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制冷知识基础
第一章基础知识
第一节几个概念
1，温度：
温度是表示物质冷热程度的量度。
常用的温度单位（温标）有三种：
摄氏温度、华氏温度、绝对温度。
3）绝对温标（T，ºK）：
一般在理论计算中使用。
绝对温标与摄氏温度换算：
T（ºK）=t（℃）+273.15（已知摄氏温度求绝对温度）
2，压力（P）：
在制冷中，压力是单位面积上所受的垂直作用力，即压强。
换算关系：
1Mpa=10bar=1000Kpa=7500.6mmHg=10.197kgf/cm2
1B0=760mmHg=1.01326bar=0.101326Mpa
工程上一般用：
1bar=0.1Mpa≈1kgf/cm2≈1B0=760mmHg
几种压力表示法：
绝对压力（Pj）：
在容器中，分子热运动而对容器内壁产生的压力。
制冷剂热力性质表中的压力一般为绝对压力。
表压（Pb）：
制冷系统中用压力表测得的压力。
表压是容器内气体压力与大气压（B0）的差值。
Pb=Pj-B0
一般认为：
表压加上1bar、或0.1Mpa，就是绝对压力。
真空度（H）：
当表压是负值时，取它的绝对值，用真空度表示。
H=B0-Pj或H=∣Pj-B0∣。
一般不加说明时压力均指表压。
3，制冷剂热力性质表：
制冷剂热力性质表列出了制冷剂在饱和状态的温度（饱和温度）和压力（饱和压力）等参数。
什么是饱和状态？
制冷剂气体和液体共存的状态。
一般认为：
蒸发器、冷凝器、气液分离器（氨分）、低压循环桶里的制冷剂是处于饱和状态的。
处于饱和状态下的蒸汽（液体）称为饱和蒸汽（液体），所对应的温度、压力称为饱和温度和饱和压力。
在制冷系统中，对于一种制冷剂来说，其饱和温度与饱和压力是一一对应的，饱和温度越高，饱和压力也越高。
制冷剂在蒸发器中蒸发以及在冷凝器中冷凝都是在饱和状态下进行的，所以蒸发温度与蒸发压力、冷凝温度与冷凝压力也是一一对应的。
对应关系可查制冷剂热力性质表。
4，查表练习：
1）氨（R717）
蒸发温度℃蒸发压力（绝对）蒸发压力（表压）
20.463Mpa0.363MPa
-150.236Mpa0.136MPa
-250.151Mpa0.051Mpa
-330.103Mpa0.003Mpa
-350.093Mpa-0.007Mpa（真空度为53.2mmHg）
冷凝温度℃冷凝压力（绝对）冷凝压力（表压）
301.169Mpa1.069MPa
351.353Mpa1.253MPa
401.557Mpa1.457Mpa
2）氟里昂22（R22）
蒸发温度℃
蒸发压力（绝对）
蒸发压力（表压）
2
0.531Mpa
0.431Mpa
-15
0.296Mpa
0.196Mpa
-25
0.201Mpa
0.101Mpa
-33
0.144Mpa
0.044Mpa
-35
0.132Mpa
0.032Mpa
冷凝温度℃冷凝压力（绝对）冷凝压力（表压）
301.192Mpa1.092MPa
351.355Mpa1.255MPa
401.534Mpa1.434Mpa
5,过热蒸汽和过冷液体：
在一定压力下，蒸汽的温度高于对应压力下的饱和温度，称为过热蒸汽。
在一定压力下，液体的温度低于对应压力下的饱和温度，称为过冷液体。
吸气温度超过饱和温度的数值称为吸气过热度。
吸气过热度一般要求控制在5～10℃。
液体温度低于饱和温度的数值称为液体过冷度。
液体过冷一般发生在冷凝器底部、经济器内、中间冷却器内。
节流阀前液体过冷有利于提高制冷效率。
6，蒸发、吸气、排气、冷凝压力和温度
7，温差：
传热温差：
指传热壁两侧的两种流体的温度差。
温差是热传递的推动力。
8，湿度：
湿度是指空气的潮湿程度。
湿度是影响换热的一个因素。
湿度的三种表示方法：
