第四方物流与中国油气调控中心定位研究.docx

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第四方物流与中国油气调控中心定位研究

第四方物流与中国油气调控中心定位研究

　　摘要：

石油/天然气管道运输是中国石油工业进展不可或缺的组成部份，管道运输石油/天然气有着其他运输方式不可比拟的优势；可是，管输系统自身的技术经济特性，决定了较之其他运输方式，其适应外生变量转变能力弱，内生变量可控性差。

鉴此，从事第三方物流的管道运营商需要在网络中运营，由此造就中国油气调控中心的产生背景。

从第四方物流“是一个供给链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供给商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供给链解决方案”分析入手，得出了中国油气调控中心定位——第四方物流。

　　关键词：

第四方物流；中国油气调控中心；定位研究

　　改革开放以来，中国经济社会取得了举世注视的成绩，“十五”至今，中国经济社会更是以世界最高速度增加。

固然，伴随中国经济社会的进展，其也表现出了对石油/天然气的强劲需求。

进展中国石油/天然气工业，对于保障中国经济社会健康稳固协调进展，意义重大。

可是，进展中国石油/天然气工业，又是涉及众多要件的系统工程。

石油与天然气运输，对石油天然气工业而言，牵一发而动全局，为保证管道建设的经济性，运行的安全性、靠得住性、高效性，中国石油天然气集团公司成立中国油气调控中心。

研究其定位，断非坐而论道，实乃形势使然。

　　一、世界与中国油气管道建设一览

　　铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，输送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期持续稳固运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会庞大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，记忆犹新）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等长处，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。

有鉴于此，管道运输活着界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：

“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。

[1]”

　　1.世界油气管道建设

　　进展至今，世界管道总长度达230多万千米，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。

世界管道运输网散布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地域、非洲和拉美地域的管道运输业相对掉队。

　　美国共有29万多千米的输油管道和30多万千米的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，可谓世界上管道工业最发达的国家之一。

美国1993—2002年主要州际管道长度统计见表1。

　　在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。

自北海油田发觉后，欧洲陆续建设了一大量大口径（管径1000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万千米，目前仍是世界上油气管道建设的热点地域之一。

　　前苏联由于其丰硕的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是活着界管道工业进展中引人注目。

前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。

此前的时刻里，在其每一个五年计划中，大约建设41600英里的跨国输油、输气及成品油管道。

最活跃的年份一年曾经铺设16000英里的管道，包括4800英里的输气管道。

在各类运输方式中，20世纪七八十年代，苏联管道运输增加速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加2倍，而管道输送能力却增加7倍，那时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民经济总运量的36%。

　　截至2005年末，俄罗斯的管道干线总长度为万千米，其中输气干线、支线万千米、原油干线万千米、成品油管道万千米。

在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站247座，紧缩机组4053套，装机总功率4200万千瓦，向用户提供天然气的配气站3300座[3]。

　　2.中国油气管道建设

　　伴随中国石油天然气工业的进展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的进展。

在20世纪90年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至1994年，中国建成天然气管道虽说有40条之多，但其总长度也仅区区4016千米[4]；同期中国输油管道的散布如表3。

　　20世纪90年代以来，中国输油气管道建设取得长足进展，到2006年末，全国输油（气）管道里程为48226千米，比2002年增加％，年均增加％。

其中输油管24136千米，输气管24090千米，别离比2002年末增加％和％。

2006年末，管道输油（气）能力为66948万吨／年，比2002年增加％，年均增加％。

其中输油能力57530万吨／年，输气能力9418×107m3／年，别离比2002年增加％和％[5]。

其中具有重大影响的管道见表4。

　　“十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地域；建成忠武天然气管道，气化两湖地域；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地域。

专门是由中国石油天然气集团公司独资建设的——西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市，干线全长4859千米，加上若干条支线，管道总长度超过7000千米——从头疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所注视[6]。

　　二、管道运行的技术与经济特性

　　以输气管道为例，如概念“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非持续可控）对管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：

（1）在计划输量必然和给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？

（2）在计划输量必然的条件下，管道的最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？

（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？

（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价钱、站场设备价钱、运行能耗价钱、管输费率等）的转变，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何转变？

（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的转变，其建设方案的经济风险主要表此刻哪些方面[7]？

显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。

当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。

殷鉴不远，中国并非无此案例。

　　充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。

联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线和联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。

管道发达的美国对此则更表现的淋漓尽致。

美国天然气管网是高度综合的运输和分派网络，30多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国210个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着1400座紧缩机站；11000个交货点，5000个接收点，1400个连接点；29个集散/市场中心；394座地下储气设施，其中55座能够通过管道从事天然气进/出口；5座LNG（liquefiednaturalgas）入口设施和100个LNG调峰设施。

实现了美国48个州内，就近进行天然气搜集并输送至任何地方[8]。

　　三、油/气管网运行与管道运输商的组织

　　输油/气管道建设投资庞大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资400多亿元，西气东输二线媒体报导投资预算在800亿元以上。

　　管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。

对输气管道运营公司来讲，其在与托运人签定合同后，负责天然气输送至目的交货点，为此，确保供给的安全（即知足所有顾客要求的压力）、降低运营本钱（即燃料消耗量）、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、减少维修本钱（即延长大修距离时刻），寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司常常性的问题。

上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（Qoptimum）是在边际收入（MR）等于边际本钱（MC）的点。

但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。

所以管道公司必需设法影响边际收益曲线和边际本钱曲线，用这种方式知足他们的合同供给率[9]。

可是没有一个公司有无穷可支配的‘资源’，因此，若是界定管道公司是“第三方物流”，则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不贰选择。

