桑塔纳轿车起动机不转故障诊断方案毕业设计.docx

桑塔纳轿车起动机不转故障诊断方案毕业设计.docx

《桑塔纳轿车起动机不转故障诊断方案毕业设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桑塔纳轿车起动机不转故障诊断方案毕业设计.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桑塔纳轿车起动机不转故障诊断方案毕业设计

第一部分设计任务与调研

1、毕业设计的主要任务

（1）桑塔纳2000轿车起动系统组成、部件及电气元件总体布置及控制电路

（2）桑塔纳2000轿车起动机不转故障原因分析

（3）桑塔纳2000轿车起动机不转故障诊断方案设计

2、设计的思路、方法

（1）通过检索相关专著、论文、轿车维修手册、培训材料。

（2）经过系统分析，针对故障与原因之间的一因多果和一果多因关系，对起动系统进行机理分析，归纳、整理，系统分析桑塔纳2000轿车起动系统故障原因。

（3）进行现场实践，对桑塔纳2000轿车起动系统行实车研究，运用相关仪器设备进行检查、检测，验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性。

（4）开展方案设计，设计桑塔纳2000轿车起动机不转故障诊断方案，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案。

（5）应用检验法，结合桑塔纳2000轿车起动系维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值。

3、与本课题相关的资料

参考的书记如下：

[1]伍振铭.汽车电器系统检修[M].北京：

北京理工大学出版社，2014.8

[2]张永波.汽车故障诊断技术[M].北京：

北京邮电大学出版社，2013.2

[3]胡明义.汽车起动机结构原理与检修[M].北京：

机械工业出版社，2007

[4]徐昭，高丽洁.汽车电气设备构造与维修[M].哈尔滨：

工业大学出版社，2013.7

4、调研的目的和总结

通过调研运用所学专业知识训练分析问题与解决问题的能力。

经过本次设计锻炼检索资料、文字表达和计算机应用等能力以及开拓思维，培养应用技术领域创新能力。

全文具有真实、有效的专业信息，结合上汽大众4S店、汽车修理有关书籍以及技术人员获得的专业信息是非常具有实用性和探讨性的。

第二部分设计说明

1.桑塔纳2000轿车起动控制电路及其控制原理分析

桑塔纳2000轿车起动系统控制电路图分为4个区域，如图1-1。

（1）电路图上方的4条横线，其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线，一条是搭铁线。

线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30线的电流引入X线；标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。

（2）中央接线盒电路图上方第5条横线以上的部分标明了中央接线盒中安装的器件与导线，其中包括保险、继电器等。

读电路图之前要明白这些器件的作用。

（3）用电设备区。

该区域连接所有的用电设备，主要要弄明白每个电器元件的工作原理。

还要注意线路中的连接插头的表示，线路中的连接插头统一用字母T作代号，紧接的数字表示该插头的孔数以及连接导线对应的孔的序号。

例如T29／15表示该插头为29孔，连接导线对应的插孔序号为15。

（4）该电路图的搭铁方式和部位电路图底部横线表示搭铁线，导线搭铁端标注有带圈的数字代号，各代号标明接地部位。

从图中可以看出，在车上，不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的，有的通过接地插座，有的则通过其它电器或电子设备再接地连接。

最后牢记回路原则，任何一个完整的电路均由电源、开关、熔断器、控制装置、用电设备、导线等组成。

电流流向必须由蓄电池正极出发，经过开关、熔断器、控制装置、用电设备等经导线搭铁回到蓄电池负极，才能构成回路。

桑塔纳2000轿车起动系线路检测

检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。

检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。

主要分两个线路的检测：

一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。

图1—1桑塔纳2000轿车起动系统控制电路图

蓄电池“+”接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红色火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红色火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑”色导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑”色导线接入起动机的“50”起动接线柱上。

起动系统的工作过程是：

起动发动机时，将点火开关置于起动位置，电磁开关中的吸拉线圈和保持线圈被接通，吸拉线圈的电流路径为：

蓄电池正极→红色导线4→中央电器板单端子插座p5中央电器板内部电路→中央电器板单端子p2→红色导线2→点火开关30端子→点火开关50端子→红色导线3→中央电器板B8接头→中央电器板内部电路→中央电器板C18接点→红色导线6→起动机→50端子吸拉线圈→磁场绕组正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈的电流路径：

蓄电池正极→红色导线4→中央电器板单端子B5中央电器板内部电路→中央电器板单端子p2→红色导线2→点火开关30端子→点火开关50端子→红色导线3→中央电器板B8接头→中央电器板内部电路→中央电器板C18接点→红色导线6→起动机50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

