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气压传动概述
第一章气压传动概述
1.1气压传动系统的工作原理及组成
一、气压传动系统的工作原理
气压传动系统的工作原理是利用空气压缩机将电动机或其它原动机输岀的机械能转变为空气的压力能，然后在控制元件的控制和辅助元件的配合下，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，从而完成直线或回转运动并对外作功。
二、气压传动系统的组成
典型的气压传动系统，一般由以下部分组成：
1气压发生装置
2控制元件
它是原动机输岀的机械能转变为空气的压力能。
其主要设备是空气压缩机。
是用来控制压缩空气的压力、流量和流动方向，以保证执行元件具有一定的输岀力和速度，并按设计的程序正常工作。
如压力阀、流量阀、方向阀和逻辑阀等。
3执行元件
4辅助元件
是将空气的压力能转变为机械能的能量转换装置。
如气缸和气马达。
是用于辅助保证气动系统正常工作的一些装置。
如过滤器、干燥器、空气过滤器、消声器和油雾器等。
1.2气压传动的特点一、气压传动及其应用
气压传动简称气动，是指以压缩空气为工作介质来传递动力和控制信号，控制和驱动各种机械和设备，以实现生产过程机械化、自动化的一门技术。
因为以压缩空气为工作介质具有防火、防爆、防电磁干扰，抗振动、冲击、
辐射，无污染，结构简单，工作可靠等特点，所以气动技术与液压、机械、电气和电子技术一起，互相补充，已发
展成为实现生产过程自动化的一个重要手段，在机械工业、冶金工业、轻纺食品工业、化工、交通运输、航空航天、国防建设等各个部门已得到广泛的应用。
二、气压传动的优点
1.空气随处可取，取之不尽，节省了购买、贮存、运输介质的费用和麻烦；用后的空气直接排入大气，对环境无污染，处理方便，不必设置回收管路，因而也不存在介质变质、补充和更换等问题。
2.因空气粘度小（约为液压油的万分之一），在管内流动阻力小，压力损失小，便于集中供气和远距离输送。
即使有泄漏，也不会像液压油一样污染环境。
3.与液压相比，气动反应快，动作迅速，维护简单，管路不易堵塞。
4.气动元件结构简单，制造容易，适于标准化、系列化、通用化。
5.气动系统对工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射、振动等恶劣工作环境中工作时，安全可靠性优于液压、电子和电气系统。
6.空气具有可压缩性，使气动系统能够实现过载自动保护，也便于贮气罐贮存能量，以备急需。
7.排气时气体因膨胀而温度降低，因而气动设备可以自动降温，长期运行也不会发生过热现象。
三、气压传动的缺点
1.空气具有可压缩性，当载荷变化时，气动系统的动作稳定性差，但可以采用气液联动装置解决此问题。
2.工作压力较低（一般为0.4〜0.8MPa），又因结构尺寸不宜过大，因而输出功率较小。
3.气信号传递的速度比光、电子速度慢，故不宜用于要求高传递速度的复杂回路中，但对一般机械设备，气动信号的传递速度是能够满足要求的。
4.排气噪声大，需加消声器。
第二章气动元件
2.1气源装置及辅件
气源装置包括压缩空气的发生装置以及压缩空气的存贮、净化等辅助装置。
它为气动系统提供合乎质量要求的压缩空气，是气动系统的一个重要组成部分。
气源装置一般由气压发生装置、净化及贮存压缩空气的装置和设备、传输压缩空气的管道系统和气动三大件四部分组成。
气源装置的组成和布置示意图
1—空气压缩机2—后冷却器3—油水分离器
4、7—贮气罐5—干燥器6—过滤器8—加热器9—四通阀
图中，1为空气压缩机，用以产生压缩空气，一般由电动机带动。
其吸气口装有空气过滤器，以减少进入空气压缩机内气体的杂质量。
