交通经济学复习.docx
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交通经济学复习
《交通运输经济》复习
第一章交通运输经济概论
第一节交通运输业的发展概述
1.运输业形成：
运输业是商品经济发展的产物。
从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离，到形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。
运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。
流通领域的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。
商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。
2.运输业的发展
水路运输的发展
公路运输的发展
铁路运输的发展
航空运输的发展
管道运输的发展
3.运输业的经济特征
1.运输业生产的是无形产品，不能储存也不能转移
2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性，运输生产和消费的过程是同时进行的，
3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的最重要条件之一，运输规模是社会经济的基本比例之一。
（1）.某种运输方式一旦建成，就会产生交通运输效应。
交通效应指交通运输行为作用于社会和国民经济各部门产生的社会经济变化，包括：
物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、时空连锁循环效应和社会（国家）管理效应。
（2）.商品经济越发展，生产对流通的依赖性越大，铁路等行业的作用也就越突出，应优先超前发展。
（3）国民经济的比例关系：
积累和消费的比例、农业、轻工业和重工业的比例等。
现代社会时间提出：
交通运输与社会经济发展的比例关系，应当是社会生产结构的基本比例关系之一。
4.运输生产既创造价值，也创造使用价值
第二节交通运输业仔国民经济中的地位
1.运输业的一般意义与影响
运输业负责完成社会经济生活中人与货物的空间唯一，它具有多方面的意义和影响。
1.空间位移量的增加与人类的自身完善和成熟，与经济水平及生活质量的提高过程是一致的。
交通运输的发展促进了人员和物质的流动，这有助于促进仔语言、观念、习俗方面差异很大的各民族打破各自的隔绝状态，进行文化艺术交流，从而鼓励在饮食、卫生、教育、科技、艺术和一般生活方式上互相交融，推动社会进步。
2.政治方面，良好的交通运输条件使广阔地理区域上的政治统一成为可能。
3.交通运输有利地推动了技术的进步，在不断提高人与物位移能力的斗争中，运输进一步联系和代表着未来的各种新技术、新能源、新材料。
4.运输还是国防和战争的重要因素。
2.交通运输业仔国民经济中的地位与作用P6
地位：
1.运输是再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分。
（1）生产领域中的生产性运输活动，是生产过程的重要组成部分。
（2）产品从生产过程生产出来后，必须通过运输经过分配、交换，才能到达消费领域。
2.运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入
运输虽不能创造物质产品，不增加社会产品总量，但却是社会产品生产过程中所必需的生产劳动。
属于生产过程的运输，运输工人、运输设备
3.运输确保了社会正常的生活和工作秩序
4.运输占用、耗费了大量的社会资源
作用：
1.促进工农业生产和整个国民经济的健康发展
2.推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益
3.沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流
4.扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系
5.增强了国家的国防实力
第三节运输经济学的发展与研究内容
1.运输经济学的发展
1.早期的运输经济学
1776年亚当.斯密斯（现代经济学创始人）《国富论》：
论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区繁荣所起的促进作用，以及政府在交通设施方面开支等问题。
19世纪中叶，李斯特《政治经济学的国民体系》（1841年）：
把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。
1844年，法国经济学家杜比特，论文《论公共交通的效用》，发表了以费用与效益观点研究运输投资和运输问题，第一次提出了边际概念的经济学论文。
1850年，英国，D.拉德那《铁路经济》，论述了运输新技术铁路的管理与发展前景。
1878年奥地利经济学家E·萨克斯（E.Sax）《国民经济中的运输工具》，主要讨论了运输业营运活动的经营论。