　　1.管道运输商与第三方物流

　　从产业组织理论讲，随着全世界化竞争的加重、信息技术的飞速进展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。

专门是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输进展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供给链管理中，自营仍是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。

事实上，在信息通信技术的快速进展与普及下，经济的运行方式已发生了庞大转变，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业进展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。

有的文章指出，提出与模块时期相适应的产业进展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时期的进展思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题[10]；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。

从产业进展实践看，西方社会从反垄断动身，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。

因此，不论从产业进展理论，仍是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。

所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时刻段内依照特定的价钱向利用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系[11]。

　　2.中国油气调控中心与第四方物流

　　必需指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输‘标的’的同步运动以实现运输‘标的’的空间移动；管道则不然，在实现运输‘标的’的空间移动时，运输工具是固定的。

这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性——弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。

因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。

　　即便利用运算机硬件、软件和网络基础设施，通过必然协议连接起来的电子网络环境进行各类各样商务活动的电子商务已进展到在Internet网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。

目前中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股分公司→专业板块→地域公司→地域公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理”，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。

而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，必将招致不同管线各自为政、资源（专门是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。

　　应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。

但加速经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”——中国油气调控中心的出现已是客观使然。

　　四、第四方物流——油气调控中心之象

　　沿用高等代数中映射的概念，若是视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。

　　1.第四方物流

　　第四方物流[12]概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司第一提出而且作为专有的服务商标进行了注册。

物流进展至今，业界的普遍共识是，物流管理的日趋复杂和信息技术的爆炸性进展，使得供给链管理的进程中委实需要一个“超级领导”。

它的主要作用是对生产企业或分销企业的供给链进行监控，在客户和它的物流和信息供给商之间充当唯一“联系人”的角色。

　　按照美国物流管理理事会的概念，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的普遍活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。

第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL）供给商为客户提供所有的或一部份供给链物流服务，以获取必然的利润。

但是，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供给链进行运作的战略性专长和真正整合供给链流程的相关技术。

第四方物流（Fourth-PartyLogistics，4PL）正日趋成为一种帮忙企业实现持续运作本钱降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。

它依托业内最优秀的第三方物流供给商，技术供给商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和普遍的供给链解决方案。

　　从概念上讲，“第四方物流供给商是一个供给链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供给商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供给链解决方案。

”

　　2.第四方物流的运作

（1）协助提高者

　　第四方物流与第三方物流一路开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：

技术、供给链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。

第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流如此一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。

第四方物流与第三方物流一般采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。

（2）方案集成者

　　在第四方物流模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供给链的解决方案。

第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供给链方案。

第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，能够集成多个服务供给商的能力和客户的能力。

　　3.油气调控中心——第四方物流

　　中国国民经济和社会进展第十一个五年计划纲要[13]指出，要大力进展主要面向生产者的服务业，细化深化专业化分工，降低社会交易本钱，提高资源配置效率。

统筹计划、合理布局交通基础设施，做好各类运输方式彼此衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。

若是说，培育专业化物流企业，踊跃进展第三方物流，推行现代物流管理技术，增进企业内部物流社会化，实现企业挖掘21世纪最后一块利润来源，则发挥组合效率和整体优势，增强物流新技术开发利用，推动物流信息化，增强物流基础设施整合，舍物流枢纽、物流中心——第四方物流断无其他。

　　对石油天气行业而言，生产者、管道、本地分销公司、最终用户和服务组成了产业链/网，在其活动中，必然常常碰到系统范围内单根管道的输送能力、新的管道建设或原有管道的扩建和实现地域间油气流动引致的管道利用、协调、平衡问题，显然，这是孤立的管道公司难以看透和胜任的，这里不仅存在一级市场，还有二级市场。

协调行业一、二级市场，当此重任者，舍第四方物流，岂有他哉？

　　第四方物流的前景超级诱人，可是成为第四方物流的门坎也超级的高。

美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，行为主体必需在某一个或几个方面已经具有很强的核心能力，而且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。

成为第四方物流条件应该有：

世界水平的供给链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供给链技术方面处于领先地位；在业务流程管理和实施方面有一大量富有经验的供给链管理专业人员；能同时管理多个不同的供给商，具有良好的关系管理和组织能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

　　不必再言，中国油气调控中心——中国管道运输行业的第一家“第四方物流”，这是客观使然，行业进展使然，也是它的综合能力使然。

　　参考文献：

　　[1]andgasassociation，PipelineIndustry[J]..

　　[2]Warren，SpecialReportPipelineEconomics，Oil&GasJournal[J].Spt.8，2003.

　　[3]，2006-05-03.

　　[4]AStaffReport，China’sOil，GasPipeLinesOfferOpportunitytoOutsideFirms，PipelineIndustry[J].Nov，1994.

　　[5]国家统计局[EB/OL].，2007-10-05.

　　[6]第二条西气东输管线肯定，中亚天然气输入长三角[EB/OL].，2007-08-27.

　　[7]张传平.长距离输气管道技术经济特性研究[D].中国优秀博硕士论文全文数据库.中国优秀博硕士论文全文数据库编辑委员会，

　　2008，1.

　　[8]GasTranGasTransportationInformationSystem，NaturalGasMarketHubsDatabase，EnergyInformationAdministration，August2003.

　　[9]PracticalExperienceswithReal-TimeandFuelOptimizationModels，ColumbiaGasTransmissionCorporation，PSIG，1999.

　　[10]胡晓鹏.模块化操作与模块时期[J].新华文摘，2008，（6）.

　　[11]第三方物流[EB/OL].，2007-12-27.

　　[12]中外物流运作案例精选[EB/OL].，2008-04-10.

　　[13]中华人民共和国国民经济和社会进展第十一个五年计划纲要[EB/OL].，2006-03-16.