中级信号工题库.docx

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电气集中的选岔网采用（并联传递）。

2.道岔组合、信号组合、（区段）组合是6502电气集中的三种根本组合类。

3.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（1AJ↑2AJ↑AJ↑）吸起。

4.（同一到发线上对向的调车进路）不属于敌对进路。

5.组合架侧面电源与组合架零层（D01、D02、D03）的配线，采用了环接电源的方法。

6.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（不能）解锁。

7.在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，假设第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示（红灯）。

8.当单置调车信号机按钮作终端使用时，（1AJ↑2AJ↑）。

9.感应调压器按冷却方式可以分为（2种）。

10.一般把控制台上全站共用且操作时机较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的（下方）。

11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,（YAJ）励磁并自闭。

12.DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（SJ落下时）复原。

电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（KF-共用-Q断电）时复原。

14.列车进路上的开始继电器KJ，在（第一个道岔区段解锁）后复原。

型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入〞孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（100mV）。

16.（单置、差置、并置）调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。

17.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是（防止调车尾追列车）。

18.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（ZXJ、XFJ、LXJ）吸起。

组合的KJ为（JWXC-1700）继电器。

电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（进路左边的先吸起）。

大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时（3min）解锁。

22.在8网络线上用串接（ZCJ）前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面敌对进路的检查。

23.检查信号机开放可能性的网络线是（8线）。

24.在进路遇有超限绝缘时，应把检查条件加在（XJJ电路，由8线检查）。

25.信号辅助继电器的工作网络是（13）网络线。

电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用（1、2）网络线。

27.进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。

可（区段故障解锁）。

组合的KJ为（JWXC-H340）继电器。

29.目前6502电气集中用的控制台是（单元）控制台。

30.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路（1DQJ保持吸起和2DQJ）的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

31.锁闭继电器SJ实现（3种）锁闭形式。

32.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于（800m），否那么不准设置接车进路信号机。

33.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是（防止轻型车跳动时错误解锁）。

34.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的平安措施是（ZXJ先于LXJ吸起）。

35.排一条发车进路需按压（2至3个）按钮。

电气集中在办理取消进路和人工解锁时，（QJ）在进路未解锁前一直保持吸起。

电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（XJ吸起后）熄灭。

电气集中调车XJJ在（JYJ落下、QJ吸起）时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。

电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是（防止迂回电流）。

40.办理人工解锁时，QJ的落下时机是（XJJ↓→QJ↓）。

电气集中KJ复原的时机是（进路内第一个道岔区段解锁后）。

42.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起所检查的条件电源是（KF-DJJ-Q）。

43.办理D3往D17调车进路（见图1），如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会（全部白光带熄灭）。

44.按压接车方向调车信号机按钮后可供以下电源中的（KF-DJJ-Q）。

45.如图2中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是（23/251SJ吸起）。

46.进路排列表示灯电路中并接有四个方向继电器的第（8组）接点。

47.如图3中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是（KF-DJJ-Q）。

自动复原的条件是（5/72SJ落下）。

49.办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是（FKJ自左向右，KJ自

右向左顺序吸起）。

50.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过（2FCJ62）的接点接入KF。

51.在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为（室外二极管击穿短路）。

52.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（KZ-列共-DFJ-Q）作为励磁条件之一。

电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤抖，说明（室内表示电路电容故障）。

电气集中DXJ复原的时机是（进路内第一个道岔区段解锁后）。

55.发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（KZ-列共-DJJ-Q）为励磁条件之一。

电气集中列车信号继电器的缓放是靠（阻容元件）。

57.在控制台中，股道上最短的光带不得少于（6个）单元。

电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是（最右端的JXJ）。

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电路中传递继电器的1-2线圈在（故障解锁）的情况下起作用。

