帆船保养细则.docx
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帆船保养细则
帆船保养细则
一、帆船保养之船体和甲板的保养
二、帆船保养之船桅、帆桅、索具和帆的保养
三、帆船保养之帆船引擎的保养
四、帆船保养之电气设备保养
五、帆船保养之管路系统的保养
六、船艇日常维护细则
七、帆船保养八大误区,你真的懂吗?
八、帆船维护计划
我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年。
目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎。
但长期以来，玻璃钢船艇的维护保养工作未能受到应有的重视。
很多用户单位对玻璃钢材质、性能等缺乏了解，不少人盲目认为玻璃钢强度高、不会锈蚀，又有胶衣层保护，无需保养。
这就造成了很多玻璃钢船艇由于缺乏维护保养而过早失去风采，缩短了使用寿命。
玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。
它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。
与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。
但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。
即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。
所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。
玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下：
1.避免接触尖锐、坚硬物体。
玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。
如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。
2.发现损坏，及时修补。
经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否则由于水的渗入，会加速损坏。
不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。
由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。
特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。
因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。
这样做可延长船的使用寿命。
船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。
凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。
4.船艇内勿长期积水。
艇内如有水，应及时排除。
如遇电瓶液等酸碱介质洒落艇内，必须及时用水冲洗清洁后揩干。
5.避免长期在烈日下曝晒。
在船艇停泊处应设置凉棚，长期曝晒对玻璃钢不利，胶衣层色泽也会受到影响。
6.经常清洗保洁。
船艇表面要经常保持清洁，甲板也要经常擦洗。
被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影响美观。
若污渍难除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗毕一定要立即用清水冲洗，防止侵入结构内部。
清洗时也可辅以工具刮铲，但要用硬度低于玻璃钢的竹木片或塑料片等，以免刮伤表面。
擦洗时可用汗布、纱布、软毛巾及软质泡沫塑料之类的软性材料。
7.及时清除盐霜。
在海区航行的船艇要及时除去附在艇表面的盐结晶物（盐霜），因盐结晶在阳光下有凸透镜的聚焦作用，会使表层玻璃钢在高温作用下加速老化。
