57000规格说明书中文译本仅供参考解读.docx
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57000规格说明书中文译本仅供参考解读
57000吨散货船技术规格书中文参考
本译本为57000吨散货船的中文参考译本，仅供内部参考之用，不作为争议的处理标准且不负担任何法律责任。
1总述
11前言
本规格书（下文称规格书）及其所附的图纸，旨在阐明一艘远洋航行、单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、舯剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸互为补充。
若建造合同和规格书之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
第一部分总则中的内容适用于本规格书中的所有部分，若无另外说明，其余各部分的内容只适用于其所属篇章。
除规格书明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求建成本船所有项目。
规格书及其附图未提及、未包括，而对本船的正常营运是必须的项目，均按照造船惯例，由建造方提供。
规格书中任何两次或多次重复提到的项目，应理解为是同一项目仅提供一次。
船东的任何超过本文所列规范和规则和/或本规格书内容的要求，需达成协议且可能影响到合同价格、载重量、服务航速等。
规格书、图纸或其它合同书面文件的修订和更改必须由建造方和船东授权的代表双方同意并签署文件。
这些文件将被视为合同的补充文件。
如果任何规定的项目或材料订购不到，在船东认可的情况下，建造方有权选取适合的代用品。
12总则
121材料，工艺，标准和单位
1211材料
材料、机器和设备等，除非规格书和厂商表中专门有规定，均为中国制造的产品。
所有用于本船结构及机器设备的结构钢材，包括铸锻件，均应符合造船和航海工程的质量要求，若船级社有要求时，按船级社要求进行试验、检验和鉴定，并且在物理和化学指标上符合相应的要求。
所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。
所有使用的材料可以安全回收利用。
应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉，制冷剂（R12/R22），Halon等。
不能使用Lead-based油漆和Tin-based防污漆。
所有露天甲板和压载舱室内都要用不锈钢螺栓和螺母以防结合处扩大
1212工艺
所有用于建造本船的工艺，应按照中国造船标准，和/或建造方适用于本船型的船厂惯例，需要时应送船级社认可。
建造方的标准和惯例应提交船东参考。
所有工作应按照规格书和图纸，以及船级社和本文列出的主管机关的要求进行。
1213标准
除了以后专门阐述的以外，建造本船应尽可能采用下列标准
a）ISO标准
b）中国工业标准（GB,CSQS,CB,YB等）
c）建造方标准和惯例
1214度量单位
在船体、机器和设备等的设计和建造中通常采用国际单位制（SI制）。
所有计量单位，例如功率、压力、温度、容量、液舱丈量，吃水标志等，均按SI制。
机器、设备和装置的型式、尺寸和材料均按照ISO或等效，REC标准或等效，和/或建造方标准，和/或设备厂商标准。
SI制的使用贯穿全船，当然一些在造船和航运中习惯使用的单位也可以代替对应的SI制或米制单位。
规格书、图纸和其他文件中经常使用的主要单位在28页的图表一中列出，SI制和常用单位的换算方式在28页的图表二中。
ISO（国际组织标准化）米制单位在船上通常使用，当然船厂应该通知船东哪些项目按照制造商标准不能使用ISO米制单位。
