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交通监理论文
浅议交通监理
【摘要】：
随着我国监理行业从无到有的发展进程,我们发现在市场竞争日趋激烈的现在,现有的监理体制已经越来越不适应这种竞争环境,体制老旧,人员素质不高,人才储备量低等问题的出现,已经开始制约着行业的发展,与建设单位和承包商之间的矛盾也在日趋加剧,监理行业面临着重大变革。
虽然大力推行工程监理制度,对于提高施工企业素质是极为有利的,也可以在很大长度上帮助他们尽快走入世界市场,同时,这一制度的推行也促进了公路行业的合理整顿,但是由于我国的监理行业在相关制度的制定上还不够完善,人们对监理行业认识不够充分,而监理与建设单位、承包商之间在施工技术控制等方面存在着矛盾,这些问题制约了监理行业的长足发展。
当市场中出现了不平等竞争,就会直接影响到监理公司的正常发展,在短期内监理公司依靠可能这样的模式为还有自身发展空间。
但我们应当清醒的认识到随着我国加入WTO组织,国外监理公司已经进入中国市场,如果按照我国目前监理公司的发展状况,无论是人员、设备、管理体系还是适应市场竞争的能力都将是无法与国外监理公司相竞争的,而这一现象使我们不想看到的。
因此,我们要不断的找出监理行业中存在的问题,加以分析、解决,建立一支稳定的监理队伍,为公司的长远发展储备人才,这样企业发展才有后劲,才能经受起激烈市场竞争冲击。
【关键词】公路工程监理创新发展施工监理制度
1引言
实行公路工程监理制度是我国公路建设领域的一项重大改革.是我国对外开放、利用外资、国际交和日益扩大的结果。
自1986年开始试点以来.经过20多年的发展.公路工程监理企业在工程建设领域中发挥着越来越重要的作用并逐步建立了较完善的公路工程监理法规体系，培养了一支较高索质的监理企业队伍目前全国公路工程监理企业共437家淇中甲级202余家.乙级105余家.丙级160余家）已覆盖全部新改建及大中修工程。
为公路工程质量控制和跨越式发展发挥了积极的作用。
但是山于工程管理体制、建设市场体制和监理行业自身存在的问题依然严重制约着监理事业的健康发展。
特别是在市场经济体制下，公路
工程监理存在的问题也日益暴露出来我国公路工程监理行业在新形势下而临的许多新问题。
重点介绍了监理企业目前存在的严重影}}向其发挥作用和发展的问题.提出了一些监理企业发展的改进意见。
2公路工程监理企业现状
2.1业务范围过于单一
一个完整的工程项目应包括投资决策阶段、设计阶段、项目招投标阶段、施工阶段啥保修阶段）。
现阶段.我国的监理企业主要集中在工程建设施工阶段.仅少部分涉足工程建设设计阶段。
而所谓的工程项目全程管理.在我国的监理行业.基本没有。
监理企业的业务范围单.容易造成人才的需求渠道相对狭窄.小利于人才的吸收与培养;同时造成监理人员接受委托后.工程马上开工.监理人员边十边熟悉情况.小利于监理工作的顺利开展;也容易造成利润来源的相对单.抵御市场风险的能力明显减弱。
严重制约着中国的监理企业发展和壮大。
2.2监理体制小健全.责任主体小明确
监理企业实体不明。
目前.我国相关法律、规章规定.公路工程监理企业应具有独立的法人资格.在市场经济活动中.以独立法人的身份“守法、诚信、科学、独立、公止”地原则开展监理业务。
然而山于历史原囚.现有公路工程监理企业.除近几年成立的少数法律上认可的私人性质的监理公司外.早年成立的公司大部分为政府行政机关、事业单位和团体、教学或科研、勘察设计单位投资主体等。
名义上是独立法人.但监理企业的高层的聘用、任命皆山上级领导决定.各项重大的组织变革也受到上级专管领导的控制和监管.监理企业的自主权被严重剥夺。
而监理企业和上级管理单位在管理和组织构架方而有很大的小同.上级管理单位的过多干预和控制严重制约了监理企业的变革和创新也严重阻扰了员工的工积极性.使监理企业的自主发展之路受阻。
主要表现在:
（1）监理企业不是独立的经济实体.不具备独立承担经济责任的能力;
