监理学习手册.docx
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监理学习手册
第一章项目概况
本项目采用施工总承包，一期土建工程施工按照7个合同段划分。
JL1-3驻地办所辖标段为TJ-6标合同段、TJ-7合同段.
主线桩号：
K75+015-K93+038.944
TJ-6主线桩号：
K75+015-K85+467.6
石城停车区：
K78+745—K79+010；K79+010—K79+960；
A匝道：
AK0+131.314—AK0+549.698
B匝道：
BK0+130.556—BK0+599.791
贯通车道：
BK0+130.556—BK0+599.791
TJ-7主线桩号：
K85+467.6-K93+038.944
通城西互通：
匝道：
CK0+126.022—CK0+456.869
匝道：
EK0+123.161—EK0+481.756
匝道：
HK0+125.655—HK0+618.018
匝道：
NK0+320—NK1+120.679
路基工程数量
标段
起讫桩号
长度（m）
设计挖方
设计填方
设计挖土方
设计挖石方
设计利用方
设计借方
利用土方
利用石方
借土填方
借石填方
TJ-6
K75+015～K85+467.6
10452.600
283675.5
2553071.4
24454.8
1697818.6
21552.0
215963.0
TJ-7
K85+467.6～K93+038.944
7571.344
298778.0
373366.8
257567.2
373366.8
102752.7
0.0
合计
18023.944
582453.5
2926438.2
282022.0
2071185.4
124304.7
215963.0
桥梁工程数量
序号
结构物名称
中心桩号
跨数×跨度
上部结构形式
长度（m）
箱梁
榀数
砼数量（m3）
钢筋数量（t）
钢绞线量（t）
1
长坪中桥
K75+301
2×30m
预应力砼箱梁
60
16
2918.4
223
26
2
方庄大桥
K76+805
9×30m
预应力砼箱梁
270
72
14690.7
1735
117
3
岩头寺大
桥
K78+858
7×30m
预应力砼箱梁
210
60
7951.7
999
97
4
泉湖1号
大桥
K80+030
5×30m
预应力砼箱梁
150
40
4725.6
626
65
5
泉湖2号
大桥
K80+300
7×30m
9×30m
预应力砼箱梁
240
64
7652.1
1016
104
6
东关大桥
K82+090
20×30m
预应力砼箱梁
600
160
19183.8
2564
260
7
台山中桥
K83+043
3×30m
预应力砼箱梁
90
24
3745.2
366
39
8
台山1#大桥
K83+407
6×30m
预应力砼箱梁
180
48
6717.4
762
78
9
台山2#大桥
K83+820
8×30m
预应力砼箱梁
240
64
8497.5
994
104
10
台山3#大桥
K84+376
6×30m
预应力砼箱梁
180
48
5807.5
742
78
TJ-6标合计
1
泉陂大桥
K85+821
33×20m
预应力砼箱梁
666
264
20535.1
2878
223
2
水口1号大桥
K87+719
5×20m
预应力砼箱梁
110
40
3453.6
398
33
3
水口2号大桥
K88+728
17×20m
预应力砼箱梁
352.5
136
12119.4
1429
114
4
方仕村大桥
K90+287
8×20m
9×20m
预应力砼箱梁
180
68
8423.3
682
56
5
易畈大桥
K91+103
18×20m
预应力砼箱梁
366
144
10889.5
1552
121
6
达风主线桥
K92+217
23×20+20+24+25+25m
预应力砼箱梁
561.58
178
17906.1
2773
216
7
双龙路分离
K89+272.78
2×25m
预应力砼箱梁
56
906.6
145
11
8
易畈村天桥
K91+510
2×28m
预应力砼箱梁
62
484.4
79
7
9
N1匝道1号桥
NK0+466.928
26+34+34+26m
预应力砼箱梁
127.08
2051.3
341
32
10
N1匝道2号桥
NK0+773.352
26+34+34+26m
预应力砼箱梁
127.08
1836.5
322
32
TJ-7标合计
830
78605.8
10599
845
总合计
4828.24
1426
160495.7
20626
1813
TJ-6标小构统计表
序号
中心桩号
结构物名称
交角（°）
孔数-跨径×净高
长度
1
K75+165
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
41.5
2
K75+365
钢筋砼盖板涵
65
1-4×4.0
38
3
K75+574
钢筋砼盖板涵
90
1-4×3.0
38.75
4
K75+710
钢筋砼盖板涵
70
1-4×4.0
58.66
5
K75+942
钢筋砼盖板涵
105
1-4×4.0
52.75
6
K76+180
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
52
7
K76+325
钢筋砼盖板涵
60
1-4×4.0
42.73
8
K77+026
钢筋砼盖板涵
60
1-3×3.0
50.33
9
K77+167
钢筋砼盖板通道
60
1-4×3.5
54.23
10
K77+340
钢筋砼盖板涵
90
1-4×4.0
65.25
11
K77+864
钢筋砼盖板涵
45
1-3×3.0
62.32
12
K78+050
钢筋砼盖板涵
45
1-3×3.0
91.74
13
K78+410
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
64.75
14
K78+595
钢筋砼盖板涵