1887年美国建筑工程师惠灵顿（ArthnarM.Wellington）《铁路布局的经济理论》，第一次将铁路最佳长度和路线圆曲线的选择。
2.当代运输经济学
1940年美国约翰逊（E.Johnson）等《交通运输：
经济原理与实践》
1946年美国毕格海姆（T.Bigham）《交通运输：
原理与问题》
1950年费尔（M.Fair）《运输经济学》
1958年梅耶（J.Meyer）等《运输业中的竞争经济学》
1935-1977年洛克林（D.Locklin）《运输经济学》
1966年美国运输部（DOT）成立
1978年美国桑普森（R.Sampson）等《运输经济—实践、理论与政策》
1984年美国哈泼（D.Harper）《美国运输：
使用者、运送者和政府》
1993年英国巴顿（K.Button）《运输经济学》与斯特伯斯（P.Stubbs）的《运输经济学》
1997年美国波耶（KennethD.Boyer）《运输经济学》等
研究方向：
如何对各种政策选择方案且可能导致的社会经济效应做出精确的估算，并预测可能引起的运输需求变化。
2.运输经济学研究的内容
发展的原因：
一.是由于运输产业发展带动
二.是由于运输经济基础理论发展的影响
1.运输的发展及意义
2.运输需求与供给（重点）
3.运输成本和价格原理（重点）
4.运输市场（重点）
5.运输企业
6.运输历史和运输政策
7.运输项目投资、评估和经营（重点）
8.城市运输问题
9.运输与可持续发展
运输经济学是现代应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法去探讨和运输有关的各种问题的一门学科。
它不同于交通技术等领域，不取决于某一个技术问题，而是分析交通运输发展的趋势，交通与国民经济的关系和交通发展的一般规律科学，它较深入地分析了现实交通运输问题的原因，为制定交通发展政策提供依据。
3.运输经济学在中国
20世纪70年代末开始，出版《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《船运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》及《中国的交通运输问题》等，其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革、另一部分则主要反映了宏观运输经济问题进行研究的成果。
到了20世纪90年代，运输经济学学科理论体系逐渐显现出来，先后出版了《运输经济——实践、理论和政策》、《运输经济学导论》等，还发表了《论运输化》等多篇论文，
第二章交通运输经济概论
第一节需求的微观经济学理论
一、经济学研究什么
1、稀缺性（Scarcity）与选择
∙资源是有限的
∙人的欲望是无穷的
∙时间的不可逆转性
2、资源配置（选择）
经济学研究的是：
经济学研究的三个基本问题：
生产什么
怎样生产（如何生产）
为谁生产
三个基本问题的解决必须依赖的因素：
资源条件
技术水平
经济体制
二、经济活动的四要素
厂商、消费者、市场和政府
供求理论
基数效用消费厂商生产理论
序数效用理论理论成本理论
产品市场理论
完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断
要素市场理论
工资理论地租理论利息理论利润理论
三、经济学的分析方法
1、实证经济学（positiveeconomics）与规范经济学（normativeeconomics）
实证经济学研究经济运行规律，不涉及评价问题，规范经济学是对经济运行进行评价。
2、经济模型构筑要作四个基本假设
（1）人的偏好假设（preference）
（2）天然禀赋假设（endowment）
（3）经济人假设（economicman）
（4）选择协调假设
3、经济学的实证分析方法
（1）个量分析（individualanalysis）和总量分析（aggregateanalysis）
（2）边际增量分析方法（marginaladdinganalysis）
（3）局部均衡分析（partialequilibrium）与一般均衡分析（generalequilibrium）
局部均衡分析：
指在一个市场的价格变动对其他市场价格没有显著影响的假设基础上进行的分析。
一般均衡分析：
考虑不同价格之间的相互关系和相互影响的分析方法。
19世纪由法国经济学家里昂·瓦尔拉斯（LeonWalras）创立。
四个方程：
市场需求方程、要素市场供给方程、要素市场需求方程、商品市场供给市场
每一种商品的供给量都是由所有商品和生产要素的价格决定的。
（4）静态分析（staticanalysis）、比较静态分析（comparativestaticanalysis）与动态分析（dynamicanalysis）
比较静态分析法：
分析一个某项事件如何影响一个市场时，按三个步骤进行：
1.确定该事件是使供给曲线移动，还是需求曲线移动，还是都移动
2.如何移动（左或者右）
3.用供求图来考察这种移动如何影响均衡价格和数量
四、蛛网理论
