路基桥梁总体开工报告.docx
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路基桥梁总体开工报告
一、编制依据
本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。
如下列各项等:
（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（2）、《公路桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
（3）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
（6）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（7）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
（8）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
（9）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
二、工程概况及主要工程量
省道滨海公路唐秦界至曹妃甸新城改建工程第一合同段全长12.689公里，起讫桩号为K103+811～K116+500。
1、路基工程
（1）、一般路基：
本项目按一级公路标准设计，路基宽度24.5米。
填土路基段边坡坡度为1：
1.5，填方路基的填料为借方，本合同段路基填料为砂，路基两侧2m范围采用包边土包边（包边土塑性指数Ip≥6）。
（2）、旧路处理：
挖除旧路面至设计路床顶，测定其弯沉值，如能达到路基设计弯沉值，则直接铺筑路面结构。
如不能达到设计弯沉值，设计路床以下0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，依据规范路基压实度不小于96%。
（3）、旧路边坡处理：
对旧路边坡采用开挖台阶处理，挖台阶宽度150cm，台高100cm，为保证新老路基的整体稳定性，在路基顶及级配碎石顶各满铺一层土工格栅。
（4）、旧边沟处理：
挖除腐殖土平均0.5m，清理后填筑路基材料。
（5）、桥头路基处理：
桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:
1.5开挖台阶（内倾2%）。
大桥两侧路基30m范围内换填砂砾处理，中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。
（6）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。
（7）、路基主要工程量：
包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。
路基清表87500m2。
路基填方661040m3，挖方619263m3，挖除土方部分利用。
土工格栅282458m2。
级配碎石231345m2。
2、桥涵工程
本合同段内，共有特大桥1座、大桥1座，中桥2座，现浇板通道1座，盖板涵2座和圆管涵4道。
（1）特大桥
K104+683.5姜各庄特大桥：
全长1732.5米，上部结构采用69×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
其中桩基础144根，承台4个，系梁68个，墩柱136根，肋板4个，盖梁70个，预制箱梁276片；混凝土方量合计28172.3m3。
（2）大桥
K113+934二滦河大桥：
全长577.5米，上部结构采用19×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
其中桩基础80根，系梁28个，墩柱72根，盖梁40个，预制箱梁152片；混凝土方量合计17913.8m3。
（3）中桥
K106+473中桥:
上部结构采用1×20m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
其中桩基础12根，盖梁4个，预制箱梁8片；混凝土方量合计1378m3。
K108+053中桥:
上部结构采用1×20m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
其中桩基础8根，盖梁4个，预制箱梁8片；混凝土方量合计1171.7m3。
（4）通道和涵洞
现浇板通道1-8m：
桩号K105+735，上部采用钢筋混凝土现浇板，下部采用轻型台接承台桩基础。
其中桩基础14根，承台4个，台身4个，台帽4个，现浇板2块；混凝土方量合计868.3m3。
盖板涵1-4m：
桩号K106+178.6、108+546，上部采用钢筋混凝土现浇板，下部采用台帽、台身和钢筋混凝土基础。
混凝土方量合计565.72m3。
圆管涵1-1.5m:
桩号K107+432、K109+697、K111+239和K112+085，混凝土管采用C30混凝土承插口管（Ⅱ级），接口采用滑动橡胶圈或滚动橡胶圈。
3、排水及防护工程