8.定期上蜡抛光。
为使船壳外表光亮并保护胶衣层，应定期对船艇外表上蜡抛光。
材料可用汽车蜡或玻璃钢专用上光蜡，可上二至三遍，每遍间隔2小时，使在玻璃钢表面形成一层坚韧的蜡膜。
最好用手提抛光机抛光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美观和耐久。
带胶衣层的新艇外观漂亮，但在经二、三年的使用后，颜色逐渐变淡并失去光泽，深色比浅色更甚。
为保持船艇外表的美观，当外表胶衣层色泽陈旧、划痕较多时，可采取施加油漆的方法。
在各种油漆中，以聚氨脂及环氧树脂漆为佳。
在上漆前，艇表应先清洗，用洁模水等除蜡剂除蜡，并用水磨砂纸水磨，深的划痕要嵌环氧腻子，按油漆要求做好前期工作后再施加油漆（最好喷漆），经油漆后的船艇又和新艇一样漂亮。
一、船体和甲板的保养
帆船保养之船体和甲板的保养，帆船出水时需要进行清洁，同时检查船体和甲板的损伤，查看龙骨的安全性，评估船舵和轴承的状况。
1、玻璃钢船体保养
帆船船体和甲板由玻璃钢制造，需要使用专有化合物清洁（手工或慢速机械抛光机）。
久而久之，使用磨料化合物会降低凝胶涂层（船体的光滑覆盖膜）的厚度；有时需要考虑给船体和甲板上漆。
但是，在新船上，先要用非磨料化合物进行清洗，然后再抛光。
检查船体上的“渗透”，它以凝胶涂层上的气泡形式出现，表明涂层与下部的层压板之间有水汽存留。
老旧的船舶最常出现“渗透”。
要修理孤立渗透或损坏区域，首先内磨受损区域，待其充分干燥后，充入环氧树脂专用海上填料，最后封涂上相同的凝胶涂层。
如果受损面积较大，就要寻求专家的建议。
清洁和修缮工作完毕后，手工或借助慢速机械抛光机涂抹船用上光蜡，抛光船体和甲板。
建议使用至少两层上光蜡。
涂装上漆时要遵照制造商的建议和说明。
一般而言，需要手工或使用慢速机械抛光机将两层船用上光剂涂抹于待涂表面。
认真考虑自己的能力。
缺乏信心时，请胜任的人来进行操作，而不要自己动手。
下图：
手工涂抹聚硅酮抛光剂蜡光剂，使用电力抛光机抛光船体。
下图：
使用小型机械砂轮机清除船体的渗透气泡，之后填充凝胶涂层修复。
下图：
一台小型电子掌中磨砂机可用于处理较小表面、偏僻角落和疑难角度。
下图：
使用金刚砂纸处理舷缘，准备给充分翻新的木船上漆。
2、甲板的保养
（1）柚木甲板、桌椅的保养
柚木乃“万木之王”
柚木从生长到成材最少经50年，树龄越长，柚木油性越重，矿物线越明显，香味越浓，木质稳定性和韧性，所以被誉为“万木之王”，是世界上公认最好的地板木材，也是唯一可以在海水浸蚀和阳光曝晒下不会发生弯曲和开裂的板材，多用于豪华帆船的地板。
柚木给船只增添了档次。
即便是在这个使用高科技全玻璃纤维船的时代，柚木制的花边、栏杆、梯子和台阶仍然占有十分重要的位置。
柚木特点
刚砍下时，柚木呈现一种迷人的棕黄色或金黄色，色彩的深浅因其产地和质量而有所不同。
柚木有一种天然的防滑表面，并且它所含的某种油脂使它对开裂、风化和腐蚀有一定抵抗力。
人们通常认为，在严酷的条件下，柚木会被腐蚀，事实并非如此。
腐蚀风化的柚木地板
如果不加处理，柚木会老化成淡淡的银灰色，但通常不会均匀地老化成那样，而是形成一些暗棕色的斑块。
刚开始的时候，有些船主以为这是他们所需要的（常常是因为他们认为这样他们就可以少费功夫），但很快他们就会明白让柚木保持清洁意味着频繁反复不停地用毛刷擦洗：
大多数情况下，一个月至少二到三次。
柚木的保养:
①在每季保养柚木地板的时候，建议先用清水将柚木地板冲洗一遍。
②使用柚木清洗剂进行深层清洁
将柚木清洗剂倒到海绵上，均匀的涂抹在柚木地板的表面然后轻轻擦拭，完毕后等待3-5分钟，让清洗剂渗透到柚木地板里，再用海绵擦拭重点污染区域，最后用清水冲洗干净。
帆船维护工作人员在用清洁剂清洗
清洗剂的好处：
它是一种PH值中性的液体，如果柚木表面出现污迹和灰尘，它可以清洁并且不伤害柚木的木质。
注：
柚木清洗剂清洗完成，用清水将地板冲刷干净，在太阳下暴晒晒4-8个小时，如果是阴天，至少要放置24小时，才能使地板完全干燥。
地板不干燥，不建议使用柚木油。
③使用柚木油保养
第一阶段：
使用柚木油的时候必须先将柚木地板表面清理干净，有些表面当柚木清洗剂无法达到满意效果的时候，可以用120号砂纸进行轻轻的打磨。
