板式无砟轨道铺设高速铁路轨道工程施工技术指南部分.docx
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板式无砟轨道铺设高速铁路轨道工程施工技术指南部分
板式无砟轨道铺设
，并经专业检验合格。
，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
1道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
板式道岔铺设准备应符合下列规定：
1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。
2投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。
3对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。
4自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。
5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。
道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。
该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高程）适当调整轨道位置，以顺接前后线路。
渡线道岔应作为一个整体进行铺板和精调，相邻道岔距离较近时应进行联测，一起精调。
安装转换设备时，公务、电务部门应配合施工。
转换设备未安装前，应加强道岔区形成管理，用钩锁器固定尖轨、心轨，并减少或规避机车、车辆在道岔区范围停靠、起动或制动，直向限速15km/h通过，侧向不宜通过工程列车。
12.2路基上混凝土垫层施工
12.2.1路基上混凝土垫层施工基本工艺流程见图
图12.2.1路基上混凝土垫层施工基本工艺流程
12.2.2垫层施工应符合下列规定：
1垫层素混凝土施工应根据设计图纸准备放样和支立模板，其位置和尺寸偏差应符合设计及相关标准要求。
模板支立应牢固稳定、平整密封，并符合施工工艺要求。
2垫层混凝土浇筑前，应将模板内杂物清理干净，并洒水湿润基础面。
3垫层混凝土施工应符合无砟轨道混凝土施工质量相关规定要求。
4垫层混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，无松散和浮浆，两侧应按设计要求留出排水坡，底座板范围内应均匀拉毛，拉毛深度宜控制在1.5-2mm。
5垫层混凝土质量应符合设计及相关标准规定，混凝土终凝后，每隔2.5m-5m切割伸缩缝，伸缩缝深度应不小于垫层厚度的1/3。
拆模时混凝土强度应达到2.5Mpa以上，并应注意保护混凝土棱角不被碰撞顺坏。
12.2.3混凝土垫层外形尺寸允许偏差应符合表
表
序号
项目
允许误差（mm）
1
纵向位置
±10
2
中线位置
±10
3
纵向长度
±20
4
宽度
±20
5
厚度
±10％设计厚度
6
顶面高程
±10
7
表面平整度
15/4m
8
两侧横向排水坡
±0.5％
12.2.5道岔板铺设
12.5.1道岔板铺设施工基本工艺流程图见图
12.5.2根据已建立并完成复测的轨道控制网CPIII合格评估报告，对CPIII控制点进行道岔板使用范围内（道岔区两端各延长200m）的局部复核。
图12.5.1道岔板铺设施工基本工艺流程
12.5.3根据换算的道岔板角点及支撑垫块点设计大地坐标，用全站仪和精密小支架及精密微型棱镜在垫层上测放出各特征点位置，标识各点距设计值高差。
12.5.4精调垫块安装时，底面用速凝高标号砂浆调整垫块高度并固结垫块，垫块顶面用水平尺找平。
中部调高垫块安装时四边与测放出的边缘线对齐。
对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。
垫块位置及标高允许偏差应在±3mm范围内。
12.5.5底座板钢筋绑扎应符合下列规定：
1底座板钢筋纵横向采用绝缘材料连接。
钢筋的下料、焊接和安装应符合设计及相关标准要求。
2已加工好的成品、半成品钢筋应按不同型号、尺寸挂牌堆放。
3钢筋底部保护层垫块按保护层厚度预制条形垫块支垫，横向交错布置，纵向间距1-2m。
4钢筋绑扎安装完成后用兆欧表对钢筋网绝缘性能进行检测，电阻值要求不小于2MΩ，经监理确认合格后方可进行隔离墙施工。
5隔离墙高度在道岔板底面以下3cm处，根据垫层标高确定模板实际高度。
模板应安装牢固，防止漏浆和跑模。
