浙江传化物流托盘标准化问题探析.docx

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浙江传化物流托盘标准化问题探析

湖南现代物流职业技术学院

毕毕业论文

论文题目：

浙江传化物流托盘标准化问题探析

专业：

物流管理

班级：

学生姓名：

指导老师：

2011年11月28日

目录

一、引言1

二、托盘标准化的重要意义1

（一）托盘标准化是物流标准化的前提1

（二）托盘标准化是提高物流效率和降低物流成本的关键2

（三）托盘标准化是提高我国物流业竞争力的重要条件2

（四）托盘标准化为托盘共用体系的建立提供了保证3

三、浙江传化物流基地托盘标准化问题分析3

（一）浙江传化物流基地简介3

（二）浙江传化物流托盘标准化过程中存在的主要问题3

四、解决浙江传化物流托盘标准化问题的具体措施6

（一）尽快制定托盘尺寸规格标准，并制定托盘其他的相关标准，完善物流托盘化标准化系统7

（二）全面使用标准化托盘，并提高标准化托盘的拥有量7

（三）尽快建立托盘共用系统，实施托盘作业一贯化，加强对标准化托盘的管理力度8

（四）呼吁其他企业积极参与，促进托盘相关设施设备的配套化8

（五）政府部门的重视引导和政策支持9

五、结语9

参考文献11

致谢12

浙江传化物流托盘标准化问题探析

[摘要]实现托盘标准化,不仅是提高物流效率和降低物流成本的关键所在,而且是提高我国物流业竞争力的重要条件。

本文通过对托盘标准化重要意义的认识，并结合浙江传化物流托盘标准化的案例，重点分析传化托盘标准化实施过程中的主要问题，并提出几点相应的解决措施。

认为传化物流在政府、企业、社会各界的帮助下建立托盘的标准规格尺寸和托盘共用体系，加强监督管理，呼吁各企业的参与等，才能从真正意义上实现托盘标准化。

[关键词]传化物流托盘标准化

一、引言

托盘是物流产业中最为基本的集装单元和搬运器具，能使物品有效的进行装卸、运输、保管等，在商品流通中具有广泛的应用价值。

托盘是是静态货物转变为动态货物的载体，被誉为“活动的货台”、“移动的地面，在现代物流系统中起着不可替代的作用。

托盘虽小，但它贯穿于现代物流的各个环节，是最基本的集装单元，托盘的标准化及其推广应用，直接关系到物流机械化、自动化程度的高低，关系到物流系统现代化的水平。

可以说，物流不实现托盘标准化，就没有快速、高效和低成本的现代物流。

因此，实现托盘标准化迫在眉睫。

二、托盘标准化的重要意义

（一）托盘标准化是物流标准化的前提

我国已经基本完成了集装箱的标准化，然而一个同样重要的标准化建设物流集装单元——托盘却被忽视了。

中国物流与采购联合会副会长吴清一认为，托盘的规格尺寸是制定货架、运输车辆及集装箱等物流设施设备规格的依据。

托盘的规格尺寸是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。

只有以托盘的尺寸为标准，决定包装、运输车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化的规格标准，才能体现装卸搬运、保管、运输和包装等作业的合理和高效。

因此只有托盘标准化了，才能实现其他物流设施的标准化。

也可以说，没有托盘的标准化，只能做到物流的局部标准化，难以达到并实现物流整体的标准化。

（二）托盘标准化是提高物流效率和降低物流成本的关键

目前我国除了一些规模较大、经用管理水平较先进的生产企业外，一般企业的物料装卸搬运费所占产品总成本的比例约高达40%，这与我国托盘的应用水平及托盘标准化水平低有很大的关系。

我国托盘使用过程中的一个突出矛盾是，用于产品流通的托盘，大部分都随着产品归属权的转移便结束了其使用寿命，基本上都是一次性的，这就造成了许多生产企业不得不重新启动大量资金用于托盘的制造、购买和使用上，这部分费用附加在商品上便大大提高了商品的成本。

这也体现了我国托盘的循环利用率非常低，托盘标准化和社会化应用的发展步伐十分缓慢等。

如果使托盘标准化，那么物流的运输、保管、装卸搬运、配送等环节都将以托盘为基本单元。

这样便可以利用叉车进行装卸搬运、利用单元格式货架进行保管存储，还可以直接装进集装箱或其他运输设备进行运输，这将大幅度提高物流系统作业效率，充分利用仓储空间，降低物流破损率等，从而大大降低物流成本。

