交
工
程
80
3500
25000
30000
2.8
A匝道
50
100
2000
1500
4.0
B匝道
40
64
6911.206
4000
2.5
C匝道
50
125
2373
1800
3.65
D匝道
40
64
4146.461
8000
3.7
E匝道
50
400
2006.733
1061.551
4
F匝道
50
510
7600.855
8500
2.73
G匝道
50
150
5116.916
6957.06
1.7
H匝道
50
500
2934.774
30470.222
4.0
4、设计荷载：
路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN；桥梁设计汽车荷载公路－I级。
5、设计洪水频率：
大桥1/100年，其它桥涵和路基1/100年。
2.3项目环境
2.3.1项目地点
本合同段路线起点里程桩号定为K121+700，互通设计范围K122+300～K124+350，终点里程桩号定为K124+350，全长为2.65公里。
2.3.2地形、地貌
本标段位于川中丘陵区，岩层为“四川红层”，岩层产状平缓，属构造剥蚀中低丘陵地貌，丘顶多呈浑圆状。
段内海拔高程左250～350m，相对高差50～100m，丘间槽地呈狭长带状，多辟为良田，丘坡植被不发育，多被辟为旱地。
2.3.3地质、地震
1、底层岩性
沿线分部第四系全新统地层（Q4）有坡洪积层（Q4dl+pl）和坡残积层（Q4dl+el），由粘性土组成，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）地层。
（1）人工填土（Q4me）
灰褐色，以粉质粘土为主，夹部分碎石，成分较复杂，硬塑状，一般厚0～3.5m，主要分部于既有道路路基、部分塘坝和村庄地带。
属Ⅰ级松土～Ⅱ级普通土。
（2）第四系坡洪积土（Q4dl+pl）
粉质粘土：
黄褐色，软塑，土质较均匀，粘性一般，顶部0.4m为种植土，含少量植物根系，一般厚度0～8.0m，属Ⅰ级松土。
粉质粘土：
黄褐色，可塑，局部呈硬塑状，图纸较均匀，主要以粘性土粒及粉粒为主。
顶部分部薄层种植土，含少量植物根系，广泛分部于斜坡坡脚及洼地内，一般厚度0～12.1m，属Ⅱ级普通土。
（3）第四系残坡积土（Q4dl+el）
粉质粘土：
黄褐色，硬塑，局部可塑，土质较均匀，偶含碎石，顶部0.4m左右为种植土，含少量植物根系，一般厚度0～3m，局部可达5.0m，分部于山坡中，属Ⅱ级普通土。
稻田段表层约1m内多呈软缩状，属Ⅰ级松土。
（4）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）：
本段为紫红色、棕红色夹灰绿色厚层块状泥岩为主，夹灰褐色、灰色中厚层状砂岩，或泥、砂岩不等厚互层。
砂岩多为细粒结构，泥钙质胶结，层厚不稳定，延伸不远就歼灭和突变为泥岩。
全段基岩出露较好，泥岩较砂岩出露面广。
据钻孔揭示，沿线基岩划分为如下几个带：
全风化带（W4）：
岩芯呈硬塑或坚硬土柱状，原岩结构清晰可辨米，颜色与微风岩比较发生大地变化。
沿线左泥岩出露段靠地表多分部有此层，且厚度变化大，一般0.5～5.8m不等。
属Ⅱ级普通土。
强风化带（W3）：
岩芯多呈碎块状，不完整，岩体破碎，颜色多发生变化，块状岩锤击易碎。
此层在泥岩与砂岩中分部广，厚度变化大，一般1.1～15.5m不等。
属Ⅲ级硬土。
中风化带（W2）：
岩芯多呈完整短柱状，节理面附近有部分颜色改变，块状岩锤击较硬。
属Ⅳ级软石。
2、地质构造及地震
本标段位于华蓥山背斜南东翼、大竹向斜北西翼，未见断裂地质构造。
岩层产状平缓，一般为N7o～44oW/4o～15oNE.主要发育三组节理：
N29o～57oE/67o～89oSE、N6o～86oW/63o～88oSW、N6o～77oE/58o～88oNW。
根据国家质量技术监督局2001年发布地《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和本项目工可《地震安全性评价报告》（2008-11），全线地震动参数划分如下：
地震动峰值加速度为0.5g（对应的地震基本烈度为Ⅵ度），地震动反映普特征周期0.35g。
3、不良地质与特殊岩土
（1）不良地质
本标段岩层倾角平缓，倾角为4～15°，岩性主要为泥岩、砂岩。
未见顺层边坡、滑坡、崩塌等不良地质现象。
（2）特殊岩土
本标段左沟槽处存在<3-2-1>粉质粘土，软塑状，厚度0～8.0m层厚变化不大，多分部于洼地土的上部。
该层液性指数IL=0.78，压缩模量ES=2.99Mpa，力学性质差，对路基填方的稳定和沉降有一定影响。
2.3.4气象、水文
本标段位于大竹县以北，大竹县属亚热带季风气候，干湿冷暖，四季分明，雨量充沛，全年平均温度16.6℃，其中：
一月份6.0℃，八月份26.6℃。
年均降水量1182.4毫米。
其中，一月份21.3毫米，七月份176.6毫米。
年均日照1205.2小时，一月份34.4小时，八月份215.5小时。