绝对湿度（Z）:
每立方米空气含有水汽的质量。
含湿量（d）:
一千克干空气含有的水汽量（g）。
相对湿度（φ）:
表示空气实际绝对湿度接近饱和绝对湿度的程度。
未饱和空气的绝对湿度Z与饱和空气绝对湿度ZB的比值即相对湿度。
φ=Z/ZB×100%。
用它来反映实际绝对湿度接近饱和绝对湿度的程度。
第二节制冷压缩机、制冷系统运行是否正常的分析（参考）
1制冷压缩机、制冷系统正常运行的温度、压力关系
吸气过热度：
吸气过热度一般应控制在蒸发温度绝对值的三分之一、且不小于5℃。
例：
蒸发温度℃吸气过热度℃吸气温度
257
-155-10
-237-16
-3511-24
（螺杆机由于对湿冲程不敏感，吸气过热度一般控制在5℃就可以了）
冷却水进出水温差：
立冷2—3℃，卧冷4—6℃。
冷凝温度：
采用立式、卧式冷凝器时比冷却水出水温度高4~6℃；
采用蒸发式冷凝器时比湿球温度高6~10℃。
冷冻水温度（盐水温度）：
比蒸发温度高4~6℃。
库房温度：
直接蒸发式比蒸发温度高8~10℃；
采用乙二醇做载冷剂时库房温度比蒸发温度高15～20℃左右。
排气压力比冷凝压力略高。
吸气压力比蒸发压力略低。
排气温度不大于105℃（螺杆机）；150℃（活塞机）；
喷油温度不大于60℃；喷油压力：
活塞机比吸气压力高0.15~0.30Mpa。
螺杆机比排气压力高0.15~0.30Mpa。
（不包括可调内容积比压缩机）
2分析两个例子（制冷剂R717、螺杆机、卧冷）
项目
例一
分析
例二
分析
吸气温度℃
-10
蒸发温度大致在：
-15℃左右。
冷凝温度大致在：
35℃左右。
结论：
正常。
-23
蒸发温度大致在-24℃左右。
冷凝温度大致在39℃左右。
1,吸气过热度太小，已潮车。
2，与冷却水出水温度相比较，冷凝温度太高或排气压力太高（因为冷凝温度是由排气压力推算出来的）。
吸气压力MPa
0.13
0.06
排气温度℃
82
61
排气压力MPa
1.27
1.43
喷油压力MPa
1.47
1.59
喷油温度℃
45
50
能级%
100
100
冷凝器进水温度℃
26
26
冷凝器出水温度℃
30
30
蒸发器盐水进水温度℃
-6
-13
蒸发器盐水出水温度℃
-10
-18
3分析数据要注意的问题：
1）不但要分析一组数据的相互关系，还要分析同一个参数的变化趋势。
例如：
吸气温度是不是越来越低。
排气压力是不是越来越高。
吸气压力是不是越来越低。
2）参数的变化要与操作条件变化、设备维修保养情况联系起来。
例如：
冷藏库、冻结库进出库操作的影响。
冷凝器长时间没有清理水垢。
系统长时间没有放空气。
系统长时间没有放油。
气温的变化、空气湿度的变化。
3）细心摸索管理的制冷设备和系统的运行规律，容易发现突发的异常情况。
例如：
盐水系统吸气压力下降、潮车——会不会是盐水浓度降低、结冰。
压缩机突然噪声增加——会不会是止推轴承发生了磨损。
第二章制冷剂载冷剂冷冻机油
第一节制冷剂
1，什么是制冷剂以及制冷剂的作用：
制冷剂：
就是在制冷系统中能够循环变化的物质，叫工质。
制冷过程就是制冷剂在循环过程中发生相变时（蒸
发或冷凝）吸收或释放热量来达到热量从低温部分转移到高温部分。
2，制冷剂的安全、环境特性
毒性危害分类：
分A、B两类。
A类，无毒性或低毒性；B类，高毒性。
燃烧性危害程度分类：
分1、2、3类。
分别为：
不可燃、有燃烧性、有爆炸性。
臭氧消耗潜能值ODP：
表示制冷剂消耗大气臭氧分子潜能的程度。
选用R11的值作为标准值1.0。
温室效应潜能值（全球变暖潜能值）GWP：
是衡量制冷剂对气候变暖的影响值。
选用二氧化碳的温室效应潜能值为标准值1.0。
例：
毒性危害和燃烧性危害程度分类ODPGWP
R11A11.04600
R12A10.8210600