60.单置调车信号机按钮作始端使用时，（1AJ、AJ）吸起。

电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（KF-共用-Q断电）时复原。

6电气集中9网络线的正极性电源KZ是从（进路始端）接入。

电气集中调车信号继电器DXJ受（8线和11线）控制。

电气集中列车信号继电器LXJ受（11线）控制。

65.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（进路锁闭）。

66.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（A-1/LXZ）。

67.对于（咽喉区道岔群数目较小）的车站，组合的排列顺序应选用“S〞型排列法。

平时处于（落下）状态。

69.排D9往IG的调车进路见图4，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车列正常通过进路后，控制台上的现象是（9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯）。

70.但凡进路的始端部位都应设（一个）取消继电器QJ。

71.调车信号辅助组合DXF主要用于（单置调车信号机及变通按钮）。

72.进站信号机点灯电路共有（8条）线。

73.在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（LXZ、2LXF）组合。

74.列车信号主组合LXZ共有六张类型图，其图号A-2/LXZ中“A〞表示（一个发车方向）。

75.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇型道岔断开（1线）控制电源。

76.单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为（1/DD）。

电气集中5、6线上串有以下三组继电器接点正确的选项是（QJJ、CJ、DGJ）。

78.列车开始继电器LKJ自闭电路中并有（2个）继电器接点。

79.信号检查继电器XJJ利用8线上串接KJ后接点和ZJ后接点来实现（本咽喉没有建立敌对进路）。

80.道岔启动电路中1DQJ的1-2线圈串入道岔动作电路的作用有（2种）。

81.区段检查继电器QJJ、GJJ是挂在9线上，电路中的DBJ或FBJ的第2组接点是（区分站场形状）用的。

82.（正常解锁）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始终至终端方向逐段解锁。

83.办理调车进路时，进路终端经过（ZJ）的前接点向网路发送KZ或KF电源。

电气集中利用CJ的（缓动）在正常解锁时，接通解锁网络使下一区段的LJ得以正常动作。

85.进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。

86.四线制道岔在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为（室外断线）。

87.信号机点亮红灯时（LXJ↓、DXJ↓、DJ↑）。

电气集中选岔电路中,始端的（JXJ）吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭。

电气集中选岔电路中,终端JXJ吸起与方向电源配合,使（ZJ）励磁并自闭。

电气集中继电器组合架的零层,其（09～013）端子板供控制台与室内联系电路用。

电气集中1LJ和2LJ（错误保存吸起），正常排列进路时，本区段不显示白光带，信号不能开放。

电气集中锁闭进路时，（QJJ）吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。

电气集中故障解锁时，1LJ和2LJ同时随（CJ）吸起而励磁并自闭。

电气集中正常排列进路时，（GJJ）吸起，切断ZCJ的自闭电路。

电气集中正常排列进路时，（SJ）吸起，ZCJ励磁并自闭。

电气集中正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通（CJ）励磁电路，使其励磁并自闭。

电气集中正常排列进路时，信号开放后，（XJ）吸起，向10线供KF，接通QJJ第一条自闭电路。

电气集中列车接近，（JYJ）落下，经其后接点向10线供KF，接通QJJ第二条自闭电路。

99.每一分支电缆可串接（4～5架）信号机。

电气集中ZQJ不能励磁的故障现象（办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，且信号不能取消）。

电气集中ZRJ不能励磁的故障现象（总取消和总人解按钮表示灯均不亮）。

电气集中控制台引来的各种电源线以及从组合架引来的接通道岔表示电源线,都先连到就近的K1段控制台零层4柱端子板上,其中（KZ、KF、JF三种电源）电源,考虑到电流较大,还需经过汇流排端子转接。

电气集中组合架六列侧面端子的用途,原那么上规定:

除定型网络线以外,组合与组合之间的联系用（03与04）。

104.如图5，建立X至IG接车进路，控制台的现象是进路的始端按钮点亮稳定灯光，D7A，D9A及终端按钮均闪光，D13A不闪光，排列进路表示灯点亮，说明（13/15/2DCJ或9/11/1DCJ或D13DXF的JXJ没有吸起）。

电气集中，执行组电路中，（KJ）吸起，将XJJ接上第8线。

电气集中，执行组电路中，第8线检查的根本联锁条件是（道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未建立）。

