高速改扩建工程交通组织方案.docx
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高速改扩建工程交通组织方案
京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程施工、交通组织实施方案
京珠国道主干线安阳至新乡高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。
随着京珠高速的全新贯通，必将在河南省交通运输及经济发展中显现更为突出的主动脉作用。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施改扩建工程建设，改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。
因此，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。
实施方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实施过程中的交通组织方案。
一、施工交通组织应遵循的原则
安全原则：
改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
畅通原则：
改扩建工程施工期间，安阳至新乡高速公路应始终畅通，确保施工过程中部分车辆以分流公路承担的情况下，另一部分车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。
确保施工进度原则：
改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。
因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。
效益最佳原则：
改扩建工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然要求工程在达到工程的质量、时间等各项要求的基础上，付出最小的经济代价。
因此在改扩建工程中对各项设施的要求是在达到质量要求下的最经济方案。
二、区域公路网分析
1、可分流交通的平行道路
本项目施工期间内安阳至新乡东北通道内除京珠高速公路外，主要有国道G107可供分流项目交通量。
还有国道G106和省道S219两条道路可以作为分流的备用路线。
国道G107为二级公路，路面宽15～18米，路况基本良好，穿越乡镇路段街道化严重，部分路段路面龟裂较为严重。
根据交通量预测结果，2005年～2007年改扩建项目实施期间，G107线交通量尚未完全饱和，仍可分流部分南北向交通流。
国道G106、省道S219：
均为二级公路，路面宽12～15米，路况基本良好，也可分流部分交通量。
2、连接平行道路的横向道路
省道S301：
安阳互通式立交所在的省道S301线，位于安阳市北部，向西可通过安阳市市区道路连接到国道G107，向东直至濮阳，可连接到国道G106。
目前本段道路状况良好。
省道S303：
安阳南互通式立交所在的省道S303线，位于安阳市南部，向西通过安阳市市区道路可连接到国道G107，向东直至南乐，可连接到国道G106。
目前道路状况较好。
省道S302：
汤阴互通式立交所在的省道S302线，位于汤阴县的东侧，向西通过汤阴县市区道路与国道G107相连。
目前道路状况较好。
省道S304：
鹤壁至濮阳段高速公路：
淇滨互通式立交所在的连接鹤壁市区的淇滨大道及新建的濮鹤高速公路，向西可连接到国道G107，向东可连接到国道G106。
目前淇滨大道和濮鹤高速公路道路状况良好。
省道S305：
浚县互通式立交所在的省道S305浚县至大贲店公路，为二级公路，自安新高速公路向西与国道G107相连，目前道路状况较好。
省道S222：
淇县互通式立交所在的省道S222淇滑公路为二级公路，连接安新高速公路西部的淇县和东部的滑县，与国道G107在安新高速公路西侧相交。
目前路段状况良好。
省道S101：
卫辉互通式立交所在的省道S101新濮公路为二级公路，连接新乡和濮阳二地级城市，与国道G107在新乡市东侧相交。
目前路段状况良好。
以上与安新高速公路交叉的公路可以承担部分高速公路行驶车辆向国道G107转换的任务，加上与安新高速公路平行的国道G106和位于安新高速公路改扩建工程的起点西灵芝收费站以北的起始分流点——河北磁县互通式立交，和位于本工程终点以南的最终分流点——新乡互通式立交，构成了本工程施工的完整的保通分流路网。
三、施工组织和交通组织方案
本项目施工过程中，路面施工阶段通行车辆所受影响最大，通过比较“半幅施工，货车分流”、“分段半幅施工，货车分流”、“半幅分车道施工，行车不分流”等几种施工交通组织方案，“半幅分车道施工，行车不分流”能更好地满足要求。
根据“半幅分车道施工，行车不分流”交通组织方案，又设计了三种施工、交通组织方案，分别为：
方案一：
