滨海大河大桥预制箱梁工方案.docx
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滨海大河大桥预制箱梁工方案
绍兴滨海产业集聚区
新东线（新二村-东二区）公路工程
滨海大河大桥预应力箱梁工程专项施工方案
宏达交通
舟山市宏达交通工程有限责任公司
绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程
第XQ1b标段项目经理部
二O一七年九月二十日
绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程项目
施工技术（工艺试验）方案审批单
施工单位：
舟山市宏达交通工程有限责任公司合同号：
第XQ1b标段
监理单位：
武汉交科工程咨询有限公司编号：
浙路（GL）104
浙江省交通运输厅工程质量监督局监制
致监理工程师：
现报上绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村~东二区）公路工程第XQ1b标段工程的滨海大河大桥预应力箱梁工程施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。
技术负责人（签字、公章）：
年月日
专家论证情况描述
是否需要专家论证
专家论证意见
专家论证意见的落实情况
相关各专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
年月日
总监理工程师审批（核）意见：
总监理工程师（签字、公章）：
年月日
建设单位审批意见：
业主代表（签字、公章）：
年月日
注：
1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及建设单位批准，一般方案由总监理工程师批准；
2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由建设单位决定；
3、本表由施工单位填报一式三份，建设、监理、施工单位各存一份。
绍兴滨海产业集聚区
新东线（新二村-东二区）公路工程
滨海大河大桥预应力箱梁工程专项施工方案
编制：
审核：
舟山市宏达交通工程有限责任公司
绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程
第XQ1b标段项目经理部
二O一七年九月二十日
第一章编制依据及原则
一、编制依据
（一）、通用部分
1、中华人民共和国交通部颁发的路基、路面及桥涵的施工技术规范、规程、工程质量检验评定标准；
2、绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村--东二区）公路工程项目第XQ1b标段《两阶段施工图设计》；
3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
4、绍兴滨海产业集聚区新东线XQ1b标段工程地质勘察参考资料》
5、经审批的绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村--东二区）公路工程项目第XQ1b标段《实施性施工组织设计》
6、我单位同类或类似工程拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。
（二）、技术部分
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
2、《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75）
3、《公路土工试验规程》JTGE40-2007
4、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005
5、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTGF80/1-2004
6、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015
7、《土工合成材料应用技术规范》GB/T50290-2014
8、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）
9、《预应力混凝土结构设计规程》 （DGJ 08-69-2007）
10、《预应力筋用锚具、夹具和连接器 》（GB/T 14370-2007）
11、《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008）
12、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
13、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
14、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
15、施工现场调查资料等
二、编制原则
1、严格遵循浙江省交通规划设计研究院绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村--东二区）公路工程项目第XQ1b标段《两阶段施工图设计》的要求。
2、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
3、严格遵守施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