107.在控制台上区分7，8，9线故障时，可在控制台上增加办理引导进路锁闭操作，那么可根据原来办理的进路，判断出故障所处位置，例如：

假设原来办理的是接车进路，办理引导锁闭后进路无白光带，说明（9线的QJJ和GJJ故障）。

108.控制台零层一块定型配线的端子板，可供（一组单动道岔和一架信号机）使用，使用后的空余端子也不再另作它用。

109.控制台零层，定型配线中，一组双动道岔使用（2块）端子板。

110.列车开始继电器电路中，（方向继电器）复原，断开LKJ励磁电路。

111.列车开始继电器电路中，信号开放后，（FKJ）复原，断开LKJ的第一条自闭电路。

112.列车开始继电器电路中，当进路内方第一道岔区段解锁后，（KJ）复原，断开LKJ第二条自闭电路。

113.组合架零层配线中，每个组合架零层能安放（13块）端子板。

114.组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，（01～03）为电源端子板。

115.组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，（04～06）为熔断器端子板。

116.组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，（07～08）为供条件电源用的18柱端子板。

117.以下不属于故障-平安的方法是（提高电源电压法）。

118.辅助开始继电器电路中，排列列车进路时，（LKJ）吸起使FKJ励磁并自闭。

119.辅助开始继电器电路中，排列调车进路时，始端（JXJ）吸起后使FKJ励磁并自闭。

120.辅助开始继电器电路中，重新开放信号时，按压（始端）按钮，使FKJ励磁并自闭。

121.辅助开始继电器电路中，FKJ不能励磁的故障现象是（始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭）。

122.辅助开始继电器电路中，在有道岔转换时，FKJ不能自闭的故障现象是（始端先点稳定灯光（终端灭灯），接着始端稳光自动熄灭）。

123.开始继电器电路中，进路无道岔转换时，利用始端（JXJ）后接点，FKJ的前接点接通KJ励磁电路。

124.股道检查继电器电路中，GJJ平时处于（释放）状态。

电气集中，组合架零层XJZ，XJF熔断器熔断，那么（有一架及以上信号复示器闪光）。

电气集中，组合架零层DJZ，DJF熔断器熔断，那么（有一组及以上道岔无表示，且有挤岔报警）。

电气集中，组合架零层DZ，DF熔断器熔断，那么（有一组及以上道岔不能操纵）。

128.但凡进路的始端,均设一个取消继电器,QJ在（在DX〔调信〕或LXZ）组合内。

129.只有一个离去区段空闲,出站信号机点亮黄灯时（LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓、DJ↑）。

130.照查继电器电路中,ZCJ设置在（设置在1LXF或2LXF中）。

131.只有（单置调车信号机）的按钮才能兼作相反方向的调车进路的变通按钮。

132.只有在变通进路上没有调车按钮可兼作变通按钮的情况下，才特设一个（变通按钮）。

133.方向电源，例如“KZ-共用-H〞是通过四个方向继电器后接点和（ZQJ）后接点接通的正极性电源。

134.有两个离去区段都空闲,出站信号机点亮绿灯时（XJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑、DJ↑）。

135.在KJ3-4线圈的电路中，通过一个（JXJ）第七组接点接入负极性电源。

电气集中，（QJJ）是选择究竟哪一个区段可以锁闭和为解锁做准备的。

电气集中，（进路继电器）是专门检验解锁条件的。

电气集中，（SJ）是反映进路在锁闭状态或解锁状态用的。

139.在整个网络中，对每条具体进路的电路来说，进路的区分用（DBJ或FBJ）接点确定。

140.当道岔在转换或发生挤岔故障，停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ落下，因此必须使用（平安型继电器）。