（2）监理企业没有自主权利.监理工作的开展存在过多的行政干预;（3）监理人员不稳定.大多数员工只是拿监理企业作为向上级行政单位过度的跳板.致使人员的工作积极性不高、责任心差、发生问题难以追究。
2.3监理企业从业人员参差不齐
第一是年龄结构分布‘俩头大中问小”。
年龄偏大者多是施工、教学、勘察设计、科研乃至建设行政部门的离退休者.有较丰富的设计与施工的实践经验.但他们年龄较大.没有充沛的精力，对新知识的接受能力相对差些。
综合索质和能力较高者往往在监理公司从事企业技术管理工作（如担任技术顾问、技术负责人等）素质和能力略低者均在监理项目部上身兼数职;年龄偏小者大部分是学校刚毕业的学生.缺乏专业实际工作能力和现场协调能力.大多为监理员。
而既有一定专业知识、管理经验、懂监理.又精力充沛的中年骨十专业力量却囚种种原囚而缺乏，即使从事监理下作的人员也是朝三暮四，并且身兼多职。
第二是知识结构分布严重不均衡。
懂工程施工技术较多.懂工程理论较少;懂工程专业较多.懂监理程序、法律、经济和介同者少。
缺乏集综介组织、协调和管理经验的体的监理人员。
加之获得监理工程师注册资格的人员.多数仅是挂靠某监理企业.事实上并不在岗.真止在第一线从事监理工作的人员大部分并末取得监理职业资格.仅进行过岗前培训.但缺少上岗后的再教育不利于监理业务水平的提高。
形成知识结构不合理.专业不配套.监理知识有待进一步提高。
第三是部分监理从业人员职业道德索质较低。
相对于项目的大量开工建设.监理人员的短缺显得更为突出。
为了满足监理项目的需要，为了达到业主规定的监理人员数量.监理单位大量招聘监理人员.并不能适应岗位要求或不合格的人员.都进入了监理队伍.随之带来的就是人员综介索质的降低。
凡事以个人利益放在首位不以大局为重。
在项目实施过程中.利用监理职权向承包商介绍队伍、推销材料;在工作中.“吃、拿、卡、要”与承包商串通一气，共同损害业主的利益等小法行为时有发生。
第四是监理队伍不稳定。
大部分社会监理机构为降低监理成本往往采取项目聘任制，对工程监理项目人员实行招聘，监理单位对招聘人员基本无约束力，招聘人员流动性强造成监理队伍不稳定，不利于监理经验的积累。
有的项目进场后到项目结束人员流动率达90%以上.而能将人员流动率维持在60%以下的项目己算不错。
2.4建设单位和社会各界对监理的不信任
由于以上因素导致许多建设单位对监理并不是很信任，在聘请了监理企业以后.对监理却是不敢放权。
所以许多监理企业在工程的建设过程中.所起到的作用微乎其微.许多的建设方仅仅是需要监理单位在最后的工程资料上面签字就行了。
认识不足是建设单位和社会各界对监理不信任的原囚之一。
第二就是上面提到的，山于现阶段监理企业缺乏自主权.监理队伍整体索质不是很高.许多监理人员在监理工作中少作为、不作为，甚至有的监理人员在工程中玩忽职守.利用职权牟取私利.伤害工程建设单位的利益和工程利益。
在这种情况下.以下局面:
山于业主不信任监理.忽视或低估了监理的作用.从而对监理工作干预较多.剥夺监理的决策权.甚至不通过监理工程师直接给承包商下达指令.剥夺了监理的现场指挥权。
作为监理企业.为了自己的生存.也不愿意得罪业主.这样导致施工现场监理力度不足。
加剧监理的工作难度.使监理工作丧失积极性、主动性.越发缺乏责任心。
而业主方由于权利过于集中.事无巨细.管理部门日趋庞大导致成本加大、效率降低。
3解决问题的对策及发展探析
针对目前公路工程监理存在的问题结合现实的需要提出以下建议。
3.1实行全过程全方位监理
监理企业要迅速发展壮大进行业务范围的扩大则是必由之路.对现阶段的监理业务进行上下游的业务延伸。
现阶段，大多监理企业所经营的业务范围仅局限在施工监理阶段.这种业务范围的狭窄.造成其利润来源过于狭窄和单一受市场和行业的影响相对较大，抵御市场风险的能力也就显得严重小足。
要解决这种局而.首先是进行上下游的业务延伸.全面的介入决策、设计、施工以及交工及缺陷责任期各个监理阶段发展全过程的监理服务业务。