东、西半幅外侧路基同时施工；东半幅外侧新建路面和原硬路肩路面施工，在东半幅原硬路肩每2ｋｍ保留200ｍ作为紧急停车岛并与中间带开口错开；东半幅内侧原路面、西半幅外侧新建路面施工，同样地，在西半幅原硬路肩保留紧急停车岛，待该阶段其它路面施工完成后再单独施工；西半幅内侧路面施工。
方案二：
东、西半幅外侧路基同时施工；东、西半幅外侧新建路面和原硬路肩同时施工，在东、西半幅原硬路肩每2ｋｍ保留200ｍ作为紧急停车岛并与中间带开口错开；东、西半幅内侧路面同时施工。
方案三：
东、西半幅外侧路基同时施工；东、西半幅挖除原硬路肩后和新建路面同时施工；东、西半幅内侧路面施工。
（一）标志设计
1、临时标志的设计
为确保各个阶段在拆除路侧标志后给驾驶员提供必要的道路交通信息，每个阶段设置较完善的临时交通标志。
路段临时标志主要包括：
施工预告标志、警告标志、禁令标志、分流标志、指示标志和指路标志。
标志设置详细情况为：
禁令标志：
仅设主线限速标志，其他禁令标志取消。
警告标志：
增设“施工道路车辆慢行”、“道路施工谨慎驾驶”等施工警告标志。
指示标志：
跨线桥上的标志取消。
指路标志：
前方2km/1km/500m出口预告、出口、下一出口预告、服务区2km/1km/500m预告、服务区出口、地点距离、收费站预告、分合流诱导标等标志放置于紧急停车岛（小于2m的标志放置于中央分隔带）；远距离的服务区预告，著名地点，车距确认，指向路政、交警单位的指路标志取消。
增设事故报警电话号码公告牌，方便紧急事件发生后的报警。
2、临时标志的摆放
路段临时标志采用移动式和固定式两种类型。
宽度小于2m的标志采用固定式，大于2m的标志采用移动式。
撤除硬路肩前，宽度小于2m的临时标志采用固定式设置于中央分隔带内；其它则采用移动式置于紧急停车带上。
硬路肩撤除后，若保留紧急停车岛，部分临时标志采用移动式置于紧急停车岛内，其它则采用移动式置于新建路基、路面底基层或基层上；若没有保留紧急停车岛，则采用移动式置于新建路基、路面底基层或基层上。
外侧路面施工完毕，撤除临时标志，交通标志按改扩建标准布设于路侧。
3、临时标志版面设计
临时交通标志版面采用三级反光膜。
标志尺寸根据路段施工限速要求及《国标》进行设计。
版面采用国标图案。
4、临时标志结构设计
设于中央分隔带的主线临时固定标志采用2mm厚的铝合金板，背面采用龙骨加固。
标志支撑采用立柱式，立柱不设基础，而是通过两根横梁将其固定在中央分隔带护栏的立柱上。
横梁与护栏立柱之间以及横梁与标志立柱之间均采用抱箍连接，以便于拆卸安装。
临时移动标志应移动方便，且根据摆放位置高度要求能手动升降高度。
标志结构按照版面大小分为单柱和双柱两种形式。
施工时如两个方向的标志相距很近，可将其合并为双柱两面双牌的标志形式，以减少标志支撑数量。
（二）三个方案详细说明
1、方案一施工过程分为四个阶段。
第一阶段东、西半幅路基施工
保留原路侧护栏，并在路侧护栏上安装临时网状隔离设施；拆除路侧标志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时固定标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；基底处理后，东、西半幅路基按照在原边坡处挖台阶的方式进行施工。
第二阶段东半幅外侧路面施工
在东半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；拆除东半幅原护栏及临时隔离设施；挖除东半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。
东半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；面层施工完成后，东半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行东半幅保留的紧急停车岛施工。
东半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内北京方向的临时固定标志，并划分标线。
东半幅内侧通行车辆移至外侧通行。
第三阶段东半幅内侧、西半幅外侧路面施工
在西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；拆除西半幅原护栏及临时隔离设施；挖除西半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。
西半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；面层施工完成后，西半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行西半幅保留的紧急停车岛施工；同时铣刨东半幅内侧老路面，进行面层施工。
西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内珠海方向的临时固定标志，并划分标线。
西半幅内侧通行车辆移至外侧通行，东半幅全幅4车道通行。
第四阶段西半幅内侧路面施工