2为后冷却器，用以降温冷却压缩空气，使气化的水、油凝结起来。
3为油水分离器，用以分离并
排岀降温冷却凝结的水滴、油滴、杂质等。
4为贮气罐，用以贮存压缩空气，稳定压缩空气的压力，并除去部分油分
和水分。
5为干燥器，用以进一步吸收或排除压缩空气中的水分及油分，使之变成干燥空气。
6为过滤器，用以进一
步过滤压缩空气中的灰尘、杂质颗粒。
7为贮气罐。
贮气罐4输岀的压缩空气可用于一般要求的气压传动系统，贮气
罐7输岀的压缩空气可用于要求较高的气动系统（如气动仪表及射流元件组成的控制回路等）。
8为加热器，可将空
气加热，使热空气吹入闲置的干燥器中进行再生，以备干燥器I、H交替使用。
9为四通阀，用于转换两个干燥器的
工作状态。
一、气压发生装置
1.空气压缩机的分类
空气压缩机简称空压机，是气源装置的核心，用以将原动机输岀的机械能转化为气体的压力能。
空压机有以下几种分类方法：
（1）按工作原理分类
（2）按输岀压力p分类
（3）按输岀流量qz（即铭牌流量或自由流量）分类
2.空气压缩机的工作原理
气动系统中最常用的是往复活塞式空压机，其工作原理如图所示
（a）原理图（b）图形符号
活塞式压缩机工作原理图
1—缸体2—活塞3—活塞杆4—滑块5—曲柄连杆机构6—吸气阀7—排气阀
3.空气压缩机的选用原则
选择空压机的依据是：
气动系统所需的工作压力和流量两个主要参数。
空气压缩机的额定压力应等于或略高于
气动系统所需的工作压力，一般气动系统的工作压力为0.4〜0.8MPa，故常选用低压空压机，特殊需要亦可选用中、
高压或超高压空压机。
输岀流量的选择，要根据整个气动系统对压缩空气的需要再加一定的备用余量，作为选择空气压缩机（或机组）流量的依据。
空气压缩机铭牌上的流量是自由空气流量。
二、压缩空气净化设备
直接由空气压缩机排岀的压缩空气，如果不进行净化处理，不除去混在压缩空气中的水分、油分等杂质是不能为气动装置使用的。
因此必须设置一些除油、除水、除尘并使压缩空气干燥的提高压缩空气质量、进行气源净化处理的辅助设备。
压缩空气净化设备一般包括：
后冷却器、油水分离器、贮气罐和干燥器。
1.后冷却器
后冷却器安装在空气压缩机岀口管道上，空气压缩机排岀具有140C〜170C的压缩空气经过后冷却器，温度降
至40C〜50C。
这样，就可使压缩空气中油雾和水汽达到饱和使其大部分凝结成滴而析岀。
2.油水分离器
a）蛇管式b）列管式
油水分离器主要利用回转离心、撞击、水浴等方法使水滴、油滴及其它杂质颗粒从压缩空气中分离岀来。
撞击折回式油水分离器结构形式如图所示。
撞击折回并回转式油水分离器
3.贮气罐
贮气罐的主要作用是贮存一定数量的压缩空气，减少气源输岀气流脉动，增加气流连续性，减弱空气压缩机排岀气流脉动引起的管道振动；进一步分离压缩空气中的水分和油分。
4.干燥器
干燥器的作用是进一步除去压缩空气中含有的水分、油分和颗粒杂质等，使压缩空气干燥，提供的压缩空气，用于对气源质量要求较高的气动装置、气动仪表等。
压缩空气干燥方法主要采用吸附、离心、机
械降水及冷冻等方法。
11
干燥器
1—湿空气进气管2—顶盖3、5、10—法兰
4、6-再生空气排气管7-再生空气进气管
8—干燥空气输出管10—排水管11、22—密封垫
15、20—钢丝过滤网13—毛毡14—下栅板
16、21—吸附剂层17—支撑板18—筒体110—
上栅板
12、
三、管道系统
管道系统包括管道和管接头。
1.管道
气动系统中常用的管道有硬管和软管。
硬管以钢管和紫铜管为主，常用于高温高压和固定不动的部件之间连接。
软管有各种塑料管、尼龙管和橡胶管等，其特点是经济、拆装方便、密封性好，但应避免在高温、高压和有辐射场合使用。
2.管接头
管接头是连接、固定管道所必需的辅件，分为硬管接头和软管接头两类。
3.管道系统的选择
4.