路基、路面排水以综合布局、自成系统为原则，尽可能做到不干扰农田灌溉及排涝设施，确保原排水系统畅通。
路面排水：
路面排水通过路面横坡以散排的方式排水路面。
路基排水：
结合本项目沿线路基、地形地势情况，路基排水设施主要包括砼边沟、盖板边沟、急流槽、下穿铁路段设置泵站一处。
混凝土盖板边沟：
过村镇路段排水采用混凝土盖板边沟。
急流槽：
除下挖路段和过村镇路段全线采用拦水带、急流槽集中排水。
中央分隔带排水通道：
超高路段路面排水除满足一般路段规定外，拦水带仅在超高段内侧设置。
沿路线每隔5m在中央分隔带内设置尺寸为100×25cm（宽×深）的矩形槽（矩形槽采用C25水泥混凝土现浇）。
边坡防护采用混凝土预制六棱块和悬臂式挡土墙全防护。
混凝土预制六棱块防护8802.64m2，悬臂式挡土墙防护1457m。
三、路基施工方案
路基填筑划分为三个工区，由三个路基工程队分多个作业面，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行施工。
为保证工程质量，在进行路基填筑的同时抓紧通道、涵洞和桥台施工，尽量不留或少留缺口；路基防护和排水等附属工程在路基整修成形后进行施工。
本合同段路基主要是沿老路路面右侧边缘加宽，新建及旧路改造。
1、旧路处理方案：
挖除旧路面至设计路床顶，测定其弯沉值，如能达到路基设计弯沉值，则直接铺筑路面面层；如不能达到设计弯沉值，设计路床以下0.8m范围内的土体进行超挖回填碾压，路基压实度不小于96%。
2、旧路边坡处理方案：
对旧路边坡采用开挖台阶处理，挖台阶宽度150cm，台高100cm，为保证新老路基的整体稳定性，在路基顶及级配碎石顶各满铺一层土工格栅。
3、旧路边沟处理：
挖除腐殖土平均0.5m，清理后填筑路基填料。
4、路基填料：
本路段路基填料为砂，填方路段填方厚度不小于1.5m，不足1.7m的超挖路基至1.7m处，当填方大于1.7m时清表后直接填筑路基，路基两侧2m范围采用包边土包边，包边土塑性指数Ip≥6。
具体主要分项工程施工方法如下：
根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知控制点进行导线复测，并加密控制点，经监理工程师认可后测量中桩及加密；实验室及时做出土工试验，包括土的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机含量、填前碾压和取土场标干及相关土壤试验；料源确定后，进行相应原材料试验和相关配比试验，并将检验结果报监理工程师认证，同时作为路基施工的依据。
根据业主要求和施工现场生产的需要，总体工程开工前机械设备和施工人员全部到位，确保工程按期完工。
1、填砂路基施工方案
路基开工前作好施工场地清理，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原底面以下至少100mm-300mm内的草皮、农作物的根系、树根和表土全部清除，作好场内临时排水沟，场地清理完成后，路基填砂前全面进行填前碾压，碾压时直线段要从路基边缘向内侧逐轮碾压，半径较小的曲线应从内侧向外侧逐轮碾压，碾压时轮迹要重叠，重叠宽度不小于单轮宽度的1／2，可采用纵向、横向交错的方式碾压，一般碾压8遍以上，并采用灌砂法检测压实度，保证其压实度不小于90%。
清理的表土有续集中地运往并堆放在弃土场内。
路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法结合进行压实结果检测的方法进行。
为保证换填砂路基的压实度，我项目部采用水沉法和压路机碾压配合进行的施工工艺。
（1）填筑试验段路基
开工初期，安排试验路段进行填筑路堤试验，为大面积开工积累经验。
用于填方的每种类型填料都要进行现场压实试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求清理填筑路基表面，将表面按填筑要求翻松、整平、压实后，按规范填筑一段长度不小于100m（全幅路基）的试验段，通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：
设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数作为施工依据，并将试验结果报监理工程师或有关部门审批。
填筑前和填筑过程中以及在土质变化时对所用填料按要求取样，按规定方法进行一次颗粒分析，液限和最佳含水量控制试验。
在施工中，按规定要求的频率进行每层填料的标准干密度试验。
（2）填砂路堤及包边土施工方案
①填砂路基填料的质量控制指标如下：
砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；有机质含量小于5%,并选用颗粒不均匀的砂，这样的砂易结板，有利于提高填砂路基的压实度与稳定性。
路基填料最小强度要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
路基填料最小CBR值（%）
填方路基
上路床
0-30
8
下路床
30-80
5
上路堤
80-150
4
下路提
150以下
3
零填及路堑路床
0-30
8
②路基压实度要求