这样不仅扩大了企业利润来源.抵御市场风险的能力将会极大的加强.而且人才的引入渠道也会相对的扩大.人才的知识结构和构成比例也会囚此而得到加强和完善。
对企业的人才储备大有脾益.对企业的长远发展也大有好处。
3.2完善监理法规体系.进行监理体制改革
加快公路工程监理法规建设、完善公路工程监理法规体系.加强行业自律机制.加快监理企业的产权改革。
明晰产权制度.一是必须脱离上级单位.实行独立核算和独立法人，二是经营权必须完全掌控在监理企业管理层手中，他们对企业的发展负有绝对责任.也对自己的职业发展负有绝对责任。
规范监理环境.真止实现社会监理。
《公路建设市场管理办法》第九条规定‘公路工程实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系’，而目前情况下，监理由业主出钱.业主捏着监理费.监理不可能不受制于业主.不可能有独立性、公正性。
要解决这弊可以考虑建设初期即由业主划拨出监理费，由银行或质监站按月支付。
随着监理费用的充分保证.权力的落实.监理工作自主权的提升监理的工作才能客观公正。
3.3完善监理企业自身的建设
一个监理企业要做大做强、要赢得社会的认可.就必须做好自身的建设。
首先要完善企业各项规章制度规范每一个监理运作程序.使监理过程规范化、程序化.严格遵守三个行业自律。
一是服务质量自律.要按照国家的法律、法规、标准、规范和合同协议提供公路工程监理服务;二是职业道德自律.表现在严格履行合同.小损害工程建设各方利益;三是服务价格自律，严格遵循国家规定的行业价格标准，抵制恶意压价行为.自觉维护行业秩序。
其次.加速加快监理人才的培养.建立的良好的用人、留人环境。
监理企业要适时对监理人员进行培训.提高现有监理人员的技术水平和监理业务水平。
同时创造良好的环境引进人才、留住人才，切
实提高监理人员的损利待遇，吸引优秀的人才进入监理行业.在引进人才的前提下还要为优秀的监理人才创造一个施展才华的舞台.为他们提供实现自我的机会。
只有这样监理行业的人才培养和储备才能够走上良性发展之路.监理行业
也才能走上良性发展之路。
再次是监理人员要廉洁自律.真正用心为业主服务、为业主着想.必要时也可以指导或帮助施工单位健全其管理制度。
如果能做到这些.监理一定会得到业主、施工单位及社会各界的认可和尊重.其权威性也会随着项目的实施而逐步建立。
4交通监理理论与监理制度
监理制度起源于FIDIC工程师制度，经过了20年的发展，无论从宏观的社会环境、工程建设市场环境、法律法规环境，还是监理自身的来源和能力，以及实际执业的状态，都逐步形成了自身的特色和规律，因此必须调整理论和制度来适应实践的需要，这是监理行业创新发展的必然之路。
监理理论和制度上的创新应该包括以下儿个方面的内容。
4.1监理不应该再做“独立的第三方”
我国的监理制度强调独立性和公正性，在实践中对监理工作赋予了建设工程政府竹理的职责，如检查施工单位为外来务工人员办理保险，遇重大质量、安全隐患向政府主管部门报告等，这些监理职责并没有相应的监理权利支持，增加了监理工程师执业的困难和风险。
4.2监理工作重点的改变
虽然监理工作始终是以质量、进度、造价竹理为中心的，但“控制”只是全部管理循环的一个环节，在不掌握计划、投入、调整等环节的情况下，显然无法进行“全面控制”，而应该结合业卞的需要、承包商的弱点和监理方的长处重新确定工作重点。
如上所述，监理的长处在于对有关法律法规、规范条文较熟悉，对建设行为是否合法的性质把握较准，从全过程竹理的角度，监理工作的工作重点应是:
：
4.2.1工程开工阶段
（1）审核承包商资质，竹理人员上岗资格、特殊工种操作证。
（2）审查施工组织设计、专项施工方案，审查重点是程序性、符合性（是否符合法规、规范和设计），针对性由施工单位根据自身施工技术能力确定，不再作为审查要求。
（3）审查施工机械的检验，重点仍是程序审查而不是实体检查，应特别要求检查出的问题由原检验单位复查，而不是由监理检查、闭合。