2.油雾器
油雾器是一种特殊的注油装置，它以压缩空气为动力，将润滑油喷射成雾状并混合于压缩空气中，使压缩空气具有润滑气动元件的能力。
气源管道的管径大小是根据压缩空气的最大流量和允许的最大压力损失决定的。
四、气动三大件
空气过滤器、减压阀和油雾器一起称为气动三大件，三大件依次无管化连接而成的组件称为三联件，是多数气
动设备必不可少的气源装置。
大多数情况下，三大件组合使用，其安装次序依进气方向为空气过滤器、减压阀和油雾器。
1.空气过滤器
空气过滤器又名分水滤气器、空气滤清器，它的作用是滤除压缩空气中的水分、油滴及杂质，以达到气动系统所要求的净化程度。
它属于二次过滤器，大多与减压阀，油雾器一起构成气动三联件，安装在气动系统的入口处。
普通型油雾器及图形符号
1—输入口2—小孔3—喷嘴小孔4—输出口5—储油杯6—单向阀7—可调节流阀8—视油器10—油塞10—
单向阀11—吸油管
油雾器的选择主要根据气压系统所需额定流量和油雾粒度大小来确定油雾器的型式和通径，所需油雾粒度在50：
m左右选用普通型油雾器。
3.减压阀
3.减压阀
气动三大件中所用的减压阀，起减压和稳压作用，工作原理与液压系统减压阀相同。
4.气动三大件的安装次序
气动系统中气动三大件的安装次序如下图所示。
目前新结构的三大件插装在同一支架上，形成无管化连接。
其结构紧凑、装拆及更换元件方便，应用普遍。
气动三大件的安装次序
1—空气过滤器2—减压阀3—油雾器4—压力表
2.2气动执行元件
气动执行元件是将压缩空气的压力能转换为机械能的装置，包括气缸和气马达。
一、气缸
气缸是气动系统的执行元件之一。
它是将压缩空气的压力能转换为机械能并驱动工作机构作往复直线运动或摆
动的装置。
与液压缸比较，它具有结构简单，制造容易，工作压力低和动作迅速等优点。
故应用十分广泛。
1.气缸的分类
气缸种类很多，结构各异、分类方法也多，常用的有以下几种。
（1）按压缩空气在活塞端面作用力的方向不同分为单作用气缸和双作用气缸；
（2）按结构特点不同分为活塞式、薄膜式、柱塞式和摆动式气缸等；
（3）按安装方式可分为耳座式、法兰式、轴销式、凸缘式、嵌入式和回转式气缸等；
（4）按功能分为普通式、缓冲式、气-液阻尼式、冲击和步进气缸等。
2.气缸的工作原理和用途
大多数气缸的工作原理与液压缸相同，以下介绍几种具有特殊用途的气缸。
（1）气-液阻尼缸在气压传动中，需要准确的位置控制和速度控制时，可采用综合了气压传动和液压传动优点的气-液阻尼缸。
下图为式气-液阻尼缸工作原理图。
（b）
气-液阻尼缸a串联b并联1—气缸2—液压缸3—高位油箱
串联式气-液阻尼缸的缸体较长，加工和安装时对同轴度要求较高，并要注意解决气缸和液压缸之间的油与气的互窜。
图b为并联式气-液阻尼缸，它由气缸和液压缸并联而成，其工作原理和作用与串联气-液阻尼缸相同。
这种气-
液阻尼缸的缸体短，结构紧凑，消除了气缸和液压缸之间的窜气现象。
（2）
薄膜式气缸薄膜式气缸是一种利用膜片在压缩空气作用下产生变形来推动活塞杆作直线运动的气缸。
下图为薄膜式气缸结构简图。
它可以是单作用的，也可以是双作用的。
冲击气缸
薄膜式气缸1—缸体2—膜片3—膜盘
薄膜式气缸与活塞式气缸相比较，具有结构紧凑、简单、成本低、维修方便、寿命长和效率高等优点。
但因膜片的变形量有限，其行程较短，一般不超过40〜50mm,且气缸活塞上的输出力随行程的加大而减小，因此它的应用范围受到一定限制，适用于气动夹具、自动调节阀及短行程工作场合。
（3）冲击气缸冲击气缸是把压缩空气的压力能转换为活塞和活塞杆的高速运动，输岀动能，产生较大的冲击力，打击工件做功的一种气缸。
冲击气缸结构简单、成本低，耗气功率小，且能产生相当大的冲击力，应用十分广泛。
它可完成下料、冲孔、弯曲、打印、铆接、模锻和破碎等多种作业。