图1—2起动系统结构图

吸拉线圈和保持线圈通电后，两线圈产生的磁通方向相同，活动铁芯在磁力的作用下向右移动，并带动拨叉绕支点转动，拨叉下端拨动单行离合器向左移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。

当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，触盘将起动机主线路接通。

其路径为：

蓄电池正极→黑色导线7→起动机30端子→起动机→开关触盘→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→负电极→搭铁→蓄电池负极。

起动机主线路接通后，电枢绕组和磁场绕组通过400A左右的电流，以产生电磁转矩驱动飞轮转动，当转速达到一定值时，发动机就可以起动。

发动机起动后，放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度，吸拉线圈电流路径改为：

蓄电池正极→起动机30端子→触盘→吸拉线圈→起动机50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

此时，吸拉线圈电流及磁通方向与起动时相反，而保持线圈的电流及磁通方向与起动时相同，因此，两线圈产生的磁力会相互消弱。

在复位弹簧的作用下，活动铁芯左移复位，并带动推杆和触盘向左移动，起动机主线路切断。

与此同时，拨叉带动单项离合器向右移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动过程结束。

起动机控制装置原理

只有个电动机无法做到起动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，至没有办法去起动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图1-3。

图1—3电磁开关线路图

当起动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：

同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。

当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了起动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易起动。

2.1设计方案

2.1.1桑塔纳2000起动机不转原因分析

起动机不转常见故障部位为蓄电池正负极柱接头和搭铁线搭铁接头、起动机点火开关和起动机继电器等部件。

诊断起动机不转和起动机运转无力故障时的重点工作是弄清故障部位，电动机，还是电动机线路。

电机线路中重点检测起动机电磁开关和起动继电器。

还可以通过测量起动电流、起动电压等参数进行综合诊断。

2.1.2故障现象

起动时，接通起动开关，发动机不能转动且起动机不转动，毫无动作迹象。

2.1.3故障原因

（1）电源故障。

蓄电池严重亏电或极板硫化、短路，蓄电池极桩与线夹接触良，起动电路导线连接处松动而接触不良。

（2）起动机故障。

换向器表面脏污、灼烧严重，使接触电阻变大；电动机电刷磨损过多或电刷弹簧力不足，使电刷与换向器接触不良；励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，使起动机功率下降；绝缘电刷打铁，电池开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良，内部零配件损坏烧蚀；起动机轴承过松，致使电枢铁芯与磁极相碰。

（3）开关故障。

点火开关接线松动或内部接触不良。

起动机开关触点烧灼严重，因调整不当而不能接触。

电磁主触点、接触盘灼烧；电磁开关保持线圈局部短路、断路或搭铁。

（4）起动系统线路故障。

起动线路中导线有断路、导线接触不良或松脱。

2.1.4桑塔纳2000轿车起动机不转故障诊断与排除

判断起动机不转，诊断因先从简单到复杂，由易到难逐步分析和检测。

1.检查电源。

按喇叭或打开前照灯，如果喇叭声音嘶哑或不响，或者灯光比平时暗淡，说明电源有问题。

应先检查蓄电池极桩与线夹及起动电路导线连接处是否有松动，触摸导线连接处是否发热，若某连接处松动或发热则说明该处接触不良；若线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查，使用万用电用表检查蓄电池电压，电压不应低于11V，若正常，检查起动机控制保险丝是否导通，若熔断，检查有短路故障后更换同样规格的新保险。

若不正常，为蓄电池故障予以更换。

检查蓄电池和连接线路是否正常，要特别注意检查蓄电池极柱，起动和搭铁电缆接头等处是否是良好接触。

如蓄电池和线路良好，则表明起动机有故障。

2.如果判断电源无问题，检查起动机30端子和接地线是否正常，若不正常，说明接地不良或30端子线束短路或断路，应检修更换线束排除故障；若正常，检查起动机50端子是否有电，有，则表明电磁开关损坏或起动机有问题，应拆修或更换起动机。

3.若50端子没电，则检查点火开关50端子是否有电输出，若有电输出，检查起动机50端子线束到点火开关50端子线束阻值是否小于0.5Ω；是，表明线路正常；否，线路短路或断路，应检修或更换其线路。

