某立交桥项目基本情况汇报.docx

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某立交桥项目基本情况汇报

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国道104线改建工程党家庄公铁立交桥项目

基本情况汇报

党家庄公铁立交桥工程项目是我公司进入济南公路建筑市场以来的第四个施工项目，工程投资规模虽然较小，但施工难度较大。

本项目能否按业主要求出色完成，对我公司是否能继续立足于济南公路建筑市场有着十分重要的意义。

工程施工半年来，公司董事长、总经理和几位副总经理分别莅临现场检查指导工作，加强施工动员，同时给本项目解决了较多的实际问题，给项目员工增强了工作信心，极大地提升了工作动力。

通过项目部的精心组织和施工安排，结合去年集团公司“百日劳动竞赛”的有关要求，在所有本项目建设者和参与者的共同努力下，党家庄公铁立交桥的施工取得了较好的成绩：

2005年度开工累计完成产值1680万元，占有效合同价（2304万元）的73%。

下面将本项目的基本情况作书面说明：

一、工程概况

由我公司承建的党家庄公铁立交桥是国道104线改建工程项目第七合同段即党家庄公铁立交桥东段K4+900～K5+480,长0.580km。

基础及下部构造为：

桥台设计变更为片石混凝土重力式台身，大理石镶面，桩基为φ1.5米16棵，上有承台。

引桥桩基φ1.8米数量40棵，承台20个，矩形圆端立柱40根（截面1.5m×1.2m），预应力盖梁20道。

主桥桩基桩基φ2.0米数量16棵，深度50～60米左右不等，承台8个，矩形圆端立柱16根（截面1.8m×1.6m），预应力盖梁8道。

上部构造为：

11孔×20m预应力混凝土预制空心板，共有空心板梁352片；跨铁路主桥为38＋45＋27＝110m的预应力T梁，各跨度T梁分别16片，共计48片，其中主跨T梁重量在120吨左右。

另外有台后引道路基填筑、路面基层、钢筋混凝土扶壁式挡土墙及其大理石镶面等工程。

二、施工组织管理情况

公司自收到本项目的中标通知书后，迅速组建了104国道改建工程党家庄公铁立交桥项目经理部。

组织机构图如下：

本合同工程设立的组织机构图

说明：

1、桥梁施工一队负责合同段内的桥梁基础、下部、附属工程等施工；

2、桥梁施工二队负责合同段内的空心板梁预制、安装及桥面附属工程，预制厂；

3、桥梁施工三队负责主桥现浇梁施工（含支架搭设及拆除）

4、路基路面施工队负责合同段内的所有路基填筑（含路基挡墙砌筑）及路面施工；

5、项目经理因公司需要后期变更为吴章信，计划经营部和试验室负责人变更为目前的宋来运和付瑞勇。

项目经理部在五天的时间内本着因地制宜、因陋就简的原则完成了安家设营工作，同时落实项目制度管理并形成文字，以便明确各自的岗位及责任。

在此过程中项目领导班子及计经科认真选择和引进素质较高的劳务合作队伍，确保工程按业主确定的开工日期进行施工。

工程施工过程中做到了以下几点：

㈠依照制度和职责，明确分工和责任

项目部成立后，施工队伍也相继进场，项目部领导班子根据项目的实际工程特点和工程量建立了各项规章制度，对项目部各科室成员的工作任务进行了具体分解，明确了各自职责和工作内容。

项目经理主持并负责全面工作；两个项目副经理分别负责管理桥梁上部和下部构造的施工；项目总工负责工程全面的技术工作并负责落实跨铁路施工的相关手续的办理；专业技术人员也按工程结构部位对其工作内容进行了划分；安全长除督促落实现场的安全工作外，同时做好外部的协调工作；其它科室人员也根据贯标要求并结合工程实际特点进行了任务分工。