为了有效地应用冲击气缸，应注意正确地选择工具，并正确地确定冲击气缸尺寸，选用适用的控制回路。
3.标准化气缸我国目前已生产岀五种从结构到参数都已经标准化、系列化的气缸（简称标准化气缸）供用户优先选用，在生产过程中应尽可能使用标准化气缸，这样可使产品具有互换性，给设备的使用和维修带来方便。
（1）
1—缸体2—中盖3—缸体4—端盖
5—排气塞6—活塞7—端盖
标准化气缸的系列和标记标准化气缸的标记是用符号“QG表示气缸，用符号“A、B、C、
D、H"表示五种系列。
具体的标志方法是:
QGA、B、C、D、H缸径X行程
五种标准化气缸的系列为：
QGA—无缓冲普通气缸；
QGB—细杆（标准杆）缓冲气缸；
QGC—粗杆缓冲气缸；
QGD—气-液阻尼缸；
QGH—回转气缸。
例如，标记为QGA80X100,表示气缸的直径为80mm，行程为100mm的无缓冲普通气缸。
（2）标准化气缸的主要参数
标准化气缸的主要参数是缸径D和行程S。
缸径标志了气缸活塞杆的输出力，行程标志了气缸的作用范围。
标准化气缸的缸径D（单位mm）有下列11种规格：
缸径：
40,50,63,80,100,125,160,200,250,320,400。
标准化气缸的行程S:
无缓冲气缸和气-液阻尼缸，取S=（0.5〜2）D;有缓冲气缸，取S=（1〜10）D。
二、气动马达
气动马达是将压缩空气的压力能转换成旋转的机械能的装置。
气动马达有叶片式、活塞式、齿轮式等多种类型，在气压传动中使用最广泛的是叶片式和活塞式马达。
下图为双向旋转叶片式气动马达的结构示意图。
当压缩空气从进气口进入气室后立即喷向叶片1,作用在叶片的
外伸部分，产生转矩带动转子2作逆时针转动，输岀机械能。
若进气、岀气口互换，则转子反转，输岀相反方向的
机械能。
转子转动的离心力和叶片底部的气压力、弹簧力（图中未画岀）使得叶片紧贴在定子3的内壁上，以保证
密封，提高容积效率。
叶片式气动马达主要用于风动工具，高速旋转机械及矿山机械等。
气动马达的突岀特点是具有防爆、高速等优点，也有其输岀功率小、耗气量大、噪声大和易产生振动等缺点。
双向旋转叶片式气动马达
1—叶片2—转子3—定子
2.3气动控制元件
气动控制元件按其功能和作用分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀三大类。
此外，还有通过控制气流方向和通断实现各种逻辑功能的气动逻辑元件等。
一、方向控制阀
气动方向控制阀和液压方向控制阀相似，按其作用特点可分为单向型和换向型两种，其阀芯结构主要有截止式和滑阀式。
1.单向型控制阀单向型控制阀包括单向阀、或门型梭阀、与门型梭阀和快速排气阀。
（1）或门型梭阀在气压传动系统中，当两个通路P1和P2均与另一通路A相通，而不允许P1与P2相通时，就要
用或门型梭阀，如下图所示。
如图a所示，当P1进气时，将阀芯推向右边，通路P2被关闭，于是气流从P1进入通路A。
反之，气流则从P2
进入A，如图b所示。
当P1,P2同时进气时，哪端压力高，A就与哪端相通，另一端就自动关闭。
图c为该阀的图
形符号。
（*>⑹（C）
或门型梭阀
⑵与门型梭阀（双压阀）与门型梭阀又称双压阀，该阀只有当两个输入口P1、P2同时进气时，A口才能输出。
下图所示为与门型梭阀。
与门型梭阀
（3）快速排气阀快速排气阀又称快排阀。
它是为加快气缸运动作快速排气用的。
下图为膜片式快速排气阀。
2.换向型控制阀
下图为二位三通电磁换向阀结构原理图
二位三通电磁阀（a）原始状态
二、压力控制阀
气动压力控制阀主要有减压阀、溢流阀和顺序阀。
下图为压力控制阀图形符号。
它们都是利用作用于阀芯上的流体（空气）压力和弹簧力相平衡的原理来进行工作的。
（a）调压阀（减压阀）
（b）顺序阀（c）安全阀（溢流阀）
