高速铁路无砟轨道施工组织设计.docx
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高速铁路无砟轨道施工组织设计
兰新铁路第二双线工程LXTJ4标
（DK1340+000~DK1384+000
无砟轨道施工组织设计
项目总工:
项目经理:
中铁上海工程局一公司兰新铁路工程指挥部
2012年7月
兰新铁路第二双线工程LXTJ4标
（DK1340+000~DK1384+000
无砟轨道施工组织设计
编号:
版本号:
发放编号:
编制:
复核:
审核:
批准:
有效状态:
中铁上海工程局一公司兰新铁路工程指挥部
2012年7月
1.编制依据和原则（1
1.1编制依据（1
1.2编制原则（2
1.3编制范围（2
2.工程概况（3
2.1项目概况（3
2.2设计概况（3
2.3主要工程数量（6
2.4自然地理状况（7
3.施工特点及重、难点（7
3.1施工特点及重、难点（8
3.2应对措施（8
4.管理目标（9
4.1安全目标（9
4.2质量创优目标（9
4.3工期目标（9
4.4文明施工目标（9
4.5环保水保目标（10
5.施工队伍布置及任务划分（11
6.项目组织机构（13
6.1管理组织机构（13
6.2安全管理体系（13
6.3质量管理体系（14
7.施工进度安排（16
7.2工期分析（16
7.3工效分析（22
8.施工准备（27
8.1无砟轨道施工前要具备的条件（27
8.2大临工程布置（27
8.3工程试验（29
8.4技术准备（29
8.5CPⅢ测量（29
9.资源配置（36
9.1劳动力配置（36
9.2机械设备及仪器配置（37
9.3主要材料数量表（38
10.主要施工方案（40
10.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工基本工艺流程（40
10.2物流组织（42
10.3路基段无砟轨道混凝土支承层施工（44
10.4桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工（51
10.5隔离层、弹性垫层施工（59
10.6道床板施工（62
10.7其他相关工程（78
11.质量标准（80
11.1路基表层级配碎石检验标准（80
11.2路基支承层检验标准（80
11.3桥梁底座板（81
11.4无砟轨道道床板（81
13.技术组织措施（90
13.1安全保证措施（90
13.2质量保证措施（96
13.3工期保证的措施（102
13.4文明施工措施（105
13.5环保、水保、文物保护措施（106
13.6各类自然灾害和突发事件措施（110
13.7相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施（114
无砟轨道施工组织设计
1.编制依据和原则
1.1编制依据
1国家发改委《国家发展改革委员会关于新建铁路兰新第二双线可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】2159号。
2铁道部《关于新建兰新铁路第二双线（哈密~乌鲁木齐段初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号。
3设计院提供的设计图纸、工程数量。
4设计院提供的定测、勘测、调查资料。
5国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等,主要包括:
①《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设函【2009】226号。
②《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号。
③《高速铁路设计规范（试行》（TB10621-2009。
④《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010。
⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010。
⑥《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号。
⑦《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号。
⑧《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号。
⑨《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010。
⑩《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法（暂行>的通知》（铁集成
【2006】220号。
○11《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号。
○12《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号。
○13《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB10424﹞。
