箱梁桥上运输施工作业指导书.docx
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箱梁桥上运输施工作业指导书
目录
第1章工程概况2
1.1编制依据2
1.2编制范围2
1.3、编制说明2
1.4工程概况3
1.5、工程数量3
1.6主要技术标准4
1.7运架梁方案4
第2章主要施工技术及工艺方案4
2.1总体施工方案4
2.2运梁车组成5
第3章箱梁桥上运输工艺及控制措施8
3.1箱梁桥上运输工艺8
第1章工程概况
1.1编制依据
（1）哈大铁路客运专线招标文件。
（2）铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。
（3）国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。
（4）中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。
（5）现场施工调查资料。
（6）中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计。
1.2编制范围
中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队架梁一工区施工管段，箱梁运输起讫里程:
DK233+11～DK255+347,全长22.336公里。
1.3、编制说明
按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构能满足100年的使用寿命要求和梁上无碴轨道板安装的高平顺度要求，实现主体工程质量“零缺陷”，本项目箱梁运架工程具有以下特点：
（1）技术含量高：
本工程所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，32m箱梁达826.9吨（不包括保护层和桥面系），其吊装、运输、架设技术和支座安装、灌浆技术对施工设备、材料、工艺等都提出了很高的要求。
（2）施工专用机械设备配置高、投入大：
为确保工程进度、质量和安全，采用的900吨级的提梁站、运梁车和架桥机等配套设备均居国内铁路项目最高水平。
（3）工期压力大：
受梁图供应滞后影响，为保证2009年11月30日架梁结束节点目标，施工任务异常艰巨。
根据节点倒排，2008年有两月架梁达到70孔，其中，10月计划架梁达到75孔（根据以往经验，月最高架梁记录为69孔）。
同时，运、架距离远，最大运架距离为11.56km，运梁作业也严重影响着架梁施工。
（4）施工难度大：
由于桥面宽度改变（30片梁），致使架桥机三号柱宽式支撑时，防撞墙预留钢筋间净空不能满足要求，需采用特殊的施工措施，增加了施工难度；
（5）施工干扰大：
施工范围地属东北严寒地区，跨冬季施工恶劣天气干扰大；制梁、架梁及墩台各属不同的分部单位，相互间协调难度大。
（6）施工安全压力大：
架梁施工均属高空作业，安全压力大。
（7）梁型复杂；分为32m，24m高梁，24m低梁，20m梁型，复杂梁型增加了架梁施工难度。
1.4工程概况
根据施工安排，我部负责营海特大桥和海城特大桥的桥梁架设任务，施工起讫里程:
DK233+11～DK255+347。
合计架梁663孔。
1.5、工程数量
我部负责营海特大桥和海城特大桥合计663孔箱梁箱梁的架设任务，其中：
32m箱梁639孔，24m箱梁23孔（高粱21孔，矮梁2孔），20m梁1孔。
各桥具体数量如下表：
营海特大桥运、架梁工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
箱梁架设
孔
394
1、32m箱梁
孔
386
2、24m箱梁
孔
7
（1）24m高粱
孔
5
（2）24m低梁
孔
2
3、20m箱梁
孔
1
海城特大桥运、架梁工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
箱梁架设
孔
269
1、32m箱梁
孔
253
2、24m箱梁
孔
16
（1）24m高粱
孔
16
1.6主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
线下350km/h，近期开通速度200km/h
最小曲线半径：
7000m
正线线间距：
5.0m
限制坡度：
一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰
到发线有效长度：
650m
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组
列车运行控制方式：
自动控制
高度指挥方式：
综合调度
1.7运架梁方案
提梁机经重载试验合格后，先采用提梁机吊装连续完成4孔箱梁的架设以作为运梁车及架桥机的作业平台。
再由提梁机将已组装的运梁车和架桥机提升至桥面调试并完成架桥机重载试验，然后架桥机自行走行、对位，待架箱梁经提梁机提升至桥面装上运梁车，最后由运梁车运输至架桥机处架设。
第2章主要施工技术及工艺方案
2.1总体施工方案
在梁场跨桥墩提梁机走行轨道修建完成后，先组装提梁机；再用提梁机架设前4孔箱梁，以作为运梁车及架桥机的桥上作业平台；然后在提梁机以下组装运梁车和架桥机，提梁机提升运梁车及架桥机上桥，并在桥上完成架桥机重载试验；最后再由提梁机吊装箱梁于运梁车，运梁车运输桥梁，架桥机架桥。
箱梁运架流程图如下：
箱梁运架流程图
2.2运梁车组成
YL900型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。
其中12个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。