4、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。
5、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。
实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。
6、编制科学合理的实施性施工组织设计，并严格按施工组织设计进行施工。
在工期上，尽量适应当地的气候条件，充分利用施工期内的旱季，从而避开梅雨季施工和洪水季节的施工。
场地布置尽量节约用地，方便施工、方便材料的运输，减少倒运次数与距离，节省人力物力。
选择最节省而又安全可靠的施工方案。
7、选用机械设备与工程相匹配，不盲目选用，充分发挥设备的效率。
8、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序，有序衔接，避免重复劳动和无效劳动，避免窝工。
9、努力提高劳动生产率，组织精兵强将，加强劳动纪律，提高工效。
加强设备的保养，提高设备的完好率及使用率，不因设备故障的原因而造成怠工。
10、加强物资管理，实行限额发料制度，在施工过程中严格控制材料的消耗，在采购中，实行竞价采购的方法。
11、加强安全管理，杜绝人身、机械、交通、火灾等事故造成的损失。
12、加强成本控制，从管理上加强控制，杜绝各种非生产性支出。
13、充分利用当地的优良资源，搞好与当地各方面的关系，营造一个宽松的环境，使工程施工能顺利进行。
14、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
三、适用范围
本方案适用于绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村～东二区）公路工程第QX1b标段滨海大河桥后张法预应力箱梁施工。
第二章工程概况
一、工程概述
绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程路线起点为绍兴滨海产业集聚区西区与萧山区临江新城交界处（绍兴县新二村），即临化一号路与环西路交叉处，桩号K0+000。
路线向东跨西环塘河、南环塘河及滨海大河，与柯海线相交后，向东跨东进闸主江、中东河，并与兴滨路相交，然后于K5+517.7处于建设中的滨海大桥西引桥相接。
本项目与K7+514.9接滨海大桥东引桥终点，终点桩号K29+442.494，路线全长27.445km（扣除滨海大桥1997.2m）。
绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程公路项目XQ1b标段，位于绍兴滨海产业集聚区的西区，桩号范围为K2+068~K2+900,路线长约0.832公里，主线采用一级公路兼顾城市道路标准设计，设计时速80km/h，采用六车道标准，路基宽度53.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。
主要工程内容为：
路基、路面、雨（污）水管线、桥涵（滨海大河大桥路线起点K2+589.3，终点K2+844.1，长254.8m；圆管涵桩号K2+100，K2+412.5两道，共116m。
）、交通安全设施、供配电照明等工程的施工缺陷责任期缺陷修复及保修期保修等，大桥采用预应力砼组合箱梁和钢混叠合梁，柱式墩，后张法预应力箱梁基础。
路面设计标准轴载为100KN，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁设计洪水频率为1/100。
本合同段共有桥梁1座，滨海大河大桥长254.8m，主桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁+钢混叠合梁3*25+2*25+35+52+32m，上部结构主桥采用钢混叠合梁，其余采用预应力砼（后张）组合箱梁，先简支后连续或桥面连续。
下部结构桥台采用肋（柱）式台，桥墩采用桩柱式。
箱梁25m长，共计75片。
二、主要技术指标
本项目按交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）设计，主线为双向六车道，一级公路，设计速度为80km/h，其主要指标如下：
本合同段路基标准横断面宽度为53.5m。
53.5m路基宽度：
其中行车道2×3×3.75m，辅车道2×7.0m，左侧路缘带2×0.5m，右侧路缘带2×0.5m，中央分隔带11m，侧分带2×1.5m，土路肩2×0.5m。
路拱坡度：
行车道、路缘带及硬路肩2%、土路肩2%。
路基边坡形式：
一般填方路段及低填方沿塘、沿河路段边坡均采用坡率1:
1.5；一般沿塘、沿河填方路段，上部坡率取1：
1.5，下部坡率取1:
1.75，两级之间设1m宽的平台。
路面设计标准轴载为100KN，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁设计洪水频率为1/100，其它指标按有关标准、规范执行。
三、项目环境
1、地形、地貌
本工程位于钱塘江南岸冲海积平原区（Ⅰ2），地势平坦开阔，地面标高2.9～6.3m。
主要由全新统上、中组冲海积粉土、粉砂组成。
区内主要水系为曹娥江。
2、地质构造
测区分属扬子准地台和华南褶皱系的东端，两者以江山－绍兴断裂为界，其西北部属扬子准地台，东南部属华南褶皱系。
扬子准地台的基底属元古界，由下中元古界碑城群和上元古界张八岭群组成，元古代晚期晋宁运动褶皱回返。
从震旦纪开始接受地台盖层沉积，厚度大，分布广泛。
滨海大河为工程区域内跨越的航道，运河宽60m，南北向基本和本线正交，水流均较缓，河道人工护坡。
