汽修专业精品毕业论文奔驰S350自动变速器检修.docx

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汽修专业精品毕业论文奔驰S350自动变速器检修

摘要

随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。

本文以奔驰S350自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。

论文介绍了奔驰S350自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。

总结了奔驰S350自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。

关键字：

奔驰S350自动变速器结构原理检测维修

Abstract

Alongwithautothegearboxisonthemoderncarusageofuniversality,autothemaintainofgearboxalsomoreandmorebecomeavaportopracticemoralteachingsanindustryofheavymediumofheavy.ThistextwithspeedS350autogearboxforexamplepointintroductionitstructure,principlewithmaintainamethod.

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Keywords:

SpeedS350autogearboxstructure,principleexaminationmaintain

1、前言

当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。

自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。

总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧！

现在让我们一起共同认识，探究奔驰S350的自动变速器的构造、常见故障等。

奔驰S350自动变速器的特征：

①全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档

②全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。

③变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。

④变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内

⑤传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。

⑥2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。

⑦变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。

2、自动变速器发展历程

世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。

Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。

自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。

1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。

20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。

3、自动变速器类型

汽车自动变速器常见的有四种型式：

分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission--DCT）。

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。

早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

3.1液力自动变速器（AT）

液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。

液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。

但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。

目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。

行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。

由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。

2液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。

采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。

同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。

但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。

3.2电控机械式自动变速器（AMT）

电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。

车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。

ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。

AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。

它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。

在几种自动变速器中，AMT的性能价格比最高。

在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。

3.3无级自动变速器（CVT）

机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。

金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。

每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。

机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。

特别值得一提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。

但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。

3.4双离合自动变速器（DCT）

双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。

算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。

双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。

首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。

可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱（DCT）前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合器是一个非常紧凑而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的离合器负责奇数挡的动力接合和中断，内部稍小一些的离合器负责偶数挡的动力接合和中断。

两个离合器的分离和接合同时进行，因此传递到驱动轮的动力几乎不会出现中断。

当奇数挡离合器分离的同时，接合偶数挡离合器，反之亦然。

控制电脑根据发动机转速、车速和节气门开度等信息对挡位进行预判，例如在二挡加速时，三挡已进入预备状态，从二挡切换到三挡的过程只是偶数挡离合器分离和奇数挡离合器接合的过程，并且两个动作同时间进行。

因此DCT的换挡速度通常说来相比仅有一个离合器的半自动变速箱（结构基于手动变速箱，用于高性能轿跑车和跑车）更快。

4、奔驰S350自动变速器的构造

4.1奔驰S350自动变速器油泵

图3.2奔驰S350自动变速器油泵

奔驰S350自动变速箱为月牙型油泵，位于变速箱前端，其任务是供给液压系统工作以及冷却、润滑所需的变速箱油。

泵的吸入侧设计一个凹处以帮助减小某些工况下吸入油时的噪音。

在不久的将来，油泵壳体和齿轮会用铝制造以改进油泵高温时的特性并使重量更轻。

图3.3奔驰S350自动变速器变矩器构造

2.涡轮3.导轮4.泵轮

注：

箭头所指处为减振弹簧

奔驰S350自动变速箱的变矩器可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。

变矩器的工作原理

图3.4奔驰S350自动变速器变矩器工作图

1.输入轴2.涡轮3.导轮4.泵轮8.导轮轴套16a.外盘架16b.内盘架16c.离合器片16d.活塞16e.扭力减振器17.变矩器外壳

变矩器壳体与泵轮以及发动机飞轮固定为一体，涡轮与输入轴刚性连接为一体，导轮通过单向离合器单向地固定于导轮轴套。

发动机的动力通过飞轮盘传递给变矩器壳体，变矩器壳体再通过泵轮将扭矩转换为液压油的动能，然后传递给涡轮以及变速箱输入轴，循环的液流通过导轮及单向离合器的作用又冲击到泵轮叶片背面，起到增大扭矩的作用，同时变速箱输入轴转速低于发动机转速，有部分动力会转变为液压油的热能。

变矩器内有一组锁止离合器片，当全集成式变速箱控制模块（VGS）控制变矩器锁止电磁（Y3/8y8）工作时，液压油通过输入轴油道进入锁止离合器工作腔，推动活塞（16d）将离合器片（16c）压紧，此时发动机动力通过锁止离合器组件（16a、16b、16c）机械地传递到输入轴，此时变矩器起不到增大扭矩的作用，同时变矩器内液压油也不再循环流动，也无热能损失。

扭力减振器（16e）降低锁止离合器结合时的动。

图3.5奔驰S350自动变速器拉维纳尔赫行星齿轮组

1.短行星齿轮（围绕大齿圈转动）2.长行星齿轮（围绕小齿圈转动）3.太阳轮4.行星齿轮架5.小齿圈6.大齿圈

拉维纳尔赫行星齿轮组由两个齿圈、一个行星架、一个太阳轮和长、短两组行星齿轮组成。

变矩器涡轮通过小齿圈输入动力并驱动行星齿轮组，依据不同的工作元件，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传递动力。