○14《高速铁路工程测量规范》﹝TB10601-2009﹞。
○15《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009。
6承发包合同、招投标文件、设计文件;
7兰新铁路第二双线现场调查的相关资料。
8兰新铁路新疆有限公司下发的《指导性施工组织设计》。
9我单位类似工程的施工经验及设备情况。
1.2编制原则
1严格执行施工技术规范。
2实事求是,施工方案力求经济、适用、可行、少投入,多产出。
3推行全面质量管理,执行ISO9002质量管理标准和程序。
4采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。
1.3编制范围
本方案适用于兰新铁路第二双线LXTJ4标二工区DK1340+000~DK1384+000段双块式无砟轨道施工。
2.工程概况
2.1项目概况
本项目为新建兰新铁路第二双线（哈密~乌鲁木齐段站前工程LXTJ4标段二工区,项目管段起讫里程为:
DK1340+000~DK1384+000,正线长44km。
线路全部位于哈密市境内,线路东起哈密市二堡镇（DK1340+000,向西延伸至五堡乡境内（DK1384+000。
工程主要包括迁改、路基、桥涵等线下土建工程及轨道工程。
管段路基段长34.295km,桥梁段长9.705km,共计13座桥梁,其中:
特大桥7座,大桥3座,中桥3座。
2.2设计概况
2.2.1项目主要技术标准
铁路等级:
高速铁路;
正线数目:
双线;
设计速度:
250km/h;
正线线间距:
5m;
最大曲线半径:
10005m;
最大坡度:
一般4.5‰,最大20‰;
牵引种类:
电力;
列车运行控制方式:
自动控制;
行车指挥方式:
综合调度。
2.2.2无砟轨道设计概况
兰州至乌鲁木齐第二双线采用CRTSI型双块式无砟轨道,一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、双块式轨枕、支承层（底座板、道床板组成:
钢轨:
钢轨采用60kg/m、U71Mn（G、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。
扣件:
扣件采用WJ-8型扣件。
轨枕:
轨枕采用双块式轨枕,轨枕间距一般取650mm,调整段轨枕间距可在600~650mm范围内调整。
轨道结构高度:
双块式无砟轨道结构高度如下表:
表2.2-1双块式无砟轨道结构高度
1路基支承层
路基支承层宽为3.4m,厚度为0.265m,混凝土标号为C15,道床板范围内2.35m需要做成锯齿形凹槽。
标准段每隔3.9m切一道横向假缝（调整段根据计算确定并与道床板伸缩缝或假缝位置相对应,缝深不小于90mm,宽不大于5mm,伸缩缝位置位于两根轨枕的正中间。
2桥梁底座板
底座板直接浇筑在桥面上,并与桥面间采用连接钢筋连接。
底座采用C40
钢筋混凝土结构,宽度、长度与道床板一致,直线底座板厚度为175mm。
底座顶面设置中间隔离层,隔离层采用聚丙烯土工布。
对于每块道床板,底座设置两个限位凹槽,凹槽顶面尺寸1000×700mm,底面尺寸为978×678mm,凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层,并用胶带封闭所有间隙。
3路基道床板
路基道床板采用C40混凝土,分单元现场浇筑,单元板道床标准板为19.5m,在路基合拢段、路桥段结构调整段可采用10.8m~19.5m单元板。
道床板的宽度均为2800mm,高度为260mm。
直线段道床板顶面设置0.7%的人字排水坡。
标准道床板长度均按19.47m设计,并每隔3.9m设置一道宽10mm,深65mm的假缝,假缝采用嵌缝胶材料填充。
单元板间的伸缩缝宽30mm,伸缩缝间设置传力杆,下部采用聚乙烯泡沫填充,上部灌嵌缝胶。
4桥梁道床板
桥梁道床板采用C40钢筋混凝土,分单元现场浇筑,单元板道床标准板为6.4m。
在梁端和桥台调整段可采用4.2m~6.7m单元板。
道床板的宽度均为2800mm,高度为260mm,直线段道床板顶面设置0.7%的人字排水坡,单元道床板之间设置10cm的伸缩缝。
本管段内桥梁、路基无砟轨道结构参见图2.2-1~图2.2-4。
图2.2-1路基上直线段无砟轨道断面图
图2.2-2路基上曲线段无砟轨道断面图
图2.2-3桥梁直线段无砟轨道断面图
图2.2-4桥梁曲线段无砟轨道断面图
2.3主要工程数量
本管段无砟轨道主要工程数量见“表2.3-1无砟轨道主要工程数量表”:
表2.3-1无砟轨道主要工程数量表
2.4自然地理状况
本管段沿线地貌属哈密北缘山前冲、洪积平原区,地形平坦开阔,地势略有起伏,原地面高程在708~820m,为典型的戈壁荒漠地貌,区内基本无人烟。
水文地质条件沿线水文地质条件相对简单,主要分为地表水和地下水,地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水三种类型。
本线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区,以气候干燥,降雨量小,冰冻期长,昼夜温差变化较大,春、秋多风,夏季短促而炎热,冬季漫长且严寒为其主要特征。