122图纸和文件
送给船东认可的图纸范围和完工图纸目录应在签订造船合同后送给船东认可。
建造方送图纸一式四份给船东认可，船东退回二份附有船东签名的认可图纸给建造方。
如果建造方在两周内（扣除邮寄时间）没有收到船东对图纸的回复，这些图纸将被认为已经自动得到船东认可，没有任何意见。
建造方应在收到船东意见之后14天内给出答复，如果建造方没有按期答复，则船东对该份图纸的意见被认为已自动接受。
如果任何已经认可的用于第一艘船的图纸与后续姐妹船的图纸相同，则建造方不再将这些后续船的图纸送审。
在这种情况下，图纸上应清楚地标明船名/船的工厂编号。
建造方应在交船时提供完工图纸和主要机器设备的使用说明书一式三份给船东。
提供一套包含所有有用的完工图纸和文档的光盘给船东。
需要送船级社认可的图纸由建造方或其设计方直接送交船级社。
下列为通过苏伊士运河和巴拿马运河所用的图纸一式两份放在船上:
总布置图
舱容图
装卸设备布置图
有机器明细表的机舱布置图
舯剖面图
燃油舱和滑油舱的测深表
下列图纸应配有框子并布置在船上船东代表所指定的地方：
总布置图两份
带有载重标尺的舱容图两份
有时间和距离的操纵特性图两份
用彩色绘制带有救生设备的防火控制图两份
美国海岸警卫队要求的输油程序图两份
泵浦图两份
安全无线电话证书一份
损害控制计划两份
图纸和使用说明书均用英文书写，除了国外进口设备附带的以外。
123分承包厂商
材料、机器、设备和其它项目的订货应符合规格书和厂商表，其在签定合同以前应送船东认可。
机器设备厂商的选择权属于建造方，倘若厂商报价没有明显的价格差异，船东的偏好应得到考虑。
124船东供应项目
下列项目由船东提供和配备并支付费用，由建造方安装在船上，建造方应提供安全可靠的存放场所，并负责在存放处所的吊运及吊装到船上。
-超过规格书要求的系泊缆绳
-规格书中没有提及的所有气动工具喷嘴、钢丝绳等
-所有海图，航海和无线电书籍，船东公司旗和国旗
-所有消耗品
-除用于救生艇上以外的所有药品和医疗设备
-规格书中没有提及的娱乐设备（立体声音响、录像机和电视机等）和文具
-油画和图片
-超出建造方标准的水手长和木工工具
-所有床上用品和被服（毯子、床单、被子等）
-所有布巾（餐巾、台布等）
-所有厨工和服务员用具（陶器、刀具、银器、瓦器、玻璃器皿、罐子、盘子等）
-气体焊接设备
-打字机、复印机
-货物系固或绑扎设备
-苏伊士运河灯，但插座和支架由建造方提供
-超出主管机关要求和/或规格书指定范围的航行设备
-货物吊装设备如抓斗（包括控制装置）等
-个人计算机
-除了在交船以前的建造、试验和试航过程中消耗掉以外的所有燃油、滑渍、油脂、液压用油、工作油和其它消耗液体，船东提供海上航行试验所用的滑油，但在试验过程中消耗部分滑油的费用由建造方支付。
-所有超出规范、规格书要求和厂商标准的其它备品、储藏品和器材，其中经与船东或建造方达成协议，厂商同意免费额外提供的备品除外。
-货舱的气体取样设备和测温装置
-轻便洗衣机
125备件
备件将按规范要求和厂商标准提供，工具按照建造方的标准提供。
所有备件，除安置在相应设备布置位置旁之外，均应用不同的箱子存放在适当的处所（储藏室），每个箱子应适当地标识，在各个箱子里面包含一份相应的装箱清单。
通常，重型备件存放在行车能到达的范围内。
重型备件和工具应安置在靠近与之配套的辅机处适当的肘板/底座上。
126交船
交船时本船应全部完工，做好提供指定服务的全面准备，但是燃油、滑油、淡水、储藏品、供应品、船员及行李，以及规格书里免除的用具和设备等除外。
127进坞
试航前,如果船舶下水到交付间超过六个月，本船应安排进坞检查，进行船壳清洗并进行最后一道油漆。
128船模