R744（CO2）A101
R717（氨）B201
R22A10.0341900
R134aA101600
3，常用制冷剂
1）氨（NH3R717）标准沸点-33.4℃，凝固温度-77.7℃。
有较好的热力性质和热物理性质；
压力适中，单位容积制冷量大，粘性小，流动阻力小，比重小，传热性能好；价格便宜、易获得。
毒性大，易燃易爆，有强烈刺激性气味，对食品易产生污染；空气中氨的容积浓度达到0.5~0.6%时，人在其中停留半小时就会引起中毒；
容积浓度达到11~14%时，可以燃烧；容积浓度达到16~25%时，遇明火可以引起爆炸；氨在高温（260℃）时会分解出氢气（H2），遇空气及明火会产生强烈的爆炸；氨系统必须安装空气分离器，及时排放系统中的空气及其它不凝性气体。
氨极易溶于水，可以与水以任意比例互溶，因此在氨系统中不会产生冰塞，可以不加干燥过滤器；但有水存在，极易腐蚀金属，并提高蒸发温度；纯氨不腐蚀钢、铁，但含水时会腐蚀锌、铜及铜合金（除磷青铜），因此在氨制冷机及系统中不允许使用铜及铜合金部件（包括压力表，氨压力表必须标有“氨”字样），只有个别起耐磨、密封的部件才可以使用高锡磷青铜，如活塞机的小头衬套和轴封。
氨与油不互溶，并且氨比油轻，油沉在氨液的下部，有利于从容器的底部放油；但在换热器表面会形成油膜，影响换热。
油在管路内凝结，停机后会形成油封、再次开机时引起液击。
在吸（排）气管路上尽量避免出现“U”形弯。
强烈的刺激性气味会引起窒息，但有利于发现泄漏；氨与水结合显碱性，可用石蕊（变蓝）或酚酞（变红）试纸检漏，但不要用肥皂水检漏。
氨的标准：
GB536—1988液体无水氨JB/T4750—2003制冷装置用压力容器附录F：
“钢制氨制冷装置用压力容器对液氨的要求及其充装程序”规定：
液体氨除应符合GB536的规定外，还应满足下列要求之一：
a）含氨量应大于99.995%；
b）含氨量应不小于99.6%，且其中含水量应不小于0.2%。
２）氟利昂
氟利昂是碳氢化合物的卤（氟、氯、溴）代物的总称。
含氢的卤代烃称为氢氯氟化碳，简写成HCFC；例如：
R22。
标准沸点-40.8℃，凝固温度-160.0℃。
有较好的热力性质和热物理性质；压力适中，单位容积制冷量大，粘性小，比重较氨大；无毒，无味，燃烧、爆炸的可能性小；绝热指数小，压缩终了温度低（与氨比较）；对金属材料腐蚀小，但腐蚀镁及镁含量超过2%的铝镁合金；对天然橡胶、树脂、塑料等非金属材料有“膨润”作用。
维修氟机时，如果需要更换密封垫或“O”形圈时，注意使用耐氟材料。
分子量大，比重大，阻力损失大，传热性质差（与氨比较）。
溶水性极差，易产生“冰塞”，系统中需要安装干燥
过滤器；与水会发生水解反应产生酸性物质，出现“镀铜”现象，因此要求氟利昂中含水量极小（R22中要求含水量不大于0.0025%）遇明火或电弧光会分解出有毒的HCl、HF及光气；渗透性极强并且无味，极易泄漏又不易被发现；
破坏臭氧层（ODP）及产生温室效应（GWP）；价格较氨贵；与油部分溶解，并且因润滑油种类不同溶解程度不
同。
一般来说，温度高溶解度大或者互溶，当温度降低时，溶油能力减小，会使油分离出来并且分层，分离出来的油会浮在氟利昂上面，对于满液式蒸发器来说，会使回油困难并使蒸发温度提高。
有关标准：
GB7373—87工业用二氟一氯甲烷（R22）
第二节载冷剂（第二制冷剂）
1，用载冷剂的优点
载冷剂：
又称冷媒，是被用来将制冷系统产生的冷量传递给被冷却物体的媒介物质。
直接冷却：
蒸发器安装在用冷场所，直接冷却被冷却对象。
如：
冷风机、排管；
间接冷却：
通过冷媒来冷却被冷却对象的冷却方式。
如：
冷水机组、盐水机组；
采用载冷剂系统的优点：
1）制冷剂系统集中在机房或很小范围内，便于密封和检漏；2）制冷剂充注量大大减少；