本标段位于东柳河以东约2Km处，东柳河源于铜锣山黄泥洞西侧朝阳乡境地花土地。
北流至庞家咀出大竹县，注入州河。
全长72.5Km。
流域面积742Km2。
水面面积435公顷。
年均流量每秒14.83m3.多年平均水量5.02亿m3。
主要支流有回龙河、柳城河。
本标段内路线经过各沟渠主要为东柳河及其支流，部分大的支流有常年流水，水量随季节变化地表水体主要分布在支沟、鱼塘及稻田内。
（1）、地表水
本标段内无大的地表水体，常年性河流少，河流流量一般很少，主要由各种灌溉沟渠组成受大气降水影响较大，洪水时水位暴涨暴落。
地表多鱼塘及稻田。
（2）、地下水
地下水主要为第四系孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，沿河谷及冲沟呈带状分布，受地表水及降雨影响明显。
孔隙水埋深浅，但不发育；基岩裂隙水主要赋存于泥岩、砂岩强风化及中风化层中，富水性弱，水位埋深大，主要补给来源为大气降水、河水，河谷及冲沟是地下水的主排泄场所。
2.3.5交通、动力和服务设施
本项目影响区域内，有陆上交通直通工地。
本项目区域内有电力供应，同时我方计划自备电源及变压器等。
本项目区域内有电讯服务。
本项目区域旁，镇上有医院，可提供初级医疗服务。
2.4主要工程数量
主要工程数量如下：
项目名称
单位
工程数量
备注
桥
梁
工
程
φ1.2灌注桩
米/根
283/20
φ1.3灌注桩
米/根
210.4/18
φ1.4灌注桩
米/根
500/33
Φ1.5灌注桩
米/根
113/9
φ1.6灌注桩
米/根
256/14
Φ1.8灌注桩
米/根
231.5/16
Φ2.0灌注桩
米/根
102.2/8
基础砼
m3
3263.3
其他砼
m3
6109.6
现浇C50箱梁砼
m3
5652.8
钢筋
Kg
3038426
钢绞线
Kg
294999
预制20m箱梁
m3/片
1656.8/77
预制30mT梁
m3/片
1039.1/36
2.5本项目主要桥梁、匝道简介
本项目互通范围内共设桥梁七座，其中主线桥、A匝道跨线桥、C匝道1#桥及J9#、J10#分离式立交桥上跨达渝高速公路；DYK1385+847.2天桥拆后重建人行天桥及DYK1387+938.35天桥拆后重建渡槽兼人行天桥；A和D、C和F四个匝道路面基础顺接达渝高速公路。
2.5.1、主线桥设计
主线桥左幅桥跨布置为：
4×20+（25+29.8+47+31.5）+5×20m；右幅桥跨布置：
4×20+（17.5+26.5+47++31+31.3）+5×20m；左右幅两侧均采用肋板式桥台。
上部结构预制梁采用20m装配式预应力砼简支箱梁，箱梁高度h=1.2m；现浇连续箱梁采用变梁高，梁高为1.8～2.8m。
简支梁下部结构采用双柱式墩接桩基础，现浇箱梁下部构造采用花瓶墩接桩基础，桩基采用直径为1.2m、1.4m、1.6m、1.8m、2.0m圆形嵌岩桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。
2.5.2、A匝道跨线桥设计
A匝道跨线桥桥跨布置为：
2×20+24.5+2×20m；两侧均采用重力式U形桥台。
上部结构现浇连续预应力箱梁，梁高为h=1.5m。
下部构造采用独柱墩接桩基础，桩基采用直径为1.3m、1.8m圆形嵌岩桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。
2.5.3、C匝道1#跨线桥设计
C匝道1#跨线桥桥跨布置为：
2×20+24+2×20m；两侧均采用重力式U形桥台。
上部结构现浇连续预应力箱梁，梁高为h=1.5m。
下部构造采用桩基础，桩基采用直径1.5m、1.8m圆形嵌岩桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。
2.5.4、C匝道2#桥设计
C匝道2#桥桥跨布置为：
4×30m；小里程侧均采用重力式U形桥台，大里程侧均采用桩帽式桥台。
上部结构采用30m装配式预应力简支T梁，T梁高为h=2.0m。
下部构造采用柱式墩接桩基础，桩基采用直径为1.6m圆形嵌岩桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。
2.5.5、F匝道桥设计
F匝道桥桥跨布置为：
3×30m；小里程侧均采用桩帽式桥台，大里程侧均采用重力式U形桥台。
上部结构采用30m装配式预应力简支T梁，T梁高为h=2.0m。
下部构造采用柱式墩接桩基础，桩基采用直径为1.6m圆形嵌岩桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面不小于3倍桩径。
2.6、桥面系构成
桥面铺装采用10cm沥青混凝土铺装+8cmC50砼混凝土现浇层组成，在沥青混凝土与橡胶混凝土层之间喷涂防水涂料形成防水层。
2.7工程重特点分析
2.7.1、工程重点分析
2.7.1.1、质量控制的重点
①、结构砼施工
本合同段主线、互通立交均以桥梁结构为主，现浇砼量大。
