京沈客专路基段U型槽施工组织设计.docx

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京沈客专路基段U型槽施工组织设计

1编制依据和范围

1.1编制依据

（1）《新建北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳段工程施工总价承包合同》、施工图纸及业主提供的《单位工程实施性施工组织设计编制》方法、指导性施组。

（2）国家、原铁道部、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等；

（3）国家、原铁道部、中国铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等；

（4）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；

（5）我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等；

（6）我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备资源情况及管理水平，工法及科技成果，及相似项目的施工经验。

1.2编制范围

中铁二十二局新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段路基工程范围为TJ-13标段DK686+212.38-DK686+300段正线内的U型槽施工及其附属工程全部施工内容。

2工程概况

DK686+212.38-DK686+300段封闭式路堑共分为两种结构形式：

DK686+212.38-DK686+275段为钻孔灌注桩地基处理+上部U型槽；DK686+275-DK686+300段为挖除换填+边坡防护处理。

DK686+212.38-DK686+275段钻孔灌注桩采用桩径D=0.8m、桩长15-25m不等，桩间距2.4m，矩形布置，共182根，混凝土型号C40。

上部U型槽采用C35混凝土现场浇筑，内部净宽13.6m，边墙为直立式，边墙高6.2m，顶宽1.0m，墙厚1.0m，底板厚1.0m。

U型槽底板底部与灌注桩顶部设置20cm厚碎石垫层，碎石顶部设10cm厚混凝土垫层。

DK686+275-DK686+300段右侧边坡坡率1:

1.5,坡面采用C25混凝土拱形骨架护坡防护，骨架厚0.6m，埋深0.6m，骨架内部种植灌木撒播草籽；边坡自坡脚至混凝土基床下每隔0.6m横向铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。

左侧路肩处设置悬臂式挡土墙，墙顶高程逐渐降低，并远离路基本体，挡土墙墙身采用C35混凝土浇筑，底部换填碎石垫层，碎石顶部设置10cm厚的C20素混凝土垫层，挡土墙顶部设置不锈钢立柱栏杆。

路堤地段基床厚度为2.7m，上部设置混凝土基床，顶宽8.9m，混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土厚0.98m，级配碎石掺5%水泥厚0.47m，以下基床底层范围内填筑0.75厚A、B组土，基床以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧填筑A、B组土。

见下图：

封闭式路堑截面示意图。

2.1工程范围

本工点位于蒲河特大桥大里程端，此处有既有环城高速公路运行，所以对DK686+212.38~DK686+275处的施工设置U型槽钢筋混凝土结构通过，以满足施工需要，U型槽全长为62.62米，共分四段，里程分别为：

U1型槽里程为DK686+212.40~DK686+225；U2型槽里程为DK686+225~DK686+240；U3型槽里程为DK686+240~DK686+255；U4型槽里程为DK686+225~DK686+275；在DK686+275~DK686+300段采用悬臂式挡墙施工。

2.2工程特点

（1）本项工程工期短，任务重，需一次性投入劳力。

（2）因本项工程部分段在临近蒲河边施工及既有环城高速公路桥旁，所以施工中特别注意基坑开挖过程中支护及抽水工作。

（3）因U型槽埋深比较大（1.88~2.24m），因此考虑了基坑支护措施控制，所以施工时注意各项工作的衔接。

（4）专业技术安全要求高，在部分段内U型槽左右侧临近既有环城高速公路的承台、墩身较近，为了保证施工安全及保护既有结构物的安全将采取针对性强的施工工艺措施和有效的质量保证措施，确保工程质量。

2.3工程地质

本工点位于蒲河特大桥大里程端，浑河及蒲河冲洪积平原，地形较平坦、开阔，多为耕地、村庄，以填方通过。

地层为杂填土，主要以黏性土及砂，圆砾及建筑垃圾等组成。

2.4水文地质特征

桥址区DK686+212.38～DK686+275段内地下水为第四系孔隙潜水，微具承压性，主要由大气降水和地下水径流补给，勘测期间地下水埋深0.30m~2.30m（高程为38.05~40.12m），地下水季节性变化幅度为1.0~6.0m。