铣刨西半幅内侧老路面，进行路面面层施工，拆除临时防撞设施，划分标线，全线双向8车道通行。
2、方案二施工过程分为三个阶段
第一阶段东、西半幅路基施工
保留原路侧护栏，并在路侧护栏上安装临时网状隔离设施；拆除路侧标志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；基底处理后，东、西半幅路基按照在原边坡处挖台阶的方式进行施工。
第二阶段东、西半幅外侧路面施工
在东、西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；拆除东、西半幅原护栏及临时隔离设施；挖除东、西半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。
东、西半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；面层施工完成后，东、西半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行东、西半幅保留的紧急停车岛施工。
东、西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内的临时固定标志，并划分东、西半幅外侧标线。
东、西半幅内侧通行车辆移至外侧通行。
第三阶段东、西半幅内侧路面施工
铣刨东、西半幅内侧老路面，进行路面面层施工，拆除临时防撞设施，划分标线，全线双向8车道通行。
3、方案三施工过程分为三个阶段。
第一阶段东、西半幅路基施工
保留原路侧护栏，并在路侧护栏上安装临时网状隔离设施；拆除路侧标志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；基底处理后，东、西半幅路基按照在原边坡处挖台阶的方式进行施工。
第二阶段东、西半幅外侧路面施工
在东、西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；拆除东、西半幅原护栏及临时隔离设施；挖除东、西半幅硬路肩放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上。
东、西半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；面层施工完成后。
东、西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内的临时固定标志，并划分东、西半幅外侧标线。
东、西半幅内侧通行车辆移至外侧通行。
第三阶段东、西半幅内侧路面施工
铣刨东、西半幅内侧老路面，进行路面面层施工，拆除临时防撞设施，划分标线，全线双向8车道通行。
（三）桥涵工程施工组织、交通组织方案
桥涵工程的实施对安新高速公路交通的影响较大，桥涵工程施工必须满足设计和规范要求，交通组织方案同样十分重要。
根据安新高速目前交通的实际情况和工可的研究结论，并结合路面施工及其交通组织方案，本项目桥涵工程采用“分幅通行，分幅施工”方案。
⑴路基施工的同时进行桥梁、通道涵洞下部的施工，原四车道正常通车。
需要注意的是：
分离式立交、通道作为本项目横向通行构造物，对沿线人民群众的出行影响极大。
因此本着“以人为本”的设计思想，做好群众的宣传工作，待与地方政府协商一致并设置好相关标志及安全设施后，采用间隔施工的方法进行沿线分离式立交、通道的施工。
⑵路面底基层、基层施工的同时进行同侧半幅桥涵上部结构的施工。
在原桥涵紧急停车带标线处设置临时防撞设施，拆除原桥涵外侧墙式护栏，切除原桥外边板翼缘。
并对桥梁施工路段限速行驶。
⑶半幅路面施工期间同时完成本半幅桥涵的铺装、拼接等工程。
为确保拼接施工的质量，避免行车的震动干扰，因此其交通组织非常重要。
期间保通方案为：
确定某半幅桥梁拼接施工段落（每2公里为一段）后，该半幅封闭交通，另半幅双向通行。
⑷半幅路面施工结束，本半幅桥涵亦完成施工，本半幅通车。
⑸全幅桥涵施工完毕，实现全幅通行。
（四）互通式立交施工组织、交通组织方案
互通区主线桥、涵、匝道等工程的施工与路段路基、桥涵同步；匝道施工前修建临时匝道，以保证施工期间互通式立交的交通顺畅。
（五）三种方案的施工组织、交通组织比较
1、施工组织比较
方案一、方案二在外侧新建路面施工过程中，需保留原有紧急停车岛，待其它部分施工完成后再单独施工，影响了路面衔接，同时施工组织更为复杂，不利于施工进度安排。
方案一第二、三阶段路面铺装工期安排比较困难，而方案二、三的路面铺装工期均在比较适当的季节，利于施工组织。
方案三施工组织较为简单，人员、车辆调配数量较少，有利于工期安排、控制施工进度。
2、交通组织比较
方案一只需在第二、三阶段施工期间半幅限速行驶，而方案二、三第二阶段施工期间两侧均需限速行驶。
方案一在第四阶段施工期间，东半幅单向四车道行驶，而方案二、三施工期间均为双向四车道行驶。
方案一、二施工过程中设置紧急停车岛，故障车辆能及时驶离行车道并停靠于紧急停车岛内；道路发生交通事故后，部分事故车辆能停靠于紧急停车岛内，有利于清理现场、恢复交通。