第二阶段：
用海绵、抹布或刷子将柚木油均匀分布在表面上，擦去甲板嵌缝上多余的油，让油在表面渗透30-40分钟。
第三阶段：
在等待时间里，检查表面，如果有多余的油，请将多余的油涂抹均匀。
等待20分钟后，再涂刷一次柚木油，再让油在表面渗透30-40分钟。
第四阶段：
2-3小时之后再次检查，如果有必要，再次擦去多余的油。
在使用地板之前，大概需要12个小时完全干燥。
注：
柚木油等于是涂刷2次，每次都需要给30-40分钟的吸收时间，吸收不掉的油，记得要涂抹均匀。
另外柚木油涂抹的次数越多，地板颜色相对会深一些。
另外，涂刷柚木油的时候，一定要是太阳好的天气，这样吸收比较快一些。
阴雨天不建议使用柚木油。
而且在使用之前，地板必须是干燥的。
帆船维护工作人员保养后的柚木地板
（2）甲板配件
检查甲板配件的安全性和操控性；栏杆柱、护栏、链盘、系缆墩、导缆孔、有柄曲拐、滑轨、舱口、舷窗等等。
甲板配件可能导致雨水灌入，因此要检查用螺栓或螺丝固定配件处的紧密度。
如果出现松动，替换新配件、清洁并用船用密封胶重新封好，之后重新固定。
船用密封胶的有效期有限，过期后会变硬变脆，即使配件密封良好也会漏水。
如果出现此种情况，必须清除、重新封存并重新装置。
（3）舱口与舷窗
检查开放舱口和舷窗的铰链、吊钩和橡胶塞是否有磨损以及水密性如何；用高压水枪清洗甲板时可以进行此项检查。
固定窗的铝制或类似框架内有一枚氯丁橡胶垫片（用以固定窗户的塑料边框）。
氯丁橡胶会逐渐氧化，当其失去弹性时必须除去并替换。
某些窗户由钢化玻璃制成，但大多为聚碳酸酯，一段时间后会逐渐降解开裂。
出现这种情况时，必须更换窗户。
（4）贯穿船身的配件
大多数船舶都有若干连通船身的配件：
引擎进气排气口，内外卫生间，沉降式厨房，白排水驾驶舱等等。
检查所有配件的牢固度、腐蚀度和漏损度，检查所有通海阀的运转和移动。
金属通海阀应该拆卸，上润滑油，重新组装和调整，尤其是配件操作僵化时更应如此。
如果你的尼龙通海阀不按要求工作，就卸下通海阀，拆开后清洗干净，检查橡胶塞，然后重新组装起来。
不要给尼龙上机油或润滑油，因为这样会使其膨胀。
贯穿船身的金属配件易受由所谓“电化作用”引起的腐蚀。
装配牺牲锌阳极就能够解决所有潜在问题。
保证牺牲阳极每年换新并检查其腐蚀状态。
一枚锌阳极可以保护不锈钢传动轴和青铜螺旋桨。
在木船或金属船上装配锌阳极尤为重要：
锌阳极会在金属船体和连接件被侵蚀前腐蚀掉。
永远不要给锌阳极上漆。
如果看到金属船身金属配件上有腐蚀迹象，将其取下观察并替换。
所有通海阀应当平滑运作，因为有时可能需要将其迅速关闭。
（5）龙骨螺栓
龙骨螺栓是又一个贯穿船身的配件；定期检查螺栓的水密性：
和固定性。
在龙骨和船体之司寻找锈迹和松动。
如果怀疑某处有问题，向验船师寻求建议。
（6）船舵和传动轴承
前后左右晃动船舵以检查船舵轴承。
如果发现有任何磨损，就必须更换轴承。
更换轴承时，需将舵从船上拆下。
船舶出水之后，上下左右晃动传动轴进行检查。
同样，如果出现重大磨损，轴承必须更换。
下图：
使用万能胶将松动的舱口密封圈背面粘上橡胶垫圈，确保船舱的水密性。
下图：
主帆操控索轨道可以拆下，也可以在轨道和甲板之间使用船用胶黏水泥重新粘舍轨道（上图）。
图中轨道被重新归位（下图）。
下图：
已使用一季的阳极板，受到电化作用的侵蚀。
虽未完全磨损，但如果不加以更换，可能无法维持下一整季。
下图：
给船舶传动轴安装一枚新的牺牲阳极，以保护螺旋浆和传动轴免受电化作用影响。
阳极必须每年更换。
下图：
替换船舵齿轮的底层空间垫片可以拉紧船舵并使之工作平滑。
二、帆船保养之船桅、帆桅、索具和帆的保养
在航季末尾，竖起或取下（在起重机协助下暂时取下）桅杆来检查船桅、帆桅和索具，并将台架立在地面上。
在地面上检查船桅比竖起时检查容易得多。
帆必须送至修帆工处洗涤和修复。
1、船桅和帆桅
船桅放在地面台架上进行修整要容易得多：
可以更换船桅里的配线，检查侧支索和索具是否有磨损。
目前为止，最常见的船桅和帆桅材料是铝，但木材和碳纤维也有使用。
无论采用何种材料，目视检查时应当寻找受损的迹象。
检查之前先清洗船桅、帆桅和索具，以去除所有盐渍。