工程区内水系多受降雨补给，河水位较高，水深较浅，水流平缓。
桥位后张法预应力箱梁地质情况：
地表以下分布为海积粉土、粉砂层；下部为粉细砂、砾砂、含黏性土圆砾等。
3、气象、水文
测区属亚热带季风区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛。
多年平均气温15.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-10.2℃，年平均降水量1360.7mm，最多年雨量1806.2mm，最少年雨量911mm，年平均雨日171.2天，一年中有两个多雨期，一般是6月上旬至7月上旬的梅雨期和8～9月份的台风雨期。
全年无霜期为245天左右，累年平均雾日大致在22～45d之间。
主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。
工程区域及附近年平均雷暴日数在26～40d天之间，年最多雷暴日数在45～70d左右。
4、建筑材料
本项目所需建筑材料主要有：
宕渣、黄砂、碎石、水泥、钢材及木材等。
其采用情况如下：
（1）、宕渣
本合同段绍兴南部山区料场较多，运距一般在20km左右，可以通过汽车运输。
（2）、黄砂
曹娥江的砂石料质地优良，可就近购买，以汽车或船舶运至工地。
（3）、碎石
工程区所需石料可从上虞及嵊州一带丘陵分布区购买，以汽车运至工地。
（4）、水泥、钢材、沥青材料、木材
水泥：
绍兴地区及周边有充足的水泥供应，三峰、海螺、南方、金首等水泥均为名牌产品，质量好，可以满足本工程的建设需要，以汽车运至工地。
钢材：
工程区所需钢材部分采用本省生产外，其余大部分钢材采用江苏的沙钢等名牌产品，绍兴、杭州等地都有规模较大的钢材市场，可就近购买。
沥青材料：
工程区所需的沥青材料全部由外省调入，沥青混合料由拌合场拌合。
木材：
绍兴市周边市场有充足的木材供应，可就近购买。
5、交通、动力和服务设施
本项目位于绍兴市北，沿线公路网分布较均匀，杭甬高速，上三高速、104国道、329国道、钱塘江、滨海大河等与地方道路相连接，交通方便，运输条件较好。
四、桥梁后张法预应力箱梁工程主要工程量
工程名称
位置
单位
数量
备注
后张法预应力箱梁
第一跨
片
14
25m
第二跨
片
14
25m
第三跨
片
14
25m
第四跨
片
16
渐变段25m
第五跨
片
17
渐变段25m
合计
75
五、工程主要特点
滨海大河大桥后张法预应力箱梁工程分为1～3跨为先简支后连续形式，第4、5跨为渐变段，因此采用了简支梁桥面连续的方式。
。
六、工程平面布置图
滨海大河大桥平面
I-I
II-II
III-III
七、箱梁预制场平面布置图
第三章总体规划及施工组织
一、总体规划
1、项目管理目标
（1）工期目标
本区段桥梁后张法预应力箱梁总工期为2.0个月。
计划开工日期：
2017年10月10日；计划竣工日期：
2017年12月20日
（2）质量目标
分部分项工程一次验收合格率100％，确保全部工程质量达到国家、交通部现行的工程施工规范和质量验收标准。
（3）安全目标
①无重大施工安全事故；
②无重大道路交通责任事故；
③无重大火灾事故；
④无公路既有线行车险性及以上事故。
（4）环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型公路。
无集体投诉事件，节约利用能源、土地资源，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
（5）职业健康安全目标
①从业人员上岗职业健康体检率100%；
②有毒有害作业场所监测率100%；
③从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；
④特殊工种持证上岗率100%。
2、项目管理原则
（1）将桥梁后张法预应力箱梁作为项目重点工程对待，在组织、技术、资源等方面予以重点保证。
（2）实行质量管理体系。
在工程施工过程中完全按照公司《质量手册》和《程序文件》建立并运行本合同段质量管理体系。
（3）以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。
特别抓好在施工中提出合理化措施以保证质量和工期。
（4）积极配合业主做好整个工程的项目管理，主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系，保证整个工程顺利进行。
（5）按项目法施工原理组织施工，采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工全过程实施全方位动态控制。
3、项目管理办法
管理模式：
实施项目经理负责制，项目经理部按项目法施工原理组建，按工程部管理模式组织；明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与各分部之间的责任关系；实行三级管理二级核算；项目经理部所有人员，与现任公司的各项工作脱钩，确保参与本标段工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。
施工作业按施工流水作业法组织为主，辅以施工平行作业法，结合本桥梁后张法预应力箱梁各分项工程的特点组织专业作业队伍。
二、总体施工组织安排
1、施工组织机构
为保证施工的顺利进行，确保工程的施工质量和进度要求，我部下设一个施工队负责桥梁后张法预应力箱梁的施工管理工作，每个施工队设队长一名，技术负责一名，另有技术员，质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等若干名，全面保证工程项目优质高效建成。