方案三施工期间未设置紧急停车岛，故障车辆无法及时驶离行车道，易引发交通堵塞或发生交通事故。
3、建议
通过比较，方案一利于交通组织和道路通畅，施工组织较难；方案三便于施工组织，但容易引发交通堵塞；方案二施工组织和交通组织均一般；因此推荐方案一。
四、其它安全设施
1、临时隔离设施、防撞设施及摆放
临时隔离设施安装在老路防撞护栏上，进行施工场地和安新高速公路之间有效隔离。
对向两车道行车的临时隔离用锥形标摆放在两车道的中间标线处。
外侧底基层、基层、路面面层施工时，在老路紧急停车带标线处安装防撞设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马等）。
桥涵拆除墙式护栏和拼接施工时，在紧急停车带标线处设置临时防撞设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马等），以确保安全。
临时隔离设施可采用隔离网，隔离栅，隔离板、锥形标等。
2、频闪灯
在桥涵施工位置设置频闪灯，作为警示作用。
小桥涵每侧放置一处，大桥上每20米设置一处。
3、临时出入口
安新高速公路路面施工期间，由于交通密度增大，车辆行驶自由度下降。
在此情况下为方便拖走故障车辆及车况较差的车辆，同时考虑到一旦出现交通事故紧急求援以及特勤车辆在遇到堵车时紧急驶出等的需要，安新高速公路应加设临时出入口。
临时出入口原则上在互通间距超过10km的路段加设，保证事故点与出入口间距不超过7km。
临时出入口可结合施工便道改建。
平时严格封闭，遇到紧急情况时由管理人员开启，紧急车辆由临时出入口进出高速公路。
五、可变情报板及原有交通工程设施的应用
1、可变情报板的应用
可变情报板可提供实时的道路交通信息和施工信息，其设置可结合高速公路监控、通信系统的建设进行，因此建议在施工前期建设这两大系统。
可变情报板设置于河北磁县互通立交、新乡互通立交进入改扩建路段前，显示前方路段改扩建情况、道路情况、天气情况，警告驾驶员小心驾驶和择路行驶。
可变情报板设置于改扩建路段内互通立交改建匝道、临时匝道出入口处，告诉驾驶员如何选择匝道上下高速公路。
可变情报板设置于服务区进出匝道上，提供服务区停车车位数量、前方道路情况、施工信息情况等。
可变情报板设置于改扩建路段内施工通道与高速公路分流、合流匝道适当距离处，警告驾驶员前方道路有施工车辆出入，小心驾驶，减速慢行，听从交警或路政人员指挥。
可变情报板设置于相邻立交路段间和紧急救援通道（临时停车场）与高速公路分流、合流匝道前，提供前方道路交通情况、事故情况、施工情况、停车车位情况等。
2、原有交通工程设施的应用
原有的监控通信收费系统应尽可能保留，使其充分发挥作用。
监控外场设备应保留尽可能长的时间，可变情报板和可变限速标志，在道路施工到结束之前不要拆除，并应加以妥善保护和合理利用。
沿线闭路电视监视设备应充分发挥其作用，项目部指挥人员可在监控室内全面、随时掌握现场的施工情况、道路状况及行驶车辆的情况。
通信系统敷设的光缆应保留较长时间。
在立交施工时，在中间带人孔或手孔至场区站房间敷设空光缆作为下站光缆的临时物理通道。
扩建工程施工期间应充分利用交通信息广播、互联网及电视媒体报告安新高速公路扩建工程进展信息和沿线交通管制方案。
各收费站入口车道应坚持随时通报前方交通状况和交通管制状况，可以通过可变情报板或广播发布方式。
收费系统中，主线收费站因分幅建设，所以应采取先建东广场，同时保留原广场正常通车；待东广场建好后，原收费广场东侧10车道进行正常收费，同时对原收费广场西侧进行改扩建。
照明系统中原有互通立交和收费广场可在施工中继续服务，待主体工程建成且全线的标志标线和安全设施施工完毕后在根据设计方案进行本项目照明设施的施工。
原有供配电系统也仍然可以发挥作用，对于站点内的供配电设施可在分析确认其富余容量的前提下为收费广场的工程施工提供电源。
六、交通组织管理
（一）管理机构设置
1、交通组织管理机构
交通组织管理机构如下图所示：
2、指挥部人员构成
3、交通组织人员的组成
调度中心聘请有经验的人担任。
交警由公安厅统一安排。
路政人员由交通厅统一安排。
医务人员由卫生厅统一安排。
武警由公安厅统一安排。
安新公司管理处由安新公司自行构成。
项目部保通工作人员从项目部指派，由具有一定相关工作经验的男性担任。
4、管理人员职责
指挥部主要是把握大局并协调各市县交警、医疗、路政部门与项目部的关系，在关键问题上进行决策。
调度中心的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向指挥部领导汇报。
交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通道与高速公路的交叉口指挥交通、维持交通秩序；同时调解处理突发事件，并在复杂情况下指挥、疏散交通。
路政人员主要是对超限车辆进行管理，促使其驶离高速公路；在发生交通事故后及时疏散交通和修复道路设施
医务人员的职责是及时救治伤员。