3）在大型用冷系统中便于冷量的分配和控制；4）便于安装，制冷系统和载冷剂系统相互独立。
2,对载冷剂性质的要求（希望）：
载冷剂在蒸发器和用冷场所之间循环，通过显热传递热量。
无毒，不可燃性，无刺激性气味；化学稳定性好，不分解，不氧化，不腐蚀设备，对人体无害；
在使用温度范围内呈液态，凝固点温度低于蒸发温度5~8℃（不结冰），沸点远高于使用温度（不挥发，减少损失）；
比重小，粘度小（减少泵功耗），传热性好，比热大（减少循环量及换热面积）。
3,常用载冷剂及其特点：
1）空气：
比热小，只有在采用空气直接冷却时才使用，如小型的空调器。
2）水：
比热大，无毒无害，但凝固点高（0℃），只用于0℃以上的冷水机组。
3）盐水（NaCl、CaCl2）：
在0℃以下的系统中，常使用NaCl、CaCl2按一定比例配置成不同浓度的水溶液作为载冷剂。
盐水的冰点是随浓度的增加而降低的，一般要求盐水的冰点温度要低于使用温度10~14℃。
5）乙二醇、丙二醇、丙三醇及其水溶液：
乙二醇、丙二醇、丙三醇本身粘度很大，但配成溶液后粘度降低；共晶温度可达-60℃，挥发性较小；
丙三醇（甘油）无毒，可以与食品直接接触；乙二醇、丙二醇基本无毒。
第三节冷冻机油
1、冷冻机油：
冷冻机油即制冷压缩机润滑油。
与普通润滑油相比，凝固温度（倾点）比较低。
在较低的温度下有较好的流动性，如曲轴箱、蒸发器中。
因此，禁止使用动物油、植物油或标号相同的普通润滑油来代替冷冻机油使用。
冷冻机油质量的好坏直接影响零部件的磨损和压缩机的寿命、性能。
必须选择优质的冷冻机油。
2、冷冻机油在压缩机中的作用：
1）润滑：
减少压缩机的摩擦功、摩擦热及零件的磨损。
2）冷却：
带走摩擦热，使零件温度不至于过高。
3）密封：
在运动部件之间形成油膜，阻止制冷剂泄漏。
如：
活塞环与汽缸表面；阴阳转子之间、转子与机体之间；
轴封动静环表面之间。
4）清洗：
利用油的流动，带走摩擦表面的磨屑，防止零部件进一步磨损。
5）消声（降噪）：
油膜可以缓冲零件之间的碰撞，减少噪音并阻碍声音的传递。
6）动力：
活塞及螺杆压缩机都采用冷冻机油作为动力来控制卸载机构的动作。
3、冷冻机油的选用条件、特性与影响：
1）粘度适中：
粘度过大或过小都会使摩擦功增大，排气温度升高。
粘温性好：
润滑油的粘度随温度的升高而降低。
油温超过60℃时，粘度急剧下降，因此压缩机的油温要求的使用范围为30~60℃。
2）凝固点（倾点）低：
油失去流动性的最高温度叫做倾点。
国产冷冻油的倾点一般为-40℃左右。
如果蒸发温度低于凝固点温度，油就会凝结在蒸发器管路表面，影响换热，不利于回油。
活塞压缩机的曲轴箱温度太低（如回液），会使油泵供不上油，造成压缩机损坏。
3）闪点：
油蒸汽与空气混合与明火接触后即发生闪火现象的最低温度。
油温达到闪点时，重则有着火、爆炸的危险，轻则使油变质、炭化。
4）水分：
油与水混合，会引起油的乳化，粘度降低，润滑条件恶化，造成机械事故。
必须控制油的含水量。
5）机械杂质：
系统中的杂质会随制冷剂的流动进入油路系统，会使油路及过滤器堵塞，造成供油故障，造成机械事故，同时也加剧零件磨损。
6）冷冻机油与制冷剂的互溶性：
氨与冷冻机油基本互不相溶（略）。
氟利昂与冷冻机油部分相溶，并且随温度、压力变化而变化。
油的温度越低以及氟利昂的压力越高，油溶解氟利昂的能力就越大。
如果环境温度比较低并且停机时间比较长，冷冻机油中就会溶解大量的氟利昂，再次启动压缩机时，活塞压缩机的曲轴箱及螺杆压缩机的油分离器中溶解于油中的氟利昂就会迅速蒸发，产生大量气泡，影响油泵的正常供油。
同时，油与制冷剂混合时，会使油的粘度降低，减弱润滑油的作用，造成机械事故。
因此，氟利昂压缩机必须装有油加热器，开机前将油温加热到25℃以上。
7）冷冻机油对热交换的影响
油附着在换热器的表面，增加热阻，影响换热器的正常使用。