2、总体工程施工进度计划安排
针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
本区段桥梁后张法预应力箱梁总工期为2.0个月。
计划开工日期：
2017年10月10日；计划完工日期：
2017年12月10日。
各项工程的进度安排以满足预制箱梁安装及钢箱梁架设时间节点工期要求为原则进行各工点工期安排。
施工时桥梁后张法预应力箱梁由大里程往小里程方向施工，具体施工计划详见附图“桥梁后张法预应力箱梁施工计划网络图”。
3、施工场地布置
施工平面布置的原则
施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，并按照业主及监理工程师对施工场地的要求设置，统一进行施工总平面布置。
具体布置遵循的原则如下：
（1）方便施工、便于管理的原则
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
（2）确保环保和文明施工的原则
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。
同时注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
（3）珍惜土地、保护耕地的原则
用地严格遵守国家、地方法规制度。
便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。
（4）避免交叉干扰的原则
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
（5现场钢筋加工厂按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。
三、工期安排
针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
本桥梁后张法预应力箱梁段施工内容主要有钢筋加工安装，混凝土浇筑、模板安装、预应力张拉、检测等施工项目，主体工程计划工期为2017年10月10日至2017年12月10日。
根据以往施工经验，桥梁后张法预应力箱梁平均约1.5片/天。
具体施工计划详见附图“桥梁后张法预应力箱梁施工计划网络图”。
第四章主要施工方案及工艺流程
一、总体施工方案
为保证后张法预应力箱梁质量，后张法预应力箱梁采用我部现有位于绍兴高铁北站附近的箱梁预制场进行施工。
二、施工工序
根据施工技术规范及设计要求制定合理施工工序，工艺流程图见下：
三、施工方法
1、预应力张拉台座设计及施工
1.1制梁台座设计平面布置
25m箱梁设计台座长度为27m，共计10个。
台座宽度与梁底板相同，高度为30cm。
顺轨道纵向布置，利于模板的装拆及钢绞线张拉操作。
1.2制梁台座施工
在台座底范围内换填厚20cm灰土夯实，碾压平整，压实度达到90％以上。
20m和25m箱梁在台座两端2.5m范围内采用C25混凝土扩大基础，宽度为2m，深h为50cm。
扩大基础内铺一层10cm×10cm的φ12钢筋网片。
其余台身采用整体基础C30素混凝土，宽度等于梁底宽，厚度30cm。
台身预埋紧固模板的拉筋孔道，孔道直径5cm。
在顶面边角处预埋∠50mm×50mm等边角钢并于台座混凝土顶面上铺设6mm厚的A3机裁等宽钢板（预制梁底模）焊接成为一整体，形成制梁台座。
在距台座两端一段距离处预留30cm×30cm的吊装槽口（见图）。
钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。
1.3制梁台座预拱度设置
台座顺轨道方向布置，台座顶面按设计图纸要求，20m箱梁台座设反拱度0.5cm，25m箱梁台座设反拱度0.8cm。
按二次抛物线y=-4f拱x（1-x）/L2曲线设置计算。
预应力束张拉箱梁反拱值与张拉时混凝土强度、控制张拉力等有很大关系。
为控制箱梁反拱值保持一致，箱梁张拉时混凝土强度、控制张拉力等要严格控制。
2、钢筋加工与安装
2.1钢筋的下料与成型
所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。
钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据梁设计图纸，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。
2.2底腹板钢筋的制作、就位与调整
钢筋在加工场集中加工，在台座上一次绑扎成型。
先绑扎底板和腹板钢筋，为了控制好腹板钢筋的角度、间距及稳定性，需特制模具固定在台座上。
在台座上用红油漆画出设计图纸中钢筋间距，确定间距准确。
钢筋绑扎时按设计设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确；同时做好支座调平楔块、预应力束波纹管、锚垫板等预埋件的预埋工作。
在制作中除按“施工设计图”、“合同施工技术规范”、“公路桥涵施工技术规范”、“公路工程质量检验评定标准”等有关规定要求办理外，还需注意以下问题：
所有钢筋型号是否符合设计要求。
钢筋相连接处需相互贴紧并保证其搭接、焊接长度符合规范。
钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免浇筑混凝土时钢筋移位。
钢筋连接点不应设在最大应力点处（即跨中），并应使接头交错排列。
钢筋间距是否正确，布置是否横平竖直。
钢筋上不可有松散锈皮、油类物质、泥巴或其他杂质。
是否有少筋漏筋的情况。
焊接电焊条必须与钢筋型号符合（I级钢筋采用T420、T421焊条，Ⅱ级钢筋采用T502、T506焊条）.
