公路工程技术标准3444983342.docx
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公路工程技术标准3444983342
公路工程技术标准
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第一章 总则
第1.0.1条 适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须严格按本标准进行建设。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。
第1.0.2条 公路分级
公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第1.0.3条 公路等级的选用
公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。
对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。
采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第二章 一般规定
第2.0.1条 设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸
表2.0.1
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┃项 目┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃尺寸米┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃车辆类型┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃小客车┃６┃１．８┃ ２ ┃０．８┃３．８┃１．４ ┃
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┃载重汽车┃１２┃２．５┃ ４ ┃１．５┃６．５┃ ４ ┃
┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃半挂车┃１６┃２．５┃ ４ ┃１．２ ┃4+8．8┃ ２ ┃
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注：
自行车的外廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。
第2.0.2条 计算行车速度
各级公路的计算行车速度，一般规定如表2.0.2.
按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。
各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
各公路计算行车速度
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公路等级 ┃高速公路┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━
地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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计算行 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
车速度 ┃120┃８０┃100┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０
（公里／时）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
第2.0.3条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图2.0.3.在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第2.0.4条公路抗震设防标准
公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：
一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。
二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。
三、连续梁、钢构等桥型的桥梁。
四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。
第三章 路线
第3.0.1条 路线设计的基本要求
路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。
在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。
为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。
当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。
第3.0.2条 行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2.
注：
各级公路的行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。
第3.0.3条 爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。
变速车道的宽度一般为3米。
第3.0.4条 中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。
路缘带的构造应起到诱导视线的作用。
高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。
中间带的宽度，一般规定如表3.0.4.
注：
中间带宽度表（略）
长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3.0.4的低限值.
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。
因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。
第3.0.5条 路肩
与行车道连接部分应设路肩。
各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5.注：
各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：
高速公路平原、微丘区≥1.25米（0.75）米，山岭、重丘区≥1.00（0.50）米；一级公路平原、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。
高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表3.0.5括号内的减少值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。
其宽度一般为0.5米。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50米；其余情况下为0.50米。
二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第3.0.6条 紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。
紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。
第3.0.7条 错车道
四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道.错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆.错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。
第3.0.8条 慢行道
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。
快、慢行道分行的条件一般规定如下：
一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；
三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。
当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。
一个自行车道的宽度为1.0米。
自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
人行道的宽度为0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。
第3.0.9条 视距
各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表3.0.9的规定。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表3.0.9的规定采用。
其它各级公路的视距应不小于两倍表3.0.9规定的视距的长度。
对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。
第3.0.10条 平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10.一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。
当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。
注：
各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。
采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。
为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。
第3.0.11条 平曲线超高
当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。
超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过10％，其它各级公路不超过8％。
在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6％。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。
第3.0.12条 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：
平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
第3.0.13条 缓和段
当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。
四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0.13的规定。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。
第3.0.14条 回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14.
回头曲线极限指标
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┃ 公 路 等 级
项 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━
┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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计算行车速度（公里／时） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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主曲线最小半半径（米） ┃ ３０ ┃ ２０ ┃ １５
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缓和曲线最小长度（米） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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超高横坡度（％） ┃ ６ ┃ ６ ┃ ６
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双车道路面加宽值（米） ┃ ２．５ ┃ ２．５ ┃ ３
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最大纵坡（％） ┃ ３ ┃ ３．５ ┃ ４
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第3.0.15条 纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表3.0.15的规定。
各级公路最大纵坡 表3.0.15
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公路等级 ┃高速公路┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━
地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
最大纵波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。
第3.0.16条 纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％。
纵坡长度限制 表3.0.16
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纵坡坡度 ┃ 坡长限制 ‖ 纵坡坡度 ┃ 坡长限制
（％） ┃ （米） ‖ （％） ┃ （米）
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＞５—６ ┃ ８００ ‖ ＞７—８ ┃ ３００
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＞６—７ ┃ ５００ ‖ ＞８—９ ┃ ２００
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第3.0.17条 平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。
第3.0.18条 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定
合成坡度值 表3.0.18
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公路等级 ┃高速公路┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━
合成坡度值 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃10┃10.5┃10┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。
各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。
第3.0.19条 高原纵坡
在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。
最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。
高原纵坡折减值
表3.0.19
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海拔高度（米）┃3,000-4,000┃＞4,000-5,000┃5,000以上
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折减值（％） ┃ １ ┃ ２ ┃ ３
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第3.0.20条 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。
竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3.0.20.通常应采用表列一般最小半径值。
注：
各级公路竖曲线半径和最小长度
表3.0.20（略）
第3.0.21条 竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。
在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
第3.0.22条 桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5％。
位于市镇混合交通繁忙处。
桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。
桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。
第四章 路基
第4.0.1条 用地范围
新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：
1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。
高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。
行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。
公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。
现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。
公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。
第4.0.2条 路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。
设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。
修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤寒河道。
通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。
第4.0.3条 路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。
当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。
各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.3
注：
公路路基宽度
表4.0.3（略）
四级公路一般采用3.5米的单车道路面和6.5米的路基。
当交通量较大或有特殊需要时，可采用6.0米的双车道路面，7.0米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用4.5米的路基，并应按第3.0.7条的规定设置错车道。
第4.0.4条 路基横断面
各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条、第3.0.6条的规定进行设计。
城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。
第4.0.5条 路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基设计标高，一般为路基边缘高度。
沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表4.0.5所规定洪水频率计算水位0.5米以上。
路基设计洪水频率
表4.0.5
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公路等级 ┃高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
_________________________________________________________________________
设计洪水频率┃1/100 ┃1/100 ┃1/50 ┃ １／２５按具体情况确定
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
第4.0.6条 路基压实
公路路基应有足够的压实度。
当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4.0.6的要求。
注：
路基压实度
表4.0.6（略）
第4.0.7条 路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法
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