141.在ZQJ与ZRJ的线圈上都并联有电容C和电阻R，其作用是为了使继电器有（1s）左右的缓放时间。

142.在办理取消进路和人工解锁时，要求（QJ）在进路末解锁以前一直保持吸起。

失磁落下后，只有进路中（最末一个区段道岔）解锁，才能使ZCJ复原。

电气集中控制台零层18柱端子第10端子的用途（道岔按扭CA-12接点）。

145.选平行进路要用（断线法）。

电气集中，（ZXJ）是用来区分黄与双黄显示的。

电气集中，（TXJ）是用来区分绿与黄的显示。

车站列控中心设备接地电阻一般不大于（4Ω）。

车站列控电源屏供电电压应在AC220V～（240V）内。

车站列控中心机柜UPS持续供电时间不小于（30min）。

列控地面设备阿尔斯通LEU电源板为整个LEU提供电源，输入标称电压为DC（24V）。

型电动转辙机表示杆移动～8mm）（推或拉，在检查柱与检查块每侧间隙为

条件下），动接点应退出静接点组，切断表示电路。

153.三相电动机电源线中，任意两根线对调会使电动机（反转）。

154.直流电动机按励磁方式的不同，可以分为（4种）类型。

155.出站信号机的点灯电路至少需要（6芯）电缆。

156.自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（升级显示）。

157.两站间同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为（追踪运行）。

158.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为

（9.5W）。

159.对于移频设备站内发送盒与区间发送盒，以下说法中（原理相同，功放级不相同）是正确的。

160.电阻并联可以（分流）。

161.移频电源检测盒的报警电路是由四个电压检测电路和四个光电耦合器组成的（或门）电路构成的。

162.为了满足移频接收设备采用双机并联运用，必须在限放前增加一级（阻容耦合）电路。

163.双稳态触发器的返还系数一般要求大于（85%），此值越大，设备的抗干扰能力越强。

164.电阻串联可以（分压）。

165.移频地面发送设备，当交流电压在220±22V范围内变动时，载频漂移不大于（±4Hz）。

166.移频衰耗器初级线圈1、2的输入阻抗Z1为4Ω～Ω，当RT从0变到∞时，此值变化范围在Ω～Ω）之间。

167.当交流电压为242V（直流电压为24.5V），移频发送盒负载电阻为Ω时，功放输出电压应不小于（2.1V）。

168.检修移频发送盒时要求上、下边频频偏均不大于（±4Hz）。

169.ZP?

W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，通过发送、接收电缆盒的电缆补偿，使实际电缆长度与模拟电缆长度之和为（10km），以利于移频信号的传输和调整。

转辙机当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为～0.8mm）。

171.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是（±22V）。

信息N+1移频自动闭塞区间发送盒的输出功率为（30VA）。

转辙机当锁闭杆从终端往回移动，锁闭杆斜面与检查柱斜面接触后，锁闭杆再移动（12mm）时，表示接点组应可靠断开开关的常闭接点。

174.载频中心为550Hz时，移频波的能量主要分布在495Hz、605Hz频率的附近，这说明频偏为（55Hz）。

175.继电半自动闭塞电源停电恢复时，只有用（事故按钮）办理，方能使闭塞机恢复。

176.继电半自动闭塞采用架空线时，其直流电阻每条公里（11Ω）。

177.继电半自动闭塞采用架空线时，其直流电阻经运用腐蚀后最大不超过Ω）。

178.自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应（自动关闭）。

179.自动站间闭塞,当列车出发后,闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机（不得再次开放）。

