山地车变速器调整及前拨的安装.docx

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山地车变速器调整及前拨的安装

之马矢奏春创作

时间：

二O二一年七月二十九日

前后拨调试的简单理解及前拨的装配前拨调解（以SHIMANODEORELX为例）：

按以下简单规律进行一再调试.

H螺丝——用来调解链条在最大盘片时的定位.逆时针（旋出）：

前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：

前拨臂接近坐管.留心：

逆时针（旋出）要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很安全.

L螺丝——用来调解链条在最小盘片时的定位.逆时针（旋出）：

前拨臂接近坐管；顺时针（旋进）：

前拨臂远离坐管.留心：

逆时针（旋出）要掌握好尺度.太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很安全.

后拨调解（以SHIMANODEORELX为例）：

按以下简单规律进行一再调试.

螺丝1——用来调解链条在最小飞时的定位.逆时针（旋出）：

后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂接近轮组.留心：

逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面.螺丝临近可以创造附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的传染感动是调解后拨向最小齿标的目标紧缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不克不及到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,假如将这个螺丝逆时针调解到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）,所以这个螺丝是专门掌握链条在最小齿的旁边最终地位的.

螺丝2——用来调解链条在最大飞时的定位.逆时针（旋出）：

后拨臂接近轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂远离轮组.留心：

逆时针（旋出）时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很安全.螺丝临近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝掌握这链条上最大飞的地位,调解到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者掌握飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动.

螺丝3——微调.逆时针（旋出）：

后拨臂接近轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂远离轮组.这是我们常说的线路张力调解螺丝,张力的调解经由进程逆时针温顺时针扭转那个部位就好,而调解的成果是让掌握后变速器的指拨动作时,链条准确的勾留在响应的档位上,调解的标的目标是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小.

别的,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调.

这里就是第4个螺丝的成效,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音.

　　还有一个后拨紧缩张力螺丝,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有必定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是抓紧了摩擦加大磨损减小,而上紧更随意马虎跳链罢了,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调解好,就会导致全部系统的定位不准,尤其是上大盘时.

　　问：

我的前拨在运用最小盘片的时刻,链条和前拨有稍微的摩擦.我应该怎么调解呢？

是不是调解h螺丝？

　　答：

不知前拨在运用最小盘片的时刻,链条在后飞的什么地位？

假如链条是在最小飞（当然也极少有这样合营的）,链条和前拨有稍微的摩擦是不免的；假如链条是在最大飞,链条和前拨有稍微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝（细微调解）.当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初装配在坐管的地位有直接关系.因为不是很清楚你的具体情况,只是从道理上作以说明,主要照样靠你本身去体会和实践.

　　问：

还想问一下,昨天骑车的时刻创造：

从1号（最小的）牙盘调解到2号牙盘的时刻,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号（最大的）,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调解到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调解呢？

　　答：

按照你的描述,恍如是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题.

　　看看这样行不成：

将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调）,你会创造,前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动）,边调边试,直到可以顺利挂链.同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅.假如因为调解反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起先装配前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的装配地位有误差.

　　问：

还想问一下,昨天骑车的时刻创造：

从1号（最小的）牙盘调解到2号牙盘的时刻,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号（最大的）,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调解到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调解呢？

　　答：

您好,这个事因为线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了.但是假如是山地车,那这样的1上2,而3下2随意马虎,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很随意马虎上去,假如在平地都调解的3档凹凸自如,相反真正在爬坡时反不随意马虎退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调解的关头.

　　前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始装配地位至关主要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）.

1、前拨初装：

将前拨装配在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有必定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上凹凸移动和旁边迁徙改变.

2、间距定位：

用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上.顺坐管凹凸移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内.此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的凹凸地位已确定.

3、平面定位：

掌控力度,在坐管上旁边迁徙改变前拨（留心不要使前拨凹凸移动）,更准确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的旁边地位.此时,完全上紧前拨箍圈固定螺丝.

　　至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位义务.

4、钢丝固定：

按钢线固定螺丝所示的地位将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉落,没紧要,中断掌握力度和标的目标用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝.这里要提醒的是,操纵这个步调时,担任前拨的指拨必定要定位在2（即定位在中盘）.之后的细微调试就又回到前面的描述中了.

集团体会：

一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好经常运用的就行了,上次我得3*7不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会

SRAM后拨调试

SRAMX.0/X-9/X-7后拨装配和设备

一.要求

（1）.规格表

（2）.后拨解剖图

（3）.车架规格为了达到最佳的变速机能,推荐的车架后拨爪钩长度（L）为28–30mm.

确定了L后,按照下表看爪钩的其他规格是否适合：

二.装配设备

（1）.组装建议：

检查后拨爪钩是否平行.一个竖直的爪钩会导致变速不准确.外侧的碰撞是消掉这种问题的罕有原因.步调：

1.运用5mm的内六角扳手将后拨装配到车架的后拨爪钩上：

2.留心检查b-调解螺丝在爪钩的准确地位：

3.锁紧固定螺丝,扭距8–10Nm（70–85in.lbs.）.

（2）.链条长度链条长度准确时,可以避免在有时变速到最大盘最大飞时对链条造成损害.这种不测变速有可能损伤链条的连接部分,甚至更稍微的损害.步调：

1.不穿过后拨,把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上.对于后避震车架,将后避震定位在对链条要求最长的地位上.

2.这时,再增加两节链条,或者一节链条＋PowerLink,就是链条的准确长度.如图：

（3）.限位螺丝调解步调：

1.从自行车后面看后拨和导轮的地位.