第一艘船交船时,建造者应提供给船东一条船模（比例1:
200）。
13本船概述
本船设计为一艘远洋航行，单螺旋桨柴油机驱动的木材/散货运输船。
符合1966年国际载重线公约规定“B-60”型船的要求。
适用于在全世界范围内运输散装货物包括散装谷物、煤、原木、包装木材、钢铁制品或低失火危险的散货。
甲板货物不能装载。
规格书中提到的特定的基于舾装和设备的特定危险品可以装载在货舱内。
本船设计经济、安全、环保，并且符合EP级的要求，就是说，可以提供以下环保措施：
诺克斯排放控制
SOX排放控制的燃油管理
防止油污染管理
垃圾管理
污水处理和排放控制
压载水管理
船体防污染系统包括TBT
本船设计为单层连续甲板，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部。
所有油箱容积在30立方米以上并不直接与外壳相连。
本船有五个货舱。
货舱为单壳结构带顶边水舱、底边水仓和双层底。
全船设有四台36tS.W.L.的单甲板克令吊。
本船的特征和分布都显示在总布置图上。
14主要参数
141尺度
1411主要尺度
总长约189.99m
垂线间长185.00m
型宽32.26m
型深18.00m
型设计吃水11.30m
型结构吃水12.80m
1412甲板间高（中线处，型值）
上甲板到A甲板3.10m
A甲板到B甲板2.75m
B甲板到C甲板2.75m
C甲板到桥楼甲板2.75m
桥楼甲板到罗经甲板2.80m
上甲板到首楼甲板（后端）2.55m
1413梁拱，脊弧和肋骨间距
梁拱:
上甲板（折角线）0.50m
首楼甲板零
其它甲板零
上甲板脊弧:
尾部中心线上零
首部中心线上按ILLC
首楼甲板脊弧:
约200mm
舭部升高:
零
肋骨间距：
按总图
142载重量
在比重为1.025的海水中，结构吃水时约57000公吨
载重量定义为排水量与空船重量之差.
空船重量和载重量分别包括以下重量
空船重量
（1）船体钢材
（2）配件、设备以及海上航行必备的设备
（3）空机情况下的机械
（4）入级规则中需要的备用工具
（5）主机和机械中的水以及管线
（6）操舵装置中的油以及管线
载重量
（1）货物
（2）燃油
（3）日用水和清洁水
（4）空船重量中未提及的水和油
（5）全体船员及他们的财物
（6）粮食、物料、备件、设备和入级规则所规定之外的设备。
（7）其它在空船重量中未提及的物品
143吨位
总吨位（国际吨位丈量规则1969）约32，300
净吨位约18，700
144舱容
货舱约71,500m3
燃料油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）约1900m3
柴油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）约120m3
淡水舱（包括蒸馏水舱，100%满）约400m3
压载水舱（不包括4号货舱100%满）约15,500m3
压载水舱（包括4号货舱100%满）约30,500m3
145主推进器
型号和数量MANB&W6S50MC-C（mark7，tierI）1台
CSR（90%MCR）输出功率8532kW
转速122.6r/min
146航速
在设计吃水11.3m时，在主机持续服务功率CSR工况，并有15%航海裕度，和清洁船体、静水、深海中无风无浪时的服务航速约为14.2节。
通过船模试验确定压载吃水下的试航速度，实船试航速度应按照实际海况进行修正。
147油耗和续航力
在服务航速14.2节，主机持续服务功率7419KW,ISO标准环境条件，燃油低热值为42707kj/kg时的主机燃油消耗约为30.0t/天。
主机燃油消耗通过主机厂家的车间试验确定。