武警主要维持施工秩序，协助指挥交通；及时准确向调度中心报告所负责项目的交通信息，听从调度中心、交警或项目部保通工作人员指挥,协助指挥交通。
项目部保通工作人员主要是协调交通与施工的关系，巡视检查交通组织实施情况。
安新公司管理处是调度中心与施工单位的接口，主要是沟通和协调交通与施工的组织，即时下达调度中心对施工的要求与安排。
5、人员安排及装备
每个施工阶段、不同结构物的施工对主线交通及横向交通的影响都不一样，必须从不同施工阶段的实际情况出发，分析不同结构物施工特点，对每个施工阶段和结构物的施工配备适当数量性质的交通管理人员，如下表：
交通组织人员安排表
项目
项目数量
人员性质
人员数量
装备
职责
调度
1
项目部
3×3
固定电话
指挥调度
互通
7
临时交管
2×7×3
黄色反光背心
手机
互通施工时横向交通指挥
通道
161
临时交管
161
黄色反光背心
手机
通道施工时行人交通指挥
桥梁
126
临时交管
2×126×3
黄色反光背心
手机
指挥车辆通行
路段
1
临时交管
113×3
黄色反光背心
手机、摩托车
处理、报告
事故信息
立交
7
交警
2×7×3
上下匝道指挥
路政
2×7×3
超限控制
救援
6
交警
2×6×3
警车、拖车各5辆
事故救援
医生
1×6×3
救护车5辆
事故救援
巡视
3
保通人员
2×3×3
巡逻车
蓝色反光背心
检查协调管理
（二）安全维护措施
开工前，通过新闻媒介向沿途各乡（镇）发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语；
成立安委会，组织安全培训；
将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质；
在拓宽工程实施前，要有针对性地组织由省政府、交通厅、公安厅、项目部、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。
组织专职安全维护小组。
由素质高、责任心强的职工组成，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行24小时巡查。
加强安全教育与监督。
对安全生产意识淡薄人员应及时清除；管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件；非施工人员、非施工车辆不得进入施工现场；施工人员不得随意进入行车道；每道工序施工前要进行详细的安全交底。
加强交通安全设施的建设、维护。
施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标示，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等要设置得当，且始终保持各种标志的齐全、规范。
（三）事故车辆的应急处理及交通救援系统
1、事故车辆的应急处理
单辆事故车可停靠紧急停车岛，进行临时维修；发生较大事故时，事故车辆驶离或拖离事故现场，停靠临时停车场；发生重大交通事故时，启动紧急救援系统，并通过分流点进行分流。
2、交通分流点的确定
根据分流施工方案的安排,自北向南交通分流点确定在河北磁县互通立交处,自南向北交通分流点确定在新乡互通立交处。
其它互通立交可作为辅助分流点。
3、紧急救援系统的构成
交通救援系统由调度中心、救援小组及路段交通管理人员。
发生事故时，路段交通管理人员迅速赶到现场，判断事故严重程度，如果不能及时处理则用电话报告调度中心有关事故情况、地点、车道位置、有无伤亡（或由事故当事人在事故发生时向调度中心报告），然后由调度中心指挥救援小组行动。
交通管理及救援系统由调度中心、救援小组及路段交通管理人员构成如下：
调度中心设在安新改扩建工程项目部，由3人值班，配备固定电话，其号码作为报警电话公布于中央分隔带的标志牌上，调度中心的职能主要是接收、处理从阻车现场传送过来的信息，根据方案选派指挥适当的救援小组前往救援。
救援小组由二名交警、一名医务人员组成，配备救护车、警车、拖车，分置于互通式立交及主线收费站出入口附近的救援点。
每个小组划分一定责任范围，主要负责救治伤员、处理事故、清理现场。
路段交通管理人员由施工队伍抽调的人员组成，分置于路段全线，1公里一人，在新路基上利用自行车或摩托车往返巡视指挥。
其职责是掌握车流运行情况，维持交通秩序，及时发现、上报、处理事故。
调度中心、救援小组和路段交通管理人员实行二十四小时值班制。
3、紧急救援方案
设立紧急救援点：
设立安阳北、安阳互通、安阳南互通、汤阴互通、淇滨互通、浚县互通、淇县互通、卫辉互通、新乡互通、安阳北服务区、安阳服务区、淇县服务区12个紧急救援点，停放比较齐备的救援设施；在临时施工通道位置约7km设置临时救援点，停放常规救援设施。
设立临时停车场。
与施工通道的建设相结合，设立临时停车场，与服务区的停车场、路侧紧急停靠带共同构成停车系统。
交通救援系统如下图三所示：
救援车辆通过救援线路到达事故地点，救援路线如下图四所示。
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