隔离墙设计宽度应为板缝宽度两侧各加7cm，模板到板缝中线的宽度允许偏差0-10mm。
隔离墙模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。
12.5.7扣压装置螺杆用Ø18mm长80cm通长螺纹的螺杆，安装时用钻锤在垫层上钻孔10-20cm深，清理钻孔后，植入2/3植筋胶，插入螺杆后静置1h。
位置接近板的中线，不影响基准点及定位点的位置，并在板缝中线上。
12.5.8隔离墙混凝土与底座板混凝土标号一致，灌注完成后应及时洒水、覆盖养护2天。
隔离墙混凝土达到拆模强度后人工拆除模板，并将隔离墙两侧凿毛，用空压机等将垫层上杂物清理干净。
隔离墙混凝土高程允许偏差应在±5mm范围内，宽度允许偏差0-20mm。
12.5.9基准点和定位点的测设应符合下列规定：
1基准点的测设应符合高速铁路测量相关标准的规定。
2道岔板定位点应精确测量放样，并在隔离墙上明显标识。
道岔板安装应符合下列规定：
1安装道岔板时应用空压机将钢筋网下的杂物、灰尘清理干净。
将规格为15cm×15cm×9cm的方木块两层叠放在靠近精调垫块位置，用以临时支垫道岔板。
2用铺板门吊或汽车吊配合人工平稳吊装道岔板，对准定位点初步定位安装，粗铺各向精度为±5mm。
3道岔板安装后，及时进行精调装置的安装，初步调平道岔板并取出道岔板下的支垫木块，为精调做好准备。
4有中间调高螺栓的道岔板，安装时应注意调高螺栓与垫块的对位。
道岔板精调应符合下列规定：
1道岔板精调通过快速精调系统（包括精调装置、全站仪、对中三脚架、精密微型棱镜及底座等）实现。
2利用基准点精调道岔板时，全站仪架设在特制对中三脚架上，在基准点上进行设站，设站位置应距离待精调道岔板6.5-25m范围内，定向棱镜设在待精调道岔板的另一端基准点上。
3单开道岔从一端向另一端与全站仪测量司镜相反的方向依次精调；渡线道岔板宜先精调渡线区内道岔板，再由此向两端延伸。
4单块道岔板精调方法：
1）先调整四个角点棱镜孔的高度，使道岔板的四个角点处于同一高程。
2）精调平面位置时以直股依次的两点为标准，曲股两点进行核查。
3）对短板精调时使用两对角进行调整。
4）在四个角点的平面及高度调整好后，调整板中部高程。
5道岔板精调应采用全站仪三维放样模式，分部精确测量每块道岔板上的4个（或6个）棱镜位的三维坐标，并根据放样与计算差值调整扳道岔调节架，对道岔板进行横向、纵向和竖向的调整。
道岔板精调实测与设计值偏差应满足；纵向偏差≤0.3mm、横向偏差≤0.3mm、竖向偏差≤0.3mm的要求。
6精调完成后，要对道岔板进行系统的平面和高程复测，根据精度具体情况适时对道岔板进行微调。
1）平面测量：
用全站仪测量4对CPIII点自由设站后，对精调棱镜孔位进行整体复测，最大视距不应超过25m。
2）高程测量：
使用精密数字水准仪进行水准测量。
3）复测时，司镜方向应保持一致，站与站之间应重叠1-2块板，以便判定搭接误差和测量精度。
7将复测结果进行分析处理后，作出复测分析评估报告，对超出允许偏差范围的道岔板进行再次微调并复测，分析数据合格并经监理确认后，即满足底座板自密实混凝土灌注施工。
8精调完成后，依据CPIII控制点对道岔板进行复测。
道岔板棱镜孔允许偏差应符合表
表精调后复测道岔板允许偏差
项目
纵向
横向
高程
相邻道岔板横向及高程相对偏差
允许偏差（mm）
±3
1
±1
±1
12.6路基上、底座自密实混凝土灌注
12.6.1路基上底座自密实混凝土灌注施工基本工艺流程见图
图12.6.1路基上底座自密实混凝土灌注施工基本工艺流程
12.6.2底座板模板安装要稳固牢靠，外侧用三角斜撑支护，斜撑脚用膨胀螺栓固定在垫层上。
模板接缝应严密不漏浆。
模板面要垂直，模板底面与垫层之间缝隙用砂浆密封。
模板面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。
12.6.3模板安装的同时进行侧向扣压装置螺杆植筋，扣压装置采用槽钢焊制，用螺杆锚固，锚固螺杆稳固后安装侧向和中部扣压装置，适当拧紧固定螺母，固定道岔板，防止在灌注底座板自密实混凝土时道岔板上浮，影响道岔板精度。
12.6.4底座模板安装完成后，将道岔板的吊装螺栓孔、接地预留孔、棱镜孔用胶带密封。
12.6.5底座板自密实混凝土施工应符合下列规定：
1自密实混凝土的配合比设计应符合混凝土强度、耐久性及施工工艺的相关要求。
2底座板混凝土采用c40自密实混凝土，其主要技术指标应符合设计要求。
3自密实混凝土应由自动计量拌和站集中搅拌，搅拌过程需专人配合膨胀剂的准确称量添加和对出盘混凝土的扩展度和泌水率的试验检测。
4施工过程中，每车混凝土均应在拌和站和现场分别进行扩展度试验，混凝土扩展度宜为600-700mm，应根据道岔板的宽度经试验确定。
