三背回填专项施工方案.docx
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三背回填专项施工方案
贵阳至瓮安高速公路
三背回填施工方案
编制：
复核：
审核：
上海远通路桥工程有限公司
贵瓮高速公路第6合同段2分部
三背回填施工方案
一、工程概况
本合同段起点桩号K75+300-K78+820，全长3.52公里，共计大桥2座，涵洞通道6道，仰斜式挡土墙、路堑式挡土墙。
序号
桩号
桥名
工程名称
处理措施
1
YK76+685
刘家湾大桥（右线）
桥台台背处理
回填碎石土
2
ZK76+705
刘家湾大桥（左线）
桥台台背处理
回填碎石土
3
YK76+925
刘家湾大桥（右线）
桥台台背处理
回填碎石土
4
ZK76+945
刘家湾大桥（左线）
桥台台背处理
回填碎石土
5
YK77+395
张家坝大桥（右线）
桥台台背处理
回填碎石土
6
ZK77+409.69
张家坝大桥（左线）
桥台台背处理
回填碎石土
7
YK78+115
张家坝大桥（右线）
桥台台背处理
回填碎石土
8
ZK78+129.69
张家坝大桥（左线）
桥台台背处理
回填碎石土
9
YK75+555
1-4×4钢筋混凝土盖板
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
10
YK75+760
1-4×4钢筋混凝土盖板
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
11
YK77+080
1-4×4钢筋混凝土盖板涵
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
12
YK78+290
1-4×3钢筋混凝土盖板涵
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
13
YK78+680
1-6×5钢筋混凝土盖板涵
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
14
YK78+795
1-4×4钢筋混凝土盖板
涵洞台背及顶部处理
回填碎石土
15
ZK77+214.588～ZK77+219.971
左侧路肩墙
墙背回填
石灰土稳定土回填
16
ZK78+129.695～ZK78+175.000
左侧路肩墙
墙背回填
石灰土稳定土回填
17
ZK78+398.364～ZK78+466.238
左侧路肩墙
墙背回填
石灰土稳定土回填
18
YK77+099.000～YK77+167.521
右侧桩板墙
墙背回填
回填碎石土
19
YK76+925.000～YK76+937.500
右侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
20
ZK77+219.971～ZK77+228.579
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
21
ZK77+394.284～ZK77+409.695
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
22
YK78+158.220～YK78+160.000
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
23
ZK78+326.000～ZK78+375.811
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
24
ZK78+375.811～ZK78+398.364
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
25
ZK78+466.238～ZK78+474.832
左侧护肩墙
墙背回填
回填碎石土
二、施工方案方法及技术措施
2.1.回填基本技术要求；
1、三背回填材料均应是透水性材料、轻质材料、无机结合料等，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。
2、对于非片石或砂砾石的轻质材料、无机结合料等回填材料，要求粒径为5-10cm的匀细材料，填筑层厚度按20cm分层填筑压实；对于片石回填材料，选料应为坚硬不易风化的材料，填料粒径宜小于15cm，填筑松铺层厚度按20cm分层填筑压实，压实层厚不大于15cm。
3、台背填筑应顺应路线方向，自台身起，基础底部不小于2m,其填筑长度在顶面应不小于桥台高度加2m，拱桥台背填筑的长度不应小于台高的3～4倍，锥坡填筑应与台背填筑同时进行，并应按设计宽度一次填足。
4、台背填筑的顺序应符合设计规定。
5、涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%后，方可进行涵洞洞身两侧的回填，回填料每侧长度应不小于洞身填筑高度的1倍，应再两侧对称填筑，均衡地分层碾压。
6、桥涵台背回填填料的压实度不应小于96%；墙背、沟背及加固路肩的回填填料压实度应按照《公路挡土墙设计与施工技术细则》（2008版）中表12.2.3的规定执行。
7、三背回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。
8、挡土墙的墙体强度级别应达到设计强度的75%以上时方可填筑，应同时在结构物的两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。
9、回填材料应分层摊铺，松铺厚度小于20cm,压实度指标为96%，每50平方米检测1点，不足50平方米按50平方米检测。
压实度指标合格率要求为100%。
10、回填的部位应及时排水，若无法排除积水时，则应采用片石回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的片石所掩盖并达到能充分压实的时候时，再进行充分夯实。
11、基坑回填完成前加强安全围护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。
12、技术准备：
（1）、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。