4.若50端子没有电输出，则检查点火开关30是否有电；若点火开关30端子无电，检查30端子到中央继电板的线束或供电，应对其检修或更换线路并排除故障。

若点火开关30端子有电，应更换点火开关，

故障在电磁开关及其控制电路时，可将点火开关拧至起动挡，查听电磁开关活动铁芯有无吸合声。

铁芯吸合，表明电磁开关触点严重烧蚀，应更换。

当铁芯不吸合时，表明控制线路或吸拉及保持线圈断路或短路。

拆下电磁开关、点火开关接柱上的接线，在点火开关处于起动档位时用试灯检查，试灯亮了，表明控制线路良好，故障在吸拉或保持线圈上，应更换起动机

开关或起动机总成；试灯不亮，表明控制线路断路或短路，应查明故障部位并排除。

图2-1桑塔纳2000轿车起动机不转故障诊断流程图

3.桑塔纳2000轿车起动系统组成部件安装位置

3.1起动系统组成部件

桑塔纳2000轿车起动系统由蓄电池、点火开关、电磁开关和起动机导线等等组成。

起动系的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机发动工作。

接线情况如图3-1所示。

1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；

7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；

13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板

图3—1桑塔纳2000起动线路

3.1.1蓄电池

普通2000蓄电池在发动机舱右后方位置（右减振器上边）进气管后面，水箱右边，又大灯后面，冷却液壶前面，用电瓶保护套（软的黑色）套着，上面有的盖着一块黑塑料盖板。

如图3-2所示

图3—2桑塔纳2000蓄电池位置

3.1.2起动机

桑塔纳2000轿车的起动机由直流电动机和电磁开关组成。

直流电动机主要由定子总成、电枢（转子总成）、整流子和前后端盖等组成。

（1）定子总成

定子总成由励磁绕组、磁极（定子铁心）和起动机壳体组成。

定子铁心和励磁绕组通过螺钉固定在圆筒形的起动机壳体上，4个励磁绕组两两串联后再并联连接。

（2）转子总成

转子总成主要由电枢轴、电枢绕组、铁心和整流子等组成。

整流子的结构如图。

（3）电刷组件

电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧等组成。

电刷架固定在电刷端盖上，电刷安放在电刷架内。

直接固定在负电刷架中的电刷称为负电刷；用绝缘板将电刷架绝缘固定在电刷架盖上的电刷架称为正电刷架，安装在正电刷架内的电刷称为正电刷。

电刷弹簧压在电刷上，其作用是保证电刷与整流子接触良好。

桑塔纳2000起动机装在发动机排气歧管下面，打开机舱盖，面向发动机，在自己左手边。

直接看是看不到的，要透过缝隙能看到，接近发动机机体的下部。

如图3-4所示。

图3—3桑塔纳2000轿车的起动机

图3—4桑塔纳2000起动机位置

3.1.3电磁开关

控制装置称为电磁开关，如图3-6，它的作用是控制串励式直流电动机电路的接通与切断，控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离。

装载在直流电动机机上,，如图3-5.