路基压实度要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（%）
填方路基
下路床
0-80
≥96
上路堤
80-150
≥94
下路提
150以下
≥93
③填砂施工设备要求：
每一个作业面安排一台推土机、一台装载机、一台平地机、一台震动压路机、一辆洒水车和八辆自卸车，保证每一个作业面的正常运行，满足施工要求，以保证施工质量、进度。
④砂摊铺厚度的控制：
填筑路基前首先用石灰线打出网格，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50cm厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运砂料的立方数，从而确定每个方格所卸砂料车数。
确认方格内车数准确后用推土机将砂料推平，推平时先中间后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%-3%的横坡。
⑤刮平和修整：
先用装载机和推土机粗平一次，再由测量人员配合刮平机精平找出路拱，由路中间将多余中砂刮至路基外，控制横坡，保证路基排水。
路基边线用人工按测量边线修整顺直，碾压宽度宽出路基30cm，以保证路基边缘充分压实。
⑥填砂水沉：
装载机和推土机粗平后，用砂堆进行围堰，采用洒水车进行运送水沉施工所需要的水。
水沉时间满足设计要求后，对填砂层进行精平，并用洒水车对填砂层进行补充水分。
⑦碾压：
中砂整平后再上压路机碾压。
碾压顺序必须严格按先轻后重、先慢后快、先低到高、先两边后中间的原则，用YZ22D（振级为50t）振动压路机碾压4～6遍，每遍碾压错轮1/3，碾压速度控制在2～4km/h，匀速碾压密实，严禁急停、急转，避免出现雍起。
⑧每层碾压完成后检测压实度，满足图纸路基压实度要求后，进行下一层的施工；若不满足图纸路基压实度要求，则重新碾压直至满足设计压实度。
最后层填筑完成后需要检测弯沉。
⑨施工组织与施工机械搭配要求：
为防止填砂路基水分的过分散失，分层施工时工序安排紧凑，并安排专职试验检测人员，时刻关注砂质发生变化的段落，及时作重型击实试验。
⑩包边土材料质量控制指标如下：
塑性指数（Ip≥6）的粘性土，其中不得含有树根、草皮和易腐朽物质；有机质含量小于5%。
⑾包边土摊铺：
分层填筑时，先填中间填料，再分层填筑包边土，包边土每层厚度为25cm,包边培土时要控制好含水量，当填筑第一层时，要用平地机对路基中间填料底部进行刷边，使其结合部达到密实，通过实验检测合格后再进行第二层包边土施工。
第二层包边土与中间填料要同时碾压，使两种填料在同一压实工艺下能满足压实标准。
⑿刮平和修整：
包边土采用挖掘机配合人工整平成型
⒀碾压：
包边土同路基填砂一同碾压，并执行路基填砂的碾压技术标准。
压路机不能碾压到的地方采用小型人工振动夯夯实，并达到设计压实要求。
⒁排水：
做好临时排水工作，在两种填料填筑结合部做好砂堆围堰，每20米设一个与临时急流槽相连，能够及时将路基积水排出，以免影响路基工程质量。
2、级配碎石调平层
（1）、级配碎石材料选择
级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应满足下表要求，且级配应接近圆滑曲线。
级配碎石调平层材料的矿料级配组成
层位
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
级配碎石调平层
100
85-100
52-74
29-54
17-37
8-20
0-7
（2）、级配碎石采用集料集中厂拌自卸汽车运输到施工现场，按照区域分块卸料。
首先用推土机推平，然后用平地机精平，调整横坡和纵坡。
（3）、碎石强度应符合图纸设计要求，由于级配碎石厚度只有20cm，所以碎石最大粒径不得超过10cm紧密靠拢，所有空隙填以小石块或石屑。
（4）、使用20t以上的重型振动压路机压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实面顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（5）、施工中压实度质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、碾压遍数、铺筑层厚度）与压实质量检测联合控制，但以试验压实质量检测为准。
（6）、采用压沉值试验检测方法检测铺设完成的级配碎石的压实度，压实后的级配碎石若不平整，可将不平处刨松、洒水、加级配碎石补平，级配碎石施工完成后要进行检测，检测应满足规范及图纸相关要求，弯沉值不大于100（0.01mm）,级配碎石压实度不应小于96%。
3、结构物处台背回填及锥坡施工
为了减少结构物处填土不均匀沉降，避免“跳车”现象，保证行车的舒适性，按照设计要求所有结构物处回填均应采用砂砾分层填筑碾压。
主要从以下几个方面掌握。
（1）、掌握好回填的时间，结构物的强度要达到《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定后方可回填。
（2）、回填材料按照图纸和监理工程师的要求进行。
（3）、填筑时分层厚度为30cm，结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均保证大于90%。