索具清洗完毕后，立即检查每个部件是否有受压裂痕和磨损。
同时检查腐蚀情况，尤其是在不同材料的结合部，例如铝和不锈钢。
仔细检查横撑杆、侧支索和支索固定点、桅座，因为这些是易受损区域。
同时检查横杆与船桅相连处的鹅颈管配件和螺栓是否有磨损。
如果确实发现存在腐蚀，建议就如何进行补救处理寻求专家意见。
最后，使用推荐的专用上光剂给所有铝表面上光，或给木制船桅和帆桅准备并涂抹至少两层清漆、机油或染色剂。
不锈钢应使用软物擦亮，显示光滑的表面。
根据制造商的推荐，碳纤维船桅和帆桅可使用双副聚氨酯漆系统涂装。
2、固定索具
固定锁具、侧支索和前后曳支索通常由镀锌钢或不锈钢制成，几平无须保养。
但要检查是否存在断丝或可疑部件，并按要求更换。
通过链盘部双向开关配件和一部可调式隐藏螺栓，将索具的一端固定于船体或甲板上。
另一端用特殊的船桅配件固定在船桅上。
隐藏螺栓的螺纹必须施以润滑油，并用扎捆钢丝或夹子“包裹”，以防松动。
检查所有开口销、开口环、螺母、螺栓和马蹄钳栓是否磨损；如果磨损或丢失就需更换。
如果存在疑问，就请专业的索具装配工来检查索具。
阅读保险单里的附属细则；情况可能是每l0年需更换一次固定索具。
1．拆掉固定夹和绞车滚筒。
2．拆掉滚珠轴承清洗。
3．用液体石蜡洗去滚筒上的旧润滑油。
4．拆掉传动装置上的固定螺丝。
5．拆下传动装置上的弹簧和制转杆。
6．临时组装以确保操作平滑。
不同型号与尺寸的有柄曲拐需要略微不同的操作技术，但图中所示的为典型操作。
3、活动吊索
活动吊索包含帆旗升降索、帆片、缩帆索、起帆索和收帆索。
检查所有绳索是否有擦伤并更换磨损绳索。
如果靠近绳索末端出现磨损，通过切除受损末端并重新缠绕即可解决。
移除船桅内部走线时，盘出一组临时拉绳，或称“老鼠”，替代帆旗升降索。
数年后将活动吊索倒转，这样所有磨损都不会在同一位置重复。
4、配件
利用扎捆钢丝“包裹”起两个不同类型的索具螺丝，以防止航行时螺纹松动。
检查滑轮组和滑车轮（轮坯）是否自由转动，是否状态良好、未有磨损一一尤其是在船桅顶部。
咬合的滑轮或滑车轮会给主帆提升制造困难，并磨损主帆旗升降索。
使用雾化硅油润滑滑轮和滑车轮。
离合器除了检查可用性以及需要使用雾化硅油润滑弹簧外，几乎无须保养。
有柄曲拐是一件耐用设备，但仍需定期维修。
在进行维修之前，取得相关部件的制造商图解。
遵照维修说明一一并将一张透明塑料袋放置在有柄曲拐之上，以免弹簧和制转杆跳出丢失。
按照拆卸顺序将各部件排开；根据建议进行清洁、上机油或润滑油，之后重新组装。
5、帆
使用修帆工的托掌（类似于裁缝用顶针）对帆进行修补
建议在航季末把帆送至修帆工处清洗。
修帆工会进行洗涤并检查，去除盐垢，修补损伤。
要减少帆的磨损程度，必须在整个航季中定期检查。
升帆收帆时都要进行检查是否有破洞、裂缝和松动的车缝一一帆最脆弱的部分。
或使用专门的黏性补丁缝合，或使用备用船帆补打补丁，进行临时性的修理。
出航时尽量不要抽打或拍击帆，否则会弱化其结构，使帆撑松蛮形。
6、绳索、配件维护
质量再好的绳索也不可能自我维护。
虽然在科技发达的今天，高端绳索的受虐能力已经大大提升，但还不足以达到被置之不理还能长久安全使用的境界，依旧需要船东们细心做好绳索的保养工作。
【保护绳皮】涤纶绳索具有很好的防UV功能，一般寿命为5年，如果保养得好寿命更长。
目前市场上许多绳索的绳皮都是涤纶材质，绳芯为迪尼玛或芳纶纤维。
一旦绳皮磨损或割破，绳索的使用寿命就会缩短到一年左右。
因此，绳皮是绳索重要的保护壳。
【清水冲洗】每次出完海回来，都要用清水彻底冲洗绳索，并在通风处自然晾干（切忌在阳光底下暴晒）。
否则，附在绳索上的海水干了之后，会变成盐结晶留在绳索里面，当绳索在工作时，盐结晶就会与绳索内部纤维产生摩擦，破坏其组织，损坏绳索。
【培养敏感度】很多人会问：
“如何知道绳索的受损状态？
”Well，这完全需要依靠你的常识和观察力，你要培养自己对绳索的敏感度，常常观察绳索的状态（特别是摩擦频繁的位置），看绳索是否有磨损情况出现，一旦发现绳皮磨损，绳索就该更换了。
尤其注意以下几个地方：
*前帆卷帆器顶端
这个地方的绳索通常是旋转运作，而且位于高处，即使绳索磨损了也不易马上察觉。
因此要经常检查前帆卷帆器顶端的绳索状况，否则遇到台风天出海，绳索随时会断开，十分危险！