在设计吃水11.30m，主机持续服务功率CSR，服务航速14.2节时的续航力约为18000海里。
148船员定额
级别
甲板部
轮机部
其它部门
合计
O
F
F
I
C
E
R
船长级
船长1
轮机长1
2
大副级
大副1
二管轮1
船东1
3
干部级
二副1
三副1
三管轮1
四管轮1
电机员1
无线电报员1
管事1
引水员1
8
小计
4
5
4
13
C
R
E
W
船员级
水手长1
水手3
机工长1
机匠3
厨工2
备用2
实习生2
14
小计
4
4
6
14
总计
27
苏伊士船员
6
15船级，规范，规则和证书
151船级和船旗
本船，包括其机器和设备，均入中国船级社，在其监督下建造并获得船级符号：
*CSA,BulkCarrier,CSR,BC-A（HoldsNo2,4MaybeEmpty）,ESP,GRAB[20],LoadingComputerS.I.G,
InWaterSurvey
*CSM,AUT-0SCM
本船悬挂中国旗
152规范和规则
本船在中国注册，将符合在签订建造合同时生效的下列规范、规则
a）船级社的规范和规则
b）挂旗国政府的航运法规和规则
c）国际公约和规则
-1996年国际载重线公约，包括所有最新的修改通报
-1974年国际海上人命安全公约（SOLAS），包括所有最新的修改通报
-1973年国际防止船舶污染公约（MARPOL）及1978年议定书附则I,VI,V&VI，包括所有最新的修改通报
-1972年国际海上避碰规则，包括所有最新的修改通报
-国际无线电通讯公约及修正案包括值班接收机（日内瓦1776）
-1969年国际吨位丈量规则
-ILO国际劳工组织关于船上船员住舱的公约No.92,NO.133
-ILO国际劳工组织关于船上船员住舱A/C的公约No.140,NO.141
-IMO决议A.749（18）（完整稳性规范）
-IMO决议MSC.23（59）（谷物稳性规则）
-IMO决议MSC.137（76）“船舶操纵性标准“
-IMO决议A.868（20）“船舶压载水控制和管理以减少压载水传播有害水生物和病原体的指南”
-固体散装货物安全操作规则
-所有国际船级社协会对新建船舶的统一要求都已经在签约当日正式发布，包括URS1A,S21,S24,S25,S26,S27,S28等。
-SOLAS关于PMA公约11-1/3-6
-国际航海引水员协会要求
-IMO决议A468（XII）船上噪声等级规则
-ISO6954商用船舶振动总体评定导则
-国际船舶及港口设施保安规则（ISPS）
d）特殊的规范和规则
-苏伊士运河航行规则，包括吨位丈量
-巴拿马运河航行规则，包括吨位丈量
-美国海岸警卫队关于外国船舶进入美国水域的规则
-澳大利亚海事安全协会规则，第32篇“操作设备”，第14篇1997年版（货舱梯）
153证书
证书签发者
入级证书船级社
国际载重线证书船级社
货船设备安全证书船级社
货船构造安全证书船级社
货船无线电安全证书船级社
国际防止船舶污染公约证书船级社
罗经校正证书委托部门
灭鼠免除证书主管机关
国际吨位证书船级社
苏伊士运河吨位证书船级社（或其它主管机关）
巴拿马运河吨位证书船级社（或其它主管机关）
起货机证书船级社
建造方证书建造方
货舱油漆化学检验报告委托部门
磁罗经证书船级社（或委托单位）
谷物装载证书船级社
载重量证书船级社
ILONo.92，133公约船级社
M/E,D/Gs和焚烧炉符合MARPOL及附件VI（空气）船级社
外籍船符合USCG船级社
不含石棉证书建造者
符合AWWF要求主管机关
生活污水处理证书船级社
诺克斯排放证书船级社或制造商
建造方应准备有关信息提交船东。
但是，若正式的证书在交船时尚未获得，建造方应提交给船东临时证书以代替正式的证书。