（2）、确认回填原材料检验合格。
（3）、确认试验室标准试验成果（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等）。
（4）、用白油漆在回填部位台背水平标出每层松铺厚度的控制线，两线间间距20cm。
2.2.施工工艺
1、施工工艺框图
施工工艺流程图
开挖清理基底
与路基搭接处做成台阶
在构造物上按分层标线
用重型压路机压实、边角部分采用手扶打夯机夯实
碎石土（片石）填筑
合格后填筑下一层
自检及报验
2.2、施工方法
1、大中小桥、通道及明涵的台背回填区内从清表后原地面开始，首先确定台背回填区范围，并根据地面标高按设计要求开挖路堤台阶，先整平地表，采用装载机和挖掘机将施工范围内的垃圾、杂物予以清除；使其有2%的路拱横坡，然后碾压，使地表承载力达到设计要求。
每层碾压结束后进行自检，自检合格后应上报监理工程师进行抽检，抽检合格后方可进行台背回填，否则应重新进行处理，直至符合要求。
2、桥涵台身基础基坑的回填土采用分层回填，分层厚度为15cm，压实度应≥96%，分层填筑压实至路床地面标高，然后填筑路床部分5%及8%灰土，压实度应≥96%。
3、台背回填与路基结合处，开挖宽200cm，高60cm，向内2%坡度的台阶，以保证台背填料与路基填料紧密结合，台背使用人工手扶式振动夯夯实。
压实度不小于同层路基填筑层。
4、回填作业中注意反滤层的设置，应同时在结构物的两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。
靠近结构物的位置尽量采用小型夯实机夯实。
涵洞顶部盖土50cm范围内采用细粒土或粘性土一次填筑，压路机静压，以保证重型机械不对涵洞造成破坏。
5、回填应分层填筑，要切实保证回填料的压实厚度不得超过15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
施工过程中要在涵、台背墙明显位置标注每层的分界线，并标上层次，以方便检查，每个桥台划线位置不得少于4处。
在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。
回填料用推土机初平，作业面较大能使用平地机的用平地机精平，人工进行摊铺、整平。
整平后随即进行回填料的压实作业。
与路基侧接缝处理及回填范围：
台背回填至路基侧，与路基的接缝处要进行挖台阶处理；且台阶必须要处于压实度合格的已经成型的路基上，否则台阶宽度必须延长到压实度合格的路基上。
6、回填料的压实遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。
在结构物台背回填宽度较小的压路机无法压实到位边角部位，用手扶振动夯进行夯实。
振动夯夯实4～6遍后进行压实度的检测工作，如压实度不能满足要求，则继续进行夯实，直至压实度满足要求；台背回填宽度能满足压路机作业宽度时，要用压路机进行压实。
压路机压实3～5遍后随即进行压实度的检测工作，压实度不满足要求时，应复压1～2遍后复检压实度，直至压实度符合要求。
2.3.三背回填管理制度：
（1）建立完善的三背回填管理台帐，台账要写清施工桩号、回填结构物名称、结构物完工日期、开始回填日期和完工日期、回填前基底高程、回填完后顶面高程、每层回填层厚及相应的压实度、压实机具等。
（2）结构物回填要有真实完善的影像资料；包括回填前基底、台阶开挖及每一层松铺、压实、检测资料。
三.质量保证措施：
台背填筑施工工艺流程框图
碾压
检测
材料摊铺
开挖台阶
测量放线
场地排水
工作准备
场地清理
确认回填尺寸
不合格
合格
下层摊铺
（1）严格遵守招标文件技术规范，遵循国家有关公路施工规范，执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺，按图施工。
（2）开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
（3）落实“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。
（4）加强对原材料的检验、验证、登记、标识等工作，完善管理，积极配合工程师对原材料的质量抽查工作。
（5）上道工序未经检验合格，不得转入下道工序。
四．安全保证措施
11.1安全保护体系
（1）、安全保证体系
安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。
为确保施工作业安全，我们建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。
本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。
各级负责人、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。
（2）、安全管理措施
认真贯彻执行国务院关于安全生产的“三大规程”和有关安全生产的各项法规，必须始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实《安全生产责任制》，做到安全生产，文明施工。
严格控制和防止各类伤亡事故。
措施如下：
①加强领导，健全组织。
项目部成立安全领导小组，制定严格的安全措施。
②进行全面的、针对性的安全技术交底。
③安全教育要经常化、制度化。
提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。
④严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。
施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。
⑤抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。
⑥认真做好防洪、防火，重点设备，重点防护，责任落实到人，彻底清除不安全因素。
⑦定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
（3）、文明生产措施
①积极开展文明窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。