如果拉维纳尔赫行星齿轮组的任意两个元件连接为一体，行星齿轮组将实现联锁并以一个整体旋转。

拉维纳尔赫行星齿轮组的优势：

①在大负荷下换档

②可以产生几个传动比

③处于常啮合状态

④转换转动方向更容易

⑤高效率

⑥结构紧凑

⑦输入与输出同轴

⑧把两个辛普森行星齿轮组连接为一个整体

5、奔驰S350自动变速器维护

我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决很多潜在的问题。

只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了，才能进行手动换挡测试。

对于自动变速器而言，进行这一步可以确定故障是在电控系统还是机械机构。

只有外部的所有条件都符合了，才能对自动变速器的故障作出正确的判断。

这其中发动机的性能对自动变速器的运转有很大影响，所以我们在进行自动变速器的检修之前，应确保发动机的性能良好。

最好能用专业诊断仪检测发动机，如发现故障码，应按故障码提示进行诊断，并彻底排除发动机的故障。

在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无损坏，变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。

若发现上述情况，应先排除。

之后，还要对自动变速器油位和油质进行检查。

正确的检查步骤是：

首先起动发动机并运转15min或变速器油到82～93℃工作温度。

然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每个挡位挂一遍并停于P挡。

之后检查变速器的油面和颜色状况，要注意油液颜色是否为不透明的粉红色。

变速器不正常使用时油液会变黑，这种现象通常不是氧化就是污染所造成的。

在确认油质时，应放干油液以确定油液是否被污染。

发现油底壳中存在很多小的颗粒材料是正常的，若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要时还应更换变速器油和滤清器。

在完成了油位和油质的检查之后，就可以测量变速器的油压了。

在测量油压时，应将油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上，并按照正确的测量步骤进行操作，测量的具体数据应参照维修手册。

多数自动变速器要求定期换油，奔驰S350换油周期一般为10～12万ｋｍ。

放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。

在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。

加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到Ｐ位。

这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。

奔驰S350自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。

若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。

检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：

1.先进行基础检查：

如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空档启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。

2.然后进行时速试验：

以检查发动机和自动变速器的性能。

3.时滞试验：

对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。

4.最后道路试验：

通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。

在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。

一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。

1、润滑油变质或变色：

使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：

一般每行驶1万公里应更换润滑油

2、漏油：

这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。

若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。

3、离合器油缸供油压力过低：

挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。

4、离合器摩擦盘烧蚀：

使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。

5、挂入行车档无驱动反应：

应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。

6、无前进档或无倒档：

汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。

7、升、降档时滞过长：

一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。

8、接档无力。

多属于直接离合器打滑。

应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。

9、档爬行：

汽车空档时爬行现象。

应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。

10、作油温过高：

离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。

5.5奔驰S350自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验

1、发动机怠速检验：

怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。

怠速不符合要求应按规范调整。

2、量检验：

变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。

油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。

如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。

油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。

3、液质量检查：

对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。

根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。

油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。

4、全开检验：

加速踏板踩到底，节气门应全开。

否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。

若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。

5、索的检验：

节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。

6、档启动开关的检验：

变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。

当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。

7、速档控制开关的检验。

自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。

再试时，车速有明显提高。

8、试验：

首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。

顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。

还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。

根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。

予以修复。

9、路试验：

大陆试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一。

道路试验主要内容有：

检查换档车速，换档质量，及检查换档执行原件有无打滑。

试验前让发动机和变速器达到正常工作温度。

并将超速档开关置于ON档位置，便将模式选择开关置于标准模式位置，方法如下：

1）升档检查

看车在正常情况下，起步看会随车速的升高能否升入高档，如果不能说明控制系统或换档执行原件有故障。

2）升档车速的检查

汽车起步看，打开节气门二分之一开度，看车速的升档，并记录升档车速。

若汽车行驶中加速无力，升档明显低于该款车的升档时速值的范围，说明升档车速过低，过早升档，则这是控制系统的故障。

如果行驶中有明显的换档冲击，升档时车速明显高于该车的范围，说明升档车速过高，即升档太迟，一般是控制系统的故障，也可能是换档执行元件的故障。

3）升档时发动机转速的检查

有发动机转速表的汽车在作道路试验时，应该注意汽车行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的主要依据。

正常情况下，若自动变速器置于经济模式或标准模式，节气门保持在低于1/2开度范围，则汽车由起步升入高速档的整个过程这中，发动机的转速都将低于3000R/MIN。

如果整个过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000R/MIN，说明升档时间过早或发动机动力不足，如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2500～3000R/MIN之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000R/MIN，在加速是达到4000～5OOOR/MIN，甚至更高，则说明自动变速器换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。

4）换档质量的检查

换档质量的检查主要是有无换档冲击。

正常的电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。

若换档冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件中有故障。

其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步的检查。

5）发动机制动作用的检查

将操纵手柄拨至前进档地档位置，在汽车以2档/1档行驶时突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动作用。

若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

10、试验：

在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速转速。

检查发动机输出功率，变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作情况。

操纵手柄位置

失速转速

故障原因

所有位置

过高

主油路油压过低

前进档和倒档的转换执行元件打滑

地档及倒档制动器打滑

过低

发动机动力不足

变矩器导轮的单向超越离合器打滑

D位

过高

前进档油路油压过低

前进档离合器打滑

R位

过低

倒档油路油压过低

倒档及高档离合器打滑

6、自动变速器典型故障分析

一辆1995年产的奔驰S350轿车