*夹绳器
夹绳器是通过和绳索产生摩擦达到固定的目的，久而久之会产生一定的磨损。
因此这里也要定期检查，如果绳索表皮破损，就会聚成一团，卡死在夹绳器里。
*桅杆底座
这里通常会有引导升帆索、缩帆绳、抬高绳转向经过桅杆的滑轮。
如果底座滑轮排列不当，绳索就会交织在一起，运作中绳皮也会相互磨损，不利于绳索的长久使用。
*其他位置
每艘帆船的配置都不一样，因此，磨损区域也因船而异。
例如，前帆缭绳是否和侧支索缠在一起？
检查滑轨上的绳索是否拧在一起等等。
多绕船走几圈，看看绳索的皮有无破损、毛糙情况出现，并尽快处理修复。
【细致保护】除了清水冲洗和定期检查之外，还可以通过使用绳索保护油达到养护和延寿的目的。
SPINLOCKRP25（RopeProtection）保护油。
新绳子使用之前涂上一层RP25，能在绳皮上形成一层隔水保护膜，这样绳子遇水也不易沾湿、变重；旧绳子清洗自然晾干后，在毛糙区及常摩擦区域涂上RP25，可以平抚毛糙表皮。
三、帆船保养之帆船引擎的保养
虽然你的船舶使用帆作为主要推进装置，但无疑还需要配备内置或外置引擎。
在如今的现代化小船停泊港中，你需要引擎驱动来进出泊位。
在无风期引擎还要用作驱动装置，并向船舶电池充电，为航行灯和仪器提供电力。
因此，要像爱护帆样爱护引擎。
1、内置引擎保养：
对发动机来说，机油的好坏直接影响到发动机内的润滑程度。
根据具体发动机的品牌型号使用保养要求，进行日常以及出航启动前的下列项目检测，发动机一定要定期进行水、油的检测和更换。
如果发动机不定期换油，打开发动机后就会发现其中有许多像柏油一样的厚重油腻。
油腻都是由于经常不换油造成油品的变质氧化，或者就是油品质量不过关。
其中的防氧化剂添加过少，造成油腻黏附在发动机上，形成一种“油钙”，引起发动机的严重磨损，失去润滑的发动机容易“咬死”致使帆船抛锚。
所以最好是按照厂家规定的小时数来进行发动机的保养和维护。
平时要多留意发动机是否有异响，如果发现发动机有非正常的响声就要及时检修。
是否是油路、水路或者是点火系统和风扇出现问题。
水温高的时候发动机的机油变薄，因为机油也是通过水来降温的，一旦机油变薄，这时候发动机中的摩擦间隙变小，会产生类似“哒哒哒”的金属撞击声。
如果水温过高的情况没有得到及时的调整，那么就会导致机油温度过高而达到机油的沸点冒烟蒸发，产生机油的燃烧味。
由于现在发动机的缸罩绝大多数是用铝合金制造的，而使用铝合金发动机的目的就是为了更好地帮助车辆的发动机散热，所以它对温度的变化是十分敏感的。
一旦水温达到１００度以上乃至２００度的高温时，铝合金的发动机很容易产生曲变造成水的泄漏，大量的水可能灌入发动机造成发动机熄火、抛锚等事故。
定期检查发动机内油的水平。
定期检查冷却剂状态。
定期检查风扇皮带。
开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。
检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。
第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后50小时，以后每200小时更换一次。
每100小时给发动机换一次机油。
每200小时换一次齿轮油。
每200小时更换一次空气过滤器。
燃料过滤器每年更换一次。
保持油净、水净、气净和机体净。
使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。
帆船搭载柴油引擎，按照保养手册进行的引擎保养至少每年一次，或每100小时引擎运行时间（参见制造商推荐）一次。
全面年度引擎保养通常在船舶整修期进行
柴油引擎保养：
更换引擎润滑油
更换引擎润滑油滤清器
补充或更换变速器润滑油
更换燃油滤清器
更换过滤器（也称为油水分离器）
检查并调整传动带
取下柴油机喷油器并清洗，检查喷流形式。
向汽缸内倒入少量润滑油，润滑活塞环和镗孔；将燃料注射器放回原处时，在其周围涂抹少许非卡咬油脂会有助于将来的拆卸。
检查汽缸盖螺栓的密封度，然后调整挺杆以清理阀门。
上图：
使用转矩扳手拧紧汽缸盖螺母，之后调整阀门挺杆。
确保汽缸盖螺母按照制造商的建议拧紧。