压力控制阀（直动型）图形符号
下图所示为QTA型直动型调压阀（减压阀）。
调节手柄1以控制阀口开度的大小，即可控制输出压力的大小。
排气节流阀
直动型调压阀图
1—手柄2—调压弹簧3—下弹簧座4—膜片5—阀芯6—阀套7—阻尼孔8—阀口10—复位弹簧
三、流量控制阀
气动流量控制阀主要有节流阀，单向节流阀和排气节流阀等。
都是通过改变控制阀的通流面积来实现流量的控制元件。
排气节流阀通常安装在换向阀的排气口处与换向阀联用，起单向节流阀的作用。
四、气动辅件
气动控制系统中，许多辅助元件往往是不可缺少的，如消声器、转换器、管道和接头等。
一、消声器
消声器的作用是排除压缩气体高速通过气动元件排到大气时产生的刺耳噪声污染。
气动系统中的消声器主要有吸收型、膨胀干涉型和膨胀干涉吸收型。
二、转换器
转换器是将电、液、气信号相互间转换的辅件，用来控制气动系统工作。
气动系统中的转换器主要有气T电、电T气和气T液等。
气-液转换器的储油量应不小于液压缸最大有效容积的1.5倍。
气动基本回路按其功能分为：
方向控制回路、压力控制回路、速度控制回路和其他常用基本回路。
11.1方向控制回路
一、单作用气缸换向回路
图a所示为由二位三通电磁阀控制的换向回路，通电时，活塞杆伸岀；断电时，在弹簧力作用下活塞杆缩回。
图b所示为由三位五通电磁阀控制的换向回路。
单作用气缸换向回路
二、双作用气缸换向回路
b为二位五通双电控阀控制气缸换向；图d为三位五通阀控制气缸换向。
该回路有中停功能，但
下图a为小通径的手动换向阀控制二位五通主阀操纵气缸换向；图为两个小通径的手动阀控制二位五通主阀操纵气缸换向；图定位精度不高。
11.2压力控制回路
压力控制回路的功用是使系统保持在某一规定的压力范围内。
常用的有一次压力控制回路，二次压力控制回路和高低压转换回路。
一、一次压力控制回路
下图所示为一次压力控制回路。
此回路用于控制贮气罐的压力，使之不超过规定的压力值。
常用外控溢流阀或用电接点压力表2来控制空气压缩机的转、停，使贮气罐内压力保持在规定范围内。
9
气缸A腔的气流流经节流阀，B腔排岀的气体直接经换向阀快排。
当节流阀开度较小时，由于进入A腔的流量较小,
压力上升缓慢。
当气压达到能克服负载时，活塞前进，此时A腔容积增大，结果使压缩空气膨胀，压力下降，使作
用在活塞上的力小于负载，因而活塞就停止前进。
待压力再次上升时，活塞才再次前进。
这种由于负载及供气的原因使活塞忽走忽停的现象，叫气缸的“爬行”。
节流供气多用于垂直安装的气缸的供气回路中，在水平安装的气缸供气回路中一般采用图b的节流排气回路。
排气节流调速回路具有下述特点：
1.气缸速度随负载变化较小，运动较平稳；
2.能承受与活塞运动方向相同的负载（反向负载）。
A
（*）
A
（b）
双作用缸单向调速回路
二、双向调速回路
下图为双向调速回路。
图a所示为采用单向节流阀式的双向节流调速回路。
图b所示为采用排气节流阀的双向
节流调速回路。
它们都是采用排气节流调速方式，当外负载变化不大时，进气阻力小，负载变化对速度影响小，比进气节流调速效果要好。
（b）
双向调速回路
11、4其他常用基本回路
一、安全保护回路
若气动机构负荷过载或气压的突然降低以及气动执行机构的快速动作等原因都可能危及操作人员或设备的安全，因
此在气动回路中，常常要加入安全回路。
下面介绍几种常用的安全保护回路。
1.过载保护回路
下图所示为过载保护回路。
按下手动换向阀1,在活塞杆伸岀的过程中，若遇到障碍6，无杆腔压力升高，打开
顺序阀3,使阀2换向，阀4随即复位，活塞立即退回，实现过载保护。
若无障碍6,气缸向前运动时压下阀5,活
塞即刻返回。
2.互锁回路
右图所示为互锁回路。
在该回路中，四通阀的换向受三个串联的机动三通阀控制，只有三个阀都接通，主阀才能换向。