在这种情况下，建造方在交船后应尽快地将正式证书交给船东，但在任何条件下，都不能迟于临时证书的有效期满日期。
建造方还应向船东提交由船级社签发的锚及锚链证书和由其它主管机关签发的航行灯具、救生艇、救生设备等需要认可项目的证书。
建造方在船东的帮助下提供船级社认可的以下文件。
货物安全手册
压载管理计划
购买者提供船级社合法的以下文件。
SOPEP
ISPS手册
训练手册
垃圾处理
防火控制手册
LR认可的应急拖带程序
16船舶线型和船模试验
建造方将根据本船的航速和性能要求设计合适的船体线型，螺旋桨和舵。
本船将就以下项目进行船模试验：
-阻力试验，设计吃水和压载试航吃水
-自航试验，设计吃水和压载试航吃水，备用桨或设计桨
-流线试验，设计吃水，服务航速
-伴流测量，设计吃水，服务航速
17纵倾和稳性
本船应设计在不同的装载情况下有高效的稳定性和纵倾性。
在以下情况下测量船纵倾、稳性、弯矩和剪切力,并在初期设计阶段将测量结果明细报告提交给船东：
a）正常压载工况，（不包括三号压载舱），出港、中途和到港。
b）重载工况，（包括三号压载舱），出港、中途和到港。
c）满载工况，轻均质货，出港、中途和到港。
d）满载工况，重均质货（3吨/立方米），出港、中途和到港。
e）满载工况，货物密度为3吨/立方米,备用舱（1、3&5号舱），出港、中途和到港。
f）谷物装载工况，积载因数42、46、50、55、60ft3/Lt，出港、中途和到港。
g）CSR所要求的其它装载工况
h）压载水置换程序。
i）进坞工况
j）空船
k）螺旋桨密封工况
以上计算中，油水和消耗品按下表：
出港100%
中途50%
到港约10%
液体比重和装载率按下表：
柴油0.85t/m398%
燃料油0.98t/m398%
滑油0.90t/m398%
淡水1.00t/m3100%
压载水1.025t/m3100%
建造方应根据倾斜试验结果计算并提交包含以上装载工况并得到船级社认可的装载手册。
建造方还应提供由船级社审核的装载程序手册和压载水置换手册。
18检验、试验和试航
180概述
试验和试航应按照船级社要求和建造方标准、惯例，并在船级社验船师和船东代表出席的情况下进行。
建造方应提交试验程序给船东认可。
181结构和设备的试验
所有船体结构和设备的试验应按照船级社规范和有关主管机关的要求及建造方标准、制造商的正式程序或标准、国际造船惯例和CSQS（中国造船质量标准）进行。
1811船体结构检验
所有钢结构均应进行检验，且对于液舱、舱壁、上层建筑、甲板和其它潮湿处所应按照规范要求进行密性试验。
液舱可用压水或压缩空气进行试验。
X光拍片或超声波检验位置按规范要求，主要取自纵横焊缝的交叉点和船底外板、舭列板、主甲板和舷顶列板的分段对接焊缝。
船东监造师有权根据实际拍片结果，要求适当增加10%拍片范围。
尾柱和舵的铸钢件用磁粉或等效探伤法进行检验。
1812分段检验
分段检验应在船体分段钢结构工作完成以后进行。
即使船体分段上全部或部分地安装舾装件，船体分段的检验也在不拆除这些舾装件的情况下进行，除非这些舾装件妨碍分段检验。
对于液舱、机舱等的船体结构工程的内部检验，即使这些地方的舾装工作还没有完成也可以进行，但是，与船体的强度和密性有关的任何工作应在上述检验前完成。
检验应按照船东和建造厂相互同意的“检验和试验项目”进行。
分段接头的坡口准备和背面扣槽应满足船级社要求并由现场验船师检验满意。
1813车间试验
主机、辅机、甲板机械、锅炉等的车间试验按照规范要求和/或制造厂的标准进行。
1814装置和设备
本船的装置和设备按照船级社和/或主管机关的要求及建造方的标准大纲进行船上试验。
试验大纲要由船东认可。
结构、舾装、机械和电气装置在船上按装以后要进行试验，以证明有满意的工艺，正确的施工，运动部件安装的正确，并达到预期的目标和满足规范、规则的要求。