（三）托盘标准化是提高我国物流业竞争力的重要条件

托盘是一种流动性非常大的物流器具，它装载着产品在生产企业、物流企业、零售业和用户之间流通。

标准化是促进企业间物流顺畅起来的重要保证，尤其是统一的托盘标准变得更为重要。

韩国三容仓运株式会社社长SongJun-Sung先生认为，如果不能实现托盘的标准化，就没有快速、高效和低成本的现代物流。

没有统一的托盘标准也必然会使商品在流通过程中的运转、装卸搬运、换车等方面耗费大量时间，增加不必要的费用支出，从而降低我国物流业的行业竞争力。

（四）托盘标准化为托盘共用体系的建立提供了保证

托盘共用体系是提高物流系统作业效率的基点，具有巨大的经济效应和社会效应，但其前提是使托盘重复利用、循环利用，它建立离不开托盘标准化。

托盘共用体系的建立能够减少生产企业自有托盘的保有量，减少了装卸搬运次数和包装成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使企业的产品更具有市场竞争力。

三、浙江传化物流基地托盘标准化问题分析

（一）浙江传化物流基地简介

传化物流----是中国知名民营企业“传化集团”的四大产业之一。

从1997年开始涉入物流业，2002年投资3亿元建设的首个基地—浙江传化物流基地，该基占地560亩，地址位于沪杭甬高速公路杭州钱江二桥萧山出口处，毗邻萧山国际机场，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。

2003年4月18日基地正式投入运营，当年实现营业收入7亿元，上缴税收2000万元。

现已成功集成“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的浙江省杭州地区公共性物流平台。

目前该基地已经成为浙江省物流发展重点联系企业、浙江省首批电子商务试点单位和交通部重点联系道路运输企业之一，成为中国物流示范基地，国内首家ITC师资培训基地，中国5A级物流企业，并荣获浙江省道路运输诚信金鼎企业、中国最具竞争力物流企业、中国优秀物流园区、中国物流基地客户满意第一品牌等荣誉。

2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为中国物流示范基地等。

（二）浙江传化物流托盘标准化过程中存在的主要问题

浙江传化物流虽然不断的壮大发展，已形成“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”以及完善的配套服务所形成“6+1”功能于一体的浙江省杭州地区公共性物流平台，但是其托盘标准化的应用实际情况却并不理想。

传化物流使用的托盘采用标准太多，在托盘生产、加工和流通过程中存在许多严重的问题：

1．传化现有托盘总量较少和托盘规格混乱，没有实现统一

一般来说，一个国家托盘的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。

有关资料显示，美国的托盘拥有总量约为15亿—20亿个，人均占有7—8个；日本的托盘拥有总量已接近10亿，人均占有4—5个；韩国国内托盘拥有总量也非常大，人均占有1.1个；澳大利亚、欧洲等国家和地区的托盘化运输应用也非常广泛。

与国外相比，我国托盘应用水平的差距很大，据有关行业组织调查，截止到2008年底，我国托盘拥有总量估计约为2—3亿个，人均不到0.3个。

根据浙江物流标准化委员会的调查,目前传化物流的托盘总量约100—150万个，人均拥有量也仅仅0.6个。

虽然超过国内人均的平均水平，但与发达国家相比还存在相当大的差距。

传化物流现阶段托盘使用的实际情况是，托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，这是一种本末倒置的现象，致使传化现有的托盘规格达20多种，多数集中在有T11型和1200mm系列的托盘规格尺寸上，还有托盘使用单位根据自己产品的包装设计、订制的各种规格型号的托盘等，使传化的托盘规格极度混乱，难以统一，严重阻碍了托盘在企业间的有效合理流通。

2．传化的托盘来源五花八门和托盘质量千差万别

传化的托盘来源可以说的上是“林子大了什么鸟都有”。

有传化物流本身拥有的托盘；有托盘制造企业按国家颁布的GB/T2934-1996标准生产的；有来自企业按照本企业产品尺寸需要自制的；有出口企业出口产品时使用托盘剩余的；也有进口企业从国外进口商品时遗留的等，来源可谓是五花八门，规格难以区别，不利于托盘在各企业间的有效流通。