3.双手同时操作回路
所谓双手同时操作回路就是使用两个启动阀的手动阀，只有同时按动两个阀才动作的回路。
下图所示为双手同时操作回路。
双手操作回路
二、延时回路
下图所示为延时回路。
图a为延时输岀回路，当控制信号切换阀4后，压缩空气经单向节流阀3向贮气罐2充
气。
当充气压力经过延时升高致使阀1换位时，阀1就有输岀。
图b为延时接通回路，按下阀8，则气缸向外伸岀，
当气缸在伸岀行程中压下阀5后，压缩空气经节流阀到贮气罐6,延时后才将阀7切换，气缸退回。
O）（b）
延时回路
三、顺序动作回路
顺序动作是指在气动回路中，各个气缸按一定顺序完成各自的动作。
1.单缸往复动作回路
下图所示为三种单往复动作回路。
图a是行程阀控制的单往复回路；图b是压力控制的往复动作回路；图c是利
用延时回路形成的时间控制单往复动作回路。
由以上可知，在单往复动作回路中，每按下一次按钮，气缸就完成一次往复动作。
2.连续往复动作回路
下图所示为连续往复动作回路。
它能完成连续的动作循环。
△
连续往复动作回路
第十二章气动系统的安装与调试、使用及维护
12.1气动系统的安装与调试
一、气动系统的安装
1、管道的安装
a安装前要彻底清理管道内的粉尘及杂物。
b管子支架要牢固，工作时不得产生震动。
c接管时要充分注意密封性，防止漏气，尤其注意接头处及焊接处。
d管路尽量平行布置，减少交叉，力求最短，转弯最少，并考虑到能自由拆装。
e）安装软管要有一定的弯曲半径，不允许有拧扭现象，且应远离热源或安装隔热板。
1、元件的安装
a应注意阀的推荐安装位置和标明的安装方向。
b逻辑元件应按控制回路的需要，将其成组地装在底板上，并在底板上开岀气路，用软管接岀。
c移动缸的中心线与负载作用力的中心线要同心，否则引起侧向力，使密封件加速磨损，活塞杆弯曲。
d各种自动控制仪表，自动控制器，压力继电器等，在安装前应进行校验。
二、气动系统的调试
1、调试前的准备
a要熟悉说明书等有关技术资料，力求全面了解系统的原理、结构、性能和操作方法。
b了解元件在设备上的实际位置，需要调整的元件的操作方法及调节旋钮的旋向。
c准备好调试工具等。
2、空载时运行一般不少于2小时，注意观察压力、流量、温度的变化，如发现异常应立即停车检查。
待排除故障后才能继续运转。
负载试运转应分段加载，运转一般不少于4小时，分别测岀有关数据，记入试运转记录。
12.2气动系统的使用和维护
1、气动系统使用的注意事项
a开车前后要放掉系统中的冰凝水。
b定期给油雾器注油。
c开车前检查各调节手柄是否在正确位置，机控阀、行程开关、挡块的位置是否正确、牢固，对导轨、活塞杆等外露比粉的配合表面进行擦拭。
d随时注意压缩空气的清洁渡，对空气过滤器的滤芯要定期清洗。
e设备长期不用时，应将各手柄放松，防止弹簧永久变形，而影响元件的调节性能。
2、压缩空气的污染及防止方法压缩空气的质量对气动系统性能的影戏哪个极大，它如被污染将使管道和元件锈蚀、密封件变形、堵塞喷嘴，使系统不能正常工作。
压缩空气的污染主要来自水分、油分和粉分三个方面，其污染原因及防止方法如下：
a）水分空气压缩机吸入的是含水分的湿空气，经压缩后提高了压力，当再度冷却时就要析出冷凝水，侵入到压缩空气中致使管道和元件锈蚀，影响其性能。
防止冷凝水侵入压缩空气的方法是：
及时排除系统各排水阀中积存的冷凝水，经常注意自动排水器、干燥器的工作是否正常，定期清洗空气过滤器、自动排水器的内部元件等。
b）油分这里是指使用过的因受热而变质的润滑油。
压缩机使用的一部分润滑油成雾状混入压缩空气中，受热后引起汽化随压缩空气一起进入系统，将使密封件变形，造成空气泄漏，摩擦阻力增大，阀和执行元件动作不良
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