蛛网理论是一种动态分析。
这种理论运用需求弹性和供给弹性概念来分析价格波动对产量的影响，以解释某些生产周期较长的产品（如农产品：
谷物、水果等），在失去平衡时所发生的不同波动情况的一种动态分析理论。
蛛网理论的基本假设条件包括以下四个方面：
1.该商品市场是自由竞争市场。
2.从开始生产到生产出来需要一定时间，而且这段时间内生产规模无法改变。
例如，农作物从种植到长成需要半年时间，在此期已种植的作物无法增加或减少。
3.本期的商品供给量（
）取决于上一周期的价格（
）.因为对于那些生产周期较长的商品，最初生产量确定是以当初的价格为依据的。
=F（
）
4.本期商品的需求量（
）取决于本期的价格（
）
=F（
）
由于不同商品供给需求弹性关系不同，可将价格与产量波动分为三种类型：
扩散摆动型：
需求弹性小，供给弹性大（离散型），或供给曲线斜率小于需求曲线斜率。
（动态的不稳定均衡，发散型蛛网）
减幅摆动型：
需求弹性大，供给弹性小（收敛型），或供给曲线斜率大于需求曲线斜率（动态的稳定均衡,收敛型蛛网）
持续摆动型：
弹性相等，斜率相等（封闭型）。
这意味着市场变动对供给量和需求量的影响是相同的，仔这种情况下，价格与产量的变动过程仍与以前一样。
但它既不是越来越大，也不是越来越小，而是始终保持同样的波动程度，既不偏移也不远离均衡量。
第二节运输需求的特征与一般规律
1.运输需求的产生
运输需求按运输服务对象的不同可分为旅客运输需求和货物运输需求。
旅客运输需求（生产领域，消费领域）
∙公务、商务（与人类生产、交换和分配等活动有关的运输需求）----生产性旅行需求----费用进入产品（服务）成本
∙探亲、旅游（来源于消费领域）----消费性旅行需求----费用源于个人收入
货物运输需求
1.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。
2.生产力与消费群体的空间分离。
3.地区间商品品种、质量、性能、价格上差异。
2.运输需求的定义与内容
运输需求：
指在一定时期内，货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。
运输需求应具备的两个条件：
第一、有购买运输劳务的欲望；第二，有购买能力。
运输需求的内容（包括五个方面）：
运输需求量：
货运量（t）、客运量（人）
流向：
空间位移的地理走向
运输距离：
起始点的距离
运输构成：
不同客货运需求占总需求的比重
起运时间与运达时间
3.运输需求的基本类型
按性质分:
●生产性运输需求、●消费性运输需求
按目的分:
●本源性运输需求、●派生性运输需求
按对象种类分：
●货物运输需求、●旅客运输需求
按范围分：
●个别运输需求、●总体运输需求
按：
地域分：
●区域内运输需求、●区域间运输需求、●过境运输需求
按方式分：
●公路、铁路、航空运输需求、●水路、管道及多种方式的联合运输需求
名词解释：
生产性运输需求：
基于社会生产活动而产生的运输需求，包括人或物的运输需求。
消费性运输需求：
基于社会消费活动而产生的运输需求为人们提供生活必需品和消费品的物的运输需求，为人们就医购物、探亲、娱乐和学生上下学等的运输需求。
本源性运输需求：
以移动本身为目的的运输需求。
（如体会运载工具性能、闲暇休息性换车等，在所有运输需求中，该种运输需求较少）
派生性运输需求：
将运输作为其他目的的中间手段的运输需求（如通勤运输、通学运输购物就医等，货物运输属于此类运输，此类运输中种运输需求较多）
个别运输：
个别运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下、许多性质不同、品种不同、运输要求不同的具体需求；
总体运输：
总体运输需求是由个别运输需求的总和构成的。
个别需求是有差异的，总体需求是无差异的，两者都是为了实现运输对象的空间位移。
3.运输需求的七个要素
流量：
也称需求量。
指一定时期，一定条件下，运输消费者愿意购买的运输劳务数量。
通常用客货运量和客货周转量表示。
流向：
指旅客或货物空间位移的地理走向从哪里来到何处去，表明货流的产生和消费地。
流程：
也称运输距离。
指货物或旅客空间位移起点和终点之间的距离。
流时：
也称运送时间。
指运输需求对空间位移的起止时间的要求。
流速：
也称送达速度。
是指运输消费者对货物实现位移全过程中运输速度的要求。
运输价格：
指运输单位重量及体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用。
运输需求结构：
包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的运输结构，是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。
4.运输需求的影响因素
影响旅客运输需求的主要因素有：
（1）.经济发展水平、
（2）.国民消费水平
（3）.人口数量和城市化程度
（4）.旅行费用即运输价格变动对旅行需求影响较大
（5）.运输服务质量
（6）.对某种运输方式的运输需求，其他运输方式的开通、运输价格水平和服务质量直接影响运输需求。