②工地现场施工材料必须堆放整齐，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。
③严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。
④积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。
⑤根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。
六、环境保护体系
（1）、环境保护目标
严格遵守国家和当地有关控制环境污染和水土保持的法律和法规，制定与采取有效控制措施，确保施工扬尘、有毒有害气体及锅炉大气污染排放控制在国家或地方排放标准以内；施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内；环境敏感地区施工现场场界噪声达标；能源和资源消耗达标；环境污染责任事故为零；水土保持符合标准，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护。
坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多治理”。
（2）、环境保护、水土保持管理体系
建立以项目经理为组长、项目总工为副组长的环保、水保领导小组，施工队成立以队长为组长、副队长和技术主管为副组长的现场环保、水保管理小组，队设专职环保、水保检查员，班组设环保、水保义务检查员，使环保、水保在本项目的各级组织、各个环节都有专人负责和实施全面监控，自上而下形成环保、水保控制网络。
（3）、环境保护、水土保持的保证措施
a.防止大气污染的主要措施
对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定相关的操作规程和实施洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，以保持湿度，合理组织施工、优化现场布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。
b.防止噪音的措施
尽量使用较为新型且噪音小的设备，各别较旧的机器可在下方垫木块，对产生噪音的机械，尽量控制其时段和音频，在过程中统筹安排，合理组织施工、优化现场布局，使易产生噪音的机械尽量避开敏感点和敏感时段。
c.防止水污染的措施
工程开工前完成施工现场排水和废水处理设施的修建，保证施工现场排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，作到施工现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
在季节环保措施中确定雨季施工时的有效排水措施。
c.防止固体废弃物污染的主要措施
合理调配土石方，减少土石方的调配距离，按照国家有关法规和设计要求制定废渣的处理与处置方案，外运时防止运输途中撒落。
施工现场内作到无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料应及时加以清除，砂浆、混凝土倒运时采取防撒落措施。
d.防止生态破坏的主要措施
对施工范围内的场地绿化，严格按国家相关法规执行。
临时用地先报批、交费并及时恢复，砍伐或迁移树木应报批并交费，不得随意修剪树木。
e.植被水土保持措施
严禁将隧道、路基工程弃渣、挖方弃土弃于河道、沟谷之内，需按照设计要求与当地水保部门共同协商确定弃放位置。
对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。
f.临时工程环保措施
临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。
严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。
临时工程设施（如砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。
临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。
合理布置施工便道，施工营地合理选择在一定的距离范围内。
临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。
12、应急措施
基坑施工隐患：
A基础施工无支护方案，有支护方案的，方案无针对性，不能指导施工。
基坑深度超过3m的，无专项设计；
B基坑临边防护措施不符合要求；
C坑槽开挖设置的安全边坡不符合安全坡度要求；
D基坑施工未设置有效的排水措施；深基础施工采用坑外排水，无防止临近建筑物危险沉降的措施;
E基坑周边弃土堆料距坑边的距离小于设计和规范的规定；
F基坑内作业人员上下通道的搭设不符合规定，或陡、或窄、或无扶手，人员上下极不安全；
G土方开挖时，挖“神仙土”，即从坑槽壁中、下部往内挖凹进去，让中、上部土自然垮塌；
H机械挖土，挖土机作业位置不牢固。
3）预防措施：
①全体施工人员应严格遵守《建筑工程安全强制性标准和建筑安全技术标准》，严格按《作业指导书》施工，以“零违章”保证“零事故”；
②所有参加施工的人员都应经过安全教育、考试合格；
③进入施工现场应正确佩戴安全帽，高处作业系好挂牢安全带，安全带应挂在上方牢固可靠处。
施工现场严禁吸烟，严禁酒后上岗；
④特殊工种作业人员均要持证上岗，定期进行体检；
⑤安全设施严格按照标准化设施要求搭设；
⑥遇有雨、雪或六级以上大风天气禁止露天高处作业。
⑦脚手架在施用工作中要经常维护，不得超负荷使用。
拆除时应自上而下顺序进行，严禁上下同时作业或将脚手架整体推倒;
⑧基坑开挖严格按要求放坡，自上而下挖掘，严禁采用掏洞挖掘;
⑨基坑开挖或回填应连续进行，尽快完成，防止地表水流入坑沟内；
⑩因施工区域狭窄或条件有限不能放坡时，应采取固壁支护措施。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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