年平均气温10.6℃,最高44.7℃,最低-31.3℃;最热月平均27.1℃,最冷月平均-11.7℃;年平均降水量33.5mm,最大33.5mm,最小0mm;月最大36.3mm,日最大44.2mm,年平均大风日数（≥8级有208天。
3.施工特点及重、难点
3.1施工特点及重、难点
1管段长,作业面多,工期紧,施工组织难度大,管理任务重。
2管段内无砟轨道精测及精调受风的影响大,特别是三项目队,处于大风区,施测难度大。
3标段地处戈壁地区,昼夜温差大,夏季温度高,气候干燥,混凝土防裂难度大。
3.2应对措施
1加强组织,使工序间的合理衔接,形成秩序井然,快速、高效的施工作业线。
2使用自制的精调防风小车,确保将大风对施工进度的影响将至最低。
3加强混凝土质量监控,从混凝土配合比、原材料质量、混凝土拌制、运输、浇筑振捣及养护各个环节严加控制。
特别是道床板混凝土的养护,严格按照养护方案进行。
4.管理目标
4.1安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系。
杜绝安全特别重大、重大、较大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
4.2质量创优目标
确保创优项目达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准,单位工程一次验收合格率达到100%,并满足全线创优规划及要求。
4.3工期目标
计划开工日期为2012年6月30日,计划竣工日期为2013年8月15日,总工期412d（包括冬休,其中有效施工时间273d。
4.4文明施工目标
按国家及铁道部有关规定执行,做到依法施工,文明施工,杜绝违法施工和野蛮施工事件发生,达到铁道部安全文明工地标准。
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。
现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目,达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。
一通:
交通平整畅通,交通标志明显。
二无:
无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头,无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底。
三整齐:
钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐;构件、模板、方木、脚手架堆码整齐;机械设备、车辆摆置整齐。
四清洁:
施工现场清洁,环境道路清洁,机具设备清洁,现场办公室,休息室、库房内外清洁。
五不漏:
不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。
4.5环保水保目标
严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作,防治设施要做到与主体工程“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入使用,防止水土流失和空气污染,控制施工噪声。
5.施工队伍布置及任务划分
管段线路总长度44km,其中一项目队管段21km,三项目队管段23km。
无砟轨道施工区域拟定划分为7个相对独立施工段落,其中一项目队分3个段落,三项目队分4个段落,每个项目队划分段落的长度基本一致。
段落划分时主要考虑的因素有:
线下工程完工进度、路基接触网基础、路堑及桥梁附属施工影响。
段落划分里程详见“表5-1无砟轨道施工段落划分表”及“附图1无砟轨道施工平面布置图”。
表5-1无砟轨道施工段落划分表
7个施工段落共投入10套工装设备（其中5、7两个段落分别使用3、4两个段落施工完后的设备和10个施工作业队进行施工,每个作业队分支承层（或底座和道床板两个班组。
每个段落2套设备,左、右线错开2个工作区段以上距离（500m进行同步施工。
计划每套工装设备安排施工作业人员80人,10套工装共计800人,一套工装无砟轨道施工班组人员配置见表5-2。
表5-2一套工装无砟轨道施工作业队人员配置表
6.项目组织机构
6.1管理组织机构
本管段线路长,工程量大,由兰新铁路第二双线LTJ4标二工区组织实施,其下辖一、三项目队负责各自管段施工。
由工区长负责施工方案的总体指挥,各队队长分段负责本方案的实施。
施工组织机构设置详见图6.1-1。
一队队长
叶鸿涛
总工程师杨再兴
副队长
郭懿赵三忠罗勇
工程部万大宝
安
质
部
张
诚
试
验
室
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经
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各无砟轨道施工队
三队队长
张宏
总工程师
王寿庚
副队长
陈明华、崔刚
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部
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江