影响货物运输需求的主要因素有：
（1）.经济发展水平
（2）.国民经济产业结构与产品结构
（3）.运输网的数量和质量
（4）运价水平的变动
（5）.国家政策和经济体制的改变
5.运输需求的特征
1、派生性：
派生于社会经济活动
2、广泛性
3、多样性：
运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求
4、不平衡性：
体现在空间、时间上
运输需求具有空间特定性：
流向和流程
客货运输需求在时间上有一定规律性：
流时、流速
（1）综合货运需求的特征
①货运需求在方向上的不平衡
回运系数=轻载方向货物运量（t）/重载方向货物运量（t）
运输方向的不平衡主要原因：
资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。
行程亏载系数=空载行驶的吨公里/（空载行驶吨公里+重载行驶吨公里）
②货运需求在时间上的不平衡--用运量波动系数β反映
式中：
β——运量波动系数
Q最忙——最忙月份最高一天的货运量
Q平均——全年平均每昼夜的货运量
第一、生产和消费都有季节性；
第二、生产比较均衡而消费有季节性；
第三、生产有季节性而消费比较均衡；
第四、生产和消费是全年均衡的。
①综合客运需求在时间上的不平衡
∙法定节假日和旅游季节
∙农业生产的季节性：
农忙、农闲季节
∙商品经济的发展：
总体需求增加；商品交易会展销会的影响
∙上下班时间：
日客流、周客流波动变化
②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡
③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：
重视三个问题。
5、规律性
（1）货流增长与国民经济增长的一般趋势
①从长期发展趋势来看
②从短期发展趋势来看
③我国实例
（2）货物平均运距发展的一般趋势:
不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。
①科技发展
②商品交流范围扩大
③运输基础设施不断完善
4运输组织工作不断改进
（3）货物运输增长速度的一般趋势
①货物周转总量：
年平均增长率趋于减速，但平均绝对增加量却日趋增大；
②货运量：
不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；
（4）客运发展的一般趋势
①客运发展速度
②我国客运发展与国民经济的关系
③我国客运距离的发展趋势:
总平均运距有缩短的趋势
6、部分可替代性
5、我国交通运输需求的新特点
1、快捷、便利的运输需求迅速上升；
2、客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度；
3、客流结构将发生明显变化；
4、运输需求多样化，质量型需求渐趋旺盛；
5、运输需求的地区分布有变化。
afaere
第三节运输需求分析
1、运输需求函数
运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，是一种表达式，为了定量地研究运输需求量受各因素影响的弹性大小，可记为：
Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：
Q—运输需求量；P—运输服务价格
G—工农业生产的规模和速度；H—产品运输系数
Y—国民经济的产业和产品结构A—生产和运输布局
Z—人口增长及其构成；…—其他因素
2、运输需求曲线
（1）定义：
运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。
（2）规律：
自左向右向下倾斜的曲线。
即在一般情况下，如果运输服务的价格下降，则运输消费者对运输需求量将会增加。
反之，则会减少，如图，通常用横轴表示需求量Q纵轴表示运价P，DD表示在其它条件不变的情况下的运输需求曲线。
可简化为Q=f（P）
造成这种规律的原因：
①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；
②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；
③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买；
④同理，价格上涨，需求量就会减少。
需求规律的例外：
（1）吉芬商品
（2）某些炫耀性消费的商品
（3）某些商品的价格小幅度升降时，需求按正常情况变动；大幅度升降时，人们会因不同的预期采取不同的行动，引起需求的不规则变化。
（3）分类：
个人需求曲线、企业需求曲线、行业需求曲线
3.运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求与运输需求量是两个完全不同的概念。
运输需求是指需求量与价格之间的关系，而不表示某个确定的数，实际上它是一个需求表或方程，或一条需求曲线。
运输需求量是指在一定的运价水平上，运输消费者愿意购买的运输服务的确定数量。