5监理工作方法的创新
（1）质量控制。
要从监理角度出发，有重点、讲方法。
如上所述，工程质量责任的主体是施工单位，监理质量竹理方法不应是“控制”而是监督，工作重点应是事前控制和工程实施过程中分部位、分阶段施工产品的质量检查和验收，即微观竹理层面上的事后控制。
旁站监理不能起到实时控制工程质量的作用，监理质量控制工作不应深入到施工的操作层面，否则只能模糊质量责任。
取消旁站监理，可以节约大量人力成本，监理人员可以实现“少而精”，节约的资金应要求监理购置同步、非破坏性质量检查设备（回弹仪、红外线扫描仪、核磁共振、红外线探伤仪等），提高监理工作的科技含量。
（2）造价控制。
放弃自身没有能力做好的工作，抓住关键点。
应该面对监理行业缺乏造价控制能力和普遍失去造价控制权的事实，调整理论以适应实践的发展，尤其放弃目前现场工程量签证的工作，将其完全交给更有能力的造价监理，摆脱有责无权的境地，集中力量做好自身擅长的工作。
（3）进度控制。
让最有能力的一方承担责任。
进度控制事关业主的切身利益，并目与工程质量、安全有着负相关的关系。
监理应该明确放弃进度控制的职责，由最有权，又最有责任的业卞来承担。
对于监理来说，只要施工单位接受了业卞的进度要求，就是承诺在保证质量、安全的前提下保证工期，无论工期多紧，监理都不允许降低质量、安全保证措施，也就容易落实施工单位的质量、安全责任。
监理立场、责任明确，采取措施时才不会左右为难，监理工作才会有力度。
（4）信息竹理应成为监理工作的基础和重点。
所有监理工作无一不是建立在信息竹理的基础之上，在理论中应该将信息竹理放在监理工作的第一位，在实践中也要体现监理信息竹理工作的成绩。
（5）协调职责应列入监理合同授权范围。
协调工作的弹性较大，业卞如果愿意将这一权利授予监理，那就应该在施工合同、监理合同中予以明确，监理履行协调职责，就体现了代表业主进行工程管理的角色，否则监理只是提供质量、安全监督服务，而不对工程管理负全面责任，这对于确定监理责任的性质和大小至关重要。
6交通监理实例
北起萨尔图机场，南接世纪大道东干路立交桥。
2007年7月开工，一期工程为机场至火炬北二路口，全长10公里，双向四车道，设计时速100公里，路基宽33.5米，全封闭全立交；二期工程为北二路口至世纪大道东干路立交桥，全长7.5公里，双向八车道，主线为高速公路标准，设计时速80公里，两侧辅道为城市快速路，设计时速60公里，路基宽55.5米，全立交不封闭。
全线设立交桥9座，涵洞49道，路灯699盏，绿化面积41.7公顷。
在这个标段的施工中，作为监理，对试验段施工全过程进行了质量监理工作。
主要开展了以下几方面的监理。
6.1施工前的监理
对原材料、机械设备、配合比的检查。
监理组在本项目的施工准备阶段就直接介入并开始监理工作，首先审查施工单位的施工方案，对水泥稳定碎石首件工程施工方案进行了审查，对审查结果详细记录并报总监核准；其次对进场的机械设备进行审查，主要审查施工机械设备型号、性能和投标文件是否相符合，数量能否满足一个施工点的需要，不合格者，通知施工单位调整；再次对进场原材料进行审查：
本标段使用江苏省三龙水泥厂生产的P.O42.5等级普通硅酸盐缓凝水泥，水泥进场后监理要抽检，主要检测水泥的各项物理指标、三天强度是否符合要求；最后对进场石料进行检测，检测其规格和质量。
对所有进场原材料严格抽检，不合格者一律清退出场。
监理组对进场后原材料按规定抽检频率进行抽检，合格后进行水稳碎石配合比验证，报总监批准。
确定配合比为：
集料：
1#：
2#：
3#：
4#=27：
31：
11：
31
水泥剂量：
4%
最佳含水量：
4.8%
最大干密度：
2.36g/cm3
对后场拌和的检查。
拌和场的施工质量，对于整个工程的施工关系重大，拌和场施工获得的数据，是日后施工的指导数据，所以要求施工单位必须高度重视。
本次试验段施工在2009年8月18日下午对拌合楼进行试运行，调试1-4料仓皮带输送机转速，并与控制室电脑显示重量数值对比，将集料理论配合比转换成转速关系。