按制度办事，按职责分工落实，真正做到人人有担子，工作有压力。

同时对工程质量、进度、安全、环境保护方面制定了相应的管理措施，以保证工程的顺利进展。

㈡、加强安全生产文明施工

党家庄公铁立交位于济南市南区104国道，上跨京沪铁路，是省、市确定的本年度的重点工程，不仅对工程质量要求高，而且对文明施工、现场标准化管理也提出了更高要求。

为搞好文明施工，创建安全标准工地，展示集团公司形象。

项目部成立初始，我们就组织项目部安质、施技、物资等有关人员到兄弟单位学习安全施工及安全标准工地建设经验。

同时，结合燕山、段店立交工地实际，一是根据业主和实际工程需要投资8万多元购置了800多米的彩钢板将施工现场进行围封，在入口处设置警示牌，严禁非施工人员、车辆进入，减少了外界不安全因素的发生。

二是投入了1万多元在施工现场醒目处设置了党家庄公铁立交桥工程效果图和企业概况简介图，并告知了监督电话号码，欢迎广大市民及各界人士参与工程质量和文明施工监督。

三是为搞好安全标准工地建设，除进行日常的安全知识教育外，我们又到济南市安监站购买了20多块印有各种安全警示的标志牌，悬挂在各施工部位的醒目处，时时刻刻提醒广大员工注意安全工作的防范，做到我不伤人，也不被人伤。

四是为防扬尘污染，在施工车辆非常紧张的情况下，我们又抽出一台车改装成洒水车，安排两名司机专门负责管区内交通道路和施工便道的洒水，对挖孔桩和承台挖出的杂土及施工垃圾，做到及时清运，既防止扬尘污染，又保持了施工现场清洁。

五是随着施工进度的不断拓展及各道工序的施工普遍展开，施工场区逐渐扩大，先前的彩钢板的围封已不能满足场地的需要。

为防止闲杂人员的进入，本着经济实用，勤俭办事的原则，我们又在桥梁两侧砌筑了空心砖墙，对施工现场又进行了拓展围封，并在施工通道入口处安排专人值守。

同时，我部为每个员工购买了工作服及制作了施工现场准入证，做到统一着装，佩证上岗。

既保证了施工现场的文明、安全、又展现了企业形象。

党家庄公铁立交地处原104国道交通要道，并处在村庄中间，桥下整日车辆、行人川流不息（7月31日前为半幅封闭半幅通行，之后进行全封闭施工）。

为保证过往车辆、行人的交通安全，我们在所有交通通道梁上均挂有安全网，应业主要求和实际工程需要我部购置了一批交通标志牌悬挂在有关绕道路口。

由于临时交通道路不堪重载车辆的碾压，造成路况严重损坏，就安排专人每天义务临时道路进行时时维修，对被损坏的各种地下管道井盖及时进行更换，并配合交警疏导交通，确保了车辆和行人安全，根据本工程的特点和众多不安全因素，我们必须把安全工作当作头等大事来抓，针对上述情况，我们加强了安全管理，项目部设专职安全长，施工队设专职安全员，制定并下发了，《安全操作规程》和《工艺操作细则》层层签定安全承包责任状，加大安全检查力度，定期进行安全检查评比，消除安全隐患，工程施工过程中未发生安全事故。

㈢、加强外部协调工作

本工程地处回民村落内，工程施工前，桥梁周边拆迁范围内的房屋未进行拆迁，光、电缆等杆线未进行移位，树木也未砍伐。

基于上述情况，扰民不可避免，因此外部协调工作显得尤为重要。

为了尽可能保证工程的进展，必须加大对外的协调力度。

项目部委派两人专门对外做协调工作，一方面与业主沟通联系，另一方面与济南市市中区和乡镇拆迁办联系，督促房屋拆迁和杆线移位工作，但受工程安置款项不到位和拆迁具体范围及补偿标准未确定等条件的限制，拆迁工作至目前仍未进行，使工程陷于僵局。