当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成了运输需求曲线保持不变。
此时，运价变化导致运输需求量沿着运输需求曲线变动，而运输需求不变。
如图a，当非价格因素发生变化时，运输曲线将产生位移，这种非价格因素变化引起的需求曲线的移动就是运输需求的变动。
如果运输需求发生了变化，即使价格不变，运输需求量也会发生变化，引起需求量增加，则曲线由DD曲线移至D1D1曲线，当需求减少时，则DD曲线移至D2D2.
4.运输需求弹性分析
运输需求定义：
分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度，即影响运输需求量的因素变化1%，运输需求量相应变化百分之几。
式中：
Ed—运输需求弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值
Z、ΔZ—影响因素及其变化值
运输需求弹性分析
影响运输需求量的因素很多，有运输价格、居民收入、工农业总产值、运输系数等，因此相应的就有很多运输需求弹性。
重点介绍运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产弹性）。
运输需求的价格弹性
（1）运输需求价格弹性的定义：
反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度。
其公式可表示为：
（2）运输需求价格弹性分析:
一般情况下，运输需求的弹性指的是运输需求的价格弹性。
旅客运输中生产性旅行需求的价格弹性较小。
特别是客运中有相当部分的运量是属于公务、商务和探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对价格弹性比较小。
消费性旅行需求价格弹性较大。
消费性旅行需求受收入水平高低的影响，如人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入比例小。
价格弹性要小一些，反之，运价的变动对旅行者的影响就要大一些，故价格弹性更大，货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的价格弹性交大，反之则小。
价格弹性的大小还与货物的季节性以及市场状况有关，当某种货物急于上市销售，或者不易久存时，其价格弹性就小，货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不愿选择运价低速度慢的运输方式，运输需求还与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些货运量一旦形成，其价格弹性就比较小。
不同运输市场上客货运输的需求弹性有很大差别，还表现在弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。
对运输能力紧张的运输方式、线路和方向，运价的弹性就小；而运输能力宽裕的运输方式、线路和方向运价弹性就大。
（3）.运输价格弹性的计算方法
①点价格弹性
点弹性是需求曲线上某一点的弹性。
计算公式如下：
例1：
根据我国1950-1980年的数据，我国铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关系方程为：
Q=7028.6-25.76P，求P=200，Q=12000点处的点价格弹性。
PS在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429
②弧价格弹性弹性:
弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，其计算公式如下：
弧价格弹性需求曲线
例2：
某货物的运输需求函数为：
Q=60-5P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价，求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP。
在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67。
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。
如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小
第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
1.Ep→0，需求完全无弹性
此时，ΔQ／Q＝0，需求量不随价格的变动而变动。
需求函数的形式为：
Q＝K（任意既定常数）。
表示不管运价怎样变动，运量总是固定不变。
即不管ΔP如何，ΔQ总为零。
这种情况是罕见的。
最典型的例子：
油画等。
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