安
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部
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涛
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室
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齐
财
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部
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剑
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公
室
孙
东
晓
工区长
徐成权
图6.1-1无砟轨道施工组织机构框图
6.2安全管理体系
根据本管段具体情况,组织以工区长为组长的安全领导小组,建立“安全
保证体系”,以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保无砟轨道工程的施工安全,安全组织机构见图6.2-1。
一队队长
叶鸿涛
总工程师杨再兴
副队长
郭懿赵三忠罗勇
一
队
万
大
宝
各无砟轨道施工队三队队长
张宏
总工程师王寿庚
副队长
陈明华、崔刚
工区长徐成权
安全技术措施交底制
定
施
工
安
全
技
术
措
施
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教
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析
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行
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工程部
三队胥海江
一
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一
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三
队
沈
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祥图6.2-1安全保证体系框图
6.3质量管理体系
建立质量保证组织机构,坚持“百年大计,质量第一”的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织机构,针对本工程特点和质量目标的要求,对各管理部门的工作进行分解,在分部分项工程施工工序上严格把关,
从根本上保证工程质量目标的实现。
质量保证体系框图见图6.3-1。
一队队长叶鸿涛总工程师杨再兴副队长
郭懿赵三忠罗勇
三队队长张宏
总工程师王寿庚
副队长
陈明华、崔刚
工区长徐成权
三队安质部朱海涛一队安质部张诚三队工程部胥海江一队工程部万大宝三队测量组王超一队测量组孙杨三队试验室任瑞刚一队试验室汪经纬三队物机部沈传祥
一队物机部刘宝来仪器周检、管理、保养CPⅢ布控、测量、平差
布枕放样粗调、精调、复测
轨道中线
的测量
制定施工方案、工艺标准、进行技术交底
复核设计文件、优化施工设计
制定创优规划及季度性技术交底
贯彻部颁发规范、强化现场技术管理
制定专项施工技术措施、跟踪把关
工序自检、监理工程师复验签证
贯彻部颁发验标、质量宣传教育
组织QC活动
建材取样复验、抽检
计量检查管理认证
各项试验活动
质量跟踪检测、数据分析整理
重难点新项目质量跟踪控制按技术标准订货采购
厂家生产许可证、产品质量检测报告
机械设备检测、调试、维修、管理地方大堆料源、装车质量监控成品半成品质检入库、管理
、发放
按设计文件和施工方案进行质量管理控制
按照部颁发标准进行分项分部单位工程评定
各无砟轨道施工队
图6.3-1质量保证体系框图
7.施工进度安排
7.1总工期计划
根据兰新公司年度施工计划及四局项目部年度计划要求,管段内无砟轨道施工计划从2012年6月30日开始,2013年8月15日结束,总工期412天（包括冬休,其中有效施工时间273d。
施工计划详见“附表1:
无砟轨道施工进度计划表”及“附图2:
无砟轨道施工计划横道图”。
7.2工期分析
7.2.1准备阶段及施工前期工期分析
计划从2012年6月1日开始至2012年8月20日为施工准备及工艺熟悉阶段,工期80天。
工作内容:
无砟轨道首开段的路基剩余附属工程、四电相关工程、基床表层的级配碎石的清理和检查、CPII网的复测、CPIII控制网的布点和测量及上报评估,四局五公司对我段剩余箱梁的架设等工作。
工期分析:
①无砟轨道各首开段的路基剩余附属工程:
20天。
②无砟轨道各首开段的四电工程:
25天。
③无砟轨道各首开段基床表层的级配碎石的清理和检查:
3天。
④CPII网的复测:
15天。
⑤各段CPIII控制网测量及上报评估:
10天。
以上相关工程施工期间可相互穿插进行。
7.2.2各施工段落工期分析
1DK1340+000~DK1347+000段
①路基支承层:
2012年8月1日~2012年10月3日,工期63天。