因此，必须及时排放系统设备中多余的冷冻油。
在氨系统中，氨与油几乎互不相溶，并且油比氨重，沉积在氨的下面，可以很方便地从设备的底部将油放出。
放油必须使用集油器放油，严禁从带有压力的设备中直接向外放油。
在氟利昂系统中：
在冷凝器、贮液器等高温设备中，氟利昂与油互溶，对换热影响不大。
在蒸发器等低温设备中，随着氟利昂的蒸发以及温度的降低，油会分离出来，附着在换热器表面，影响热交换。
对于干式蒸发器，油会被流速较快的气体带回压缩机循环使用。
对于满液式蒸发器，油会浮在氟利昂的上部（油比氟利昂轻），很难随气体回到压缩机，导致蒸发温度提高。
4、冷冻机油使用过程中应注意的事项：
采购、使用符合标准的冷冻机油。
我国标准：
GB/T16630—1996冷冻机油。
按制冷机组使用说明书的规定，选用冷冻机油牌号。
充灌过程中防止混进水分和杂质。
在油的循环使用过程中要对油进行冷却、过滤。
定期更换（油的粘度如果下降15%需要更换新油）。
初次使用的机器，要经常检查、清洗过滤器，并根据油的污染情况决定是否更换新油。
第三章制冷循环与冷冻冷藏的基本概念
第一节单级压缩蒸汽式制冷循环
1、单级压缩制冷循环原理图：
制冷剂在制冷系统内相继经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程，便完成单级压缩制冷循环，即达到制冷的目的。
2、单级压缩制冷循环的主要设备：
在制冷循环中，蒸发器、压缩机、冷凝器、节流阀是必不可少的四大部件：
1）蒸发器：
制冷剂在低压（蒸发压力）下以较低的温度（蒸发温度）蒸发，吸收被冷却物质的热量实现制冷，是向外输送冷量的设备。
2）压缩机：
是系统的心脏，起到输送制冷剂蒸汽的作用，同时保证蒸发器在低压下运行、冷凝器在高压（冷凝压力）下运行。
是输入功的设备。
3）冷凝器：
制冷剂蒸汽在高压下将从蒸发器吸收的热量以及压缩功转化的热量传递给冷却介质，冷凝成温度较高的（冷凝温度）液体。
是放出热量的设备。
4）节流阀：
将从冷凝器冷凝的制冷剂液体节流降压（降到蒸发压力）后进入蒸发器，同时控制和调节制冷剂的流量，并将系统分为高压侧和低压侧两部分。
在实际的制冷系统中，为了提高运行的经济性、可靠性和安全性，还设有一些辅助设备，如气液分离器、油分离器、油冷却器、空气分离器、贮液器、集油器、过滤器以及安全附件、阀门等。
3、实际运行中的影响因素：
1）液体过冷对循环性能（制冷效率）的影响获得液体过冷的方法很多，但可能增加设备或运行成本，所以通过提高过冷度来提高循环经济性应进行综合考虑。
2）吸气过热对循环性能的影响
有一定的吸气过热度是压缩机安全运行的条件。
吸气过热度过大会引起排气温度过高。
增加压缩机耗电、增加冷凝器热负荷。
3）热交换及压力损失对循环性能的影响减少管道、阀门的压力损失；减少低温管道、低温设备的冷量损失（保温）；
4）不凝性气体对循环性能的影响
一般来说，空气等不凝性气体都存积在冷凝器的上部，占据一定的冷凝空间，减小换热面积，同时，使冷凝压力提高，压缩机功耗增加，冷量减小。
对氨系统增加爆炸的可能性。
所以，要及时排放系统中的不凝性气体。
氨系统采取空气分离器放空气。
小型的氟系统通过冷凝器上的放空气阀进行排放。
4、运行工况与经济性的关系
1）蒸发温度不变，冷凝温度变化冷凝温度升高，制冷量减少，功率增加，经济性降低。
反之亦然。
2）冷凝温度不变，蒸发温度变化蒸发温度降低，制冷量降低；经济性降低。
反之亦然。
根据上面的分析，要提高制冷系统运行的经济性，在运行时要尽量降低冷凝温度（但要作整体的经济性分析）和提高蒸发温度（但要能满足被冷却物的温度要求）。
5、单级制冷循环适用的范围（参考）
活塞机：
冷凝温度不超过40℃，蒸发温度不低于-25℃；压比不超过8（或10）。
螺杆机：