桩基、墩台身、现浇梁等结构混凝土的施工质量必须保证，这是保证结构物质量的根本。
2.7.1.2、工期控制的重点
①、软基处理施工
本标段软基量大，软基处治及预压时间长，是影响工期的关键项目。
②、现浇连续梁施工
本标段除2座中、小桥及主线桥部分梁体为预制外，其余梁体均为满堂支架现浇连续梁，现浇工作量大，因此施工时必须统筹安排好施工顺序，保证整个上部施工安排紧凑，又不相互干扰。
2.7.1.3、安全控制的重点
上部梁体作业，尤其是跨越达渝高速的梁体现浇施工。
架梁、现浇连续梁施工均为高空作业，涉及到吊装、脚手架施工、架空等危险作业，且施工时必须确保跨越道路的安全通行。
拟采取施工前对支撑、架空体系进行准确的力学检算，建立安全组织机构、健全安全责任制，加强对施工人员的安全教育及采取必要的安全措施等方法确保安全施工。
2.7.1.4、环境保护、地方协调的重点
①、环境保护的重点
本地地表水发育，河涌、沟渠、水塘众多，保护水系不受污染是本工程环境保护的重点。
施工中我们将加强环保体系建设，采取针对性措施，保证工程建设与环境保护的协调进行。
②、地方协调的重点
跨越达渝高速施工。
为确保道路正常通行及行车安全，必须制定可靠的施工方案，并派专人与地方交通管理部门协调，组织好跨线施工。
2.7.2、工程施工难点
2.7.2.1、红花湾互通施工测量
红花湾互通匝道密集，结构物多，且相互交叉。
这些都对施工期间的测量工作提出了很高的要求。
2.7.2.2、跨达渝高速公路施工
主线桥、A匝道、C匝道1#号桥、J9#分离式立交桥、J10#分离式立交桥均上跨达渝高速公路，达渝高速公路交通量大，施工干扰大，是本工程的难点。
施工中需认真处理好以下几点：
架空方案的优化，作好交通疏导方案，保证道路畅通。
第三章施工部署
3.1施工组织说明
3.1.2施工组织原则和指导思想
本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我公司在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。
施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
坚持贯彻执行我集团公司质量方针，整个工程以“加强领导、强化管理、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为指导思想，以“质量创一流、安全达国标、保工期、树信誉”的战略思想组织施工。
3.1.2施工目标
1、质量目标
确保本工程符合公路工程质量验收标准的规定，单位工程按国家现行施工技术规范、规程验收达到优良标准。
分项工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上。
2、安全目标
严格执行《公路工程安全施工技术规程》中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故。
”年重伤率0.12‰以下，负伤率0.5‰以下。
3、工期目标
本合同段工程计划工期为18个月。
我方随时服从业主对工期的统筹安排，并确保工期目标的实现，计划开工日期为2013年5月5日，完工日期为2014年11月5日。
4、文明施工和环保目标
施工现场场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求。
严格控制施工对环境的损坏和影响，防止水土流失事件的发生，自觉接受当地环保部门的监督指导，不发生环保投诉。
3.2施工人员部署
3.2.1施工组织机构
本着保工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，我方在现场成立项目经理部，实行项目经理负责制，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。
在经理分部机构中设置工程科、质检科、安全科、机料科、合同计划科、财务科、试验室和综合办公室等六科二室。
施工前，组织有关人员对图纸进行复核会审，并派遣有丰富经验的质检工程师和桥梁、道路、测量、机械、试验及现场施工的专业工程师参与本工程施工。
各工程队配齐相应工程管理技术人员，全面负责本合同段的工程管理和技术工作。
施工组织机构框图如下：
3.2.2项目经理部的主要责任和权利
施工质量实施项目法人终身责任制。
本工程将作为我公司的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。
项目部必须确保施工质量目标的实现。
项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任；项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任；有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作。
