第三章航迹推算与陆标定位讲解.docx

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第三章航迹推算与陆标定位讲解

第三章航迹推算与陆标定位

第一节航迹绘算

1079.航迹推算是__________。

A．天文定位和无线电航仪器定位的基础

B．驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法

C．驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法

D．A、B、C都是

1080.推算船位的起始点__________。

A．通常采用标准船位B．可根据当时定位条件确定

C．必须是正确船位D．以上都对

1081.航迹绘算法与航迹计算法比较__________。

A．航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法

B．航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高

C．航迹绘算法可在任何情况下使用

D．A、B、C都对

1082.航迹推算在航行过程中__________。

A．在由CPS或陆标定位的水域可以中断

B．在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志

C．不得无故中断

D．B和C均正确

1083.现实情况下__________。

A．在CPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算

B．在CPS定位条件差的海域进行航迹推算

C．在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断

D．A和B都对

1084.从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是__________

A．积算船位B．推算船位

C．估测船位D．实测船位

1085.从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为__________。

A．积算船位B．概算船位

C．估算船位D．参考船位

1086.航迹绘算法是根据__________资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的。

A．方位、航程和气象资料B．航向、方位、距离和风流资料

C．航向、航程和气象资料D．航向、航程和风流资料

1087.海图作业标注时，计划航线上都应标注下列__________内容。

①计划航迹向；②真航向；③罗航向；④罗经差。

A．①～④B．①③④

C．①②④D．②③④

1088.航迹推算一般应在__________立即开始。

A．船舶驶离码头后B．从锚地起锚航行时

C．在驶离港口定速航行时D．出引航水域定速并测得船位后

1089.航迹推算在__________情况下可以暂时中止。

A．航经危险物附近B．航经狭水道和渔区

C．遭遇大风浪D．航经雾区

1090.在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是__________。

A．通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时

B．在频繁使用车舵的情况下

C．A、B都对

D．A、B都不对

1091.依《海图作业试行规则》的要求，推算船位在一般情况下__________。

A．在沿岸水流显著地区航行，每2小时推算一次

B．在远离海岸地区航行，每2或4小时推算一次

C．在能测得无线电船位时，可不推算

D．在狭水道航行时，每30分钟推算一次

1092.在沿岸水流影响显著的航区，推算船位应__________。

A．每小时进行一次

B．每2小时进行一次

C．每3小时进行一次

D．每半小时进行一次

1093.在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知__________。

①真航向；②计程仪航程；③推算船位；④风流要素。

A．①～④B．①③④C．①②④D．②③④

1094.在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中，要求已知__________。

①推算船位；②计程仪航速；③计划航向；④风流要素。

A．①～④B．①③④C．①②④D．②③④

1095.在航迹推算中，风流压差小于__________时可不予考虑。

A．2.5°B．1°C．1.5°D．2°

1096.航迹推算中，在推算船位附近应标注__________。

①航迹向；②计程仪读数；③推算船位；④时间。

A．①④B．①③C．②④D．②③

1097.无风无流情况下，以下正确的是__________。

A．CA=TC=GC+△CG=CC+△C

B．CG=TC=GC+△CG=CC+△C

C．以上都对

D．以上都不对

1098.在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是__________。

A．推算航程SG=计程仪航程SL

B．SL=（L2-L1）×（1-△L）

C．SG=SL×（1-△L）

D．SL=SG×（1-△L）

1099.在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是__________。

A．推算航程SG=计程仪航程SL

B．SL=（L2-L1）×（1+△L）

C．以上都对

D．以上都不对

1100.以下说法正确的是__________。

A．无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取

B．无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取

C．无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取

D．以上都对

1101.无风流影响时，推算航行100海里，则推算航程误差为__________。

A．2海B．1.7海里C．1海里D．3.2海里

1102.若航向误差为1°，当航行50海里后船位偏移量为__________。

A．0.87海B．1.7海里C．7／2海D．3／4海里

1103.无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的__________。

A．2％B．1％C．5％D．10％

1104.因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的__________。

A．3．7％B．1.7％C．2.7％D．0.7％

1105.在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一，若航向存在2°误差，当航行100海里后，船位左右偏移量约为__________。

A．2海里B．3.5海里C．4／3海D．8／3海里

1106.一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推箅航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为__________。