链轮驱动机构驱动托梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。
转向机构能使运梁车实现全轮转向。
YL900型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900型轮胎式运梁车。
YL900型运梁车主要技术参数
运载能力：
9000kN
空载运行速度：
0～8km/h
重载运行速度：
0～4km/h
适应最大坡道：
4%
最小转弯半径：
R60m
空载高度：
3662mm
重载高度：
3552mm
充气压力：
8bar
接地比压：
0.6MPa
轴间距：
1900mm
轮距：
5000/1130mm
轮胎：
26.5R25XKA**TL（米其林轮胎）
整机功率：
2×447kW
外形尺寸：
36295×6844×3662mm（空载,不包括司机室）
整机自重：
253t
YL900型运梁车结构及机构特点
运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成，其机构具有以下特点：
（1）前承重横梁固定支撑与后托梁台车均衡液压缸组成三点支承系统，确保提供安全、可靠的承载。
（2）轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。
（3）轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。
当路面出现凹凸不平、纵横坡时，均衡油缸会随机提供补偿，
通过调整均衡油缸来保证车体保持水平状态。
此外，运梁车还设有车体倾斜报警装置。
（4）采用大截面低压轮胎，确保对地接触压力较小。
（5）整机采用司机室集中控制（监控）。
（一）运梁车组装
运梁车大梁由五个节段拼装而成，每节的具体长度尺寸为2360mm、8115mm、11400mm、10300mm和1100mm。
用一台25t汽车吊和450t提梁机配合完成运梁车的组装。
其组装流程包括：
（1）相距8m搭设4个2500×800×600mm（长×宽×高）左右高的硬质杂木枕垛子。
（2）首先将大梁11400mm节段吊装于两个枕木垛上，使大梁伸出枕木垛两端的距离大致相同。
并用高强连接螺栓将腹板连接板（每侧两块）装于大梁两端的腹板上。
注意只要能带上螺母即可，尽量让两连接板间的间隙大一些，以便于下一节段的组装。
（3）将大梁8115mm节段吊起，根据标记与之前一节段对位，让大梁腹板正好对位于大梁的腹板连接板内，用撬棍调节两节段之间的距离，装好连接螺栓，并进行初柠（拧紧螺栓应按照由中间向外发散的顺序进行，下同）。
（4）安装该两节段的上下面板连接板和连接螺栓，并对螺栓进行初柠。
（5）将大梁10300mm节段吊装对位与11400mm节段的另一端对位，安装连接板和连接螺栓，并对螺栓进行初柠。
（6）将大梁2360mm和1100mm两节段吊装分别与8115mm和10300mm两节段连接，安装螺母并拧紧至规定扭矩（此两节段连接为发兰连接形式）。
（7）调整大梁的方向和拱度。
并对连接螺栓进行第二次拧紧，使螺栓的拧紧扭矩达到80%左右。
（8）再次检查大梁的方向和拱度，并按连接螺栓的额定扭矩拧紧螺栓。
（9）由现场技术人员或机长对连接螺栓的拧紧扭矩进行抽检。
（10）吊装32个走行轮对与大梁相应位置对接，并按规定拧紧连结螺栓。
（11）安装动力箱和操作室，连结控制线路和照明设施。
（12）安装液压油管和转向连杆。
（13）吊装运梁小车和纵移链条，给链条和链轮加注润油脂。
（14）对各系统进行调试，支撑支腿，拆除大梁支承垫木，并进行空栽和重载试运转。
第3章箱梁桥上运输工艺及控制措施
3.1箱梁桥上运输工艺
箱梁桥上运输由YL900型轮胎式运梁车完成，YL900型运梁机运梁工艺流程图（见下页）。
3.2箱梁运输保证措施
（1）所有操作人员必须是经过培训并合格的人员，操作员必须在年龄、心理和生理上都适合操作运梁车，并且对运梁车的各种用途非常熟悉。
驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶。
（2）运梁车只有在所用功能运转正常时才能使用。
（3）不能改变运梁车的功能、性能参数和部件，不能将运梁车作设计之外的其他用途。
（4）严格遵循运梁车的组装、使用和维护指示，以使运梁车的部件和结构完整、工作运转正常。
（5）严格遵守运梁车上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。
任何判断上的失误（包括对安全警示的漠视）都可能会导致重大事故发生。
（6）开始行驶时，需警告现场的所用人，并且确定运输路线上无障碍物。
（7）在接近目标和定位时，应放慢速度。
（8）驾驶员离开驾驶室时，应打开停车制动。
（9）运梁车运行中出现任何错误或问题时，应立即停止使用并报告负责人员，由负责人员对运梁车进行检查和测试。
（10）严格遵循运梁车定时保养检修原则，并记录下所有的检查数据和备注情况（包括刹车、限位开关等）。
（11）在开始运行前，应对运梁车的刹车和紧急限位开关进行检查。
（12）当所有的安全保护装置正常运转时，才可以使用运梁车。
严禁破坏、不使用或不正确使用安全装置。
YL900型运梁车运梁工艺流程图
（13）任何人在看到其他人正处在危险情况下时，应立即按下紧急停止按钮；在发现运梁车出现故障或需立即停止运梁车时，也立即应按下紧急停止按钮。
运梁车经技术检测后，驾驶员确定导致故障的原因已解决，并确定没有危险后方可重新启动运梁车。
（14）在运梁车开始工作之前，驾驶员应确定自己遵守了一切安全标准，并确定运梁车处在正确的工作状态。
（15）运梁车在桥面上运行时，按预先划定的标志前进，避免轮组离开桥梁腹板位置。
（16）冬季雪天运梁应保证运梁车支点及梁体接触处不打滑。
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