80
1-3×3.0
63.12
15
K79+590
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
52
16
K79+626.374
钢筋砼盖板通道
120
1-6×4.0
53.68
17
K79+805
钢筋砼盖板通道
135
1-4×3.0
48.91
18
AK0+200
圆管涵
90
1-Φ1.25
8.5
19
BK0+530
圆管涵
90
1-Φ1.25
8.5
20
DK0+040
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
37.75
21
K80+740
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
36.5
22
K81+015
钢筋砼盖板涵
90
1-3×3.0
61.5
23
K81+200
钢筋砼盖板通道
60
1-6×4.0
33.93
24
K81+540
钢筋砼盖板通道
90
1-4×3.0
32.73
25
K82+610
钢筋砼盖板涵
105
1-4×3.5
52.25
26
K83+170
钢筋砼盖板涵
135
1-4×3.0
83.6
27
K84+000
钢筋砼盖板通道
75
1-4×4.0
65.76
28
K84+545
钢筋砼盖板通道
90
1-3×3.5
32.5
29
K84+770
钢筋砼盖板涵
60
1-4×3.0
51.48
30
K84+900
钢筋砼盖板通道
135
1-4×4.5
60.16
31
K84+990
钢筋砼盖板涵
60
1-4×3.0
65.87
32
K85+125
钢筋砼盖板通道
90
1-6×4.5
60.75
33
K85+200
钢筋砼拱涵
90
1-3×3.0
75.75
34
K85+440
钢筋砼拱涵
60
1-3×3.0
81.99
35
K85+375
钢筋砼拱通道
90
1-4×3.0
71.75
TJ-7标小构统计表
序号
里程桩号
结构物名称
结构形式
孔数-孔径
长度（m）
1
K86+300
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*3
40.98
2
K86+510
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*4
27.75
3
K86+640
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-3*3
28
4
K88+120
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*3
55.67
5
K89+020
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-3*3
28.75
6
K89+505
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*3
55.88
7
K89+606
钢筋砼盖板涵
盖板涵
2-4*4
72.13
8
K89+945
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-3*3
29
9
K90+480
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*3
29.92
10
K91+758
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*3
41.73
11
EK0+370
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-2*2
38
12
HK0+200
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-2*2
10
13
HK0+472
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-2*2
12
14
LK187+474.1
钢筋砼盖板涵
盖板涵
1-4*4
9.15
15
K86+460
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*4.5
30.5
16
K86+830
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-6*4.5
38.56
17
K87+130
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*3.5
34.2
18
K87+260
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-3*3.5
48
19
K87+380
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*3.5
41.54
20
K87+550
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*3.5
45.28
21
K88+058
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*4
47.23
22
K89+685
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*4
46.75
23
LK187+228.165
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*4
1.25
24
LK187+393.819
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*4
17.07
25
LK187+765.25
钢筋砼盖板通道
盖板通道
1-4*3