A．20海里B．大于20海里C．小于20海里D．不能确定

1107.研究推算船位误差的目的是__________。

A．寻求提高推算船位精度的措施

B．确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全

C．提高估计风流压差的精度

D．A和B都对

1108.在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为__________。

A．63.2％B．46.5％C．68.3％D．63.2％～68.3％

1109.在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差me为__________。

m0——读取罗经航向的均方误差m△C——选定罗经差的均方误差

mK——操舵不稳产生的航向均方误差mD——作图的航向均方误差

A．m0+m△C+mK+mDB．m0+m△C+mK

C．

D．

1110.__________下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。

A．接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时

B．能见度不良，船舶航行在危险物附近时

C．船舶在海峡内航行时

D．A+B

1111.在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：

M1、M2、M3……的关系为__________。

A．M=M1+M2+M3+……B．

C．

D．

1112.影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还决定于__________。

A．风向、风速B．风速、风舷角

C．风力、风速和航向D．风速、风舷角和航速

1113.船舶航行时测得的风是__________。

A．视风B．船风

C．真风D．真风加视风

1114.确定风压差正负的方法是__________。

A．东风为正，西风为负B．东风为负，西风为正

C．左舷受风为正，右舷受风为负D．左舷受风为负，右舷受风为正

1115.船舶在航行中测到的风是__________，它的方向是指它的__________。

A．真风／来向B．视风／来向

C．真风／去向D．视风／去向

1116.风中航迹推算中，所考虑的风指的是__________。

A．海陆风B．真风C船风D．视风

1117.船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度__________、方向__________。

A．小于风速，一定与风向平行

B．等于风速，不一定与风向平行

C．小于风速，不一定与风向平行

D．等于风速，一定与风向平行

1118.风压差的大小__________。

A．与风速有关，但与风向无关

B．与风舷角有关，风舷角90°时最大

C．与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关

D．与船速有关，但与船舶干舷无关

1119.尾迹流法测定的是__________。

A．风压差B．流压差C．风流合压差D．偏航角

1120.风压差可__________。

A．根据风向、风速作图求得B．通过实测求得

C．从风压差表求得D．B和C都对

1121.风压差小于10°～15°时与船速VL__________。

A．成正比B．成反比

C．平方成正比D．平方成反比

1122.风压差小于10°～15°时与风速Vw__________。

A．成正比B．成反比

C．平方成正比D．平方成反比

1123.当风压差小于10°～15°时，风压差与风舷角Qw__________。

A．成正比B．成反比

C．的正弦成正比D．的余弦成反比

1124.计算风压差的公式：

适用于__________。

A．

等于20°时B．

大于15°时

C．15°<

<20°时D．

<10°～15°时

1125.风压差系数K值应由__________。

A．船长确定

B．经验估计

C．查表得出

D．测定风压差20～30次后，根据风压差公式反推出其平均值

1126.风压差系数K是__________的。

A．理论推导得出

B．多次测定风压差后反推而得

C．根据船舶受风面积计算而得

D．根据经验估计

1127.计算风压差公式：

适用于__________。

A．

<10°时B．10°<

<15°时

C．

>15°时D．以上都对

1128.某船真航向为000°，海区内北风6级，则风舷角为__________。

A．0°B．180°

C．无法确定D．以上都不对

1129.某船真航向225°，当时海区有西风，则风舷角为__________。

A．45°右B．45°左

C．90°西D．315°

1130.对于船舶受风影响的航迹推算，严格地将，__________。

A．电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取

B．电磁计程仪航程应在真航向线上截取

C．多普勒计程仪航程应在真航向线上截取

D．水压计程仪航程应在风中航迹线上截取

1131.对于船舶受风影响的航迹推算，一般做法是__________。

A．电磁计程仪航程在风中航迹线上截取

B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取

C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取

D．以上都对

1132.某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在__________线上。

A．125°B．122°C．128°D．132°

1133.某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在__________线上。

A．125°B．122°C．128°D．118°

1134.某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差__________。

A．变小B．变大

C．先变小再变大D．先变大再变小

1135.某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差__________。

A．变小B．变大

C．先变小再变大D．先变大再变小

1136.某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用__________罗航向才能使船舶航行在计划航线上。

A．006°B．009°C．005°D．001°

1137.某轮计划航向236°，北风5级，风压差2°，磁差9°E，自差1°W，求该轮的罗航向__________。

A．230°B．226°C．242°D．246°

1138.某轮满载，船速14节，计划航向002°，当时NE风6级，α取2°，问采取__________罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）。

A．359°B．001°C．003°D．005°

1139.偏荡可能使风压差__________。

A．增大B．减小

C．有时增大有时减小D．既不增大也不减小

1140.某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某右舷物标最近时的罗方位是__________。

A．142°B．144°C．128°D．130°

1141.某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某右舷物标最近时的真方位是__________。

A．142°B．144°C．128°D．130°

1142.某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某左舷物标最近时的真方位是__________。

A．310°B．308°C．322°D．324°

1143.某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某左舷物标最近时的罗方位是__________。