波纹管坐标（包括竖向和横向）调整，使其位置与设计要求误差控制在允许范围内，并用卡筋或扎丝将波纹管牢固地固定在定位筋上，以避免浇筑混凝土时波纹管受外力移位。
梁端网片筋焊接，螺旋筋定位。
2.3质量监控
A.波纹管坐标是否正确。
已调整好的波纹管线形应成一圆滑的曲线，不应有突起突落。
B．支座预埋钢板是否正确，与其上的钢筋焊接是否充分。
C．梁端钢筋网片焊接是否牢固，梁端预埋钢筋有无少筋，整个网片有无少层、少筋。
D.螺旋筋是否紧贴喇叭形锚头。
E.梁肋、横隔板钢筋是否有靠模，露筋现象存在。
如有需加以垫块。
垫块是由水泥与砂拌和而成。
需要注意的是当垫块强度能够抵挡得住钢筋所加的外力，方可使用。
F.波纹管是否在串索存在（即一条波纹管两端所处索次不同）.
G.当波纹管位置与钢筋位置相冲突时，应以波纹管位置为准，钢筋可适当挪动。
2.4顶板钢筋的制作
当内、外模板安装完毕并验收合格后，即可进行绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。
在此工序中，应注意：
A.钢筋保护层不够或靠模、漏筋。
B．由于是先涂刷顶板脱模剂后绑扎顶板钢筋，故应谨防钢筋沾上脱模剂，以免造成钢筋与混凝土不能很好结合。
C．在边梁防撞护栏预埋筋施工中，为避免其不整齐，造成桥面系后续工作困难。
应现在预埋筋边缘位置处扯上一条与梁同长的直线，并按此直线进行预埋筋的定位。
2.5保护层厚度控制
钢筋保护层垫块采用塑料垫块。
块体中间预埋20#扎丝，在封柱模前，将垫块绑于盖梁台帽截面两侧的主筋上，两边对称放置，间距为40cm相对应放置用扎丝扎牢。
箱梁顶部用定位箍筋并用扎丝将四角主筋固定于模板上，同时在浇筑过程中派专人看护以防在浇筑过程中移位及时纠正。
3、模板设计与加工
模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及横隔板位置准确。
端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为5㎜钢板，加劲肋采用[63㎜槽钢，侧模外侧采用[80㎜槽钢加工成桁架。
模板边板加工2套、中板加工1套。
模板定位：
底盘采用下穿φ20对拉螺杆，间距均为0.7m，模板桁架与底盘高度采用楔形木垫块调节。
模板上口亦用对拉螺杆调整。
4、模板安装
4.1.模板的检查与验收（成品模板）
模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，平整度是否符合要求，各部位尺寸是否满足设计要求，同时在安装就位前先进行试拼。
4.2.模板的安装
在安装模板之前，先仔细检查钉制在制梁底座两侧的泡沫橡胶带（目的使模板与底座无缝隙结合，防止浇筑混凝土时漏浆）,上面一般都会有混凝土附着，应予以敲掉。
有发现破损，及时调换。
采用75吨龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，即开始从底座端依次安装模板（因梁端角模稳定性较差，需依附在大块模板上固定，最后安装）。
为了方便施工及质量监控，制梁底座上刻有每块模板的边缘所处位置，每块模板应按此位置固定安装。
模板之间的连接处同样固定有橡胶泡沫带，也应清理或更换。
每安装一块模板，均应涂刷脱模剂，在施工中，我们采用机油与柴油的混合物，机油与柴油的配合比例控制在1:
1,机油过多，拆模后梁体外观上将有明显的黑印，柴油过多，则不能很好的黏接在模板上，造成拆模困难。
安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损（在预应力筋弯起部分每隔2m分别在侧模上安装1台附着式振动器，以解决波纹管阻碍插入式振动器不能插入振捣的难题，充分保证混凝土密实），若发现及时予以补焊和修整。
预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上
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