1.75
26
K86+885
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
56.54
27
K88+450
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
37.5
28
K89+810
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
42.5
29
K92+710
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
42.5
30
EK0+201
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
31.5
31
NK0+890
钢筋砼圆管涵
圆管涵
1-Φ1.5
47.74
32
LK187+675.454
钢筋砼倒虹吸
倒虹吸
1-Φ1.5
14.89
第二章各项工程的质量监理重点
1、路基工程的监理要点
路基工程的质量如何，直接影响着本项目的整体质量，“成也路基、败也路基”的提法足以形容路基工程对于整体工程质量的重要性。
1.1确保路基填筑前原地面处理质量
（1）路基用地范围内的原地面，按照规范要求认真进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，原地面杂草、树根和建筑垃圾要彻底清理干净，清理后整平碾压，压实度必须达到90%以上。
对于拆除建筑物，特别是基坑等必须从最底部清理干净，挖台阶分层填筑，每层压度控制在93%以上。
（2）低路堤原地面压实度，从路槽底面标高往下计算，80cm以内压实度必须达到96%以上，80-150cm范围内压实度必须达到94%以上。
（3）自然坡度陡于1：
5的地面，必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于1米宽的台阶，并在分层填筑时台阶平台部分必须达到要求压实度。
（4）地形复杂地段，必须按先剃头（即清除表土及腐植物）再开挖台阶，并将虚土全部清除后，才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填前碾压和填筑的程序施工。
1.2高度重视试验路段，从填料、机具、碾压工艺、碾压时间等各方面系统总结，使试验路段真正达到试验和推广目的。
1.3路基填筑要控制好“一量”、“三度”、“八部”
（1）一量：
路基含水量必须控制在最佳状态下进行碾压，这对路基压实度非常重要。
碾压时含水量应控制在最佳含水量的±2%以内，具体情况还需根据气温及蒸发量进行适当调整。
（2）三度：
路基填筑控制的“三度”是指松铺厚度、平整度、压实度。
松铺厚度应根据压实机具及通过试验段确定，并应遵循下列规定：
松铺厚度每层不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm，每层填筑时应挂线施工。
路基填土的平整度直接影响压实度的均匀和压实度质量，因此必须采用平地机进行填土的整平，并分层整出路拱，同时从下而上逐层调整到与设计纵坡平行。
路基压实度的控制严格按照路基施工技术规范的要求，检测频率为1000m2，检测2点，至少检测6点，桥涵构造物每个台背每侧至少检测3点，每点的压实度必须达到规定的要求。
（3）八个部位
①路基与构造物衔接部，即桥涵台背部位，必须按设计采用粒料级配好、骨料多、渗水性好的材料进行填筑，并应严格控制台台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度范围内按95区控制，以减小路基的自然沉落值。
松铺厚度一般不得大于25cm；碾压不易到位的边角处，须用小型冲击夯实机械按要求夯压密实，松铺厚度不宜大于15cm。
涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，靠近结构物部分应减薄松铺厚度，采用静压增加压实实遍数，既满足压实度的要求，还必须保证结构物的安全。
肋板式桥台，应将肋板周围填土至顶部后，再支模浇筑盖梁，或在先浇筑盖梁情况下，将压路机无法碾压的范围采用浆砌片石填筑，以保证填筑质量。
薄壁桥台的台背填筑必须先安装梁板后对称均匀分层填筑压实，以确保薄壁桥台的安全。
②软弱地基部，要按设计精心组织施工。
在试验段施工完后应选择一公里左右的典型路段进行沉降和稳定监测。
③标段结合部，指施工单位作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：
1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠相接，其搭接长度不得小于2m。
④边缘及上下路口部
边缘指大型压实机具无法碾压的部位，如路缘石，耳墙与路基结合部位，要求施工要采用小型夯（压）实机具予以有效处理。
上下路口部指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口，应尽量将坡度放在路基边缘以外，以不影响路基的整体铺筑碾压。
若受条件限制，也要将上下路与路基结合部重新挖掉，分层压实处理，以保证其压实质量。
⑤半填半挖部
半填半挖的压实应以纵向台阶相接，台阶宽不小于1米，施工前要将各凹凸不平地段处理整平碾压符合要求，然后再挖纵向台阶，分层填筑。
⑥填挖结合部，应先整齐地切出填挖结合面，并彻底清除虚土。
当填至与挖方顶面平齐时，在填挖结合面两侧各10m范围内采用重锤补夯。
⑦小坑小洼部，应事先确定处理面积，将小坑小洼部切割整齐，分层填筑压实与大面积整平时，方可进行大面积填筑。
⑧高路堤监理要点及处理桩号
高路堤应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等，据此作为高路堤的质量控制标准，并在施工中依照《公路路基施工技术规范》严格遵照执行，以确保在行车反复荷载作用下的稳定性及耐久性，满足高速公路大交通量运行的需要。