工期分析:
路基支承层需尽早开工,为道床板施工创造施工条件。
支承层采用左、右线交错施工,错开约800m。
支承层长度为10840m（单线长,每天计划完成195m,所需时间为10840/195=56天<63天,满足工期要求。
②桥梁底座板:
2012年9月13日~2012年9月16日,工期6天。
工期分析:
桥梁底座板长度240.9m（单线长,每天计划完成60m,所需时间为240.9/60=4天<6天,满足工期要求。
③无砟轨道道床:
2012年8月1日~2013年5月4日,工期256天,冬休137天,有效工期119天。
工期分析:
在支承层正式施工前,支承层已完成2900m的试验段工作,2012年8月1日即可进行无砟轨道施工准备工作,如绑扎道床底层钢筋和上枕等工作。
由于本地区自然环境因素,每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影响。
现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时间。
道床长度为13473.5m（单线长,每天计划完成134m,所需时间为
13473.5/134=101天+9天=110天<119天,满足工期要求。
2DK1347+000~DK1354+360段
①路基支承层:
2012年8月1日~2012年10月9日,工期69天。
工期分析:
支承层采用左、右线交错施工,错开约800m。
支承层长度为10477.8m（单线长,每天计划完成195m,所需时间为10477.8/195=54天<69天,满足工期要求。
②桥梁底座板:
2012年8月23日~2012年9月12日,工期20天。
工期分析:
桥梁底座板长度1843.7m（单线长,每天计划完成100m,所需时间为1843.7/100=18天<20天,满足工期要求。
③无砟轨道道床:
2012年8月4日~2013年5月19日,工期268天,冬休137天,有效工期131天。
工期分析:
在支承层正式施工前,支承层已完成2398m的试验段工作,2012年8月4日即可进行无砟轨道施工准备工作,如绑扎道床底层钢筋和上枕等工作。
由于本地区自然环境因素,每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影响。
现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时间。
道床长度为14408.2m（单线长,每天计划完成134m,所需时间为14408.2/134=108天+11天=119天<131天,满足工期要求。
3DK1354+360~DK1360+970段
①路基支承层:
2012年8月1日~2012年9月18日,工期48天。
工期分析:
支承层采用左、右线交错施工,错开约800m。
支承层长度为6953.1m（单线长,每天计划完成195m,所需时间为6953.1/195=36天<48天,满足工期要求。
②桥梁底座板:
2012年8月4日~2012年10月9日,工期66天。
工期分析:
桥梁底座板长度6266.9m（单线长,每天计划完成100m,所需时间为6266.9/100=63天<66天,满足工期要求。
③无砟轨道道床:
2012年8月15日~2013年5月9日,工期251天,冬休137天,有效工期114天。
工期分析:
由于本地区自然环境因素,每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影响。
现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时间。
道床长度为13220.2m（单线长,每天计划完成134m,所需时间为13220.2/134=99天+10天=108天<114天,满足工期要求。
4DK1360+970.24~DK1365+600段
①路基支承层:
2012年8月21日~2012年9月16日,工期26天。
工期分析:
支承层采用左、右线交错施工,错开约800m。
支承层长度为7060.48m（单线长,每天计划完成195m,所需时间为7060.48/300=23天<26天,满足工期要求。
②桥梁底座板:
2012年8月28日~2012年9月16日,工期19天。
工期分析:
桥梁底座板长度2199.04m（单线长,每天计划完成130.4m,所需时间为2199/130.4=17天<19天,满足工期要求。
③无砟轨道道床:
2012年8月28日~2013年5月7日,工期217天,冬
休137天,有效工期80天。
工期分析:
由于本地区自然环境因素,每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影响。
现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时间。
道床长度为9259.52m（单线长,每天计划完成150m,所需时间为7060.48/150=62天+6天=68天<80天,满足工期要求。
5DK1365+600~DK1373+536.73段
①路基支承层:
2012年9月3日~2012年
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