图3—5电磁开关位置

1-“30”端子2-“15a”端子3-“50”端子4-“C”端子

图3—6桑塔纳2000电磁开关

3.1.4点火开关

点火开关位于方向盘的下方，仔细一看就看得到。

一键发动的按钮也是在这个地方。

因为大部分的人的都是右撇子，所以这个位置最适合。

如图3-7。

点火开关（IgnitionSwitch），即汽车点火系统的开关（通常要使用钥匙），可自由开起或关闭点火线圈的主要电路。

图3—7点火开关位置

第三部分设计成果

1.桑塔纳2000轿车起动机不转故障设计成果

1.1方案设计成果一

根据设计的方案实践诊断桑塔纳2000起动机不转，并排除故障。

（1）故障现象

一台桑塔纳2000的轿车在发动机起动时，起动机不工作。

（2）故障分析诊断与排除

首先测量蓄电池的电压是否在8V以上，检查结果是11.5V；测量起动机上＋B接柱的电压为11.2V。

接着测量点火开关起动端子上电压也正常，在11V左右，当检测到电磁开关接线柱时出现电压在8V以上，起动机却不转的现象。

此时，维修人员直接将蓄电池正极用较粗的导线触连到电磁开关接线柱上，起动机能够转动，发动机也随之起动。

检查到此，维修人员作出判断：

当前起动机不能够运转，说明没有蓄电池的电流到达电磁开关接线柱上。

维修人员重新将电磁开关的接线拆下，检查处理后接回到原来的位置，汽车能够一次性起动。

经过多次的起动试验和多天的跟踪观察，最终确定了故障的真正原因是：

电磁开关接线柱搭铁线有氧化的地方，造成接触不良而导致了故障。

1.2方案设计成果成果二

（1）故障现象：

一辆桑塔纳2000轿车当点火开关转到起动挡时，能听到“嗒嗒嗒…”的声音，但起动机无法运转，发动机起动困难。

（2）故障诊断：

用万用表测试，蓄电池技术状况良好，且电源正极线、搭铁线及发动机与车架间的搭铁线均无松动、氧化腐蚀、绝缘不良等情况。

最后测量起动机电压降时，万用表读书达到7.8V，初步判断是起动机内部有问题。

将起动机分解检查，磁场绕组接触牢固，电磁开关工作可靠，轴承松紧度合适，电枢轴无弯曲，电枢弹簧压力正常，电刷与换向器接触面积符合要求，基本排除了机械阻力的可能。

针对起动机工作不久温度即过高的情况，进一步测试发现，电枢绕组与换向器接触点电阻较大。

经仔细观察，该点采用的是挤压方式连接，因其接点挤压不紧，致使电枢绕组与换向器接触不良。

（3）故障排除：

用75W的电烙铁，采用锡焊将接点焊牢，清除接点之间多余的焊锡后装复试验，起动机能转动，发动机能顺利起动。

2.作品特点

本文通过对桑塔纳2000轿车起动机的组成结构、工作原理以及起动机不转的故障诊断与排除进行了详细叙述，全方位的剖析和解说起动机，使汽车相关人士能够了解起动机甚至学会去如何维护起动机以及排除常见故障。

第四部分结束语

本文将基础理论与实际案例结合，并以桑塔纳2000起动机不转故障为例，详细解说桑塔纳2000轿车起动机不转故障的的诊断与排除方法，使人更加明白桑塔纳2000起动机的功用、特点结构与原理。

汽车起动机对于汽车来说非常重要，其性能的好坏直接关系到车辆的正常行驶。

在日常当中我们一定做好平时的维护工作。

对于本设计而言，起动机虽不是新兴事物，但广泛的运用在我们的生活之中，带给人们方便，而且真正了解它的人不多，更不用说拆卸和维修了。

本设计可做专业资料，使人们更好的了解和学习起动机故障的检测和排除的方法，但并没有发展到极致，还有很多的空间值得去研究和提升，希望有能力的人士更为先进的方法去造福人类。

通过本次的毕业设计，我学到了很多的知识，使我把理论与实践从真正意义上相结合起来；考验了我借助互联网络搜集、查阅相关文献资料，和组织材料的综合能力；更培养了我独立工作与思考的能力，激发了我的创新意识。

使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功的喜悦。

虽然这个设计还不是很完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，是我终身受益。

在此我也认识到自己原来知识还比较欠缺，自己要学习的东西还很多，让我更加的确信知识的学习是不断收集和积累的过程，也使我明白要对以前学过的知识温故知新。

在以后的工作、生活中都应该不断地学习，努力提高自己的知识和综合素质。

第五部分致谢

时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙，有些不舍，却也很充实。

感谢我的母校生物机电让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。

在制作毕业设计的过程中，我曾一度陷入迷茫和失落，有好几次都想放弃，想终止本论文的设计，但我还是坚持了下来，这要感谢我的指导老师。

在我最迷茫迷惑的时候给予了我很大的帮助，对我的论文进行了详细的指导和提出了学多宝贵的建议，指正了我论文中的诸多不足，为我指点迷津，帮我开拓思路，精心点拨，使我的论文得以顺利的完成，论文的内容更加全面、丰富和完善；也使我了解到更多的相关方面的专业知识。

在此我再一次深深的感谢老师，感谢您的细心指导。

同时还要感谢我的辅导员老师和各个专业的老师们，是你们给了我信心和指导，传授了我这么多的专业知识，谢谢，真的很谢谢！

在此我向这些可爱的老师深深地鞠一躬！

完成论文离开学校是一个终点，又是另一个起点。

诚挚的感谢这三年来陪伴我的老师和同学你们，感谢你们的支持、鼓励和帮助！

最后，祝我的学校越来越好！

祝所有的老师工作越来越顺利！

祝所有的同学事业有成！

第六部分参考文献

[1]于振洲等.汽车修理与故障诊断.北京：

科学出版社,1998

[2]张永波.汽车故障诊断技术[M].北京：

北京邮电大学出版社，2013.2

[3]胡明义.汽车起动机结构原理与检修[M].北京：

机械工业出版社，2007

[4]伍振铭.汽车电器系统检修[M].北京：

北京理工大学出版社，2014.8

[5]徐昭，高丽洁.汽车电气设备构造与维修[M].哈尔滨：

工业大学出版社，2013.7

[6]史雷鸣，戴建营等.汽车发动机机械系统检修.哈尔滨：

哈尔滨工程大学出版社，2011