首先取未掺水泥混合料拌和，然后进行筛分试验，试验结果为：
级配情况满足要求。
然后掺水泥试拌，并对混合料进行灰剂量滴定、含水量试验、水洗后筛分等试验，其结果如下：
发现水泥剂量偏大，通过调整水泥磅流量，使水泥剂量符合要求，实测剂量为4.3%。
6.2施工过程中的监理
施工过程控制
施工前场
（1）摊铺前现场对下承层准备情况进行检查，看是否能满足摊铺要求，主要从表面有无浮土、有无积水、下基层表面的密实度、标高、横坡、平整度、宽度等均几方面来检查。
（2）对承包人的放样、立模宽度、高度进行复核，合格后方同意摊铺，确保摊铺质量。
施工后场
（1）后场主要是试验与生产监督工作，监理组派试验员1名、监理员1名，会同项目部试验人员在拌和前对原材料实际含水量进行测试，从而修正施工配合比。
（2）监理员进入拌和楼控制室，记录拌合楼实际生产数据：
1#料调速电机皮带转数为：
450转/min，对应电脑显示重量为113.40T/h；2#料调速电机皮带转数为：
630转/min，对应电脑显示重量为130.20T/h；3#料调速电机皮带转数为：
180转/min，对应电脑显示重量为46.20T/h；4#料调速电机皮带转数为：
630转/min，对应电脑显示重量为130.20T/h；
（3）完工后拌合楼控制室电脑显示各种材料用量为：
1#料464T;2#料538T；3#料190T；4#料538T；水泥72T；混合料1890T。
（4）试验人员根据摊铺当天的天气和中午、下午和傍晚不同的气温差别适当调整混合料的含水量，确保摊铺时不出现弹簧或缺水干裂压不实等现象的发生。
6.3施工过程监理
施工现场检测
（1）测量工程师在摊铺前，对摊铺段落的导线点、水准点进行了复核，检测施工段的钢丝绳的高程及摊铺宽度均在规定范围内；
（2）现场监理对施工段落表面进行检查，无浮土、无积水、表面湿润；（3）摊铺机运作正常，施工队派二人在摊铺机后，人工用锹及时处理局部缺料和离析病害；（4）在摊铺前，按20m一个断面，每个断面四个点，测量二灰土底基层顶面标高，摊铺后（初压前）同一点位再测标高，终压结束后，同一点位再测一次标高。
通过三次测量，可以得出松铺厚度及压实厚度，从而计算出松铺系数，松铺系数的平均值为1.33。
碾压过程的监理
碾压是施工的一个重要环节，主要是机具选择与组合，本试验段初步拟定的碾压方案为：
横接缝处理
试验段摊铺完成之后，监督施工单位按照施工规范的要求进行接缝处理；下次拼接摊铺前，要求用水泥浆抹在已铺端部断面上，以利新老断面的结合；
压实度检查
碾压结束及时抽检压实度，抽检结果如下：
各项指标均满足规范要求，七天后取芯检测结果。
要求所取试件较完整，无松散，蜂窝现象，较密实。
试验段取得成功，所采用的施工方案和工艺参数可以用于大规模施工。
6.4养生期间的监理工作
监督施工单位切实做好覆盖和洒水工作，做到养生期内试验段全面保持湿润，对不易洒到水的边角部位要特别关注，不可遗漏。
6.5形成试验段总结报告并开展大规模施工
试验段获得成功之后，施工单位与监理单位迅速编制总结报告，召开总结会议，将试验段确定的工艺参数、施工方案固定下来，在全面施工中采用。
对于试验段中暴露出来的问题，提醒各单位采取措施避免。
7课程心得体会
通过本次的认真学习，我了解到了工程监理的重要性。
目前，监理行业已经形成了一定的规模，在控制工程质量、进度、投资和安全等方面都发挥了很大的作用；同时也促进了施工单位规范化施工管理，严肃了合同管理，提高了工程建设水平，维护了建设市场秩序，逐步得到了全社会的认可。
但是，我国的监理服务在相当程度上还在较低的水平上徘徊，离推行建设监理制度的初衷还有一定的差距。
之所以如此，一个重要原因是我国目前的监理行业中还缺乏一支真正高素质的监理工程师队伍。
有些监理企业仅靠临时聘用人员来应急，造成了无证上岗、监理工作不到位，监理工作质量不高等等。