冲击碾压施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的93、94、96%压实度后，方可进行冲击碾压路堤补强压实。
第一层碾压高度以填方边坡高度为4米范围开始，其上路堤每填高2米碾压一次。
冲击碾压机械性能参数：
冲击能量25KJ，压实宽度2×1.0m，工作速度10~15km/h，有效压实厚度1.0m，压实影响深度5.0m，建议采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
冲击碾压施工注意事项：
①大面积施工前，应先作试验路段，以确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检测、验收标准。
②对经处理的软弱地基、土工格栅顶部、斜坡坡脚、涵洞顶部等部位以上2m深度范围内不得采用冲击碾压技术施工。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应作相应的下移调整。
③在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部1倍填高的水平距离范围内和离周围居民建筑物20m范围内的路段内不得采用冲击碾压技术施工。
④由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，因此在采用冲击碾压进行检验性补压时，应加强对路基边缘地带的碾压，并根据边坡高度、填料种类、压实度检测情况酌情增加冲碾遍数。
⑤采用冲击压路机补压路床应在中央分隔带横向排水管施工之前进行。
起讫桩号
处理措施
K77+005.0~K77+030.0
强夯+土工/钢丝格栅
1、距路基设计标高8m以下填筑挖方坚石：
2、路面以下每隔5m采用强夯增强补压加速沉降：
3、路基填高8m处及路床设置钢丝格栅、土工格栅进行补强
K77+260.0~K77+340.0
强夯+土工/钢丝格栅
K78+080.0~K78+130.0
强夯+土工/钢丝格栅
K78+200.0~K78+430.0
冲击碾压+土工/钢丝格栅
K78+530.0~K78+610.0
强夯+土工/钢丝格栅
K80+960.0~K81+020.0
强夯+土工/钢丝格栅
K85+050.0~K85+467.6
冲击碾压+土工/钢丝格栅
1.4路基填筑中应注意的其它问题
（1）路基超填宽度
路基填筑时每侧应比设计宽度超填不小于30cm，以保证路基边部及边坡的密实与稳定，同时应考虑路基沉降量，以保证路基面宽度。
（2）对地面坡度大于1：
5的填方路段，均应在原地面开挖2米宽的土质台阶，碾压达到规定压实度再进行填筑施工。
（3）对零填方路段的路槽底面，需翻松碾压，翻松深度不小于30cm，宽度为路槽底面宽度。
（4）岩渣和石方填筑路基，必须配置适宜的大型压实机具，严格控制填料粒径，层铺厚度，碾压程序与压实遍数。
1.5认真审查计划，一切服从质量
承包商必须有一个科学合理的施工组织设计来指导施工，监理工程师应注重要求承包商根据实际情况编制完整可行的施工组织设计，绘制网络计划图，反复论证其中的关键线路，合理安排工期，科学制订计划，增强施工力量，绝对避免因赶工期、赶计划而忽视质量的事情发生。
1.6加强科学检测
监理工程师应对路基压实度进行全检，对所有的填方，监理工程师应严格要求承包商分层填筑、分层碾压并分层检测，对每层填筑，除按规定频率抽检压实度外，还需抽检每一层的标高，以严格控制虚铺厚度。
路基基本成型后，监理工程师要对路基弯沉值进行检测，必要时要求承包商以重锤强夯或注浆补强方法来保证路基工程质量。
1.7所有土质的标准试验结果，均由监理工程师进行平行试验后确认。
2桥梁工程的监理要点
2.1一般要求
（1）对所有隐蔽工程和重点部位、重要工序实施旁站，并以照片记录保存。
在桥涵基础施工阶段，监理人员必须全过程旁站监督，对钻孔灌注桩从成孔到验孔、清孔、下笼至灌注，每一工序都坚持旁站，并做好检查记录。
在钻孔时，要经常观察地质情况的变化，及时做出反应。
（2）对所有使用材料进行抽检，在承包商自检合格的基础上，监理人员按要求的频率进行抽检，抽检的时间一般安排在每一分批材料进场时，每一分项工程开工前，贮存条件变化时，对材料有疑问时或达到规定数量时。
（3）对所有的施工工艺和施工方案进行审批，并制定出工艺执行的精度和要求达到的标准，即把“质量至上”这一大目标分解为每一工艺执行中要达到的小目标，以把好工序操作关来保证工序质量，以把好分项质量关来保证分部质量，以对分解目标的高标准要求来保证总体目标的实现。
（4）对所有的工序检验制定检验标准、检验频率、检验方法和检验内容。
并根据合同文件和规范要求，制定供具体操作、执行的标准与流程，并下发给承包商和监理人员，以利工作。
（5）对砼工程，要求承包商在保证内在质量的同时，着力提倡外观精美，具体在施工中，必须制定模板的制作、安装评定标准，确保外观精美；砼振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。
（6）做好首件工程，注重推广好的经验及做法，带动本项目的整体工程质量。
在每一分项工程全面开工前，先进行首件工程，经业主、总监办、总承包、驻地办共同检查验收，树立样板工程，再全线推广。
（7）对于桥梁伸缩缝、防撞护栏等直接影响行车舒适或路容美观的施工项目，监理工程师应同承包商共同提出比规范要求更高的质量目标，例如在安装伸缩缝时，对定位值的精确计算，安装温度与湿度的测定，预留槽的清理，以及伸缩缝砼的养生等，监理工程师应与承包商成立课题小组，及早动手，共同攻关，以从根本上避免行车跳动、伸缩缝过早损坏等问题的出现。
2.2桥梁工程质量监理要点
2.2.1钢筋工程
（1）承包人完成钢筋工程并递交自检合格报告后，监理应在监理程序规定时间内检查并批复。
①应对照设计图纸，检查钢筋数量、规格、长度、所在位置、绑扎和焊接质量；
②注意钢筋在模板内定位及牢固情况，保证混凝土保护层厚度；
③焊接件及套筒连接按规范要求取样，注意取样代表性；
④防止脱模剂污染钢筋。
（2）钢筋工程监理方式
①
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