我项目部不等不靠，努力采取各种措施，尽量使在建工程向前进展。

党家庄公铁立交桥位于两回民村落内，针对回民村落的复杂社会环境，项目部根据各分项工程所处位置采取相应的措施进行施工，尽量减小扰民现象，对每一扰民项目到百姓家中多次苦口婆心地讲解，获得他们的理解，并通过合理的经济补偿确保部分桩基础和盖梁施工。

㈣、加强机械设备的投入和使用

根据项目工程量，结合本工程施工期较短的工程特点及业主阶段性工期计划安排，我部加强了对机械设备的投入，以期工程能够最大限度的向前进展。

其中桩基工程先后投入14台冲击钻，11台旋挖钻，1台大功率反循环钻机，同时配备了泥浆运输车；下部构造施工，特别是主桥盖梁混凝土工程施工，考虑到场地狭小、铁路交通安全等因素，采用了混凝土输送泵泵车；承台基坑工程采用挖掘机配合作业；空心板梁存放和安装受施工场地的限制，分别引进了65T和160T吊车配合作业；预制厂设置了两台套16T和两台套75T龙门吊，分别配合20米空心板梁和主跨T梁预制；所有混凝土工程均采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车配合作业。

三、加强施工技术的创新与应用

㈠桩基施工

因桥位处在原104国道上，沿线两边居民房屋靠近桩基，地质较适合冲击钻，但采用冲击钻成孔对居民房屋震动过大，并且不能解决噪音扰民这一实际问题。

针对上述情况，经项目部会议讨论确定，租赁较先进的旋挖钻机进行成孔作业。

考虑到35米左右以下为漂石层，在选择旋挖钻机时采用功率180kw以上的旋挖钻机，本项目引进了“三一重工”、宝峨公司生产的“BG-25”、“BG-40”、瑞士生产的“SWDN-20”等多种型号共计11台旋挖钻。

为加快漂石层的进尺速度，要求旋挖钻机必须附带勘岩钻头、回旋合金钻头，尽量在较短时间内完成钻进工作，防止坍塌。

同时为加强钻孔护壁，避免25m～35m深度范围不良地层遇水分解坍塌，项目部购进批量的膨闰土、部分烧碱和少量纤维素，利用砌筑的泥浆池制造、储备并对钻孔补充泥浆。

采取上述措施，增加了一定的施工成本，但有效解决了桩基施工扰民产生纠纷、确保桩基成孔质量等一系列的实际问题，为工程的早日完工创造了条件。

㈡、盖梁施工技术的创新

本项工程的盖梁因悬臂较长，两幅桥梁之间缝隙较小（仅有2cm距离），因此设计上采用P型锚一端固定（内侧）、单端（外侧）张拉的预应力设计方案。

因盖梁悬臂部分全部探入村庄道路范围内，为满足周边居民、居民车辆和工程车辆通行，同时满足盖梁施工质量，根据现场实际地形特点，采用了落地与悬空支架相结合的施工方案进行引桥盖梁施工。

即在桥墩方柱内预留孔道插入钢轴并套入砂箱，在其上设置I45a工字钢做悬空支架，同时借助原104国道下穿道路的副道与居民道路间既有的重力式挡土墙帽石作支架基础，在其上密布碗扣支架，对悬空支架进行支撑承载。

采用上述方法进行施工，解决了居民及其车辆通行、工程施工车辆的通行问题，解决了主桥盖梁铁路侵限的难题，极大地减少了碗口支架等周转性材料的使用数量，加快了盖梁的施工进度，为上部的梁体架设创造了条件。

㈢、T梁预制在以下几个方面进行了有效的技术控制

⑴预制T梁场地的选择

本项目桥位及引道部位两侧均为居民区，T梁预制场地没有对其选择的余地，如选择远离桥址的地方为T梁场，会造成T梁运输困难和极大地提高工程成本。

为避免上述情况的发生，我部与业主联系并通过大量的工作获准在既有104国道即在我引道部位进行T梁预制。

⑵模板加工制作

党家庄公铁立交桥跨铁路主桥设计原为现浇箱梁，因铁路限高的制约改成三跨不同跨度的预制T梁，跨度分别为45米、38米和27米。

在设计阶段，项目部与设计单位取得联系，就不同跨度T梁施工的通用性、节约性、简便性等方面进行了磋商和论证，最后将各种T梁设计为端截面、变截面和跨中截面一致的结构形式，为模板在预制不同跨度T梁的通用性、模板加工的节约性和施工的便捷方面创造了条件。