180.自动站间闭塞,列车到达接车站,经过检查区间空闲后,闭塞（自动解除）。

181.区间正线上的（机车信号）须与有关信号机或闭塞设备联锁。

转辙机速动爪与速动片的间隙，在解锁时不小于（0.2mm）。

转辙机速动爪与速动片的间隙，在锁闭时为（1mm～3mm）。

184.在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于（1mA）。

185.继电器电源对地电流不得大于（1mA）。

186.以下关于接地导线说法错误的选项是（可以用钢轨代替地线）。

187.把两个5Ω的电阻串联与10Ω的电阻并联那么总电阻为（5Ω）。

188.在晶体三极管放大电路中，晶体三极管最高电位的一端应该是（PNP型的基极）。

189.对于半波整流电路，整流系数为（0.45）。

190.放大电路的静态工作点，是指输入信号（为零时）管子的工作点。

191.晶闸管的额定电流是导通状态的平均电流，即：

正弦半波的（平均电流）。

192.在单相桥式整流电路中，假设电源变压器二次电压为100V，那么负载电压为（90V）。

193.线圈中的感应电动势大小与线圈中（磁通的大小无关，而与磁通的变化率成正比）。

194.放大器在工作时，造成工作点不稳定的各种因素中（电源波动）是主要因素。

195.在电感线圈中，采用磁心可使线圈圈数大大减少，从而（减少了线圈电阻，有利于Q值的提高），而且还可以缩小线圈的体积。

196.当用晶体三极管做调制型直流放大器的调制器时，有人把管子的e反接，这种作法是（正确的，可减少剩余电压）。

地址是（接入Internet的主机地址）。

198.个人计算机申请了帐号并采用PPP拨号方式接入Internet网后，该机（拥有独立的IP地址）。

型电动转辙机转换时间不大于（8S）。

型电动转辙机电源电压为直流（160V）。

型电动转辙机工作电流不大于（2A）。

型电动转辙机摩擦电流为～2.6A）。

型电动转辙机摩擦电流为～2.3A）。

转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于（4mm）。

转辙机用手扳动自动开闭器动接点，其摆动量不大于（3.5mm）。

转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（3mm）。

转辙机速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于（2mm）。

转辙机当检查柱因故落在杆上平面时，动接点环的断电距离应大于（2.5mm）。

、D、E转辙机检查柱与表示杆检查块缺口之间间隙之和为（8mm）。

转辙机检查柱与表示杆检查块缺口之间间隙之和为（4mm）

转辙机挤脱器挤脱力应调整为（28kN±2kN）。

转辙机挤岔时，表示接点动接点环的断电距离应大于（1.5mm）。

213.道岔集中修周期一般为（5年），由铁路局确定。

型电液转辙机一动动程为（200mm）。

型电液转辙机一动额定转换力为（1800N）。

型电液转辙机工作电流不大于（1.8A）。

型电液转辙机动作时间大于（7.5s）。

218.ZY（J）6型电液转辙机道岔在任一极限位置，挤岔组斜面与挤岔板上滚轮间隙应为（2mm～4mm）。

219.ZY（J）6型电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙外锁闭为（2mm±0.5mm）。

220.ZY（J）6型电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙内锁闭为〔±0.5mm）。

221.ZY（J）6型电液转辙机检查柱与表示杆检查块缺囗两侧的间隙为（4mm±1.5mm）。

222.ZY（J）6型电液转辙机，SH5、SH6型转换锁闭器挤脱器挤脱力应调整为〔27kN～30kN），并铅封。

223.放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的倍）。

型继电器工作值不大于（16.8V）。

型继电器工作值不大于（AC9.2V）。

226.在继电器铭牌上标有，它表示（无极加强接点缓放插入式）型继电器。

型继电器的工作值不大于（16V）。

型继电器的前圈电阻是（370Ω）。

型时间继电器连接端子51-52时，动作时间为（180s±27s）。

230.向继电器线圈供以规定的电压或电流后，切断电源，从断开电源时起至全部动接点离开前接点的时间为（缓放时间）。

型时间继电器在单结晶体管和电容已固定的情况下，不同的时间是靠调整（R6-R13）的阻值确定缓吸时间。

232.（JZXC-0.14）为半波整流型继电器。

233.整流式继电器当一个整流元件开路时，其工作值（增加一倍）。

型继电器中的桥式整流器有一个整流元件短路，全波整流变成半波整流、整流效率降低一半，故继电器工作值（高出一倍）。

235.继电器的同种类接点应同时接触或同时断开，普通接点与普通接点之间误差不大于（0.2mm）。

236.闭路式道口控制器中的轨道继电器采用（JWXC-1700）型平安型继电器。

237.偏极继电器加反向（200V）电压时，衔铁不应吸起，以保证其工作的可靠性。

型继电器的额定值为直流（24V）。

239.有两轨道电路区段：

1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（高）。

240.在轨道电路限流电阻作用之一是：

当轨道电路送电端轨面（短路）时保护送电电源不会被烧坏。

241.单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中