渗透系数（经验值）：

黏土K=0.005m/d；粉质黏土K=0.1m/d；粉土K=0.5m/d；粉砂K=1.5m/d；细砂K=5.0m/d；中砂K=20.0m/d

;粗砂K=50.0m/d；砾砂K=70.0m/d;细圆砾土K=100.0m/d；，地下水对混凝土结构具有化学侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1,具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y1。

2.5气象特征

桥址区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～9月，春秋多风。

最冷月平均气温-7.4℃～-11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。

根据收集到的沿线各城镇气象资料，参考当地建筑规范及建筑经验，综合分析确定沿线土壤最大冻结深度为1.48m。

2.6地震动参数

根据《北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地震安全性评价报告》结论及国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度均为0.1g,地震基本烈度为Ⅶ级。

2.7交通运输情况

铁路方面沿线附近有既有哈大铁路和沈山铁路，铁路交通条件便利；公路方面工程地处平原，国道、省道四通八达，公路交通便利，公路主要有：

新蔡线、蒲河景观路、四环路、沈马线等。

2.8沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

沿线地下水资源丰富且埋深较浅，可就近打井取水或取用地表水施工。

沿线电力系统发达，线网密集，可就近“T”接，供电系统采用全线贯通布置动力电，以保证施工用电需要。

施工所需油燃料由地方石油公司供应。

2.9当地建筑材料的分布情况

2.9.1砂石料

当地料资源匮乏，且市区范围内禁止开采当地料资源，因此当地料来源于城市周边地区。

砂石等当地材料均需远运。

2.9.2水泥

水泥选用辽阳天瑞水泥有限公司生产的P.O42.5水泥

2.9.3石灰、砖

沿线各市、县均有石灰厂、机制砖厂，可就近供应。

3施工组织安排

3.1建设总体目标

3.1.1质量目标

在合理使用及正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；

开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；

按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；

按照验收标准单位工程一次验收合格率100%。

3.1.2安全生产目标

（1）杜绝较大及以上施工安全事故；

（2）杜绝质量重大及以上事故；

（3）杜绝较大及以上道路交通责任事故；

（4）杜绝较大及以上火灾事故；

（5）控制和减少一般责任事故。

3.1.3工期目标

（1）DK686+212.38~DK686+275处的U型槽基底处理所施工的钻孔灌注桩及U型槽钢筋混凝土现浇为主要阶段工期目标。

（2）本桥计划2015年05月17日开工，2015年7月6日前完成全部工程。

3.1.4环境保护目标

环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。

无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

3.2施工组织及任务划分

根据工程施工专业和主要工程数量，项目部设置4个架子队，完成京沈客专辽宁段工程TJ-13标所有施工任务，位于蒲河特大桥大里程端处的DK686+275~DK686+300段的路基工程由桥工二队负责担任所有施工任务。

桥工二队施工任务安排见下表。

序号

施工队

主要工作内容

1

桥工二队

DK686+275~DK686+300处的U型槽基底处理、U型槽钢筋混凝土结构、路基基床、路肩处的悬臂式挡墙等及其附属工程的施工。

架子队下设工班4个，具体详见下图。

各工班

架子队组织机构图

3.3总体施工安排及主要阶段工期

3.3.1总工期

位于蒲河特大桥大里程端处的DK686+275~DK686+300段的路基工程总体工期目标2015年5月17日开工（包含施工准备），2015年7月6日前完成所有路基及其附属工程施工任务。

3.3.2施工顺序

本工程总体施工顺序按照“分工程专业、分作业区段”的原则安排各施工队平行作业，专业及区段内组织流水施工。

施工准备完成后，立即合理组织施工，以路基地基处理的钻孔桩施工为先导。

以现浇U型槽钢筋混凝土为重点控制，合理安排施工顺序，满足施工需要。

施工放样→U型槽基底钻孔桩施工→U型槽基坑开挖→U型槽基底整平及基底处理→U型槽底板绑扎钢筋→U型槽底板支模板→U型槽底板浇筑混凝土→U型槽边墙绑扎钢筋→U型槽边墙支模→U型槽边墙浇筑混凝土→沟槽回填→U型槽附属施工→U型槽内填料→基床施工。