上图：
按照制造商的建议，使用两柄扳手和一柄测隙规调整挺杆。
一柄扳手用来锁紧螺母；另一柄用来调整挺杆。
上图：
取下旧的燃料注射器，由柴油轮机修理员刷新并重新校准。
将刷新后的注射器放回原处，在其周围涂抹非卡咬油脂，以便于将来的拆卸。
上图：
使用排水泵吸出旧润滑油，通过机油量尺孔引入一个塑料瓶中。
之后应把塑料瓶送至丢弃区。
上图1：
在新机油滤清器的密封面上薄薄地涂一层新引擎润滑油，然后再进行安放。
每个航季或者大约每100小时更换一次机油滤清器。
上图2：
使用石蜡清洗空气滤清器，去除金属滤清器的灰尘和污垢。
手摇空气滤清器，使石蜡充分清洁其内部。
上图3：
将新引擎润滑油经由摇杆箱注油孔倒入引擎。
不要将推荐用量的润滑油完全倒入，到油箱内稳定为止，以防溢出。
上图：
使用量油尺检查油箱内的油量。
将新油量调整到量油尺上最大值和最小值之间。
上图：
检查风扇皮带的张紧度，确保其在引擎生产商规定的范围内。
温馨提示：
使用容量大于油箱内移出油量的塑料瓶，以便一次性将所有润滑油腾出，可以避免换瓶或润滑油溢出。
2、发动机舱的清洁
发动机舱由于与发动机直接接触，通常内部油污较多，对于发动机舱的清洁，通常采用将调配好的清洁液适量倒入发动机舱，在船体随波摇摆晃动的过程中，清洁液将对机舱进行彻底清洁，清洁后，利用机舱的舱底排污泵，将污水排出船外。
3、防冻液
查看防冻液指示盒的最高与最低液面
4、日常帆船维护
至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：
电池——每周查看一下电量。
转动装置外壳吸水装置——检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。
螺旋桨轴——润滑。
驱动运转带——查看状况并检验张力。
四、帆船保养之电气设备保养
船舶上最易受损的就是电器设备。
潮湿、铜锈（黄铜上生成的绿色锈蚀）、盐垢或错误尺寸的线材都能在电路中形成电阻。
错误的电压、电流或短路会导致仪器发出错误信息，灯光变暗或闪烁。
对于检查所有电路连接和线路状况而言，整修期是最好的时段。
1、蓄电池
一般来讲，帆船上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命：
保持蓄电池满充。
这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命；
至少每30天检查一次蓄电池；
定期清洁蓄电池接头及接线束。
检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。
用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。
检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。
电解液容量液面应在刻度线以上。
如果液面低于刻度线，需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。
谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。
长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。
利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。
如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。
2、电路
取得一张船舶的电路图来帮助你定位所有线路。
电路发生变更后更新电路图。
检测所有可疑线路，检查所有航行灯和电气灯、水泵和仪器。
检查并清洁可替换保险丝的接触端点，考虑是否用打开开关即可简单重装的保险丝更换旧保险丝。
3、重新接线
现有电路重新接线或放置新电路时，使用海事级电缆（即每一缕金属丝都有锡线包裹的电缆）。
在塑料绝缘外层内，未镀锡的成股电缆线会失去光
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