（4）、在台帽底部、锥坡等压路机达不到的地方，采取加宽工作面的办法，保证坡面位置有足够的压实度。
碾压时，能上压路机的部位用压路机碾压，压不到的地方用手扶式振动夯夯实。
（5）、开台阶：
防止台背填土与路基衔接面太陡，台背回填与路基填筑不能同步施工时，路基端先开坡直至硬度好的路基上，再开硬质台阶，台阶尺寸为高1m宽1.5m，内倾2%斜坡，台背回填底宽为（姜各庄特大桥18m，其它桥涵9m）,以保证接头处的压实度达到路基同步的压实标准。
（6）、所有主路填方地段台背回填均控制在2011年年底前完成，以保证台后路基有足够的预压期，减少施工后沉降。
4、路基整修
当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度及坡均符合规范和设计要求。
表面需修补时，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土并重新整平压实。
路基刷坡采用机械刷坡，人工修整。
机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。
人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。
路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路堤表面平整，宽度、拱度等均符合设计要求。
5、路基施工质量控制
填料填筑过程中，以试验段施工的结论指导全面施工。
每填筑一层，经过自检，压实度符合规定要求后经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
严格控制路基顶面高程和平整度。
每三层恢复一次中桩，每层测量一次标高。
填筑时，派专人指挥运输车卸填料，严格掌握卸填料地点、分层厚度，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶，避免车辆反复碾压已成型路基。
试验人员跟班作业，严格控制填料的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计和施工规范的要求。
低温和雨季时，保证当天上填料当天碾压成型，低温时在压实路基面上加盖一层填料，第二天推铺碾压成型。
在连绵雨天停止路基施工并在晴天对含水量较大表层清除或翻挖晾晒，再压实填筑。
当填料含水量大或冻结停止施工。
6、防护工程
1、施工准备
（1）施工放样
在被防护体施工完成之后，防护工程开始之前，对工程所处位置进行复测，核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际，否则在设计代表和监理工程师同意的条件下进行调整。
（2）材料采购
防护工程所用材料均在当地选择有实力的供应商进行招标采购，对初步选定的按照材料的质量要求进行材料的检验。
自检合格后报请监理工程师复检并考察材料的生产制备工艺，保证材料质量的稳定性。
经过检验合格的材料才能购买进入现场。
（3）配合比设计
砌体所用的混凝土预制块在预制前根据设计要求进行配合比设计，报请监理工程师批复后才能进行预制工作。
（4）在准备工作完成之后开工28天前根据工程特点、工期要求和施工条件并结合自身的施工能力编制施工组织设计报请监理工程师批准开工。
2、主要项目的施工方案
（1）本合同段路堤防护形式为混凝土预制块护坡及网格护坡。
①混凝土预制块护坡：
混凝土预制块护坡主要用于滞洪区段，连接桥头两侧路段，采用C20实心六边形混凝土预制块砌筑，M12.5砂浆勾缝，基础采用C20片石混凝土，基础底埋入冰冻线以下不小于25cm。
混凝土预制块护坡厚度为10cm，护坡底面设置厚度为5cm的贫混凝土垫层。
②网格护坡除滞洪区全段采用网格护坡，格网采用C20水泥混凝土预制块砌筑，砂浆勾缝，基础采用C20片石混凝土。
（2）坡面整修
施工放样完成后根据设计和规范要求进行防护工程的基底坡面整修工作。
将基面或坡面夯实平整后，整修成坡度整齐的新鲜坡面，无树桩、有机质或废物。
首先使用挖掘机配合自卸汽车对边坡进行初步修整，将多余的填（挖）材料进行清除。
清除工作完成后，使用人工在坡面挂线整修。
坡面整修完成后立即进行铺砌。
（3）基坑开挖
施工放样完成后按照设计尺寸进行基坑开挖，基坑开挖到位后对有要求的项目（如护面墙、挡土墙等）进行基底的承载力检验，不合格的部位必须进行处理。
（4）混凝土块预制
本工程的网格防护采用C20实心六边形混凝土预制块，所有防护工程的混凝土预制块为了保证外观质量，全部集中预制，模板采用定型竹模或钢模板，混凝土严格按照配合比进行拌和生产。
（5）浆砌护坡、桥头锥坡
①砂浆采用机械拌和，机械拌和砂浆在监理工程师认可的拌和机内进行，其拌和时间不少于1.5min。
砂浆或小石子混凝土拌和后要在2～3h内使用完毕，不允许加水重塑。
在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌和。
②C20实心六边形砌体所用砂浆等级为M7.5，勾缝所用砂浆等级为M12.5。
监理工程师许可时可以将粗集料最大尺寸不超过20mm的混凝土（小石子混凝土）用作六棱块砌体的砂浆。