3.3.3施工进度指标

⑴路基基底钻孔桩施工进度指标

路基基底处理全部为钻孔桩，基底钻孔桩施工进度指标见下表。

基底钻孔桩施工进度指标表

项目名称

进度指标

备注

钻孔灌注桩

反循环钻机6~8根/天

桩长约15～25米，计划投入反循环钻机2台

⑵路基U型槽钢筋混凝土结构施工进度指标

本项目U型槽分为四个，各工序施工基本相同，其施工进度指标见下表。

U型槽施工进度指标表

路基U型槽钢筋混凝土结构施工主要工序

时间（天）

U型槽基坑开挖

1

U型槽底板绑扎钢筋

3

U型槽底板支模板

2

U型槽底板浇筑混凝土

1

U型槽边墙绑扎钢筋

2

U型槽边墙支模

1

U型槽边墙浇筑混凝土

1

沟槽回填

1

U型槽基床及附属施工

5

3.3.4路基节点工期安排

本路基工程DK686+275~DK686+300处的U型槽工期安排见下表。

路基U型槽主要工程工期安排表

序号

项目

起始时间

结束时间

日历天

备注

1

施工准备

2015.05.01

2015.05.16

16

2

U型槽基底钻孔桩施工

2015.05.17

2015.05.31

15

3

U型槽钢筋混凝土施工

2015.06.01

2015.06.25

25

4

路基段混凝土基床施工

2015.06.26

2015.06.30

5

5

路基U型槽及其他附属施工

2015.07.01

2015.07.06

6

3.4架子队工班任务分配及劳动力配置

3.4.1工班任务分工

路基班组主要任务划分表

班组

任务划分

路基工班

负责DK686+275~DK686+300处路基基底处理、U型槽、挡墙、基床等工作。

3.4.2劳动力配置

根据工程进度安排及施工组织模式，施工高峰期计划投入劳动力75人。

劳动力组织和调配的原则是：

满足要求，专业娴熟，工种搭配合理，进场调遣迅速。

随着工程的进展，逐步投入充足的劳动力。

施工劳动力分布表

序号

工种名称

数量

序号

工种名称

数量

1

管理人员

10

5

司机

20

2

钢筋工

15

6

普工

8

3

模板工

9

7

焊工

5

4

混凝土工

5

8

电工

3

合计

75

3.5主要机械配置

主要机械配置见下表：

机械数量表

序号

设备名称

规格型号

数量

额定功率（KW）

生产能力

1

平地机

PY190

1

158

2

稳定土拌和机

WDB500

1

130

100-550

3

挖掘机

PC220

1

4

装载机

ZC50

1

155

3m3

5

混凝土运输车

五十铃

4

184

8m3

6

混凝土输送泵

HBT60B

1

90

60m3/h

7

发电机

GF350

1

8

汽车吊

QY16C

1

100

16t

9

多功能摊铺机

ABG

1

182

10

推土机

TY220

1

162

3.3m3

11

压路机

DA50

1

77

12

洒水车

S5

1

13

路基碾压检测一体机

25t

1

14

自卸汽车

ZZ3322

2

19t

3.6主要材料使用计划

按照工期安排，及时制订材料供应计划。

选配具有丰富经验的物资管理人员，结合工程计划、市场价格和市场供需关系，保证材料储备工作，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工按序进行。

3.7临时设施

3.7.1混凝土拌合站

共设置2座拌合站，分别为1个梁场拌合站和1个线下拌合站。

梁场拌合站位于于洪梁场（DK675+253）内，4台120型拌合楼，1台180型拌合楼，占地23亩，供应蒲河特大桥大里程端的路基工程结构混凝土。

1个线下拌合站位于DK678+400右侧，属于马三家村，紧贴主线，在新蔡线边上，交通便利，为蒲河特大桥下部结构供应混凝土，面积15亩；配置3座HZS180型拌和楼。