A．310°B．308°C．322°D．324°

1144.某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是__________。

A．301°B．299°C．311°D．309°

1145.某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是__________。

A．301°B．299°C．311°D．309°

1146.某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是__________。

A．119°B．121°C．129°D．131°

1147.某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是__________。

A．119°B．121°C．129°D．131°

1148.某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为__________。

A．190°B．200°C．020°D．180°

1149.某轮计划航向005°，当地磁差13°E，自差4°W，NE风7级，风压差取5°。

则应驶罗航向__________。

A．351°B．001°C．009°D．019°

1150.在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差是推算航程的约__________。

A．±1％B．±2％C．±3％D．±4％

1151.以下__________可测定风压差。

A．尾迹流法B．连续实测船位法

C．雷达观测法D．以上都对

1152.关于水流，以下正确的是__________。

A．流向是指流的来向

B．流向是指流的去向

C．流向等于受流影响的船舶漂移的方向

D．A、C都对

1153.以下__________流向和流速最难以掌握。

A．风生流B．海流

C．洋流D．潮流

1154.关于船舶受流的影响的情况，以下__________说法正确。

A．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速

B．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速

C．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速

D．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速

1155.关于船舶受流影响的航迹推算，以下正确的是__________。

A．通过实测流压差的方法绘算

B．左舷受流流压差为负值

C．通过作水流三角形绘算

D．具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法

1156.船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形有以下矢量线组成__________。

①计划航线；②真航向线；③流矢量线；④流压差。

A．①～④B．①③④

C．①②③D．②③④

1157.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时相对计程仪航程为__________。

A．FAB．FBC．FCD．FD

1158.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时流程为__________。

A．BCB．ADC．ABD．CD

1159.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时绝对计程仪

航程为__________。

A．FAB．FBC．FCD．FD

1160.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L，最近时的相对计程仪航程为__________。

A．FAB．FBC．FCD．FD

1161.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔乙最近时的绝对计程仪航程为__________。

A．FAB．FBC．FCD．FD

1162.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L，最近时的流程为__________。

A．ABB．DCC．BCD．AD

1163.某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若无风有流情况下航行，其推算船位的精度为__________。

A．4′.5～7′.3B．5′.2～7′.7C．3′.7～4′.7D．2′.8～4′.0

1164.某船真航向090°，船速10节；流向正南，流速4节。

则该轮的航迹向为__________。

A．112°B．068°C．114°D．066°

1165.某船真航向090°，船速10节；流向正北，流速4节。

则该轮的航迹向为__________。

A．112°B．068°C．114°D．066°

1166.某船计划航迹向090°，船速10节；流向正南，流速4节。

则该轮应驶的真航向为__________。

A．112°B．068°C．114°D．066°

1167.某船计划航迹向090°，船速10节；流向正北，流速4节。

则该轮应驶的真航向为__________。

A．112°B．068°C．114°D．066°

1168.某轮真航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。

则该轮航迹向为__________。

A．129°B．111°C．130°D．120°

1169.某轮真航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。

则该轮航迹向为__________。

A．129°B．111°C．130°D．120°

1170.某轮计划航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。

则该轮应驶的真航向为__________。

A．129°B．111°C．130°D．110°

1171.某轮计划航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。

则该轮应驶的真航向为__________。

A．129°B．111°C．130°D．110°

1172.有流无风中航行，求取推算船位，相对计程仪航程应在__________截取。

A．航向线上B．流中航迹线上

C．计划航迹线D．A和B均可

1173.船速10节，计划航迹向060°，流向015°，流速5节，则其真航向、推算航速为__________。

A．TC065°，V13节B．TC081°，V13节

C．TC065°，V6.5节D．TC081°，6.5节

1174.风流中航行，求推算船位（EP），一般量取计程仪航程（SL）应在__________。

A．航向线上B．风中航迹线上

C．实际航迹线上D．在上述任何一条航迹线上

1175.在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该__________作图。

A．先风后流B．现流后风

C．现求出风流合压差D．不需考虑风流的先后

1176.在航迹绘算中，已知计划航向，船速和风流资料，求真航向时应该__________作图。

A．先风后流B．先流后风

C．先求出风流压差D．不必考虑先后

1177.绝对计程仪航程应在__________上截取。

A．真航向线B．实际航迹线

C．风中航迹线D．计划或推算航迹线

1178.有风有流航行时，流压差角是__________。

A．航向线与风中航迹向的夹角

B．风中航迹线与推算航迹线的夹角

C．航向线与推算航迹线的夹角

D．A或B

1179.确定风流压差正负的方法是__________。

A．风中航迹线偏在航向线的右面为负

B．风中航迹线偏在航向线的左面为正

C．按风压差与流压差的代数和决定

D．A、B、C都不对

1180.船舶在航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为__________。

A．零B．正

C．负D．A、B、C都可能

1181.某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔工正横时的推算船位是__________。

A．aB．bC．cD．d

1182.风流合压差，当__________。

A．左舷受风，右舷受流时为正

B．左舷受流，右舷受风时为正

C．船偏在航向线的右面为（+）

D．右舷受风，流时为正

1183.船舶在航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为__________。

A．零B．正值

C．负值D．A、B、C都可能

1184.某船船速10节，真航向030°，在流向NE，流速2节的海区航行，当时受SW风5级（

取3°）的影响，其航迹向、推算航速为__________。

A．035°，12节B．030°，8节

C．023°，8节D．030°，12节

1185.某船船速12节，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（

取4°），NE流