如何以人为本，对从业的监理人员进行系统培训和科学管理，不断提高监理从业人员的综合素质，使其持证上岗，是各监理企业应面对和重视的任务。
7.1应熟悉有关工程建设和监理方面的法律、法规、合同和职责
监理工程师工作应以有关工程建设和监理方面的法律、法规为准绳，以合同为依据。
因而，监理人员上岗前，监理企业应组织监理从业人员认真学习国家、行业、企业所颁发的有关工程建设和监理方面的法律、法规、政策和技术管理制度，熟悉有关技术标准、规程、规范、有关合同法规和监理企业的质量体系文件，主要应学习和熟悉《建筑法》、《合同法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程监理规范》、《旁站监理》等以及监理企业有关管理制度，这是做好监理工作的首要条件。
监理企业应组织监理工程师参加有关合同方面知识的培训学习，使每位监理工程师对合同都能有所了解；特别是项目监理部应组织全体监理人员认真学习和熟悉监理合同和有关工程建设方面的合同，明确而清醒地认识合同中所赋予自身的责任、义务和权利。
在监理工作中既要全面履行合同赋予自身的责任和义务，又要正确行使监理委托合同中赋予自身的权利，以合同为依据处理问题。
监理人员也只有熟悉了这些法律、法规和政策，明确了合同中规定的责任、义务和权利，才能合理地运用自身掌握的专业技能，谨慎、勤勉地为业主提供与其水平相适应的服务，公正维护各方的合法利益。
7.2要有良好的职业道德
具有良好的职业道德，谨慎、勤勉地为业主服务，为工程服务这是一个监理工程师自身素质的重要方面，同时也是全社会对监理工程师监理工作的必然要求。
监理企业应加强对监理工程师这方面素质的教育与培养。
主要有以下几个方面：
维护国家的荣誉和利益；按照“守法、诚信、公正、科学”的准则执业；执行有关工程建设的法律、法规、规范、标准和制度；履行监理合同规定的义务和责任；努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务能力和专业水平；热爱监理事业，自觉维护监理企业的荣誉和形象；坚持独立自主地开展工作等。
国际咨询工程师联合会（FIDIC）分别从对社会和职业的责任、能力、正直性、公正性、对他人的公正这5个问题计14个方面，规定了监理工程师的道德行为准则，可供我国的监理工程师学习参考。
7.3监理工程师工作的具体方式、方法、手段和措施
监理工程师通过对承包商以及本工程项目的充分了解，在监理细则中应明确本专业或本子项目监理工作的具体方式、方法、手段和措施。
所谓方式方法是见证、旁站监督、巡视、平行检验等；手段是指令性文件、审核文件报告报表、现场监督检查、规定监控程序、支付手段、咨询、建议等；具体措施是根据工程项目的特点而制定有关的组织措施、技术措施、经济措施、合同措施等。
监理工作是建立在熟悉图纸、规范、标准，了解工程进度计划的基础上进行的，这样在现场的巡视、旁站监督与检查中才有较强的目的性和针对性，在检查验收中才有依据。
监理工程师对承包商的施工活动进行日常性现场巡视检查是监理工程师监理工作的基础，其目的是监督承包商在现场的施工过程中严格按合同进行；在巡视中应善于预见、发现和处理问题。
重点应检查施工单位质量保证体系是否正常运作；技术力量、人员素质是否得到了保证；施工机械是否符合施工的要求；技术措施、安全措施是否落实；施工实际进度与计划比较是否存在偏差；是否按图纸、规范、规程、标准及作业程序施工；设备材料是否符合设计及规范要求等等，对发现不符合要求的要及时进行纠正和严格控制。
工程质量的检查验收及评定是按检验批、分项工程、分部工程、单位工程进行的。
检验批的质量是分项工程乃至整个工程质量检验的基础，监理工程师必须给予高度重视。
为了保证整个工程的质量，监理工程师必须对施工过程进行全过程全方位的监督、控制与检查，即对事前、事中、事后均要进行控制；监理工程师的工作重点应放在对工序过程的质
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