1815管系试验
管系完工以后应进行压力试验。
管系的压力试验应按照船级社的要求和通常造船厂的惯例进行。
182空船重量测定和倾斜试验
除了少数项目外，在本船基本完工时，由建造方在码头进行倾斜试验。
倾斜试验大纲应送船东认可。
倾斜试验应在无较大潮流和强风的静水中进行。
空船重量的测定应在船东代表或由船东授权的人员在场时，通过读出船的吃水，测量海水比重及核实多余和不足重量得出。
船的吃水应在艏、艉及船舯两边的吃水标志上量取。
船的排水量应从邦氏曲线读取。
所有测量和修正应按照国际标准进行。
如在测定空船重量时，船上有任何多余的重量或者缺少任何应属于空船重量的项目，则该重量应随后作相应的调整。
空船重量和载重量的计算应由建造方进行，并由船东代表和船级社代表进行审核，以确定本船的“空船重量”和“载重量”。
倾斜试验应在船东代表或由船东授权的人员和船级社验船师在场时进行，船在空船状态时的重心位置应根据倾斜试验结果计算后确定。
倾斜试验对系列船只做首制船。
183系泊试验
系泊试验应在本船基本完工后、航行试验前进行。
试验程序按照建造方标准。
主机系泊试验结束后，应检查曲轴并测量偏差。
应检查所有主要轴承的顶部/底部间隙，所有数据记录应提交船东代表。
184航行试验
当船基本完工时，也就是系泊试验完成，缺陷已校正，所有设备和舾装件已处于可航行状态，油漆工作也基本全部完工，则由建造方进行海上航行试验。
除非另有规定，海上试航期间，主机使用约180cSt/50℃的燃料油。
调试和试验所使用所有燃料油、柴油、滑油以及系统中的滑油由船厂支付。
试航前对所有机械和系统要进行码头试验。
详细的试航大纲应在试航前送船东认可。
海上航行试验报告应提交给船东，包括所有数据和结果。
海上航行试验应在压载状态下进行。
a）续航力试验
续航力试验应进行0.5小时/25%MCR、0.5小时/50%MCR、0.5小时/75%MCR、1小时/90%MCR、3小时/100%MCR、0.5小时/110%MCR，包括无人机舱试验。
续航力试验包括使用燃料油时的耗油量测定。
推进机械和必要的辅机应保持在海上正常运转状态。
试验期间要进行燃料油转换到重柴油的操作。
试验期间泵和辅机要进行转换试验。
b）递增测速试验
递增测速试验在主机50%MCR，75%MCR，90%MCR，和100%MCR或主机的允许最大轴转速状态下进行，两者以首先达到的为准。
试航速度由DGPS测定。
每一工况测速试验是在同一段航程，顺流和逆流连续往返两次，航速由连续往返的平均速度得出。
试航测速结果应按照建造方标准修正到静水（无风无浪）深海的状态。
轴功率和转速由扭力表测定。
（c）在全速状态下回转试验。
（d）Z形操纵试验
（e）急停试验,全速正车和全速倒车
（f）威廉逊旋回法试验
（g）航向稳定性试验
（h）操舵试验
（i）抛锚试验
（j）主机启动试验
（k）最小主机转速试验
（l）机舱失火报警试验
（m）轴系扭振测量
（n）造水机能力试验
（o）辅锅炉安全阀试验
（p）其他的常规试验
185振动和噪声测量
本船在开阔、深海、静水的试航情况下，主机以正常功率输出，船保持直线稳定前进时，建造方应对本船居住处所进行局部振动水平的测量。
振动许用值按照ISO6954的要求。
居住处所和工作处所的噪声水平按照A468（XII）-“船上噪声等级规则”的要求。
噪声水平的测量应在空调和通风系统正常运行的状态下进行。
本船试航时，主机以持续服务功率输出，船保持稳定全速前进时，建造方应在以下适当的位置进行噪声的测量：
机器处所，机舱集控室，驾驶室（包括两翼
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