修路实习报告doc.docx
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修路实习报告doc
修路实习报告
篇一：
修路实习报告
修路实践报告
XX年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我
把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。
根据教学计划的安排，为了使
理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，
我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。
原来在
课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。
刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看
图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位
进行了了解熟悉。
了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还
运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。
实习期间我白天上工地可以更深入的学习施
工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的
基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
路基填筑
施工方法：
运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，
分层填筑，分层碾压，分段成型。
施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工三阶段：
准备阶段——施工阶段——竣工阶段、四区段：
填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段八流程：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾
压——检验签证——基面整修。
施工要点
施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。
施
工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，
通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：
对取自挖方、
借土场的路堤填料进行复查和取样试验。
技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核
对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排
水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。
了解路面路况
沥青路面常见的病害
在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一
路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、
推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。
我见到的主要是开裂。
在沥青混凝土路面
每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，
所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以
当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。
还有由于路基碾压不密实时，也是引
起路面开裂。
由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。
导致了现在路面支离破碎，
可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。
而反射裂缝主要是出现在交叉口，
尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。
工程师解释说在交叉口只能采用理
清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。
工程师
还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。
为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施
工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我
的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛苦
的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。
水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面
结构，它与其他路面相比，具有以下特点：
优点：
（1）强度高。
（2）稳定性好。
（3）耐久性好。
（4）养护费用小。
（5）抗滑性能好。
（6）利于夜间行车。
缺点:
（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水
泥400~500吨和水约250吨。
（2）接缝较多。
（3）开放交通较迟
（4）养护修复困难。
总结
实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，
它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！
通过实习，我觉自己改变了许多（主要是在自
身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面），成长了很多（主要是在心理方面），
也收获了很多（各个方面了：
比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值
观，如何更好的规划自己的未来）。
所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，
我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。
我告诉自己，我已经步入职场的第一
步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途
的走向。
通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我
们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。
我会更加努力学习，为在以后的工作打
下好的基础。
篇二：
路基路面实习报告班级:
06201
姓名：
张文金
专业:
道路桥梁工程技术
指导老师：
武心婷南京交通职业技术学院公路工程系实习的目的和任务
（一）目的
公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。
通过
公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现
场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展
的方向。
更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投
身到路桥建设的浪潮中做好准备。
（二）任务
实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实
践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。
要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成
实习报告。
要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。
英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护
环境，具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、
搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。
当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、
车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种
维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新
拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一
种连续式的现场热再生作业方式。
根据英达公司提供的资料，其“修路王”现场热再生修补
方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥
青混合料用量可节省1/2。
因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到
了相对更为广泛的应用。
这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而
龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。
hm7—trk加热王hm16—ttr加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是：
（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再
生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。
（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。
而传统的工厂再
生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一
样的生命周期。
（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，
施工结束就可以开放交通。
（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。
（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，
车辙，破损的路面。
损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。
现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。
（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为
50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。
（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。
（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天
冷以及雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效
的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失
去再生的意义。
根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、
以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。
其中新加沥青、再生剂与
旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工
1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要
全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水
系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以
上的碎石土。
地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工
方案，有效减少工后沉降。
2．路基填筑。
（1）路基填料控制。
公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，
原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工
期要求比较紧。
为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，
效果比较好。
对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤
灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。
选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重
要；
（2）结合部碾压控制。
为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边
坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要
用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。
土的
固结随时间的延长而逐步完成。
因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路
面纵向开裂十分重要。
有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3．路基防侧滑措施。
路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老
路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大
于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧
向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。
这种情况下增设重力式路堤挡墙
减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控
制路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境
因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的
稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。
在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路
表水对公路的影响。
主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设
横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。
设中央分隔带的公路则需
在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。
在路面与基层
顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）。
老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制
宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。
高淳市政道路—旧水泥混凝土路面加铺沥青面层而加铺沥青面层在有效地改善旧水
泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交
通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。
首先对老路面进行调查，
对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。
考虑在上面加铺土工布或
者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥
青。
加铺沥青面层的设计原则：
反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路
面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉
应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形
篇三：
道路工程实习报告*************************************道路工程实习报告
一、实习目的：
通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好
事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
使我们
对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次
全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年11月29日--XX年02月07日
三、实习地点：
宁武高速公路（南平段）a1标段--政和县杨源乡楼下村墘头自然村四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人
士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，
但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们
是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更
有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设
计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关
的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽
其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道
路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制
（二）施工前的准备工作：
组织准备、技术准
备、物质准备工作。
（三）施工要点1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不
断检查校正，边坡表面削齐拍平；（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手
清理或加固地基；（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格
执行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：
当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条
件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。
路堤基底（地基与堤身的接触部分）的处理；填料选择：
填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-
保证质量的关键。
（2）填筑规则。
不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透
水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保
证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大
时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路
堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形（差异沉陷）。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方
（四）路基压实
篇二：
修路实习报告
篇一：
路基路面实习报告班级:
06201
姓名：
张文金
专业:
道路桥梁工程技术
指导老师：
武心婷南京交通职业技术学院公路工程系
实习的目的和任务
（一）目的
公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。
通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。
更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
（二）任务
实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。
要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。
要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。
英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺
沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。
当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。
根据英达公司提供的资料，其“修路王”现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。
因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。
这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。
hm7—trk加热王hm16—ttr加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是：
（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。
（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。
而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。
（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。
（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。
（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。
损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。
现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。
（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。
（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。
（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。
根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。
其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工
1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。
地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。
2．路基填筑。
（1）路基填料控制。
公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。
为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。
对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。
选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；
（2）结合部碾压控制。
为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。
土的固结随时间的延长而逐步完成。
因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。
有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3．路基防侧滑措施。
路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。
这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳
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