砌体所用砂浆或小石子混凝土的材料配合比经试拌试验决定。
水灰比不大于0.65。
砂浆有适当的和易性和稠度，其坍落度为50～100mm。
③桥头锥体护坡施工时准确放线，分层夯填密实，按设计标高和坡度一次填足并预留沉降量，超高部分砌筑时挖除，不得边砌边补土；六棱块砌体砌筑在填土稳定后进行，坡面要挂线施工，砌面要平顺，并预留泄水孔；护坡与路肩或底面的连接必须平顺，以利排水，避免造成冲刷坍塌。
（6）砌体砌筑前测量放样，施工时立杆挂线或样板控制并要经常复核验证以保持线形顺适砌体平整。
①在砌筑前每一六棱块均用水洗净并使其彻底饱和，垫层亦干净并湿润。
所有六棱块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前所有缝满浆石块固定就位。
垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻六棱块或六棱块就位后灌入砂浆。
当用小石子混凝土填满垂直缝时用扁钢捣实。
②在砂浆凝固前将外露缝勾好勾缝深度不小于20mm。
如条件不允许时在砂浆未凝固前将砌缝砂浆括深不小于20mm为以后勾缝作好准备。
勾好缝或灌好浆的砌体在完工后视水泥种类及气候情况在7～14天内加强养生。
③砌体的强度及几何尺寸除要满足技术规范的具体要求，外外观质量还要符合下列要求：
砌体表面平整、直顺圆滑；勾缝平顺无脱落现象；轮廓线条清晰表面整齐。
四、桥梁施工方案
桥涵施工以K104+683.5姜各庄特大桥、K113+934二滦河大桥为重点，优先安排施工，下部施工完成后及时进行箱梁架设，为存梁场地让出空间。
其他结构物随后进行。
因两座桥梁之间相距较远，项目部建设两个箱梁预制场，每个梁场内均建设混凝土搅拌站，为保证预应力混凝土箱梁场地的充分利用，箱梁施工完成后，在箱梁架设允许的情况下，立即进行安装。
本标段所需混凝土全部采用自建拌和站集中拌制、罐车运输。
预制梁重点施工部位，为防止混凝土离析及减少坍损，每次搅料不超过3m3，现场技术员及时同搅拌站保持联系，等混凝土即将使用完前通知搅拌站开始搅拌下一3m3；基础施工由砼罐车直接完成；桥梁下部施工用吊车配合完成；涵洞、通道基础、墙身的砼施工，根据具体现场情况灵活掌握。
姜各庄特大桥和二滦河大桥上部和下部结构形式基本相同，都是采用钻孔灌注桩基础、柱式墩台、装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁。
1、大桥基础及下部构造施工方案
1、准备工作
（1）、控制点复测、加密
根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知的控制点进行加密复测，对桥梁中心位置桩、钻孔桩位置、水准基点桩及其他测量资料进行核对复测，对控制桩进行加固，引入桥梁专用水准点。
（2）、原材料准备
①集料：
质地坚硬、清洁、无风化，针、片状颗粒含量、含泥量、有机质含量等符合规范要求，集料级配符合设计及规范要求。
②水泥：
安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求。
③石料：
质地坚硬、清洁、密实、无风化，极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定，几何尺寸等外观指标符合规范要求。
④钢筋：
钢筋的抗弯拉强度、延伸率，焊接等各项指标符合设计及规范要求。
⑤水：
凡人、畜饮用水均可作为混凝土用水和砂浆用水。
（3）、围堰、筑岛，修建施工平台
①该桥大部分位于河道内，部分桥墩位于河道中央被河水包围，须在桥墩位置修筑围堰、筑岛与施工便道连接后方可施工。
②河道内其他桥墩周围土质松软，车辆和施工机械无法行走，须在桥墩位置修建平台与施工便道连接后方可施工。
（4）、修筑施工便道及便桥
姜各庄特大桥在滦河河道之上，河道内地表土质松软，车辆无法驶入，为便于桥梁施工，机械设备通行，须在新建桥梁右侧修筑一条山皮石施工便道（便道顶宽8m，两侧设1:
1边坡），并在滦河河道中央修建长50m×宽8m钢便桥一座，以便于汛期排洪。
二滦河大桥同样位于滦河分支的河道之上，但二滦河大桥为原有结构物全部拆除，重新修建。
本工程为不断交施工，为保证原有路线的正常通车，计划在二滦河大桥左侧修建一条高标准的便道（便道顶宽8m，两侧设1:
1边坡），并在河道内埋设10排内径2m的预制水泥管保证滦河分支正常流通。
还需要在二滦河右侧及桩位周边修建施工便道（便道顶宽8m，两侧设1:
1边坡）和施工工作平台，同样需要埋设预制水泥管同以上水泥管相呼应。
2、钻孔灌注桩施工方案
（1）、施工场地，测量放样，布桩位：
根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知的控制点进行加密复测，依据桥梁的形式及控制点位，确定利用交桩的点位网点作为施工控制网，根据桥位处地形情况，测量场地标高，与设计的桩顶标高对比，平整桩位附近场地，必要时填土压实整理施工场地，将施工测量数据和观测成果报监理工程师，经审批合格后方可使用，精确放样桩位，符合设计
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