届高考地理二轮复习循环递进卷专题综合交通运输布局及影响.docx

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届高考地理二轮复习循环递进卷专题综合交通运输布局及影响

2019届高考地理二轮复习循环递进卷专题综合：

交通运输布局及影响

我国内河航道通航里程为11.9万千米.通航平均吨位为76吨/艘.德国内河航道通航里程为4296千米,通航平均吨位为1395吨/艘。

货运密度（指一定时期内,平均每千米线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。

我国内河的货运密度约为130万吨/千米,德国为1192万吨/千米;我国内河的运输成本高于铁路运输.而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。

因此,我国内河航运缺乏竞争力.造成不少地区内河航运呈萎缩趋势,面临高成本几乎零利润的行业困境。

根据材料完成下列各题。

1.与德国相比,我国内河航运的货运密度较低的自然原因是（  ）

A.水系之间未能沟通,影响货物直达运输

B.内河航道水位季节变化大.通航能力差

C.内河航道通航平均吨位小,运输效率低

D.地势起伏大,河流多急流、险滩、瀑布

2.下列内河航段运输成本最高的可能是（  ）

A.南京一上海

B.杭州一扬州

C.赣州一南昌

D.梧州一肇庆

3.在河床上大量挖砂.不仅影响内河航运,而且易引发环境问题.挖砂作业与下列现象关联性最小的是（  ）

A.河流航道的水面宽度减小

B.沿海咸水上溯的距离增加

C.河槽下切强导致水位降低

D.河道淤积加重形成地上河

答案：

1.B;2.C;3.D

解析：

1.本题考査内河航运问题产生的原因。

我国有沟通五大水系的京杭大运河,A错误。

德国气候受海洋影响降水较多且均匀,所以河流水量大并且水位季节变化小,一年四季都可通航;我国是季风气候,降水季节变化大,内河航道水位季节变化大,通航能力差,B正确。

内河航道通航平均吨位小,不是货运密度低的自然原因,C错误。

各国内河航运主要在河流中下游,我国河流中下游多平原区,地势平坦,D错误。

2.本题考查内河航运的运输成本。

通航越困难,肯定成本也越高,比如河流窄、落差大、河流通航平均吨位小等。

据此分析四个选项,南京一上海段位于长江最下游,江阔水深,通航能力最强,运输成本低,A错误;杭州一扬州段沿京杭大运河南段航行,河道较宽,水较深,运输成本较低,B错误;赖州一南昌段位于赣江航运起始段,航道较窄,落差大,通航平均吨位小,运输成本较高,C正确;梧州一肇庆段属于珠江航线,运输条件较好,运输成本较低,D错误。

3.本题考查挖河砂对河流的影响。

大量挖砂后会导致河流水位下降,河流航道的水面宽度可能减小,与挖砂作业关联性大,A错误:

大量挖砂会导致河流入海口的水位下降,沿海咸水沿河上溯的距离会增加,加剧咸潮危害,与挖砂作业关联性较大,B错误;大量挖砂后,河水对河槽下切作用加强,河槽变深,水位降低,与挖砂作业关联性大,C错误:

挖砂作业能导致河床高度下降,河流水位下降,不会形成地上河,与挖砂作业关联性最小,D正确。

成贵高铁始于成都市.途经乐山市、宜宾市、毕节市等地,止于贵阳市.全长约632.6千米,总投资约780亿元,为新建客运专线。

全线桥隧比重达到78.6%.占线路总长的29.69%,隧道有183座,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

在成贵高铁修建中.将不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水.如鸭池河大桥。

下列两图为我国西部地区局部高铁线路走向图。

据此完成下列各题。

4.在高铁建设过程中.成贵高铁走向弃直取弯原因可能是（  ）

①照顾“老少边穷”地区,有利于扶贫

②沿线地形平坦,工程量小,造价低

③避开成渝高铁客运专线.减少重复性建设

④合理布局高铁网.使西南三省（市）更广泛的区域受益

A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④

5.成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是（  ）

A.高寒缺氧,冻土广布

B.戈壁广布,风沙严重

C.资金缺乏,技术落后

D.地形崎岖.地质复杂

6.除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因是（  ）

A.为了保护珍稀鱼类栖息地

B.降低工程量,降低工程造价

C.利于增加桥梁的稳定性

D.利于增加桥梁艺术性与美观性

答案：

4.C;5.D;6.A

解析：

4.本题考查影响高铁线路设计的因素。

成贵高铁弃直取弯可以经过更多地区,能对“老少边穷"地区进行照顾,有利于扶贫,①正确:

全线桥隧比重达到78.6%,占线路总长的29.69%,隧道有183座,说明沿线地形崎岖,工程量大,造价高,②错误;从图中看,成贵高铁有一段与成渝高铁平行,所以弃直取弯是为了避开成渝高铁客运专线,减少重复性建设,③正确;合理布局高铁网,能使西南三省（市）更广泛的区域受益,④正确。

根据题意,C正确

5.本题考查影响交通线建设的不利因素。

成贵高铁经过云贵高原地区,云贵高原喀斯特地貌广布,地形崎岖,地质复杂,D正确;云贵高原纬度较低,气温较高,海拔在2000米左右,没有高寒缺氧、冻土广布问题,A错误;云贵高原位于湿润区,没有戈壁广布、风沙严重现象,B错误;我国经济增长快,资金充足,建筑技术水平高,C错误。

6.本题考査交通建设中环境保护的措施。

在河中建设桥墩会干扰鱼类洄游、产卵等,所以为了保护珍稀鱼类栖息地,大桥桥墩不涉水,A正确;大桥桥墩不涉水,对建筑技术要求高,施工难度大,增加了工程量,提高了工程造价,B错误;大桥桥墩不涉水与增加桥梁的稳定性无关,C错误;大桥桥墩不涉水不会增加桥梁艺术性与美观性,D错误。

  松恩峡湾（61°N左右）宽914m,深度达1200m,挪成计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道.预计于2035年前完工。

该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物,建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程.有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。

读图,完成下列各题。

7.松恩峡湾中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布带来数米厚的上层淡水,下层则是比较重的海水。

该峡湾内淡水和海水上下层分层最明显的季节在（  ）

A.春季

B.夏季

C.秋季

D.冬季

8.相对于在松恩峡湾建造跨海大桥,“漂浮”海底隧道（  ）

A.受天气影响大

B.对生态环境破坏大

C.阻碍水上航运

D.工程量小,造价低

9.挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是（  ）

A.资金压力大

B.技术难度大

C.劳动力不足

D.地质灾害频繁

答案：

7.B;8.D;9.B

解析：

7.本题考查水体补给。

分析淡水和海水上下层分层最明显的季节,也就是分析淡水的季节性,因为海水是没有季节性的。

由题干可知,淡水是由瀑布和河流带来的,其流量变化的季节性取决于补给水源。

挪威纬度较高,为温带海洋性气候,因此河流补给类型以大气降水和冰雪融水为主。

其中大气降水的季节变化不大,冰雪融水在夏季气温最高时最多,故B正确;春季和秋季冰雪融水相对较少,淡水较少,分层不明显,A、C错误;冬季表层海水溫度低,底层海水温度高,海水内部上下交换频繁,但淡水和海水上下层分层不明显,D错误。

8.本题考查交通线路不同建造方式的对比。

由材料可知,松恩峡湾"漂浮”海底隧道建在水面以下,因此受天气影响小,A错误;“漂浮”海底隧道在水中没有支撑点,对海底生态环境影响小于跨海大桥,B错误;“漂浮”海底隧道在海面以下一定深度,不会影响水上航运,C错误;架桥需要桥墩以承受桥身的重量,松恩峡湾水深可达千米,建造桥墩技术难度大,而且工程置极大,而建设“漂浮”海底隧道,工程造价较低,工程量较小,D正确。

9.本题考查交通线路建设的影响因素。

挪威是发达国家,资金充足,A错误;建造“漂浮”海底隧道会面临复杂的地质条件和海水条件,技术难度大,B正确:

“漂浮”海底隧道的建造需要的是具有专业技术知识的工程技术人员,不需要过多劳动力,这并非劳动密集型产业,C错误;挪威位于亚欧板块内部,地质稳定,并且植被覆盖较好,地质灾害少,D错误。