采用传送带上料，全封闭式生产。

HZS180型拌合楼混凝土生产能力为70m3/小时。

每个拌和楼配置4个储存罐，ZL50和ZL30装载机各1台。

各站设粗细骨料备料仓6个，地磅1台。

3.7.2运输便道

施工便道从新蔡线、沈阳四环路、造小线、沈马路、解范路等引入，贯穿全桥，路面宽度5.5m。

便道每隔200m设长30m的会车道，采用泥结碎石路面，横向设4%排水坡，两侧纵向设0.2×0.3m排水沟，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路基段便道内边线离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。

便道跨越部分小水道，一般小沟渠采用埋设涵管形式通过；跨越一般水道，采用施工便桥通过；水塘地区一般在永久用地范围内规划便道，填筑便道采用抛石挤淤与草袋围堰相结合的方式。

3.7.3驻地与营房

二工区驻地为一弃用的针织品公司工厂大楼，位于新建京沈高铁右侧，门前有新蔡公路，交通便利，对应主线桩号为DK678+360，距离线路约400m，占地面积2257m2，院内可以停放15辆车，有自来水井和变压器，对该楼进行全面装修和局部功能改造，使其达到办公场所标准化的要求。

施工营房沿线设置，靠近施工工点，方便施工。

施工营房采用活动板房，营地四周设置围墙。

3.7.4钢筋加工场

设置两座钢筋加工场位置分别设置在线下拌合站位置（DK678+380）和DK684+000。

两地地势平坦、距主线近，且交通便利，便于原材料进场及场内生产的半成品、成品运至施工现场。

3.7.5施工用电

施工用电从附近高压线引入，与当地电力管理部门联系，在施工区安装变压器。

3.7.6施工用水

施工用水采用打井取水。

从水井铺设施工用水管路至主要工点的蓄水池，供水干线采用Φ100钢管，至各用水点根据用水量大小采用Φ25～75钢管做供水管。

4施工方案

4.1基底钻孔灌注桩施工

路基DK686+212.38~DK686+275处的U型槽基底处理为钻孔灌注桩，按常规施工，平整场地，以旋挖钻机成孔，选用优质泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。

钻孔桩施工完成后，一般要求在28天后进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力不应低于设计容许承载力。

钻孔灌注桩静荷载试验的数量取桩总根数的2‰，且每工点不少于3点，桩身完整性进行低应变无损检验为总桩数的10%。

4.2基坑开挖施工

因本段U型槽底基本位于粘土或粉质粘土上，采用钻孔灌注桩进行基底处理，采用挖掘机开挖至设计标高以上20cm时，人工清底至设计标高。

根据基坑深度采用人工配合机械进行钢板桩防护、放坡开挖等施工方法开挖时应随时观测两边钢板桩是否发生位移，如发现有安全隐患应及时停止施工，并报监理单位。

基坑排水采用集水坑法，基地开挖完成后进行桩头的破除，则直接按设计在U型槽基底铺筑20cm厚碎石垫层及10cm厚C20素混凝土垫层。

4.3路基工程U型槽钢筋施工方案

4.3.1钢筋施工方法

钢筋运输到现场后，核对钢筋型号、直径、数量是否与钢筋放样单相符合，并及时进行现场抽检检验，检验合格后方可使用；不合格的做清场处理。

钢筋在加工场地加工，现场绑扎成型。

钢筋搭接必须满足30倍直径接搭接长度，钢筋焊接采用双面焊，焊接长度必须满足5倍直径，焊缝要饱满，焊渣要敲干净。

钢筋绑扎前，要求工地技术主管将钢筋放样对施工操作人员进行书面技术交底。

由专职质检工程师进行抽检，对钢筋搭接、节点部位做重点检查，发现问题及时整改。

钢筋绑扎过程中应注意与吴沙路道路排水管线对接口的预埋。

4.3.2钢筋施工工艺

详见钢筋工程施工工艺流程图

4.4路基工程U型槽模板施工

本段工程施工工期短，及保证施工的实体质量及外观，模板采用大块钢模板为主，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封，木模采用支架采用碗扣式支架和普通钢管支架配合使用,以方木（10*12cm）作肋进行施工。