据调查数据显示，我国现有托盘总量约2--3亿个，但其中木质托盘约占90%左右，塑料托盘约占8%左右，而钢托盘、塑木托盘及其他材质托盘只占2%左右。

一棵成材大树只能制作6个标准化托盘，而树木生长周期又非常长，这样大量使用木质托盘便导致了森林资源的巨大浪费。

在强调可持续发展的今天，以浪费大量森林资源为代价的物流托盘化是不可取的。

在传化物流基地所流通的托盘大部分也都是木质托盘而且质量很差，约占托盘总量的百分之八九十。

同时由于我国没有相关的托盘标准化监督部门，托盘标准的制、修订也跟不上经济发展的需要，已经出台的与托盘相关的标准总体质量不高。

造成很多企业钻这种政策的空子，生产并大量使用不合格的托盘，导致传化物流基地流通的托盘质量千差万别。

3．传化托盘规格的选用上认识不统一，并对托盘缺乏有效的管理

传化物流基地----浙江省杭州地区公共性物流平台，是由政府职能部门、中介机构和企业构成的综合体，其内部入住300多家在经营范围、线路、网点、方式各方面都有不同物流企业，使每家每户的“小专业”变成了整个“物流基地”的“大综合”。

目前，在各企业对托盘的规格选用确定上观点各异，有主张使用T11型托盘的，有主张使用1210型托盘的。

主张使用T11的理由是：

浙江是我国东部沿海的经济大省，又拥有强大的长三角经济优势，很多企业都是进行的进出口贸易，一般采用集装箱海运方式，只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配，进而实现精密、高效的物流。

主张使用1210型的则认为：

T11托盘仅在日、韩等亚洲国家和澳大利亚使用较多，在世界其他国家或地区用量很少，如选用T11托盘只有利于与日、韩、澳大利亚等国形成共用体系，却不利于对欧美等西方国家的出口贸易，同时T11托盘的叉车进入口不如1210型托盘更方便等。

还存在一小部分入住企业只为眼前利益随便选用各种规格的托盘。

另外传化在托盘的管理上也存在很大问题，缺乏一套完善的托盘标准管理制度。

据国外托盘权威组织公布的数字表明，一个托盘从投入使用到报废，在所承载的产品流通过程中，可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元，相当于其自身成本的几十倍，但是这需要有一个前提条件，即托盘必须在全社会范围内多次循环使用。

而传化托盘使用过程中的一个突出矛盾是，用于产品流通的托盘，大部分随着产品归属权的转移便结束了其使用寿命，基本上都是一次性的，这就不仅没有充分实现托盘本身的价值，而且造成了许多生产企业每年不得不重新启动大量资金用于托盘的制造、购买和使用，这部分费用附加在所承载的商品价值上，从而使商品成本大大提高。

4．传化托盘相关设备配套性差，造成资源严重浪费

以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元，由于商品及其包装大小各异，以致承载商品的托盘规格也参差不齐，托盘规格混乱装载商品后很难形成整齐划一的单元。

托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套，致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低，效率不能发挥，同时还使无效作业增加，速度降低、成本上升，影响了物流的效益和竞争力。

由于杭州的生产制造商企业无法回收随商品发往四面八方的空托盘，产品从厂家发运时，要把货物一件件地放在托盘上装上车，到达传化物流基地后再把货物一件件地卸下码放在传化的托盘上，然后再放到立体货架上，如使用企业装载商品的托盘很多和传化的货架不配套；需要马上托运的到其他企业或出口的商品，商品卸车后拆盘装入对方的托盘或者托运到目的地再拆装或者把商品合适的标准化托盘上出口等。

这样企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也使产品在流通转运过程中容易受到损害。

为了商品的大小使托盘的规格窘异，而托盘规格的混乱与运输车辆肯集装箱不匹配不配套造成车辆和集装箱装载率降低；托盘的规格与传化的立体仓库不匹配，则严重降低了仓库的库容等造成物流资源的严重浪费。

这样便增加了各环节的物流费用，而且大大降低了物流效率，提高物流成本的同时也严重阻碍了物流托盘化标准化的进展。

参考文献

[1]吴清一.论中国托盘共用体系的建立[J].铁路货运,2007（9:

）：

5-7

[2]孟国强.我国托盘应用现状与发展建议[J].中国物流与采购,2008（12）：

12-14

[3]李太平，张霍.论我国物流托盘标准化的选择[J].中国标准化,2008（10）：

28-31

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致谢

在此论文撰写过程中，要特别感谢XXX老师的指导和督促，同时感谢他的谅解和包容。

求学历程是艰辛而又快乐的，感谢我的辅导员XXX老师及各科任课老师，他们不求回报无私奉献的精神让我感动。

在这三年中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生的一笔财富，在此，也对他们表示衷心感谢。

此文参考了大量的文献资料，向各学术界的前辈致敬！