2.迁徙改变后拨外侧的"H"限位螺丝,使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐.（顺时针迁徙改变螺丝会使导轮内侧向轮子标的目标移动）

3.边迁徙改变曲柄,边用手推后拨到最大飞的地位.

4.迁徙改变后拨外侧的"L"限位螺丝,使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐.（顺时针迁徙改变螺丝会使导轮外侧向轮子反标的目标移动）

（4）.链条间隙调解链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的闲暇.最佳的链条间隙要足够小,以便能快速、高效的变速,但同时又要包管足够的距离,以便能平滑的在最大齿变速.步调：

1.把链条放在牙盘的小盘上.

2.边迁徙改变曲柄,边用手向内推后拨,直到最大飞的地位.

3.保持后拨在这个地位,进行如下调解：

4.用一个2.5/3mm的内六角扳手迁徙改变b-调解螺丝,使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙准确为6mm（1/4"）.（顺时针迁徙改变b-调解螺丝则增加间隙,逆时针迁徙改变则减小间隙.）

建议:

∙假如运用的是11-28的飞轮,则可能要在最小齿的地位来调解链条间隙.因为此时全部飞轮从小到大的变更角度比较平,此后拨运动轨迹的角度比拟较较大.

∙当链条间隙决定往后,这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳机遇.拜见下面的表格获得推荐的长度.

∙不要运用b-调解螺丝来调解链条张力或避免链条吮吸,这样做会增加链条间隙导致变速机能下降.

（5）.装配变速线

步调：

1.测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度,确保它不会太长或太短（如上表）.

2.检查链条和后拨在最小齿的地位上.

3.迁徙改变后变速器到最大的数字,让指点器和数字对齐.

4.顺时针迁徙改变变速器上的桶调解器,使其完全进入到变速器体内,然后逆时针回退一整圈.

5.把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等.

6.把变速线穿过后拨的过线口和导槽.

7.拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面.

8.锁紧螺钉,扭距4–5Nm（35–45in.lbs.）.

9.快速的凹凸变速几回,假如线松了,则一再前面两个步调.

（6）.变速定位调解步调：

1.将链条变到最小齿上.

2.边迁徙改变曲柄,边向上变速一个刻度：

---假如链条不敷顺畅或底子不克不及变到第二齿,则逆时针迁徙改变变速器上的桶调解器,增强线的张力.---假如链条变到了第二齿的上面,则顺时针迁徙改变变速器上的桶调解器,减弱线的张力.

3.一再如上两个步调,直到变速和线的张力准确为止.

4.边迁徙改变曲柄,边在牙盘和飞轮上往返变速几回,确保变速安稳.

（7）.破坏不要运用有消融或堕落性的材料来清洗后拨.按期润滑后拨上的转点部分.对线材进行润滑保养.

三.罕有问题

SRAM前拨调试

SRAMX-9/X-7前拨（低位固定）装配和设备作者：

duangw    来源：

一.要求

（1）.规格表

（2）.车架规格

底子要求：

∙对于上拉版本,前拨上方的过线座地位距离五通中心应该有300–350mm.

∙座管（立管）中心应该与五通中心在一条直线上.

后下叉长度：

∙山地车,图中L>420mm.

∙车架后部必须是对称的.

后下叉角度：

∙α=66°–69°.

链条中心线：

∙X-9:

51mm/X-7:

47.5–51mm（从固定托架中心到牙盘中盘中心的距离）.

（3）.距离要求确保在水壶架孔和前拨固定地位之间有足够的闲暇：

二.装配设备

（1）.组装

1.把前拨装到立管上.

2.沿着立管调解前拨的地位,使得前拨导板和牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm（图1）：

图1同时,使得前拨的外导板与牙盘平行（图2）：

图2

3.锁紧5mm内六角固定螺丝,扭距5–7Nm（44–62in.lbs.）.

4.拿掉落关心固定块（小片塑料–图2）.

（2）.低位限位调解

1.把链条放在后飞最大齿,牙盘最小齿的地位.

2.调解低位限位螺丝（图3）,使链条接近前拨内导板,但不会碰着：

图3

（3）.CONNECTINGCABLE

1.检查链条和前拨在牙盘最小齿的地位.

2.把前变速器调解到刻度1的地位.

3.顺时针迁徙改变前变的桶调解器,直到全部进入前变,然后逆时针往反转展迁徙改变一整圈.

4.把变速线装入外线管和过线座.

5.把变速线放到前拨固定垫圈下面,保持拉紧状态.上拉（图4）：

图4下拉（图5）：

图5

6.锁紧5mm内六角固定螺丝,扭距5Nm（44in.lbs.）.

7.进行凹凸变速多次,使链条在不合牙盘齿移动,去除变速线的初始松弛.

8.需要时,从新拉紧固定.（4）.高位限位调解

1.把链条放置在后飞最小齿,牙盘最大齿的地位.

2.调解高位限位螺丝,使得前拨外导板和链条之间的闲暇为0–0.5mm：

图6

（5）.变速定位调解变速使链条在后飞最大齿,牙盘中心齿的地位.假如链条摩擦到前拨内导板,则顺时针迁徙改变变速器的桶调解器,直到链条可以无阻碍的平滑切换：

图7三.运用建议：

要避免运用极端的速比,这会导致噪音,并加速磨损！

四.破坏

∙不要运用有消融性和堕落性的材料来清洗前拨.

∙按期润滑各个转点地位：

图8

∙用润滑脂润滑各个过线处（如五通下面）.

五.罕有问题

时间：

二O二一年七月二十九日