模板配置作业的主要原则

（1）实用性

主要应保证混凝土的质量，具体要求是：

①接缝严密、不得漏浆。

②保证构件的形状尺寸和相互位置的正确。

③模板的构造简单，安装拆卸方便。

（2）安全性

保证在施工过程中，不变形、不破坏、不倒塌。

（3）经济性

针对工程的具体情况，因地制宜就地取材，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，增加模板周转，减少安装拆卸用工，实现文明施工。

4.5路基工程U型槽混凝土施工

根据设计图纸，U型槽主体结构混凝土强度等级为C35，U型槽底板浇筑时严格杜绝蜂窝﹑麻面。

混凝土采用集中场拌合混凝土，U型槽主体结构沿纵向每15米或与其他结构相连接时，设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内沿结构的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不小于（400g/m2）包裹PVC管进水口，设置泄水孔时，不应使钢筋外漏以免锈蚀，同时注意和电缆槽泄水孔对接。

墙背后最低排泄水孔至墙顶以下0.5m高度内设0.3m厚砂夹卵石反滤层。

最低排泄水孔的下部及墙顶下0.5m范围内设C35素混凝土隔水层。

5施工方法、关键技术、工艺要求

5.1钻孔灌注桩施工工艺、施工方法

5.1.1施工工艺

钻孔灌注桩施工工艺流程见下图

泥浆备料

泥浆池

终孔质量检查

清孔

下钢筋笼

安装导管

检查沉碴厚度及泥浆指标

水下混凝土灌注

拔除护筒

成桩质量检验

下道工序

泥浆沉淀池

混凝土制备输送

拼装导管检查

钢筋笼制作

检查标高

施工准备

平整场地

桩位放样

埋设护筒

钻机就位

开孔

钻进

制作试件

循环造浆

抽碴

钻孔灌注桩施工工艺框图

5.1.2施工方法

1、基底处理钻机选型

路基U型槽基底处理采用旋挖钻机施工。

2、场地准备

根据施工场地情况，平整场地，清除杂草，夯打密实。

对于有水河道内钻孔先进行围堰筑岛。

3、钻机就位

采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。

钻机采用吊车吊装就位。

4、泥浆制备

泥浆制备，在施工现场不影响施工的位置开挖一个泥浆池，容积≥50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆，按下表控制孔内泥浆的性能指标。

钻孔灌注桩泥浆技术指标表

项目

名称

一般地层

易坍塌地层

卵石土

1

相对密度

1.02～1.06

1.06～1.10

1.10～1.15

2

粘度（s）

16～20

18～28

20～35

3

含砂量（%）

≤4

≤4

≤4

4

胶体率

≥95

≥95

≥95

5

失水量（ml/30min）

≤20

≤20

≤20

6

泥皮厚度（mm）

≤3

≤3

≤3

7

静切力

1～2.5

1～2.5

1～2.5

8

PH值

8～10

8～10

8～10

填写泥浆试验记录表。

根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。

5、埋设护筒

孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm～300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m～3.0m埋设。

顶部高出施工地面50cm。

护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。

钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。

6、成孔

液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。

将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。

开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，方可开钻。

钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。

开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。

钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。

钻孔完成后，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。

沉碴厚度符合设计要求。

在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。

清孔后应达到以下标准：

孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率控制在2%以内，粘度控制在17～20s，施工中严禁采用加深钻孔深度方式代替清孔。

7、钢筋笼制作

钢筋笼严格按设计和规范要求制作。

钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。

钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。

钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。

在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋φ12的接地钢筋。

8、钢筋笼安装

根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。

在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。

随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。

当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。

然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。

当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。

然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。

当钢筋笼分多节时，采用帮条焊的方法进行连接。