泌水率必须为零。
5自密实混凝土入模温度控制在10-35℃之间，冬季或夏季高温天气施工过程应有专人检测记录，必要时采取加热或降温措施。
6自密实混凝土灌注过程中应随机抽取混凝土做标准养护试件留置，每施工50m3混凝土至少做一组28d抗压强度试件，不够50m3混凝土也做一组。
每施工500m3（或一个车站不足500m3）或每个配合比至少做一组弹性模量试件和1组抗折试件。
7每块道岔板单独灌注。
夏季施工时，底座板灌注前应用旋转碰头润湿道岔板底面和垫层表面。
8自密实混凝土采用溜槽或漏斗灌注方式，混凝土通过灌注漏斗或溜槽流动到底座板侧模与道岔边的间隔内，靠自身扩展流动性、自密性将道岔板下的空间填充密实，待另外一侧溢出均匀的石子混凝土后，方可停止灌注。
9当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。
10在混凝土初凝前，按照设计高度将两侧多余部分混凝土舀出，使混凝土表面高程与设计相符，然后将混凝土表面抹平压光，按设计做出排水坡。
11在灌注开槽口的道岔板时，应将槽口内混凝土按设计高度和坡度抹平压光。
12自密实混凝土应在1h内运输到现场并完成灌注。
一次性从道岔板一侧灌注完成，不得分层、多次浇筑。
部分道岔板横向较宽，可在两侧同时用料斗灌注底座板混凝土，但必须保证板底灌注密实。
13底座板混凝土初凝后覆盖并洒水保湿养护至少7d，养护温度宜控制在5-55℃之间，养护期间不得受冻。
12.6.6混凝土强度达到5Mpa后，方可拆除底座模板、精调装置及扣压装置，拆除过程应避免损坏混凝土表面，同时对精调装置及扣压装置等进行保护。
12.6.7混凝土底座外形尺寸允许偏差应符合表
表12.6.7混凝土底座板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
长度
±20
3
顶面高程
+50
2
宽度
±20
4
两侧横向排水坡
±0.5％
12.6.8转换设备基础施工前应将基底清理干净，整平后支立转换设备基础模板，模板面应平整，棱角垂直牢固、接缝严密。
12.6.9转换设备基础混凝土施工完成后应表面平整，棱角整齐，顶面高程允许偏差±5mm。
板缝与观察孔混凝土施工应符合下列规定：
1板缝及观察孔混凝土应与底座板混凝土标号一致。
2浇筑道岔板板缝和观察孔时应先清理板缝内堵塞的砂浆，支立板缝模板，植筋法植入板缝钢筋，清理观察孔内杂物，经监理确认符合要求后灌注板缝及观察孔混凝土。
3混凝土顶面与道岔板面应抹平齐并压光，观察孔在预裂缝处应预留与道岔板贯通的三角槽。
4板缝及观察孔完成后应棱角顺直，表面平整，道岔板面整洁。
转换设备基础、板缝及观察孔混凝土也可用与底座板相同的自密实混凝土灌注。
板缝沥青伸缩缝宽度应均匀饱满、无气泡，伸缩缝材料符合设计要求。
道岔板铺设安装、底座板、转换设备基础等其他附属工程全部完成后，应对道岔板表面及施工过程中溢出的混凝土进行彻底清理。
按照设计图纸对道岔板各承轨台进行编号，以方便道岔部件的安装。
编号的喷涂采用加工的阿拉伯数字模具和红色喷漆，在道岔直股一侧承轨台上面10cm范围内均匀喷涂。
复测验收应符合下列规定：
1依据CPIII控制点对灌注完成的道岔板进行全面复测，使用全站仪和水准仪对全部棱镜孔位进行检测。
将检测结果分析并形成检测评估报告。
2道岔板铺设后检查验收应符合表
表
项目
纵向
横向
高程
相邻道岔板横向及高程相对偏差
允许偏差（mm）
±3
1.5
±1.5
1
12.8道岔钢轨件组装
12.8.1道岔钢轨组装施工基本工艺流程见图
图12.8.1道岔钢轨件组装施工基本工艺流程
12.8.2道岔钢轨件应按铺设图进行安装，并应符合下列规定：
1道岔钢轨安装前，应清除粘附在道岔板上的尘土、污垢、油污，确保承轨槽处清洁无杂物，螺栓孔内无异物、残渣。
2对照铺设图检查钢轨部件的完整性，更换缺损零件；检查并调整尖轨及心轨工装点平齐，检查螺栓扭矩。
3道岔组装时，与道岔板的连接螺栓应手工入扣，拧紧扭力矩符合设计要求，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。
4摆放道岔钢轨后，应根据轨距调整要求放置适当型号的轨距块，禁止强行砸入轨距块。
5道岔铺设主要结构尺寸允许偏差应符合本指南表
12.9道岔钢轨焊接
12.9.1道岔钢轨焊接应符合本指南第11.5节的规定。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.
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