冷凝温度不超过43℃，蒸发温度不低于-40℃。
遵守产品使用说明书的规定。
从经济性上考虑一般推荐：
冷凝温度不超过40℃，蒸发温度不低于-25℃。
第二节两级（双级）压缩蒸汽式制冷循环
1为什么要采用双级压缩
在制冷循环中，单级制冷系统用于低蒸发温度时，压缩比增大。
当压比过大时：
压缩机压缩过程中内部泄漏增加，输气系数明显降低。
对于活塞压缩机，由于余隙容积的存在，当压比达到20时，压缩机几乎不吸气。
耗功增加，排气温度升高。
节流损失增大，压缩机制冷量减小。
排气温度高，润滑油变稀，润滑条件减弱，甚至油会出现结碳现象。
排气温度高是限制活塞压缩机压缩比的最大因素。
排气温度高，使冷冻机油汽化、油蒸气大量进入系统，影响换热器的换热效果。
一般来说，单级氨制冷压缩机压比不超过8，氟机不超过10。
若要达到比较低的蒸发温度，就要采用双级压缩甚至多级压缩。
2双级压缩制冷循环的原理
双级压缩制冷循环是将压缩过程分为两个阶段进行。
来自蒸发器的低压气体（压力为P0）先经过低压级压缩机压缩至中间压力（Pm），经过中间冷却器冷却后再进入高压级压缩机，压缩到冷凝压力（Pk）排入到冷凝器中。
两个阶段的压缩比各自都保持在10以内。
例如-35/+35℃系统：
蒸发温度-35℃，蒸发压力（绝对压力）0.093Mpa；冷凝温度+35℃，冷凝压力（绝对压力）1.353Mpa；
采用单级循环：
压比1.353/0.093=14.55；
采用双级循环：
中间压力取为：
0.355Mpa（绝对压力）；压比：
高压级1.353/0.355=3.81；
低压级0.355/0.093=3.82。
双级压缩制冷循环由于节流级数和中间冷却方式不同而有不同的循环形式。
有两级节流和一级节流，中间完全冷却和中间不完全冷却。
下面介绍两种常用双级压缩循环。
3一级节流中间完全冷却双级循环
通常双级压缩氨制冷系统采用中间完全冷却循环。
其中：
A—低压级压缩机B—高压级压缩机
C—冷凝器D—中间冷凝器
E—蒸发器F、G—节流阀
4一级节流中间不完全冷却双级循环
通常双级压缩R22系统采用中间不完全冷却。
单级螺杆压缩机的经济器系统可以看作中间不完全冷却双级循环。
5实现双级压缩的办法
1）多台压缩机组成的双级系统（双级配搭），其中一台或几台作为低压级，一台作为高压级；
2）由一台压缩机组成的单机双级系统，如单机双级活塞制冷压缩机和单机双级螺杆制冷压缩机。
3）通常高、低压级的体积排气量之比为1：
2或1：
3。
并以Pm=√P0×Pk时最为经济。
6采用双级压缩制冷循环的特点
由于各级压比均减小，压缩机的输气系数大大提高。
采用中间冷却，降低了高压级排气温度，改善了压缩机润滑条件。
功耗降低。
例如，t0=-30℃,tk=30℃时，采用双级压缩的功耗要比采用单级压缩减少功耗12%。
采用双级压缩要比单级压缩多一台压缩机、一个中间冷却器、一只节流阀，投资成本增加。
因此，只有在低蒸发温度时采用双级压缩才较为合理。
第四章活塞式制冷压缩机
第一节活塞式制冷压缩机工作原理
1、活塞压缩机的分类
按使用的制冷剂来分，有氨压缩机和氟利昂压缩机两种。
按压缩级数来分，有单级压缩和双级压缩两种。
按汽缸中心线的位置分，有直立式、V型、W型和S（扇）型。
按压缩机的总体结构来分，有开启式、半封闭式、全封闭式三种。
2、活塞式压缩机的工作过程
1）理想工作过程
在分析活塞式压缩机的工作过程中，可以先把实际过程简化成理想过程。
简化时假定：
a.压缩机没有余隙容积；
b.吸、排气过程没有容积损失；
c.压缩过程是理想的绝热过程；
d.无泄漏损失。
这样，压缩机的理想工作过程
可用图2-1所示的P—V图来表示。
纵坐标表示压力P，横坐标表
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