模板加工制作以两隔板间距为单元，加工模板前对隔板尺寸的设计进行了变更调整并征得设计单位的认可，将隔板处尺寸调整为上大下小、根部大端头小，同时在拐角部位全部以圆弧或球面形式进行过渡并控制好角度，便于模板拆除时的整体脱落，大大提高了拆移模板的工作效率。

⑶、商品砼在T梁预制中的应用

党家庄公铁立交桥包括T梁在内的所有砼工程，均采用了商品混凝土。

工程伊始，项目部针对本项目的工程特点和周边环境对是否自行建设混凝土拌和站进行了详细的论证工作。

考虑到回民地区社会环境复杂、施工场地狭小、管理成本较高等因素，决定党家庄公铁立交所有砼工程均采用商品混凝土。

商品混凝土厂家的选择本着商业信誉高、质量稳定可靠、运输道路近、价格较底的原则，最终确定鲁冠商品混凝土有限公司作为本项目混凝土工程的分供方。

混凝土施工过程中，严格按规范对原材料及混凝土进行抽检，并在混凝土拌制过程中委派专人进行全过程旁站监督，确保了混凝土良好的和易性和强度的稳定性。

施工过程中证实，商品混凝土的使用对本工程的进展起到了重要作用。

四、本工程施工形象进度及分析

截止12月20日完成主要形象进度：

72棵桩基完成68棵；30座承台完成28座，56根墩柱完成54根，2座桥台完成1座，28道盖梁完成17道，20米板梁352片，预制全部完成，安装完成100片，48片T梁预制完成28片（其余工程均因拆迁问题不能施工）。

除上述反映出的剩余工程量外，其他剩余工程量为：

路基及台背填筑27634M3，水稳砂砾底基层8874M2，水稳碎石基层7790M2，扶壁式钢筋挡土墙1142.8M3，主桥T梁和剩余252片20m空心板梁的运输和安装，全桥桥面铺装及防撞护栏等。

开工累计完成产值1680万元，占有效合同价（2304万元）的73%。

本工程业主招标确定2005年9月30日前完工，但因房屋拆迁工作始终未进行，使得剩余工程无法进行，出现以下连锁反应：

㈠、引道填筑影响居民出行，不能施工；路面基层及挡土墙工程不能施工；

㈡、引道未填筑，T梁不能牵引运输到位；

㈢、T梁不能进行部分架设，T梁预制因狭小无法继续预制；

㈣、右幅引桥盖梁因道路狭窄和380V高压电线未移位，使右幅盖梁无法施工；

㈤、0#台剩余4棵桩基因靠近或探入居民房屋内无法施工；

我部就上述情况在业主召开的会议中多次提出并以书面形式进行了上报，均未获拆迁完成确切的答复日期。

五、2006年度施工计划

㈠、2005年12月20日我部本年度自此日因拆迁问题全面停工，没有工程可以继续施工。

㈡、剩余工程计划在2006年业主拆迁并安置好桥梁两侧居民后再进场施工，具体时间不能确定。

2006年度，我项目部所有人员正在耐心等待业主协调济南市市中区对党家庄公铁立交桥两侧居民房屋的拆迁和安置工作，上述工作一旦完成，我部将积极组织施工，首先完成左幅桥梁空心板梁的架设，尽快完成台后引道部分路基的填筑，联系好T梁架设队伍，做好铁路要点计划，尽早进行左幅T梁架设。

同时顺序完成剩余T梁预制、挡土墙等工程的施工。

同时真诚地希望公司领导一如既往地对我项目部给予大力支持和关心，使本工程在2006年度有一个圆满的结局。