下图为“上海港口迁移过程示意图”。

读图回答10-11题。

10.港口区位迁移形成的拓建模式是（  ）

A.门户港一支流港一深海港一干流港

B.深海港一门户港一干流港一支流港

C.干流港一门户港一支流港一深海港

D.支流港一干流港一门户港一深海潜

11.洋山港建设对上海发展最重要的意义是（  ）

A.促进城市内部功能的变迁

B.加速临港工业的快速发展

C.提升国际航运中心的地位

D.推动产业的全面转型升级

答案：

10.D;11.C

解析：

10.本题考查港口建设的区位条件。

从图中可知,上海港口经历6次区位迁移.从最开始的黄浦江与苏州河交汇处,到长江沿岸和长江口.最后到位于深水处的洋山港。

11.本题考査港口的建设意义。

洋山港位于东海的大小洋山岛,是深水港.建成后能够停泊吃水线较深的大型船舶,增强了上海港口的运输能力.提升了上海国际航运中心的地位。

澳门半岛以低矮的丘陵为主,现在的部分土地是历年填海而成的。

下图示意澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称。

据此完成12~13题。

12.由于填海造地,海岸线向海推移距离最长的地方位于澳门半岛的（   ）

A.东北部

B.西北部

C.东南部

D.西南部

13.澳门老城区少见自行车,原因可能是老城区街道（   ）

A.狭窄

B.曲折

C.坡大

D.路面凹凸

答案：

12.C;13.C

解析：

12.根据材料.澳门半岛地形以低矮的丘陵为主,其道路应该是不平直的,而填海造陆地区地势较平坦,道路比较平直。

读图可知.图中东南侧平直的道路较多,且半岛东南侧的海边马路部分路段距海远.填海造陆后海岸线向海推移距离最长.C选项正确.A、B、D选项错误

13.地势比较平坦的地区选择自行车作为交通工具的比较多。

澳门老城区以低矮的丘陵为主,坡路较多,人们骑自行车比较费力.因此老城区少见自行车,C选项正确;街道狭窄对自行车的限制作用较小,A选项错误;曲折的街道对骑乘自行车影响较小.B选项错误;澳门经济水平较高,基础设施比较完善.路面凹凸的可能性较小,D选项错误

6.   2017年12月6日,我国第一条穿越秦岭的高铁——西成高铁通车。

下图为我国局部地区略图。

据此完成第14-15题。

14.修建西成高铁的决定性因素是（   ）

A.地形

B.经济

C.政治

D.科技

15.关于图中资源调配线路的叙述,正确的是（   ）

A.线路1可基本自流输水到北京、天津和山东

B.线路1可缓解铁路运力紧张的局面

C.线路2能改善西安大气环境,提高生活品质

D.线路2能有效改善上海市的能源结构

答案：

14.B;15.C

解析：

14.成都和西安是我国西部地区重要的城市,建设西成高铁有利于加强两地的社会、经济、文化等方面的交流,带动西部地区经济发展,因此,经济因素是该铁路建设的决定性因素。

15.从图中线路位置可推断,线路1是南水北调中线工程,该工程将丹江口水库的水向北输送到北京、天津等地,A、B两项错误;线路2是西气东输二线工程,该工程经过西安,为西安提供清洁的天然气资源,有助于改善西安大气环境,提高生活品质,C项正确;西气东输二线工程天然气输送到珠江三角洲地区,对上海没有影响,D项错误。

中巴经济走廊是继孟中印缅经济走廊之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。

但考虑到目前中国内地的铁路仍需要加快建设,同时中巴双方贸易额仍太小,且建设难度大,预计中巴铁路难以很快开工。

下图为“中巴铁路模拟线路图”,完成下列题。

16.中巴铁路建设难度很大的主要原因是（  ）

A.技术目前难以达到要求

B.地质条件差

C.巴方基础设施尚未完善

D.海拔高,气候严寒

17.中巴铁路建成后,中国西南各省可利用铁路运输借道新疆与仍借道广西利用海运开拓巴方市场相比（  ）

A.铁路运输路程短,且运速快

B.铁路运输运量小,但灵活性强

C.海运成本低,受自然条件影响小

D.海运安全性高,且专业化水平高

答案：

16.B;17.A

解析：

16.目前.我国铁路修建技术水平较高.技术条件完全可以达到要求。

根据图中信息可知,中巴铁路沿线地区地势起伏大,且经过地中海一喜马拉雅山地震带.地质条件复杂。

中巴铁路主要是中国投资建设.巴方基础设施不完善不是中巴铁路建设难度大的主要原因。

中巴铁路在巴基斯坦境内的部分沿线地区气候炎热,

17.与仍借道广西利用海运到巴基斯坦相比,西南各省区利用铁路运输借道新疆经中巴铁路到巴基斯坦运输距离路程短,速度比海运快。

运输灵活性强的是公路运输.C、D选项说明的是海运的优势,与题干中的提问无关。