3.2.3施工任务划分及劳动力安排
本着有条不紊、紧张有序的原则安排劳动力，发挥劳动力的最高效率，根据本合同段工期、施工进度安排及工程数量，项目分部下设3支桥梁施工队，施工队直接按照分项工程组织工班施工。
另设1个混凝土搅拌站负责本标段所有砼的供应。
计划施工高峰期限配置施工人员211人，施工过程中实行动态管理，依据现场需要进行必要的调整，充分满足施工要求各施工队的施工任务和劳动力配备参见附表。
各施工队人员配备及任务划分一览表如下：
序号
单位
管理人员
作业人员
合计（人）
任务划分
1
项目部
15
15
本合同段的施工管理和协调
2
桥梁施工作业队
4
180
184
负责本合同段内桥梁桩基础、下部结构、桥面系及附属项目的施工；负责本合同段内桥梁现浇、预制板梁的预制、运输和架设施工以及本合同段所有混凝土的搅拌、运输作业
3
混凝土搅拌站
2
10
12
负责全标段砼拌和、运输作业
总计（人）
21
190
211
3.3施工机械设备部署
3.3.1施工机械进场计划
根据本标段的工程量和工期要求，组织精干、高效的项目经理分部和专业化施工队伍，本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备。
机械设备就近从达州地区调入，数量不足部分从其他工地补充，并根据工程进度计划的安排分期、分批上场，在四川境内的队伍及机械设备采用汽车运输。
机械设备采用平板拖车运输，配以25t汽车吊进行装卸。
从外地调入的队伍及机械设备、用火车运至达州，再用汽车运至工地。
在7天内部分急需设备如挖掘机、装载机、推土机、压路机等可先期进场做场修施工便道、地平整等施工准备工作，28天内大部分设备进场到位，满足开工需要。
同时配备满足本合同工程所需要的材料试验、测量、质检等仪器设备。
3.4施工准备工作
3.4.1项目准备工作
认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理分部内部各种规章制度。
组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理分部，选配强有力的项目分部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
3.4.2技术准备工作
在全面熟悉设计文件和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道、施工现场进行调查，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计和相关施工设计，按要求及时报监理工程师、业主批准。
设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
3.4.3施工材料准备工作
除了由项目经理部统一组织的材料外，项目分部安排采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
1、砂、石
（1）卵石、细砂全部采用渠江河漫滩出产的砂、石。
主要用于C20（包括C20）以下的低标号砼、砌筑砂浆。
（2）高标号砼所用材料全部采用TJ-E项目经理部提供的砂石材料。
（3）储存：
砂、石材料用汽车运至拌和站后，按照规格分别在不同的料仓内储存。
（4）砂石等地材运到施工现场后，工地试验人员及时进行取样检查，发现不合格材料，立即清理出现场。
（5）取样频率：
同规格按照200米3/批频率取样。
2、水泥
（1）工程用水泥，初期选定华新水泥厂生产的普通硅酸盐水泥。
待川铁水泥厂投产后采用该厂生产的普通硅酸盐水泥，砼结构物全部采用42.5或52.5水泥。
（2）施工用水泥运到施工现场，工地试验室按照相关规范及抽检频率进行取样检测，禁止不合格水泥进入施工现场。
（3）取样频率：
同一生产厂、同规格按照200T/批频率取样。
3、片、块石
工程使用的片、块石材料，在施工区域附近选择料场，先期取样送检，经试验检测强度的性能满足设计要求后，再租用料场加工。
4、钢材等材料
（1）工程用所用钢材、钢绞线及桥梁的橡胶支座全部采用大项目经理部提供的材料
（2）钢材、钢绞线等材料运到现场库房后，按照不同的规格进行堆放，并做好标识。
为了防止钢材锈蚀，堆放场地做好防水防潮措施，用方木或条石支垫。
（3）钢材进场后，试验人员及时按照试验规范和检验频率进行抽检，发现不合格材料时，立即运出施工现场。
（4）取样频率：
按照同一批号、同炉号、同规格按照60T/批频率取样。
工程开工前编制材料供应计划，超前准备好充足合格的各种施工用材料。
3.4.5施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
3.4.6编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制作业指导书、开工
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